Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4856
.pdf
ползунка 65 и закрытым дальним концом трубки. Затвор имеет зазоры, обеспечивающие проход защелок,
один край каждой из которых скошен с задней точки; зазоры, когда затвор освобождается под действием
пружины, остаются достаточно открытыми, чтобы обеспечить вход для острий защелок.
Следовательно, когда концы браслета соединяются, застежки проходят через прорези 75 в ? Ударная
пластина проходит через зазоры в затворе, который движется против силы пружины до тех пор, пока ударная
и защелкивающая пластины не соприкоснутся друг с другом, после чего затвор освобождается и
возвращается под действием пружины, так что концы зазоров защелкиваются в пазы, образованные в
соответствующих защелках за их скошенными краями. 1frre eW 1 i i F 1 i 1 j 264,321 Затвор, состоящий из
плоской металлической полосы, имеет выступ, который выступает за тот край браслета, к которому затвор
прижимается пружиной, - этот выступ имеет головку, образующую поршень, с помощью которого затвор может
быть по желанию отброшен назад прикосновением пальца, чтобы освободить затвор от защелок, когда
необходимо расстегнуть браслет. Непосредственно за краем браслета в наружном крае ползунка или
плунжера образована выемка для размещения рычага, который поворачивается относительно
соответствующего края застежки браслета таким образом, чтобы качаться в плоскости, параллельной этому
же краю браслета; рычаг, благодаря своему зацеплению с указанной выемкой, предназначен для
предотвращения срабатывания плунжера для освобождения ползунка из выемок в застежках. Свободный
конец рычага предпочтительно имеет зацеп, который входит в зацепление с более дальней стороной
плунжера, чтобы взаимодействовать с застежкой, удерживая концы браслета вместе.
В частности, в случаях, когда размеры деталей достаточно велики, выемки в защелках могут быть настолько
конусообразными, что движение затвора под действием пружины будет стремиться сблизить ударную и
защелкивающую пластины. Аналогично, выемка в плунжере может быть настолько конусообразной, что
вдавливание рычага защелки в эту выемку будет способствовать более глубокому зацеплению рабочих
концов зазоров скольжения с выемками в защелках. Кроме того, крючок на свободном конце рычага защелки
также может быть конусообразным, так что он будет стремиться заклиниться у более дальней стороны
плунжера при зацеплении с ним.
Датировано 19 января 1926 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания «Усовершенствования крепежных изделий» I, AND Raw DowNs, британский подданный,
проживающий по адресу: 10, Грейт-Пултни-стрит, Риджент-стрит, Лондон, Западная Англия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к застежкам, используемым для браслетов, ожерелий и других ювелирных
изделий, в которых два элемента (например, противоположные концы браслета или подобного изделия)
должны быть съемно соединены вместе; целью изобретения является создание усовершенствованной
конструкции защелки, имеющей дополнительный предохранительный замок.
Усовершенствованное устройство, согласно настоящему изобретению, включает в себя на одном элементе
ударную пластину с прорезью, имеющую на задней стороне скользящую защелку, которая под действием
пружины стремится перемещаться в направлении закрытия прорези; на другом элементе — защелку,
предназначенную для прохождения через прорезь в ударной пластине и предпочтительно имеющую
кулачковую поверхность, которая заставляет скользящую защелку автоматически перемещаться в
направлении открытия прорези во время прохождения через нее защелки, которая предназначена для
зацепления со скользящей защелкой, чтобы предотвратить зацепление браслетов, ожерелий и других
ювелирных изделий.
взаимное разъединение элементов после такого прохождения; плунжер, позволяющий скользящей защелке
находиться под углом 80 градусов, будет перемещаться в направлении, открывающем паз и освобождающем
защелку; и характеризуется наличием рычага-тумблера, приспособленного для зацепления с плунжером
таким образом, чтобы предотвратить его срабатывание. Рычаг защелки 85, который предпочтительно
шарнирно соединен со вторым элементом или защелкой, может быть приспособлен таким образом, чтобы
взаимодействовать с плунжером на первом элементе или ударной пластине, что помогает предотвратить
разделение элементов 90 друг от друга после защелкивания. Могут использоваться две или более защёлок с
соответствующим количеством прорезей в ударной пластине, причём необходимые защёлки 95 расположены
на одном подпружиненном ползуне, предназначенном для работы одним плугером.
