Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4856
.pdf
продукции, например, с помощью конвейеров, лифтов, всасывания, давления воздуха или любыми другими
подходящими средствами.
Кроме того, машина может быть оснащена плугами, скребками или другими устройствами подходящей
конструкции для перемешивания или направления сырья на путь валковой головки, шара и т. д., или к сита,
или для облегчения смешивания ингредиентов. 65 Кроме того, машина может быть оборудована таким
образом, чтобы обеспечить смазку всех или всех подшипников такой машины с помощью подачи под
давлением, насоса, центробежной силы или иного подходящего способа. 70 Кроме того, машину можно
адаптировать для обработки жидкостей или полужидких материалов путем удаления сит и установки
соответствующих входных и выходных или переливных устройств, а также валков, шариков и т. д., а также
колец или матриц может быть любого подходящего размера, формы или конструкции для обработки любых
типов твердых, жидких или полужидких материалов или продуктов.
Дата: 20 января 1926 года. 80 Дэвид Джон Рис.
eM S 0: 264, 34 -' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к машинам для измельчения, дробления, помола,
смешивания и разделения.
Я, Дэвид Джон Ренс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элизабет-стрит, 167, Северный
Вулверхэмптон, Лондон, 1616, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно осуществляться:
образовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к измельчению, дроблению, помолу, смешиванию и т. д.
- разделительные машины, и в частности, машины, в которых вал вращает несущую пластину, крестовину или
рычаги, к которым подвешена или прикреплена одна или несколько валковых головок, толкателей, шариков
или других подходящих измельчительных головок, которые измельчают, перемалывают или смешивают
материалы с кольцом или матрицей. - Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции машины.
Согласно данному изобретению, между приводным элементом и вальцовой головкой или подобным
устройством размещены упругие элементы, обеспечивающие гибкость для контроля центробежной силы или
других давлений, возникающих в машине, при этом указанные упругие элементы поддерживают указанную
вальцовую головку или подобное устройство и обеспечивают ей направленный привод.
Указанное упругое устройство может состоять из одной или нескольких пружин ламинированного или
листового типа, закрепленных на приводном валу машины, к которым крепится вальцовая головка или
аналогичное устройство.
Для того чтобы изобретение было понято, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одной из форм шлифовальной машины,
изготовленной в соответствии с данным изобретением, а Рисунок 2 представляет собой план, выполненный
по линии 2-2 на Рисунке.
1,
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез (вид с торца) другой конструкции шлифовальной машины
(рис. 4), а рисунок 4 — разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3.
R- Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2: на чертежах. a — главный приводной вал, установленный в
подшипнике b. На верхнем конце вала a находится шестерня c, зацепляющаяся с шестерней 2 на приводном
валу c. e, e — роликовые подшипники в подшипнике b, и / — подходящая пылезащитная прокладка. D К
нижнему концу вала a прикреплен пружинный держатель g для двух валов роликов h, h, которые несут на
своих нижних концах головки роликов j, j. 60 «Несущая конструкция» g представляет собой отливку с двумя
параллельными канавками, в которых удерживаются две изогнутые пружины 1, 1 с помощью перевернутых
элементов канальной формы m, m и шпонок 7b, n. Валы ролика 85 h, h установлены на поперечных валах k,
поддерживаемых двумя пружинами 1, 1.
o — это обычное штамповочное кольцо, расположенное над поддоном y станка, а p — это сито. В зависимости
от 70-го несущего элемента g находится рычаг или кронштейн q, несущий плуг или мешалку T. Элементы m, A
m также предотвращают любое крутящее напряжение на пружинах 1, 1 при вращении на высокой скорости, но
вместо элементов rl, n поверх указанных пружин могут быть установлены металлические стяжки.
Пунктирные и штриховые линии на рисунке 1 показывают положение вала валков и головки валков, когда вал
a неподвижен.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, s обозначает приводной вал, к которому прикреплен шпоночный узел t. К каждой
опоре стрелы прикреплена пара ламинированных пружин t, u,, на внешнем конце каждой пары которой
установлен шлифовальный ролик V, закрепленный на поперечном валу u'. x x представляют собой
поддерживающие ремни для пружин a, u.
