Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4860
.pdf
вспомогательной нити и, следовательно, имеющих особый вид, похожий на вид жемчужных нитей.
Согласно одному из вариантов изобретения, временная ткань пропитывается жидкостью, такой как
красильная ванна, вода [Pi'c k и т. д., или путем погружения в ванну, или же путем воздействия пара, после
чего такая ткань 45 высушивается любым известным способом, таким как прокатка или обработка, в
результате чего эти операции вызывают усадку трубчатых шнуров и, следовательно, подчеркивают и
сохраняют волнистость 50 указанных шнуров. Наконец, на временную ткань можно нанести печать, что
позволяет известными методами, без каких-либо особых мер предосторожности, обеспечить очень
равномерную печать на трубчатых шнурах. 55 Указанные выше процессы могут быть, например, выполнены,
как показано на рисунках 2–5 прилагаемого чертежа.
Сначала ткут временное полотно 60 (рис. с 2 по 4), состоящее из двух кромок 11, 12 и образованное
трубчатыми шнурами 2, образующими ткацкие нити, и вспомогательными нитями 3, образующими нити
основы или цепочки. 65 На рис. 3 и 4 подробно показано формирование временного полотна. Следует особо
отметить, что под действием нитей основы 3 трубчатые шнуры 2, образующие уточные нити, приобретают
волнистую форму, четко показанную на рис. 4.
Затем производится печать на временной ткани. Указанная печать очень проста и не требует особых мер
предосторожности; 75 временная ткань печатается известными методами, как и любая обычная ткань. После
нанесения рисунка ткань промывают, например, обычной водой или в любой другой ванне. В завершение
ткань сушится путем прокатки или обработки.
Затем временная ткань распускается путем удаления нитей основы 3 со всей ткани и ее кромки 12, при этом
нити основы остаются только на кромке 11. Таким образом, получается бахрома (рис. 5), трубчатые шнуры
которой одновременно напечатаны и волнисты.
В этой временной ткани трубчатые шнуры, в результате последовательного воздействия погружения и сушки,
сжимаются, что приводит к дальнейшему усилению волнистости, образующейся на этих шнурах, и делает эту
волнистость совершенно постоянной.
11 Указанные волнообразные изгибы придают шнурам на определенном расстоянии вид жемчужной
гирлянды, а бахрома, как отверстие, приобретает особый характерный вид. Кроме того, трубчатый шнур,
благодаря усадке, принимает на себя значительный вес, благодаря чему шнур остается прямым и хорошо
натянутым.
В описанный выше процесс, приведенный в качестве примера, могут быть внесены многочисленные
изменения. Во-первых, с помощью этого процесса можно получить украшения, шарфы, оборки для платьев и
т. д. самого разного рода, и даже простые волнистые шнуры 2. Для этого достаточно распустить два края 12,
удалив нить вспомогательной основы по всей временной ткани, в результате чего трубчатый шнур 2
полностью освобождается после волнообразного изгиба.
Описанный выше процесс может быть осуществлен также путем простого отказа от операции печати на
временной ткани. Украшения с волнистыми трубчатыми шнурами также можно приобрести в тех случаях,
когда такие шнуры не нанесены печатным способом.
Шнурки могут быть либо одного цвета, либо, наоборот, состоять из нескольких нитей разных цветов.
Операции печати могут быть либо полностью исключены, либо заменены последовательными операциями
увлажнения и сушки временной ткани для вышеупомянутой цели.
Изобретение распространяется не только на описанный выше процесс, но и на новые промышленные
изделия, такие как бахрома и другие украшения, подобные тем, которые получаются (с помощью этих
процессов).
Изобретение относится, в частности, к волнистому трубчатому шнуру, причем эти волнистости придают шнуру
вид жемчужной нити, а вес шнура удерживает его в прямом и хорошо натянутом состоянии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1926 г. Нет, 18,011/26. 2649400 Q1, (Дополнение к патенту № 247716: 13 января
7925 г. ) Завершено. Принято: Янв. 20, 7927,
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Фнределик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндры
расположены рядами, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного
в Спецификации изобретения.