Для того чтобы данное изобретение было более ясно понято и реализовано на практике, я перехожу к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в увеличенном масштабе иллюстрируют применение
данного изобретения к широкому браслету, причем на рисунке 1 представлен план, частично в разрезе,
застежки согласно данному изобретению в закрытом или застегнутом положении, и ! Браслет должен качаться
в плоскости, параллельной тому же краю браслета; рычаг-защелка g, благодаря своему зацеплению с
указанной выемкой d&, предотвращает срабатывание плунжера -ds для освобождения -ползунка d из -выемок
b2 в застежках -6b. Свободный конец рычага предпочтительно зацепляется за дальнюю сторону плунжера
(см. рисунки 2 и 4), чтобы взаимодействовать с защелкой, удерживая концы браслета вместе.
Рычаг защелки может быть снабжен небольшой рабочей ручкой. В частности, в случаях, когда масштаб
деталей достаточно велик, выемки в защелках могут быть настолько сужены, что движение направляющей
под действием пружины будет стремиться сблизить ударную и защелкивающую пластины. Аналогичным
образом, выемка в плунжере может быть настолько конусообразной, что вдавливание рычага в указанную
выемку будет способствовать более глубокому зацеплению рабочих концов зазоров скольжения с выемками в
защелках.
Кроме того, крючок на свободном конце рычага барабана также может быть сужен таким образом, чтобы он
стремился заклиниться у более дальней стороны плунжера при его взаимодействии с ним.
В некоторых случаях задняя или передняя часть ударной пластины может быть исключена, и в такой
конструкции затвор может удерживаться на месте с помощью штифтов с головками, проходящих через пазы в
оставшейся части ударной пластины и закрепленных в затворе.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди, рисунок 3 — вид сверху, показывающий разделенные части,
рисунок 4 — вид спереди, а рисунок 5 — вид спереди скользящей защелки.
Обращаясь к чертежам, каждый конец браслета a заканчивается плоской пластиной 1), одна из которых
представляет собой уже упомянутую ударную пластину с прорезями, а к другой жестко прикреплена пара
застежек b, предназначенных для прохождения через соответствующие прорези c в ударной пластине 1,
причем ударная пластина и пластина с застежками расположены друг напротив друга, когда браслет a закрыт,
как показано на рисунке 1. За ударной пластиной a' установлен ползунок d, перемещающийся
возвратно-поступательно в направляющих, поперечно расположенных относительно браслета. Ползунок
образован путем изгибания пластины a1 назад, как показано на рисунке 1, и прижимается к одному из краев
браслета спиральной пружиной e, расположенной в трубке f, закрепленной на задней стороне ударной
пластины a'. Пружина e находится в сжатом состоянии между выступом d на задней стороне ползунка d и
дальним концом f' трубки f. Ползунок d имеет зазор, как показано на рисунке dJ, для прохождения защелок b,
один край bl каждой из которых скошен от задней точки (см. рисунки 1 и 3); зазоры ds, когда ползунок d
освобожден под действием пружины, остаются настолько открытыми, чтобы обеспечить вход для защелок,
как показано пунктирными линиями на рисунке 3.
Таким образом, когда концы браслета a сближаются, защелки b проходят через пазы c в ударной пластине a'
и через зазоры d в ползуне d, который перемещается против силы пружины e до тех пор, пока ударная
пластина и защелка a1 и a3 соответственно не соприкоснутся друг с другом, после чего ползунок d может
свободно вернуться под действием пружины e, так что концы зазоров da защелкиваются в пазы b2,
образованные в соответствующих защелках на задней стороне их скошенных краев.