При вращении вала s центробежная сила деформирует пружины a', а ролики v, v оказывают давление на
штамповочное кольцо 1y машины.
В шлифовальной или аналогичной машине, сконструированной в соответствии с данным изобретением,
обеспечивается положительное направленное движение под углом 95 градусов, а также необходимая
гибкость для регулирования, увеличения или замедления центробежных или других необходимых сил,
используемых при измельчении огнеупорных материалов. Кроме того, такая гибкость позволит избежать
риска поломки или разрушения из-за чрезмерно высоких скоростей или опасности попадания посторонних
материалов, таких как болты или другие металлические изделия, которые могут попасть в обрабатываемый
материал вместе с ним.
Вибрация будет уменьшена, а чрезмерные удары поглощены, что приведет к снижению износа и связанных с
этим затрат.
- Могут быть предусмотрены соответствующие средства для смазки подшипников машины.
При необходимости может быть предусмотрен подходящий механизм с регулируемой скоростью,
позволяющий обрабатывать все виды огнеупорных материалов на одной машине; кроме того, увеличение
скорости позволит минимизировать потерю веса валковых головок или подобных элементов из-за
естественного износа и, таким образом, обеспечит эффективную производительность даже после
значительного износа.
В одном из вариантов модификации вместо неподвижного штамповочного кольца может быть предусмотрено
кольцо, способное вращаться в направлении, противоположном направлению вращения вала машины.
Подъем и опускание вальцовой головки или аналогичного элемента над поверхностью матричного кольца,
вызванные изгибом пружин, будут создавать скольжение шлифовального механизма, в результате чего
увеличится производительность.
Мне известно, что в маятниковой мельнице предлагалось подвешивать шлифовальный вал на гибком валу, а
также в валковых шлифовальных мельницах предлагалось использовать спиральные пружины для того,
чтобы прижимать шлифовальный вал наружу к шлифовальному кольцу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ИК> Дата подачи заявления: январь. 20, 1926. № 1704/26.
ir Complete Left: Oct. 15, 1926.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с хранением колесной техники или относящиеся к нему.
Я, Уолтер Реджинальд Филд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорик-сквер, 50, Лондон,
юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или связано с хранением колесных транспортных
средств и имеет одной из своих целей облегчение доступа к месту хранения, отведенному для такого
транспортного средства, или выезда с него, причем это место является одним из ряда аналогичных мест. Еще
одной целью изобретения является обеспечение возможности удобного хранения нескольких транспортных
средств на минимальной площади таким образом, чтобы при въезде на отведенные для них места или выезде
с них транспортные средства двигались практически в одном направлении. Таким образом, любое
транспортное средство может свободно въезжать на отведенное ему место или выезжать с него, не создавая
помех другим транспортным средствам.
2
(0
Согласно основной особенности изобретения, предлагаются средства для хранения транспортных средств,
которые характеризуются наличием ряда расположенных на некотором расстоянии друг от друга проездов,
параллельных 2)5 или практически параллельных, которые начинаются в зоне въезда и заканчиваются в зоне
выезда, и дополнительно характеризуются тем, что между соседними проездами предусмотрены
разделительные знаки или барьеры, которые делят пространство между указанными проездами на секции,
каждая из которых предназначена для размещения транспортного средства и каждая сообщается с двумя
проездами. Таким образом, становится очевидно, что каждому транспортному средству может быть выделена
зона для хранения, и что оно может въезжать в отведенную ему зону по одному проезду и выезжать по
другому.
Также таким образом формируются 4 (0) ряда участков, и предусмотрено, что дорога, являющаяся дорогой
отправления для одного ряда участков, будет являться дорогой въезда для одного из смежных рядов
участков; таким образом, поскольку все дороги начинаются в зоне въезда и заканчиваются в зоне
отправления [Цена 11-], транспортные средства, въезжающие на отведенные им участки или выезжающие с
них, будут двигаться практически в одном направлении. Указанные участки удобны тем, что транспортное
средство может проехать с отведенного въездного пути, затем через отведенный ему участок и в нужном
направлении въехать на дорогу с другой стороны указанного участка, который является его выездным путем,
не преодолевая крутых поворотов.