Патент № 247715 выдан мне.
В двигателях, подобных описанным в данной спецификации, необходимо или желательно устанавливать
балансировочные грузы на концах или на концевых валах, но если коленчатый вал сконструирован таким
образом, что концевые валы находятся в одной плоскости, а центральные валы — в другой, то центр тяжести
каждого груза не должен находиться в этой плоскости, как в случае, когда вал сконструирован таким образом,
что каждый концевой вал находится в той же плоскости, что и соседний вал. Согласно данному изобретению,
я конструирую двигатель типа t6, имеющий коленчатый вал с концевыми шатунами, расположенными в одной
плоскости, и на каждом конце или на каждом концевом шатуне размещен балансировочный груз, центр
тяжести которого лежит в плоскости, делящей угол 45°, образованный двумя плоскостями, содержащими
шатуны, так что радиальная линия от оси вала через указанный центр тяжести образует с соседним концевым
шатуном при взгляде с торца угол приблизительно 163°.
Предложенные в указанной спецификации две формы двигателя, а именно: двигатель, сконструированный с
валом, каждый концевой вал которого находится в той же плоскости, что и соседний вал, и двигатель,
сконструированный с концевыми валами, находящимися в одной плоскости, обеспечивают различные
возможности, за счет использования различных последовательностей зажигания, для снижения нагрузки на
различные подшипники. В то время как при первой форме и использовании любого из 60 порядков зажигания,
описанных в указанной спецификации, снижение нагрузки будет благоприятствовать центральному
подшипнику, при использовании второй формы вала и использовании порядка зажигания, указанного ниже
(5a), снижение нагрузки будет благоприятствовать промежуточным подшипникам, то есть подшипникам между
первым и вторым, а также между третьим и четвертым цилиндрами.
Обозначив ряды цилиндров буквами A, B, C и D и пронумеровав цилиндры с обоих концов как 1, 2, 3 и 4, и
предполагая, что двигатель вращается по часовой стрелке, порядок зажигания будет следующим: A' D2 B' A4
D3 BB C4 B3 D4 Cl B2 D' Cs A3 A2 C2. На прилагаемых чертежах схематически изображен пример данного
изобретения.
На фиг. 1 показан вид двигателя с торца, а на фиг. 2 — вид сбоку коленчатого вала, изготовленного в
соответствии с данным изобретением. 75a — вал, a, a2, a3 и a4 — толкатели, b — балансировочные грузы, c
— цилиндры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 80, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 июля 1926 г. № 18,018/26.
264,401 Завершено: Янв. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система охлаждения поршней двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гуидо Форнака, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Джанноне, 7, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы охлаждения поршней
двигателей внутреннего сгорания.
Соответственно, каждый шатун снабжен в плоскости своего движения продольным пазом, через который
проходит трубка для транспортировки масла 16, имеющая выпускные патрубки, расположенные параллельно
оси цилиндра. Масло может подаваться к указанной трубке и указанным форсункам с помощью смазочного
насоса двигателя.
Таким образом, обеспечивается очень эффективное охлаждение даже в случае двигателей внутреннего
сгорания с небольшими поршнями, поскольку масло может отводиться на внутреннюю поверхность головки
поршня с обеих сторон шатуна.
Для достижения максимального охлаждающего эффекта с помощью описанного маслоотделительного
устройства каждый поршень предпочтительно изготавливается из стали, поскольку в этом случае стенка
поршня может быть тоньше без ущерба для прочности, что увеличивает коэффициент теплопередачи.
Поршень может быть выполнен известным способом, непосредственно под канавками для колец, с втулкой из
чугуна или другого подходящего металла или сплава, при этом указанная втулка привинчивается или иным
образом крепится к поршню.
Прилагаемый чертеж схематически и в качестве примера демонстрирует конструктивную форму системы
охлаждения, применяемой в двигателе автомобиля.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез по линии 1-1 на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой частичный разрез по линии II-II на рис. 1.
[Цена 1/-] На рис. 3 представлен детальный вид устройства для управления положением форсунок.
На рис. 4 представлен детальный вид предпочтительной конструкции поршня.