Ползунок d, представляющий собой плоскую металлическую полоску, имеет выступ, выступающий за тот край
браслета a, к которому ползунок d прижимается пружиной e; этот выступ имеет головку, обозначенную как d3,
и образует поршень, с помощью которого ползунок d может быть по желанию отведен назад прикосновением
пальца, чтобы освободить его от застежек, когда необходимо расстегнуть браслет. Непосредственно за краем
браслета, на внешнем крае ползунка или плунжера, образована выемка d14 для размещения рычага g,
шарнирно соединенного в точке gl с соответствующим краем застежки. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1926. Нет, 1534/26.
Полный левый угол: октябрь. 5, 1926, Завершено: 20 января 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2649322 Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей или связанные с ней.
Я, Уильям Уильям Х. Брин, из Лейсфилдского завода, Лейсфилд-роуд,
Лондон, Западная 12, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов
автомобилей закрытого типа, и в частности к переоборудованию открытых или туристических кузовов в
закрытые кузова, такие как ландолеты или седаны.
Одна из трудностей, возникающих при изготовлении кузовов автомобилей, заключается в том, что из-за
ограниченной длины кузова, особенно в случае сравнительно маломощных транспортных средств, дверные
проемы часто оказываются узкими. В случае легкового автомобиля такая узость входа не имеет большого
значения, но в случае закрытого кузова, где дверь или дверной проем простираются от пола до крыши, эта
узость затрудняет посадку и высадку пассажиров, поскольку верхняя часть кузова, естественно, требует
больше места, чем ноги.
Для преодоления этого недостатка я предлагаю в тех случаях, когда создание широкого дверного проема по
всей длине не представляется возможным, сделать верхнюю часть проема шире нижней, или, если обычный
узкий проем одинаков по всей длине, предусмотреть средства, позволяющие расширить верхнюю часть
проема со стороны, противоположной той, к которой прикреплена дверь.
В соответствии с одним из способов изготовления дверь может иметь одинаковую ширину сверху донизу, но
верхняя часть корпуса, прилегающая к стороне, на которую закрывается дверь, полностью или частично
вырезана, а образовавшийся таким образом проем снабжен скользящей или откидной панелью,
предпочтительно из стекла, внешний конец которой в установленном состоянии доходит до рамы закрытой
двери, при этом вертикальная стойка 4.5 в этом месте не предусмотрена.
Чтобы сесть в машину, дверь открывается, а сдвижная или откидная панель отодвигается назад или
убирается в сторону, чтобы освободить достаточно места для прохода верхней части кузова. Таким образом,
когда дверь открыта, образуется нижний проем шириной, скажем, 18 дюймов, в то время как ширина верхнего
проема может быть ограничена. Могут быть предусмотрены любые подходящие средства, предотвращающие
слишком сильное выдвижение панели вперед, например, установка защелок или упоров на корпусе или раме,
или установка упоров на подвижной панели.
В случае переоборудования кузова туристического типа в ландолет или седан, дверной проем или проемы
кузова туристического типа изменять не нужно, но верхняя часть ландолета или седана, которая будет на него
устанавливаться, должна быть сформирована или вырезана таким образом, чтобы обеспечить необходимое
свободное пространство рядом с верхней частью дверного проема. 70 Хотя я предпочитаю, чтобы этот проем
закрывался с помощью раздвижной стеклянной панели, которая будет представлять собой окно или часть
окна, панель может быть закреплена на петлях сверху или снизу (7) таким образом, чтобы складываться
вверх или вниз, или же она может быть повернута так, чтобы ее можно было откинуть в сторону, обеспечивая
необходимое дополнительное пространство. Или же узкая панель может быть сконструирована таким
образом, чтобы она скользила вниз в корпус, подобно окну в двери, причем дверь имеет выступающий край
или фланец, перекрывающий край панели в установленном положении.
В некоторых случаях сдвижная панель может быть расположена в верхней части двери I i( i1 i 1 j 264,S22), и
ее внешний край сдвигается назад так, чтобы он находился на одном уровне с дверной рамой или внутри нее,
когда необходимо войти в автомобиль или выйти из него, а затем сдвигается в сторону, чтобы заполнить
прилегающее пространство в верхней части кузова автомобиля.
В случае задней двери или дверей панель может сдвигаться назад в раму или кузов автомобиля.