Изобретение особенно подходит для воплощения в здании, и транспортные средства могут храниться на
одном или нескольких этажах указанного здания, причем каждый из этих этажей построен, как описано выше,
а доступ к входным и выходным зонам 65 соответственно может осуществляться с помощью лифтов или
наклонных пандусов. Также в здании транспортные средства могут храниться на этажах, расположенных в
нижней части здания (например, ниже уровня земли), а верхняя часть (например, выше уровня земли) может
использоваться для любых желаемых целей, таких как жилые помещения, магазины, офисы, театр, кинотеатр
и тому подобное, или любая их комбинация.
Для полного понимания изобретения будет описана одна конкретная конструкция, выполненная в
соответствии с ним, как она представлена в здании. В здании предусмотрен прямоугольный пол, длина
которого примерно вдвое превышает ширину, а на каждом конце одной из длинных сторон, далее именуемых
фасадом, выполнены прямоугольные площадки: 85 площадка на левом конце длинной стороны служит
входной зоной, а площадка на правом конце — зоной выхода. Следует понимать, что направления «лево» и
«право» (90 градусов) — это те, которые видны человеку, стоящему снаружи здания и обращенному к фасаду
(264 325). На этом прямоугольном полу возводится практически полукруглая перегородка, центр которой
находится в середине передней части, а радиус равен ширине пола; эта перегородка далее будет называться
внешней перегородкой. Возводится еще одно полукруглое ограждение, имеющее тот же центр и радиус,
приблизительно равный одной трети ширины пола, далее именуемое внутренним ограждением.
Указанные зоны входа и выхода, расположенные на каждом конце передней поверхности, ограничены с двух
коротких сторон частями этих полукруглых барьеров.
На полу и вдоль передней части здания может быть проложена дорога, соединяющая зоны входа и выхода, а
также полукруглое пространство между ними! Указанная проезжая часть и указанное внутреннее ограждение
могут быть использованы для размещения офиса, ремонтной мастерской, автозаправочной станции и тому
подобного. Для обеспечения возможности проезда транспортных средств по дорогам общего пользования
предусмотрены соответствующие въезды и выезды с 26 подъездных дорог.
В сегментном кольцевом пространстве, образованном между внутренним и внешним барьерами и,
соответственно, зоной входа и зоной отправления, проложены проходы, имеющие в основном полукруглую
форму и концентричные с указанными внутренним и внешним барьерами, которые соединяют зону входа с
зоной отправления. Эти дороги расположены таким образом, что они находятся на некотором расстоянии друг
от друга, а указанные внутренние и внешние ограждения образуют край соответственно самой внутренней и
самой внешней дороги. В пространстве между соседними проездами возводятся вертикальные перегородки
на таком расстоянии друг от друга, что транспортное средство удобно размещается между двумя из них.
Таким образом образуется ряд секций. Все эти перегородки расположены под одним и тем же углом к общему
направлению проезжих частей; этот угол выбран таким образом, что транспортному средству достаточно
повернуть лишь на небольшой угол, скажем, 5045°, чтобы покинуть одну проезжую часть и въехать на
отведенный ей участок или переехать с последнего на другую проезжую часть. Расстояние между проезжими
частями установлено таким образом, чтобы длина образованных участков была удобна для хранения
транспортных средств.
Например, расстояние между дорогами, расположенными ближе к центру, может быть меньше, чем
расстояние между дорогами, расположенными дальше от центра, так что участки, расположенные ближе к
центру, предназначены для хранения, скажем, мотоциклов или мотоциклетных автопоездов, участки,
расположенные дальше от центра, — для хранения, скажем, легковых автомобилей или трехколесных
транспортных средств, а участки, расположенные дальше от центра, — для хранения, скажем, тяжелых или
больших легковых автомобилей. Секции могут быть снабжены дверями с каждого конца, образуя таким
образом запираемый отсек.