На чертеже 1 обозначает блок цилиндров двигателя, в котором скользят поршни 2, соединенные с
коленчатым валом посредством шатунов 5.
Каждый хвостовик шатуна (см. рис. 55 2 и 4) снабжен удлиненным пазом 51, через который проходит трубка 7,
расположенная диаметрально относительно соответствующего цилиндра и соединенная с каналом
смазочного масла 8. Выпускные форсунки 9 ответвляются вверх от трубки 7 параллельно оси цилиндра.
Станет очевидно, что расположение трубки и форсунок не препятствует движению шатуна. 66 Масло под
давлением, подаваемое по трубопроводу 8, распыляется из форсунок 9 на внутреннюю поверхность головки
поршня 21, которая таким образом эффективно охлаждается.
Для точного управления положением 70 форсунок 9 трубка 7 поворотно установлена в картере двигателя, на
одном конце в опоре 11, а на другом — на штифте 12; она снабжена рычагом управления 14, головка которого
имеет паз 15 75, через который проходит болт 10. Таким образом, сопла 9 можно перемещать под углом и
устанавливать в требуемое положение, затягивая болт 10.
Предпочтительно, чтобы каждый поршень 2 был снабжен на 80 градусов ниже поршневых колец втулкой 18 из
подходящего материала, например, чугуна или подобного. Сам поршень изготовлен из стали для достижения
необходимой прочности при минимальной толщине и, следовательно, наивысшем коэффициенте
теплопередачи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264402A
[]
[Второе издание.]
[Второй. Версия. ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 17 июля 1925 года. № 18,243/26.
2
Завершено: Янв. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся капотов автомобилей и других транспортных средств.
1, Феликс Джон Лезер, проживающий по адресу: Уимблдон Парк Роуд, 17, Уондсворт, Лондон, S.Y. 18,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к капотам автомобилей и других транспортных средств, в которых
направляющие для подъема крепятся к кузову транспортного средства и простираются от передней части до
задней, при этом множество опорных брусьев капота, поддерживающих гибкое покрытие, расположены таким
образом, чтобы взаимодействовать с направляющими для подъема, обеспечивая их поддержку при поднятии
капота, и к этим брусьям присоединены бесконечные гибкие элементы, используемые для подъема и
опускания капота.
В конструкции капота такого типа было предложено расположить переднюю часть капота в виде выступа или
клапана таким образом, чтобы после поднятия капота этот выступ или клапан можно было отдельно
повернуть и, таким образом, выдвинуть вперед или опустить вниз, чтобы зафиксировать капот в поднятом
положении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного вытяжного колпака указанного
типа.
В соответствии с настоящим изобретением, средства, связанные с бесконечными гибкими элементами,
предназначены для вращения вершины или створки капота, чтобы перевести ее свободный край в переднее
положение, когда капот полностью поднят, и для вращения в обратном направлении, чтобы поднять передний
край вершины или створки при опускании капота.
Для удобства, с целью вращения вершины или створки, к каждой из направляющих наклона прикреплена
зубчатая рейка, а к вершине или створке прикреплено зубчатое колесо или сегмент таким образом, чтобы
зацеплять [Цена § 18.] рейку и обеспечивать вращение вершины или створки указанным выше способом.
Конструкция в соответствии с изобретением, включающая также элементы, заявленные в описании заявки №
7005 от 1925 г. (263,524) от той же даты, проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах,
на которых: Рисунок 1 — боковой вид конструкции в соответствии с изобретением; Рисунок 2 — вид,
иллюстрирующий в большем масштабе средства для поворота вершины или заслонки капота в нужное
положение и из него; Рисунок 3 — вид в большем масштабе, иллюстрирующий средства соединения стоек
капота с опорами, перемещающимися по направляющим; Рисунок 4 — вид этих средств под прямым углом к
плоскости изображения на Рисунке 3; Рисунок 5 — вид в разрезе одной из опор; Рисунок 6 — вид сверху.