Для защиты открытых краев панелей из стекла и предотвращения дребезжания могут быть предусмотрены
соответствующие средства.
Дата: 19 января 1926 года.
DICRER & POLLAK, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Holborn, London, E.C. 1, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей или относящиеся к ней.
Я, Анна Уильям Хеммингс, из Лейсфилдского завода, Лейсфилд-роуд,
Лондон, Западная 12, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов автомобилей закрытого типа, а
также вспомогательных кузовов, используемых при переоборудовании открытых или туристических
автомобилей в закрытые автомобили, такие как ландолеты или седаны.
Одна из трудностей, возникающих при изготовлении кузовов автомобилей, заключается в том, что из-за
ограниченной длины кузова, 36 особенно в случае сравнительно маломощных транспортных средств,
дверные проемы часто оказываются узкими. В случае легкового автомобиля такая узость входа не имеет
большого значения, но в случае закрытого кузова, где дверь или дверной проем простираются от пола до
крыши, эта узость затрудняет посадку и высадку пассажиров, поскольку верхняя часть кузова, естественно,
требует больше места, чем ноги.
Для преодоления этого недостатка я предлагаю в тех случаях, когда создание широкого дверного проема по
всей длине не представляется возможным, сделать верхнюю часть проема шире нижней, или, если обычный
узкий проем одинаков по всей длине, предусмотреть средства, позволяющие расширить верхнюю часть
проема со стороны, противоположной той, к которой дверь прикреплена петлями.
Согласно одному из способов изготовления, дверь может иметь одинаковую ширину сверху донизу, но
верхняя часть корпуса, прилегающая к стороне, на которую закрывается дверь, полностью или частично
вырезана, а образовавшееся таким образом отверстие снабжено скользящей, шарнирной или иным образом
подвижной панелью, предпочтительно из стекла, внешний конец которой в установленном положении доходит
до рамы закрытой двери, при этом вертикальная стойка в этом месте не предусмотрена.
Чтобы сесть в машину, дверь открывается, а откидная панель отодвигается назад или в сторону таким
образом, чтобы оставалось достаточно места для прохода верхней части кузова. Таким образом, когда дверь
открыта, образуется нижний проем шириной, скажем, 18 дюймов, а ширина верхнего проема составит,
скажем, 75 дюймов, что обеспечит достаточно места для посадки в автомобиль.
Для предотвращения чрезмерного выдвижения панели вперед могут быть предусмотрены любые подходящие
средства, такие как установка 80 защелок или упоров на корпусе или раме, или установка упоров на
подвижной панели.
В случае переоборудования кузова туристического типа в ландолет или седан 8s5 дверной проем или проемы
кузова туристического типа не нужно изменять, но верхняя часть ландолета или седана, которая будет на него
устанавливаться, должна быть сформирована или вырезана таким образом, чтобы обеспечить необходимое
свободное пространство рядом с 9) верхней частью дверного проема.
Хотя я предпочитаю, чтобы этот проем закрывался с помощью раздвижной стеклянной панели, которая будет
представлять собой окно или часть окна, панель может быть закреплена на петлях сверху или снизу, чтобы
складываться вверх или вниз, или же она может быть поворотной, чтобы ее можно было откинуть в сторону,
обеспечивая необходимое дополнительное пространство. Или же узкая панель может быть сконструирована
таким образом, чтобы скользить вниз внутрь корпуса, подобно окну в двери, при этом дверь имеет
выступающий край или фланец, перекрывающий край панели в исходном положении. В некоторых случаях
сдвижная панель может располагаться в верхней части двери, сдвигаясь назад таким образом, чтобы ее
внутренний край находился на одном уровне с дверной рамой 1 10 или внутри нее, когда необходимо войти в
вагон F 264,322 или выйти из него, а затем сдвигается в сторону, чтобы заполнить прилегающее пространство
в верхней части кузова вагона.