Каждая из кабинок может быть оборудована водопроводом для мытья транспортных средств, 70 или для этой
цели может быть выделено общее пространство (например, одна из упомянутых выше полукруглых зон). В
каждой кабинке могут быть установлены телефоны, обеспечивающие связь между жилым помещением и
соответствующей кабинкой, или по желанию. При необходимости могут быть установлены и другие
аксессуары.
Видно, что каждый ряд секций имеет проход с внешней стороны и еще один проход с внутренней стороны, и,
например, проход с внешней стороны отводится в качестве въездного прохода ко всем секциям в одном ряду,
а проход с внутренней стороны отводится в качестве выездного прохода и въездного прохода к следующему
соседнему ряду секций, если таковой имеется. Очевидно, что транспортное средство, предназначенное для
хранения, въезжает на территорию через въездной проем 9C, предусмотренный со стороны подъездной
дороги, и движется по въездному пути, соответствующему отведенному ему участку, и таким образом
попадает на указанный участок. При отправлении транспортное средство, которое было припарковано в 9,5
раза, покидает указанный участок на противоположном конце от того, на который оно въехало, и выезжает на
дорогу, соответствующую данному участку, и продолжает движение по этой дороге до зоны отправления,
откуда указанное транспортное средство может выехать на открытую дорогу. Таким образом, следует
понимать, что при рассмотрении в плане движение всех транспортных средств происходит преимущественно
по часовой стрелке, пока они находятся на указанной прямоугольной площадке.
Очевидно, что в здании может быть множество таких этажей. Например, здание с прямоугольным планом, как
описано выше, может иметь четыре этажа над уровнем земли, где расположены жилые квартиры, комнаты и
тому подобное, и три этажа, как описано выше, для хранения транспортных средств, ниже уровня земли.
Обычный пешеходный вход 115 на жилые этажи здания будет расположен посередине фасада, и очевидно,
что можно построить углубление, в котором можно разместить пассажирский лифт и/или лестницу 120 для
сообщения с жилыми этажами и этажами для хранения транспортных средств, в таком положении (например,
проходящем через вышеупомянутую внутреннюю полукруглую зону), чтобы не препятствовать движению
транспортных средств. При необходимости могут быть предусмотрены другие лифты и/или лестницы,
соединяющие различные этажи и/или проезжую часть. Таким образом, 130 264 325 264 325 жильцов жилых
этажей могут легко перемещаться между указанными этажами и этажами для хранения транспортных
средств, не выходя за пределы здания.
S. Въездные зоны расположены друг под другом в левой части передней стены, а зоны выезда — друг под
другом в правой части передней стены. В торцах фасада здания и снаружи него можно установить
автомобильные лифты, которые при наличии соответствующих подъездных путей позволят любому
транспортному средству перемещаться на любой этаж и обратно. Однако предпочтительно, чтобы этажи для
хранения транспортных средств были соединены наклонными пандусами, один из которых должен
соответствовать въездным зонам, а другой — зонам выезда с указанных этажей. На каждом конце фасада
здания на уровне земли предусмотрены проемы, а также необходимые подъездные пути к ним. Для простоты
будет описан наклонный пандус, соответствующий указанным входным зонам, при этом следует понимать,
что другой пандус имеет аналогичную конструкцию, но противоположную по направлению.
Пандус имеет зигзагообразную форму и расположен в виде нескольких наклонных U-образных конструкций,
расположенных одна над другой, причем ножки каждой U-образной конструкции лежат в разных плоскостях,
так что концы ножек U-образной конструкции сообщаются с указанными выше отверстиями на соседних
этажах, и так что верхняя ножка U-образной конструкции прилегает к внутренней поверхности фасада.
Длина U-образной формы такова, что она простирается от проемов на разных этажах в конце фасада и
замыкается сама на себя, не пересекая середину фасада. Изгиб буквы U может быть выполнен таким
образом, чтобы нижняя часть буквы U располагалась внутри передней линии здания. Таким образом, видно,
что транспортное средство, повернув направо с подъездной дороги и спустившись по пандусу,
соответствующему въездным зонам, всегда будет поворачивать налево, пока не достигнет въездной зоны
желаемого этажа, откуда оно продолжит движение направо по отведенному ему проезду и, следовательно, по
отведенному ему участку. После выезда за пределы отведенного участка и движения к зоне отправления, а
затем вверх по пандусу, соответствующему указанной зоне отправления, транспортное средство продолжает
поворачивать налево вверх по этому пандусу. Таким образом, становится очевидно, что описанные средства
обеспечивают одностороннее движение транспорта, и поэтому любое транспортное средство может свободно
въезжать или выезжать, не пересекая путь другого транспортного средства и не создавая ему препятствий.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными в нем точными деталями, поскольку
очевидно, что могут быть внесены различные изменения, не отступая от изобретения.