На рисунке 1 изображен кузов автомобиля, на рисунке 2 — направляющие, которые в представленной
конструкции спроектированы таким образом, чтобы вмещать как внешние, так и возвратные части гибких
элементов, с помощью которых поднимается и опускается капот. Эти гибкие элементы обозначены цифрой 3.
В показанной конструкции передние концы направляющих для капота заканчиваются стойками 7,
образующими опору для ветрового стекла; эти стойки снабжены трубчатыми удлинителями 8, которые
продолжаются вдоль кузова автомобиля рядом с рамой, а также соответствующими трубчатыми
удлинителями 9 от задних концов направляющих для капота; такие удлинители служат для направления
64402 L-j, гибких элементов, посредством которых капот поднимается или опускается к барабанам или
звездочкам 10, которые установлены на шпинделе, вращаемом рукояткой 11 посредством звездочки 12 и
цепи 13, хотя, как следует понимать, могут использоваться любые другие удобные средства привода,
управляемые вручную или механически, например, двигателем через соответствующую муфту сцепления или
стартером.
Гибкий материал капота обозначен цифрой 14, а стойки капота 15 с обеих сторон, как показано на рисунке 3,
снабжены кронштейном 19, в который вставлен болт 20, на котором шарнирно закреплены звенья 21, причем
другие концы этих звеньев, в свою очередь, шарнирно соединены на противоположных концах штифтом 22,
расположенным на разъемных опорах 23, которые входят в зацепление с фланцами на направляющей.
В конструкции, изображенной на рисунке 4, концы 24 звеньев шарнирно соединены с их корпусом
посредством штифтов 25, чтобы обеспечить большую гибкость и, по сути, создать соответствующую точку
опоры между звеньями и соответствующими стержнями и тягами капота. Две половинки каждой из туфель, как
показано на фиг. 3, 5, 5 и 6, соединены между собой с помощью шпильки 26 между гайкой 27, на которой и
соседней туфлей расположена пружинная шайба 28, чтобы предотвратить дребезжание или лязг. В одной
половине разъемной обуви предусмотрены фиксирующие штифты 29, которые входят в отверстия 30 в другой
половине обуви.
Несколько опорных элементов с каждой стороны капота соединены между собой гибкими элементами из
пружинной стали, проволоки или стальной ленты, длина которых регулируется соответствующим образом.
Для обеспечения того, чтобы при поднятии капота несколько стоек капота находились на достаточном
расстоянии друг от друга, а также чтобы разница между звеньями, соединенными с каждой стойкой капота,
была такой, чтобы гибкий обшивочный материал оставался достаточно натянутым и придавал крыше
желаемый контур.
Кроме того, гибкий материал капюшона застегивается на пуговицы или иным образом крепится к внешним
краям обуви, и таким образом край капюшона остается натянутым. Крепление или фиксатор капюшона,
адаптированные для поддержки заднего угла капюшона, показаны на рисунке 1 в ссылке 32. На конце "ks-orte"
он снабжен формованным - s-ppcoit 33, к которому надежно крепится гибкий материал ft t le!:od и к которому он
крепится! s' id wifll the adjaeent cant rail fx a shoe 3 31 on -hich a- pin is provided (5 engaoi'ng a slot o5 in the stay.
Нижние концы этой стойки капота шарнирно соединены в точке 36 с рычагами 37, закрепленными в
какой-либо удобной точке корпуса с помощью шарниров 38. Пружины 39, один конец каждой из которых
соединен с неподвижной точкой 70 на корпусе, связаны с этими рычагами, а цепи или тросы 40, проходящие
через шкивы или звездочки 41, 42, также соединены с рычагами и с колодками 43, которые, в свою очередь,
соединены 75 с гибкими элементами, посредством которых капот поднимается таким образом, что при
подъеме капота рычаги перемещаются по траектории, указанной пунктирной линией 44.
80 Звездочки или шкивы, по которым перемещаются цепи или тросы, соединенные с этими рычагами, могут
быть снабжены упругими опорами, предназначенными для компенсации любого провисания цепей или
тросов. 85 В конструкции, изображенной на рисунке 1, стержень капота, поддерживающий капот в его заднем
углу, и прикрепленное к нему гибкое покрытие будут выдвинуты вперед при опускании капота 90, и как он, так
и оставшаяся часть капота будут размещены в основном внутри камеры 45, предусмотренной в задней части
кузова.