В случае задней двери или дверей панель может сдвигаться назад в раму или кузов автомобиля.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим в
качестве примера некоторые варианты его осуществления, где: рис. На фиг. 1 и 2 показаны боковые проекции
кузовов, срезанных для установки скользящих панелей; на фиг. 3 показана проекция кузова, частично
срезанного, снабженного одним из видов поворотных панелей, а на фиг. 4 — его вертикальный разрез; на фиг.
5 показана проекция кузова, снабженного другим типом поворотных панелей; на фиг. 6 — его горизонтальный
разрез; и на фиг. 7 — вертикальный разрез части кузова, имеющего другой тип поворотных панелей.
На всех рисунках, где одинаковые обозначения относятся к аналогичным частям, корпус обрезан и снабжен
двумя стеклянными панелями, одна из которых неподвижна, а другая подвижна.
Однако очевидно, что при желании стационарную стеклянную панель можно исключить или заменить
подвижной панелью подходящей формы для вентиляции или других целей.
Обращаясь сначала к рисунку 1, следует отметить, что изображенный на нем корпус имеет вырез или форму в
точке 11 для размещения двух стеклянных панелей, одна из которых, обозначенная 12, закреплена
неподвижно, а другая, 13, может перемещаться вдоль нее. Проем 14 для двери (не показана) имеет
одинаковую ширину по всей длине, примерно 18 дюймов, но панель 13 расположена в верхней части этого
проема со стороны, противоположной стороне петли, таким образом, что, сдвинув указанную панель вправо,
как показано на чертеже, то есть от проема 14, ширину указанного проема можно увеличить достаточно,
чтобы обеспечить легкий доступ верхней части тела. Расстояние, на которое увеличивается проем,
разумеется, зависит от величины перемещения панели 13, которое, как правило, составляет приблизительно
3-8 дюймов для обычных узких дверей, используемых в открытых дверях.
Указанная панель может удобно скользить в пазах 15, вырезанных в раме кузова, причем эти пазы
предпочтительно имеют войлочную подкладку для предотвращения дребезжания и такую длину, чтобы
ограничить перемещение панели в необходимой степени, или, для упрощения изготовления, пазы могут быть
продолжены до одного или обоих концов рамы кузова и закрыты в необходимых местах пластинами или
блоками из подходящего материала, закрепленными на кузове.
Панель 13 предпочтительно снабжена подходящей ручкой, ручкой или подобным элементом, как указано на
рисунке 16.
Очевидно, что обычный штифт, предусмотренный в верхней части отверстия 14 (справа от него на
изображении, показанном на фиг. 1), должен быть удален или опущен при применении изобретения к
закрытому корпусу, тогда как при преобразовании открытого корпуса в закрытый корпус в соответствии с
изобретением, изложенным в моем предыдущем описании изобретения,
В патенте № 194097 на данном месте не предусмотрена опорная рама для верхней части кузова.
Неподвижную панель 12 можно опустить, как указано выше, и использовать только панель 13, которая
приспособлена для сдвигания назад, чтобы не задевать оконный проем.
Конструкция, показанная на рис. 2, в основном идентична конструкции, показанной на рис. 1, поскольку
включает в себя описанные выше панели 12 и 13, но здесь предусмотрено дополнительное решение для
увеличения ширины дверного проема. Это заключается в формировании двери 17 с выступающей вбок
панелью 18 95 в верхней части, которая входит в углубление 11 в корпусе, при этом панель 13 в этом
варианте предпочтительно ограничена в своем перемещении влево, так что она не доходит до края дверного
проема 100, а только до точки, до которой доходит край панели 18, когда дверь закрыта.