Дата: 20 января 1926 года.
BOTTLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Rlatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с хранением колесной техники или относящиеся к нему.
Я, Уолтер Реджинальд Филд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Белгрейв-роуд, 93,
Лондон, юго-запад 1, ранее проживавший по адресу: Уорик-сквер, 50, Лондон, юго-запад 1, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или связано с хранением колесных
транспортных средств и имеет одной из своих целей облегчение доступа или выезда на место хранения,
отведенное для таких транспортных средств, которое является одним из ряда аналогичных мест. Еще одной
целью изобретения является обеспечение возможности удобного хранения большого количества
транспортных средств на минимальной площади, а также обеспечение свободного въезда и выезда любого
транспортного средства с отведенного ему места без помех для других транспортных средств. 95 В
соответствии с основной особенностью изобретения предлагаются средства для хранения колесных
транспортных средств, включающие барьеры (например, образующие отсеки), каждый из которых
предназначен для определения места для транспортного средства на этаже или подобном этаже, причем эти
места расположены в несколько рядов, образуя между ними на указанном этаже ряд расположенных на
расстоянии друг от друга односторонних проездов, которые параллельны или практически параллельны и
которые начинаются в общей зоне въезда и заканчиваются в общей зоне выезда, и каждый из этих мест
расположен под таким углом к проездам, непосредственно расположенным вдоль каждой из его сторон, с
которыми он сообщается, что каждое из транспортных средств, к которым отведены эти места, может
проехать с проезда, непосредственно прилегающего к одному концу места, на указанное место и через него, и
въехать в нужном направлении на проезд на другом конце места, не преодолевая повороты с углом 90
градусов или менее.
Таким образом, когда транспортному средству выделяется участок, на котором оно может храниться, оно
может въезжать на выделенный участок по одной из дорог, непосредственно прилегающих к одному концу
участка, может проезжать через указанный участок и выезжать по дороге на другом конце участка, причем
такие маневры легко выполняются без помех для других транспортных средств.
На полу могут быть предусмотрены две наклонные рампы, расположенные рядом друг с другом на разных
участках: одна для подачи въезжающих транспортных средств к указанной въездной зоне, а другая — для
подачи выезжающих транспортных средств из указанной зоны отправления. При желании площадки для
транспортных средств могут располагаться на нескольких наложенных друг на друга этажах, а другие этажи
(например, выше уровня земли) могут использоваться для других целей, таких как жилые помещения,
магазины, офисы, театр, кинотеатр и тому подобное, или любая их комбинация.
Для хранения колесных транспортных средств уже предлагались различные варианты, включая
односторонние проезды (см., например, спецификации № 185944 и 223467), однако следует отметить, что
настоящее изобретение отличается от этих предыдущих предложений.
Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, некоторые варианты осуществления изобретения. Однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематический план одного этажа здания, показывающий
одну из схем расположения согласно изобретению, Рисунок 2 представляет собой схематический план одного
этажа.
одного расположения наклонных рамун или lse в здании в соответствии с WO, упомянутым в пункте Y.