Верхняя часть или откидная часть 46 капота предпочтительно выполнена из жесткого материала и соединена
посредством рычагов 47 со шпинделем, на котором установлены зубчатые элементы 48.
При поднятии капота зубчатые элементы круглой формы перекатываются по направляющим 49 100,
связанным с направляющими, и такое движение вызывает перемещение свободного края козырька или
откидной части вперед, тогда как при опускании капота движение указанных зубчатых элементов круглой
формы, превышающее 115, вызовет перемещение свободного края козырька назад.
Конструкция клапана четко показана на рисунке 2, с которого также легче проследить его работу.
- При необходимости или по желанию может быть предусмотрено наличие натяжных устройств, связанных с
бесконечной гибкой тканью, посредством которых поднимается и опускается элемент 115.
Таким образом, например, между концами кабеля или цепи, из которых изготовлен гибкий элемент, может
быть помещена пружина соответствующей жесткости. 120 Пружины удобно расположены в опорах и между
ними и верхней поверхностью направляющей, чтобы предотвратить дребезжание или вибрацию, обеспечивая
при этом определенную степень гибкости в подшипнике скольжения между этими элементами, и аналогичные
меры могут быть предусмотрены в других точках.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 3, 1926. № 19,165/26.
2649403 Завершено: Янв. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для прядения канатной пряжи с сердечником.
Я, Альберт Йейрсцимульфрп, из Мисбаха, Верхняя Бавария, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Волокна, используемые при прядении веревочной пряжи, могут быть как жесткими, так и мягкими.
Жесткие волокна, такие как сизаль, манилья и им подобные, имеют толстые, острые концы, которые имеют
тенденцию выступать, и поэтому эти волокна не подходят для производства гладкой полированной пряжи, что
снижает их ценность. Для устранения этого дефекта были предприняты попытки покрыть сердцевину из
жестких волокон слоем мягких волокон, например, жгута, который можно отполировать, чтобы пряжа имела
гладкую поверхность. Как правило, это осуществляется с помощью прядильной машины с жаберным
механизмом, в которой ребристые полоски из двух материалов подаются на маховик с помощью вала и
прижимных роликов, при этом они соединены под острым углом, так что покрывающий материал спирально
наматывается на основной материал по мере его скручивания. В такой конструкции два типа волокон
подаются равномерно, и любая неравномерность в сердцевине, обусловленная самими волокнами или
наличием посторонних частиц, оказывает пагубное воздействие на покрытие, которое в результате либо
чрезмерно растягивается, иногда до разрыва, либо натягивается слишком слабо на сердцевину.
В обоих случаях пряжа пострадает как в плане прочности, так и внешнего вида, поскольку неравномерно
растянутые материалы будут действовать независимо друг от друга, сопротивляясь натяжению, и,
следовательно, будут более склонны к разрыву.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и создание пряжи для канатов с
сердечником, которая, будучи прочнее пряжи, изготовленной исключительно из мягкого волокна, будет равна
последней по внешнему виду. С этой целью изобретение состоит в создании прижимного ролика для
покрывающего материала с поперечно расположенными углублениями, позволяющими ленте скользить с
перерывами под натяжением сердечника, чтобы предотвратить чрезмерное натяжение, при этом арочная
пластина расположена таким образом, чтобы поддерживать и направлять две ленты во время их соединения.
Такая конструкция позволяет использовать тонкую обволакивающую ленту без риска обрыва, в результате
чего получается гладкая и равномерно скрученная пряжа. Предпочтительно, чтобы пластина была (0)
шарнирно закреплена и подпружинена, чтобы она стремилась поддерживать равномерное натяжение пряжи и
предотвращала неравномерную намотку бобины, приводящую к неравномерности скручивания. Длительные
изменения натяжения нити на 65 градусов компенсируются наличием дополнительного ручного тормоза,
прикладываемого к бобине, что обеспечивает постоянную равномерность скручивания.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей 70 представлен боковой разрез конструкции, а на фиг. 2 — ее вид спереди.