На этом рисунке также показано, как дверь может быть снабжена раздвижной панелью 19 105 вместо
обычного откидного окна. Эта выдвижная панель также может быть приспособлена для перемещения таким
образом, чтобы она выступала в нишу 11, в этом случае панель 13 может быть опущена, что станет
очевидным. 110 Теперь обратимся к рис. 3 и 4. В этом случае скользящая панель 13 заменена панелью 20,
зажатой в металлической полосе 21 с одной стороны, которая предназначена для вращения вокруг штифта
или болта 22 на корпусе. Таким образом, панель может быть опущена вниз в своей плоскости, оставляя
углубление 11 свободным, при этом панель может либо опускаться внутрь корпуса, либо, как показано на
рисунке, в паз 23 в его раме. Для защиты края панели 120 при таком перемещении могут быть предусмотрены
соответствующие резиновые или аналогичные буферы 24, установленные на опоре 25. Очевидно, что
поворотная панель такого типа будет иметь тот же эффект, что и скользящая панель 12,5 13, описанная
ранее, и что указанная панель 20 может быть повернута в какой-либо точке, отличной от показанной. В целом,
однако, ось вращения будет располагаться у нижнего края панели 130 i i i i j A4, особенно с учетом
небольшого пространства, обычно отводимого над дверью в закрытом корпусе.
На рисунках 5-7 показаны еще две конфигурации качающихся панелей, в которых, однако, панель не
перемещается в своей плоскости, а приспособлена для качания вокруг одного из своих краев. В первом из них
(рис. 5 и 6) неподвижная панель 12 поддерживает неподвижную часть вертикального шарнира 26, вокруг
которого предназначена панель 27, удерживаемая подвижной частью панели, тогда как во втором (рис. 7)
панель, обозначенная теперь как 28, предназначена для подъема внутрь корпуса 10, как показано
пунктирными линиями, вокруг горизонтального шарнира 29, удерживающего ее за верхний край и
поддерживаемого корпусом:
= 20 Очевидно, что в описанную схему можно внести множество изменений, не затрагивающих ее работу.
Например, панель 18 может быть использована в конструкциях, показанных на фиг. 3-7, при этом последняя
может быть модифицирована в расположении деталей, например, путем поворота панели 28 вокруг ее
нижнего, а не верхнего края.
-В некоторых случаях, как уже упоминалось ранее, наличие подвижной панели на кузове не является
обязательным. Фактически, наличие подвижной панели вообще не требуется, если на двери предусмотрена
боковая выступающая часть 18, или же подвижная панель может быть предусмотрена для скольжения вбок
относительно двери, как описано выше, или для поворота или качания на ней. Например, откидная панель,
подобная описанной со ссылкой на рис. 5 и 6, может быть установлена на свободном боковом крае двери.
Или же вместо панели 13 можно было бы разместить панель, сдвигающуюся вниз в корпус издания Redhill:
Printed for His Majesty's Stationer.
Во всех случаях должны быть предусмотрены соответствующие средства для защиты открытых краев
стеклянных панелей и предотвращения дребезжания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 января 7926 г., № 1628/26.
Полный левый угол: октябрь. 20, 1926.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение освещения для дорожных транспортных средств.
Я, Уильям Албанден Уайли, проживающий по адресу: Харроуден Роуд, 40, Инвернесс, графство Инвернесс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Мое изобретение относится к осветительным приборам для дорожных транспортных средств и
особенно применимо к задним фонарям велосипедов. Целью моего изобретения является создание
усовершенствованной формы задних фонарей для транспортных средств указанного выше типа.
Моё изобретение представляет собой задний фонарь для дорожных транспортных средств, в котором
предусмотрены средства для использования света от фары головного света в качестве заднего фонаря.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных задних фонарях для транспортных средств,
которые будут описаны ниже.
В рамках реализации моего изобретения, в одном из вариантов и на примере велосипеда, оснащенного
ацетиленовой фарой, я заменяю обычное цветное стеклянное окошко с правой стороны фары прозрачным
стеклом или линзой.
На правой стороне руля, с передней стороны, с помощью винтовых зажимов крепится трубка, которая
проходит параллельно рулю.
Внутри этой трубки установлен скользящий и вращающийся стержень, на внешнем конце которого закреплена
шарнирная планка; на внешнем конце трубки предусмотрен зажимной винт для фиксации стержня в
требуемом положении.
На шарнирной планке регулируемо установлен цилиндрический корпус, предпочтительно из алюминия,
положение которого на планке регулируется либо скользящим, либо вращательным движением по планке.
После регулировки корпус фиксируется в нужном положении с помощью стопорного винта.