Рисунок 3 представляет собой схематический план одного этажа здания, демонстрирующий
модифицированную компоновку в соответствии с изобретением, а рисунок 4 — еще один схематический план,
в меньшем масштабе, чем на предыдущих рисунках, показывающий еще одну компоновку в соответствии с
изобретением.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, наружные стены здания обозначены цифрой 10, а сообщение между
внутренним пространством здания и дорогой 11 осуществляется через входную дверь 12 и дверь для выхода
13. На рисунке 2 показаны четыре этажа 14, 15, 16 и 17, расположенные соответственно на высоте 70
градусов над уровнем проезжей части 11, при этом пространство над этажом 17 покрыто крышей 18, которая
может представлять собой либо внешнюю крышу здания, либо иметь над ней другие этажи. Дорога 75 11
может располагаться либо на уровне общей улицы, либо на любом другом удобном уровне в зависимости от
обстоятельств, и вместо того, чтобы все этажи здания располагались над дорогой 11, некоторые из них могут
располагаться ниже этого уровня. Этаж, показанный на рисунке 1, представлен как один из этажей,
расположенных выше уровня дверных проемов 12 и 13. 85 Вблизи дверных проемов 12 и 13 расположены
наклонные пандусы, состоящие из нескольких отрезков, каждый из которых соединяет один этаж с другим.
Каждый отрезок имеет U-образную форму, при этом одна из сторон U-образной трубы имеет угол 90 градусов
и простирается от уровня одного этажа, а другая сторона U-образной трубы достигает уровня этажа выше,
при этом основание U-образной трубы расположено приблизительно посередине расстояния между двумя
этажами. Таким образом, например, над дверным проемом 12 находится пандус, одна из сторон которого (19)
достигает уровня пола 16, а другая (20) — уровня 100-го этажа 17, при этом основание (21) U-образной
конструкции расположено посередине между этажами 16 и 17. Концы ножек U-образной конструкции
сообщаются с горизонтальными точками приземления, например, в точке 22. Направление движения
транспортного средства 105, въезжающего в дверной проем 12, обозначено стрелками 23. При приближении
транспортного средства к посадочной площадке, например, 22, водитель может повернуть направо, как
показано стрелкой 24, чтобы проехать мимо 110 на этаж здания, к которому относится данная посадочная
площадка, или повернуть налево, как показано стрелкой 25, чтобы подняться на этаж выше.
Направление движения транспортных средств 115 по различным участкам пандуса к дверному проему 13
обозначено стрелками 26, и только достигнув дверного проема 13, водитель может повернуть направо, как
показано стрелками 27.
На каждом этаже здания, примыкающем к площадкам пандусов, расположены входная зона 28 и зона
отправления 29. От зоны въезда 125 28 до зоны отправления 29 проходят односторонние проезды,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга и обозначенные стрелками 30, 31 и 32. Таким
образом, например, проезжая часть 30 проходит вокруг оборудованной проезжей части 130 по мере
необходимости. Пространство, огороженное перегородкой 40, может использоваться под магазины, склады и
тому подобное, а в пространстве 57 могут быть предусмотрены пассажирские лестницы и/или лифты 70,
сообщающиеся с каждым этажом. При желании пандусы можно заменить или дополнить автомобильными
подъемниками. Вдоль или между проезжими частями могут быть обозначены или предусмотрены
пешеходные дорожки. 75 Схема, показанная на рисунке 3, в некоторых отношениях проще, чем схема,
показанная на рисунках 1 и 2. Расположение пандусов показано одинаковым, но односторонние проезды 80
расположены по-другому. Шесть таких проходов, обозначенных стрелками 41, 42, 43, 44, 45 и 46, ведут от
въездной зоны, прилегающей к площадке въездного пандуса.
85 магистралей 42, 43, 44, 45 и 46 соединяются с другой магистралью, обозначенной стрелками 47, которая
ведет к зоне отправления, расположенной рядом с пандусом отправления; между магистралями 41 и 47 нет
свободного сообщения, поскольку, как следует понимать, в этом нет необходимости.
Связь между участками и магистралями в основном такая же, как уже было описано в связи с рисунками 1 и 2,
и нет необходимости описывать ее далее.
На схемах, показанных на рисунках 1-3, въездные и выездные пандусы расположены с одной стороны или с
одного конца здания. Однако это не является существенным, как видно из рисунка 4, где въездной пандус
показан под номером 48, а выездной пандус — под номером 1(5 49). На пространстве между этими двумя
пандусами расположены въездная зона 28 и зона выезда 29, соединенные семью магистралями 50, 51, 52, 53,
54 и 56, по которым движение осуществляется в одном направлении между зонами 28 и 29.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными выше деталями. 115 внешний край пола
здания.