Основной материал проходит известным способом в виде лентообразной ленты между 7 подающими
роликами a и через жаберные планки b к подающему валу c, который также служит в качестве вытяжного
ролика и для этой цели взаимодействует с прижимным роликом d. От вала c лента поступает в маховик e 80,
где она скручивается и одновременно наматывается на бобину f. Вал c также подает ленту из покрывающего
материала, которая управляется прижимным роликом g, расположенным соосно с роликом d. 85 Согласно
изобретению, непосредственно перед валом c расположена арочная пластина h, которая поддерживает и
направляет две ленты и обеспечивает равномерную намотку покрывающего материала вокруг сердечника
под углом 90° по мере его скручивания маховиком. Ленты соединяются под острым углом, а покрывающий
материал наматывается крутой спиралью вокруг сердцевины, образуя прочную длинноволокнистую пряжу. 95
Поскольку покрывающий материал наматывается по окружности сердечника (цена 2 сп), необходимо
подавать его с большей скоростью, чем материал сердечника.
С этой целью покрывающий материал подается известным способом на расширенный участок ci подающего
вала. Согласно изобретению, расширение этой части модифицировано таким образом, что сердечник
оказывает достаточное натяжение на покрывающий материал, чтобы предотвратить случайное ослабление.
Для предотвращения чрезмерного натяжения покрывающего материала вал g имеет поперечно
расположенные углубления i, которые позволяют материалам скользить с перерывами. Внешние кромки
ролика остаются нетронутыми для обеспечения постоянного контакта с подающим валом. Поскольку каждый
новый виток покрывающей ленты перекрывает предыдущий на стержне, одна сторона ленты имеет больший
диаметр, который необходимо покрыть, чем другая, и, следовательно, требует большей подачи. Для
обеспечения такой большей подачи, углубления i имеют коническую форму, как показано на рис. 2, так что
материал может скользить сильнее с одной стороны ленты, чем с другой. Аналогичного эффекта можно
добиться, сделав ролик g и вал части cl коническими, а не цилиндрическими.
Очевидно, углубления можно сделать в части вала oi вместо ролика g.
Неравномерное натяжение нити, которое негативно повлияло бы на процесс скручивания на пластине h,
компенсируется размещением пластины на шарнире -k и ее поддержкой пружиной 1, которая поддерживает
постоянное натяжение. Эффект пружины может быть регулируемым. Более существенные изменения
натяжения нити могут быть компенсированы с помощью дополнительного тормоза шпульки, конструкция
которого позволяет регулировать его вручную в соответствии с потребностями. Для компенсации
ослабленного сопротивления, возникающего из-за увеличения длины бобины, можно одновременно
использовать обычный автоматический тормоз.
Естественно, тормоз m может быть также приспособлен для автоматического действия с той же целью.
Преимущество дополнительного тормоза заключается в том, что устройство легко регулируется в
зависимости от изменения свойств материала, например, от длинного волокна к короткому и от грубой пряжи
к тонкой или наоборот. Например, в случае длинных волокон требуется меньшее скручивание и,
следовательно, большее сопротивление бобины, чем в случае коротких. «Пластина h также служит средством
для полировки пряжи». Во-первых, основной материал выравнивается путем пропускания его через отверстие
в форме трубы в верхней части пластины. Выступающие концы волокон будут удерживаться трубой, пока их
скручивают в 6 волокон; сердцевина будет формироваться из соседних волокон. Предпочтительно, узкий
конец трубы делают эластичным, например, путем формирования верхней половины в отдельную шарнирную
оболочку, которая удерживается пружинным давлением на жесткой нижней половине или на заключенной
внутри щепке. В то время как покрывающий материал подается по пластине в плоскости прижимного ролика g,
материал сердечника подается под углом к указанной плоскости, при этом пластина It имеет приподнятый
край p под углом 75°, благодаря чему направляется сердечник.