Передняя часть корпуса закрыта, а в задней части корпуса установлено рубиновое стекло. Внутри корпуса
расположен шпиндель, способный вращаться вокруг более или менее вертикальной оси, когда корпус
установлен в нужном положении.
На этом шпинделе установлено круглое зеркало, и предусмотрены средства для регулировки положения
зеркала путем вращения шпинделя, а также для фиксации зеркала в отрегулированном положении.
На той стороне корпуса, которая ближе к фаре, выполнено прямоугольное отверстие 60, центр которого
находится в той же плоскости, что и центр шпинделя, на котором установлено зеркало, и перпендикулярен оси
шпинделя. 65 Шарнирная планка, несущая корпус, регулируется, а также положение корпуса зеркала на ней
регулируется таким образом, чтобы корпус зеркала выступал на шесть-восемь дюймов наружу от кончика
руля, в то время как свет из бокового окна фары падает непосредственно на отражающее зеркало, после чего
детали фиксируются в нужном положении.
- Затем зеркало регулируется таким образом, чтобы при угле 75 градусов обеспечивалось максимальное
освещение рубинового стекла или линзы в задней части корпуса, после чего фиксируется в нужном
положении. Благодаря моему изобретению, обеспечивается эффективная форма заднего фонаря для
транспортных средств 80, для работы которого не требуется никакого другого источника света, кроме фары
транспортного средства, на которое установлено данное устройство. Кроме того, положение таково, что
водитель или пассажир транспортного средства может легко определить, работает ли задний фонарь или нет,
не меняя своего положения.
Хотя я описал свое изобретение в качестве примера применения к велосипеду с ацетиленовой фарой
(датировано 26a), его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть
применено и к таким транспортным средствам с масляными или электрическими фарами. 29, -Саутэм -:
Внесение изменений возможно в -:
Моё изобретение, упомянутое выше, датировано 20 января 1926 года.
ЛИАМ БРАЙСОН, патентный поверенный, Pton Buildings, Лондон, W.C. 2.
: X ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение освещения для дорожных транспортных средств.
Я, Уильям Александр Уилли, проживающий по адресу: [адрес: 40], Рэрдвден Роуд, Инвернесс, графство
Инвернесс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: «Мое изобретение относится к осветительным устройствам для велосипедов и к типу таких
устройств, в которых свет от фары отражается назад, действуя как задний фонарь: [адрес: 30] В устройствах
вышеуказанного типа, как было предложено до настоящего времени, отражатель для направления света от
фары назад был расположен в корпусе, прикрепленном к одному концу трубки, другой конец которой
открывался в корпус фары, так что луч света был заключен в этой трубке при прохождении от фары к
Отражатель. Он также был предложен в связи с системами освещения дорог.
транспортные средства, для крепления к приборной панели транспортного средства лампы, имеющей
короткие трубчатые рычаги с одной или обеих сторон корпуса лампы, так что свет от лампы проходит через
эти рычаги и проецируется с их концов в открытые концы аналогичных рычагов в корпусах дефлекторов, свет
от которых действует как комбинированные боковые и задние фонари для транспортного средства. - - ' - D -
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной системы освещения указанного выше
типа. Мое изобретение состоит в системе освещения указанного типа, в которой отражатель установлен в
корпусе, закрепленном на стержне или подобном элементе, выступающем из руля велосипеда. Моё
изобретение также заключается в усовершенствованных задних фонарях для велосипедов, которые будут
описаны ниже.
— Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, — на Рисунке 1 показан вид сверху, а на Рисунке 2 — вид
сбоку варианта конструкции, созданной по моему изобретению.
На рисунке 3 показан боковой вид, а на рисунке 4 — поперечный разрез корпуса зеркала, изображенного на
рисунках 1 и 2. 70 При реализации моего изобретения в одной из форм и в качестве примера! На велосипеде,
оснащенном ацетиленовой фарой, я заменяю обычное цветное стекло в боковом окне, 1, с правой стороны
фары, 2, на прозрачное стекло или линзу.