Зоны 28 и 29 являются общими для всех этих «односторонних» магистралей, так что водитель транспортного
средства, въезжающего в зону 28, может проехать по любой из магистралей по своему желанию, и
аналогично все транспортные средства, въезжающие в зону 29, независимо от того, с какой «односторонней»
магистрали они проедут, смогут проехать к площадке 1.0 съезда. Существует также еще один
«односторонний» проход, обозначенный стрелками 33, который расположен ближе к середине площади и
свободно сообщается с зоной i[ 29, но не соединен напрямую с зоной 28. Пространства между соседними
«односторонними» проездами снабжены разметкой, барьерами или перегородками, разделяющими их на ряд
секций 34, которые могут иметь одинаковый или разный размер в зависимости от обстоятельств. Каждый
участок предназначен для размещения транспортных средств, и, как будет показано далее, расположение
большинства участков таково, что транспортные средства въезжают на них с одной стороны, с другой, и
выезжают с другой стороны, также с другой.
Таким образом, например, стрелки 35 показывают транспортные средства, покидающие проезжую часть 30 и
въезжающие на соответствующие участки 34, и аналогично стрелки 36 показывают транспортные средства,
покидающие свои участки 34 и въезжающие на проезжую часть 31. Для стоянок транспортных средств на
некоторых поворотах односторонних дорог 3,5 будет удобно, если транспортные средства будут въезжать с
такой дороги с одного конца стоянки и выезжать с нее с другого конца на ту же самую одностороннюю дорогу.
Это не повлечет за собой движения транспортного средства задним ходом, поэтому не будет никаких
перерывов в одностороннем потоке движения. Таким образом, например, стрелки 37 показывают
транспортные средства, покидающие проезжую часть 30 и въезжающие на соответствующие участки 34, а
стрелки 38 показывают транспортные средства, покидающие свои участки 34 и возвращающиеся на проезжую
часть 30. Разметка или ограждения расположены под углом к направлению движения транспорта, чтобы
позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с соответствующих мест, не преодолевая крутые
повороты.
Для обеспечения одностороннего движения в соответствующих местах могут быть установлены
дополнительные указательные знаки или барьеры 39, как показано на рисунке.
Кабинки 34 могут быть снабжены дверями с каждого конца, которые можно запирать, и в кабинках может быть
предусмотрена подача воды для мытья транспортных средств, или для этой цели может быть выделено
общее пространство. В каждой кабинке могут быть установлены телефоны и другие принадлежности. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264326A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ви б.
Дата подачи заявки: 22 января 7926 г. № 1839/26.
Полный левый угол: октябрь. 21, 7926.
Завершено. Принято: дан. 20, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2645326 Усовершенствования подшипников для шпинделей прядильных, сдвоенных, крутильных и подобных
машин.
Мы, Альфред Стелл и Джон Стелл, оба из фирмы Hall and Stells Limited, расположенной по адресу Park Works,
Keighley, графство Йоркшир (оба британские граждане), настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: в связи с подшипниками или опорами, известными как опорные подшипники, для
веретен прядильных, купольных и подобных машин, используемых в текстильной промышленности, из-за
высокой скорости их вращения крайне важно постоянно обеспечивать эффективную смазку, и в условиях,
существовавших ранее, при использовании обычного метода, смазка требовалась многократно в течение дня.
Чтобы этого избежать, мы конструируем и располагаем наш подшипник подножки и связанные с ним детали,
формируя указанную подножку таким образом, чтобы она использовалась в сочетании с емкостью для смазки,
так что такая смазка будет непрерывно подаваться на поверхности, требующие смазки, 26 в течение
сравнительно длительных периодов времени и без необходимости постоянного внимания оператора.