Край и сама пластина вместе образуют направляющую поверхность, с которой нить соприкасается по
меньшей мере на четверть своей окружности, и, следовательно, пластина будет оказывать значительное
полирующее воздействие на нить. Поскольку покрывающая лента остается в плоскости своего прижимного
ролика, любые волокна, которые прилипли к ролику и следуют за ним, после удаления лент, вернутся на него.
Для дальнейшей полировки пряжи предусмотрены средства, например, капельная насадка q, для увлажнения
пряжи в месте нанесения покрытия 90 на сердечник. Для той же цели можно использовать увлажненные
валики. Такое увлажнение поверхности пряжи позволяет ей быстро высохнуть, благодаря чему ее можно
наматывать и хранить на бобинах без риска образования плесени. Для обеспечения надлежащей сушки
горячий воздух может пропускаться через пряжу по пути к бобине. Дальнейшая полировка пряжи может быть
достигнута путем установки в нижнем конце 103 пластины h мягкого эластичного полирующего элемента r из
войлока или подобного материала, расположенного таким образом, чтобы прижимать пряжу к пластине.
Поскольку скручивание и полировка пряжи происходят одновременно, направление полировки будет вдоль
волокон, и, следовательно, свободные концы волокон будут сглаживаться более эффективно, чем при
полировке в осевом направлении пряжи. 110 Благодаря этому – одновременному скручиванию и покрытию
сердечника и полировке пряжи по мере прохождения материала от подающего вала к ленте – достигается
значительное улучшение в производстве канатной пряжи 115.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264404A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Франция): 23 марта 1926 г. (Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 3, 1926. № 19,196/26.
-W Завершено. Принято. Январь. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования швейных, ажурных и вышивальных машин, с ручным приводом или без него.
Мы, компания SOCIAT, AxNODvm DES ANCIENS ETABLISSEMENTS R. CORNOLY & OIE, французская
компания, расположенная по адресу: Фобур Сен-Дени, 87, Париж, Сена, Франция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В нашем предыдущем патенте № 221776 мы описали устройство для прямого и раздельного управления
движением и колебанием каждой из игл с помощью рычажных элементов, которые просто качаются вокруг
своих осей, посредством одного начального кулачка и одного шатуна, чтобы передавать движение через
скользящие шарниры колеблющимся держателям игл.
Указанный механизм был неисправен из-за того, что возвратно-поступательные движения шатуна
происходили не в вертикальной плоскости, поскольку они образовывали определенный угол с плоскостью
колебаний элементов, управляющих иглодержателями. Кроме того, соединения на концах шатуна
представляли собой шаровые шарниры, которые было сложно изготавливать и требовало точной
регулировки, а износ этих соединений не мог быть компенсирован.
Точное соответствие поступательных движений игл возможно только при правильном пропорционировании
расстояний между точками их атаки и центрами колебаний длине управляющих стержней, что на практике
оказалось довольно сложной задачей.
В усовершенствованном механизме управления, являющемся предметом настоящего изобретения, все
подобные недостатки устранены.
Колеблющиеся рычаги, соединенные скользящим шарниром с стержнями, закрепленными на шарнирно
установленных иглодержателях, как описано в нашей патентной заявке № 221776, используются или
принимаются в качестве сторон шарнирного параллельного звена, один угол или точка которого закреплены
на раме машины, а противоположный угол или эквивалентная точка надежно прикреплены к шатуну,
приводимому в движение от главного вала.
Известны швейные машины с подгибочным швом, в которых сближение и разъединение игл осуществляется
посредством шарнирных рычагов, образующих неравный четырехугольник, но в таких машинах операция
происходит с помощью кулачка, воздействующего на выступающий рычаг в верхней части рычагов, а
движение в противоположном направлении осуществляется действием возвратной пружины.
Однако в машине согласно нашему настоящему изобретению движение звеньев и рычагов параллелограмма
является положительным в обоих направлениях, что позволяет достичь гораздо большей скорости и точности
в работе. Кроме того, в нашем усовершенствованном устройстве изменено положение шатуна, управляющего
иглами, так что шатун всегда будет колебаться в вертикальной плоскости, и это позволяет устанавливать
Соседние файлы в папке патенты