На правой ручке руля 8 велосипеда установлен зажим 4, к которому шарнирно прикреплен один конец
телескопического стержня 5, имеющего стопорный винт 5,5%. На зажиме 4 предусмотрен винт 6,
позволяющий зафиксировать стержень 5 в нужном положении в зажиме. Другой конец троса, 5, загнут вниз 86
и служит опорой для кожуха 7.
Корпус 7 предпочтительно имеет цилиндрическую форму и может быть изготовлен из алюминия или любого
другого подходящего материала. Корпус 7 снабжен окуляром 90 8, через который проходит изогнутая часть
стержня 5. На окуляре 8 установлен винт 9, предназначенный для фиксации корпуса 7 в нужном положении.
Корпус, 7, может регулироваться как в продольном, так и в продольном направлении на изогнутой части
стержня, 5.
Передний конец корпуса, 7, закрыт, а задний конец открыт и имеет рубиновое стекло или линзу, 1(0),
установленную внутри. Внутри корпуса установлен вращающийся шпиндель 11, на котором закреплено
зеркало 12, предпочтительно круглой формы.
Верхний конец шпинделя 11 имеет резьбу 105 и оснащен контргайками 13 и шайбой 14, расположенными на
нем, так что, затягивая контргайки, шпиндель и, следовательно, зеркало могут быть зафиксированы в нужном
положении. 110 На поверхности корпуса 7, рядом с фарой 2, предусмотрено открытое, усовершенствованное
и эффективное заднее освещение, конструкция которого позволяет производить его по сравнительно низкой
цене.
Хотя я описал свое изобретение на примере велосипеда с ацетиленовой фарой, его применение не
ограничивается этим случаем, поскольку оно может быть применено к велосипедам с масляными или
электрическими фарами, а также к мотоциклам.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Янв. 20, 1926. № 1689/26.
264,324 Слева полностью: октябрь. 78, 7926.
Завершено: Янв. 20, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дробильным, измельчительным, смесительным и разделительным
машинам.
Я, Дэвид Джорн Рис, проживающий по адресу: Элизабет-стрит, 167, Норт-Вулвич, Лондон, E. 16,
Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: В
дробильных, измельчительных, порошкообразующих, смесительных и разделительных машинах, в которых
вертикальный вал вращает несущую пластину, крестовину или рычаги, к которым подвешены или
прикреплены одна или несколько валковых головок, толкателей, шариков или других подходящих
измельчительных головок или аналогичных устройств, которые измельчают, перемалывают, смешивают или
прижимают материалы к кольцу или матрице, несущая пластина, крестовина или рычаги заменяются или
используются совместно с пружиной или пружинами ламинированного или листового типа или любого другого
подходящего типа или конструкции, причем такая пружина или пружины должны быть надлежащим образом
закреплены на приводном валу, несущей пластине, крестовине или рычагах, а также прикреплены, соединены
или расположены в соответствующем отношении к вторичным валам или валковым головкам, шарикам,
толкателям или другим устройствам таким образом, чтобы обеспечивалась гибкость несущей или
вращающейся системы, которая является контролируемой или регулируемой для направления, усиления,
уменьшения или иного управления центробежная сила или другие давления, возникающие в машине, и, таким
образом, обеспечивают средства для дополнительного контроля тонкости помола или выхода продукта,
проходящего через машину.
Кроме того, машина может быть оснащена или прикреплена к ней соответствующим редуктором или другим
устройством, с помощью которого можно регулировать или изменять скорость или направление вращения
машины. Кроме того, в машину могут быть встроены соответствующие устройства для просеивания или
разделения, позволяющие получить продукт или смесь желаемой тонкости помола. Такие [Цена 1 1-]
подходящие устройства для просеивания или разделения могут включать в себя изменение высоты сита над
кольцом, о которое материал измельчается или смешивается, установку регулируемых заслонок или крышек
на части сита, или установку дополнительных сит в качестве вспомогательных к основным ситам на любом
подходящем расстоянии или под любым углом к указанным основным ситам.
Кроме того, к машине могут быть прикреплены или установлены любые подходящие устройства для подачи
или доставки к машине немолотого сырья или несмешанных материалов, а также для удаления готовой
Соседние файлы в папке патенты