Для реализации нашего изобретения мы создали опорный подшипник таким образом, чтобы его поверхность,
поддерживающая конический конец шпинделя, имела форму, обеспечивающую минимальное сопротивление
вращательному движению шпинделя, и, следовательно, имела вид полого конуса. 35 От этого полого конуса
отходит канал, который может быть выполнен в его центре и вести вниз через корпус подножки к
расположенному ниже резервуару, в который мы помещаем 40 запас жидкой смазки, и из этого резервуара
через описанный канал мы выводим фитиль из любого материала, такого как пористая древесина (например,
тростник) или фитиль из хлопка или тому подобного, таким образом, по мере необходимости смазки
шпинделя 45, смазка будет, за счет капиллярного притяжения, подаваться к необходимым частям из
расположенного ниже резервуара.
Датировано 21 января 1926 года. 50 САМИДЖЕЛ ХЕЙ, Агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для шпинделей прядильных, сдвоенных, крутильных и подобных машин.
Мы, Альфред Стелл и Джон Стелл из фирмы Hall and Stells Limited, расположенной по адресу: Парк Уоркс,
Кейгли, графство Йоркшир (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с подшипниками или опорами, известными как опорные подшипники, для веретен прядильных,
скручивающих и подобных машин, используемых в текстильной промышленности, из-за высокой скорости
вращения веретен крайне важно постоянно обеспечивать эффективную смазку, и в условиях,
существовавших ранее при использовании обычного метода, смазку приходилось наносить много раз в
течение дня.
Наше настоящее изобретение заключается в конструировании и расположении указанных подшипников для
подножек и связанных с ними деталей таким образом, чтобы емкость для смазки имела сравнительно
большие размеры и могла подавать смазку к подшипнику в течение значительного периода времени без...
Требует постоянного внимания со стороны оператора.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу листы с
чертежами, иллюстрирующими его, на которые в следующем описании даны ссылки цифрами и буквами: - - -
На рис. 1 представлен разрез, демонстрирующий один из типов наших подшипников для следов от обуви,
установленных внутри направляющей или опоры. На рис. 2 представлен план деталей, показанных на рис. 1.
— На рис. 3 представлен поперечный разрез частей, показанных на рис. 1, выполненный по линии А.Б.
На рис. 4 представлен разрез, аналогичный рис. 1, но иллюстрирующий модификацию, описанную ниже.
:25 На рис. 5 представлен план частей, показанных на рис. 4. В соответствии с нашим изобретением мы
изготавливаем опорный подшипник 2 таким образом, чтобы его верхний конец поддерживал конический конец
3а основания шпинделя 3, поскольку указанное коническое основание имеет такую форму, которая будет
оказывать как можно меньшее сопротивление вращательным движениям указанного шпинделя 3.
Деталь подножки -2 мы предпочтительно изготавливаем из закаленной стали, которую вдавливаем в
держатель 4, имеющий форму, обеспечивающую плотное прилегание к опорной направляющей 5 известным
способом.
В нижней части держателя 4 имеется полость для размещения полой пробки 6, которая ввинчивается в нее
винтом, образуя герметичное соединение; полость 6а в указанном держателе служит емкостью для смазки.
Через отверстие 2 проложен канал 7, идущий от основания шпинделя 3 к верхнему концу полой части
держателя 4.
Внутри этого отверстия или канала 7 закреплен фитиль 8 из любого подходящего материала, но
предпочтительно из пористой древесины, например, тростника.
Этот фитиль 8 опускается в полость 6a, содержащую смазку, так что за счет капиллярного притяжения
указанная смазка поступает из емкости 6a к основанию 3a шпинделя 3 через канал 7. Благодаря сравнительно
большому размеру полого пространства 6a в него можно поместить достаточное количество смазки для
обеспечения смазки основания 3a шпинделя 3 в течение сравнительно длительного периода времени.
В качестве альтернативы описанному способу изготовления держателя 4, его длина может быть значительно
меньше, чем показано на рис. 1, и в этот держатель 4 можно ввинчивать заглушку или основание 6b, образуя
полость 6a, как показано на рис. 4.
От этой заглушки 6b отходит трубка 9 соответствующего размера, которая выступает таким образом, что ее
верхний конец может быть приблизительно на одном уровне с верхней поверхностью опорной направляющей
5, таким образом, указанная трубка 9, помимо полости 6a, будет содержать достаточное количество смазки
для удовлетворения требований основания 3a шпильки 3 в течение значительных периодов времени.
Соседние файлы в папке патенты