Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4856
.pdf
В патентной заявке № 200125 75 указано, что непрерывное вращение приводного вала сначала натягивает
петлю проволоки, окружающую упаковку или тюк, до заданной степени, а затем автоматически отключает
средства натяжения проволоки и включает средства скручивания проволоки, благодаря чему
перекрывающиеся концы проволоки переплетаются с соседними частями петли.
Существенное различие между устройством 85, представляющим собой настоящее изобретение, и такими
известными устройствами заключается в том, что независимо от того, приводится ли механизм скручивания
проволоки в движение вручную или с помощью электропривода, средства, используемые для натяжения
обвязочной проволоки 90 вокруг упаковки, управляются вручную независимо от средств, используемых для
вращения приводного вала.
Основные новые особенности описанного ниже аппарата заключаются в 95 (1) автоматическом сцеплении
ведущего вала вращающейся шестерни вследствие ручного натяжения проволоки; (2) осуществлении
обратного частичного вращения вращающейся шестерни для целей, указанных выше 100, с помощью средств
ручного управления:
и (3) положительный привод для вращающегося элемента, посредством которого впоследствии
осуществляется указанное обратное вращение. Эти и другие особенности i05 усовершенствованного
аппарата будут более подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, где рис.
1
На фиг. 2 показан вид спереди, на фиг. 2 — вид сзади, а на фиг. 8 — план всей машины 110, воплощающей
изобретение;
А, %.
т-, 1 т 1'.
Е К ' л И:
i 264,813 4 — это часть, вид сбоку. Рис. 5 и 6 — разрезы по линиям 5-5 и 6-6 соответственно на рис. 1, вид в
направлении стрелок; рис. 5' — разрез по линии 5--5 на рис. 5; рис. 7 и 8 — разрезы по линиям 7-7 и 8-8 на
рис. 1, вид в направлении стрелок; рис. 9 — разрез по линии 9-9 на рис. 3; рис. 9' — частичный разрез в той же
плоскости, что и рис. 9, но показывающий другое положение частей; рис. 10 — разрез по линии 10-10 на рис.
9 смотреть в направлении стрелки; и рис. 11 — фрагмент по линии 11-11 рис. 1.
Источник энергии на этих чертежах не показан, но независимо от того, ручной он, электрический или
механический, энергия подается на силовой вал a, а затем через соответствующую передачу, такую как
червяк a1 и червячное колесо bl, на диск или колесо b, которое:
является неотъемлемой частью червячного колеса или закреплен на нем и свободно установлен на валу c,
проходящем вдоль машины и соответствующим образом закрепленном в ее раме, например, в пластинах или
колоннах dl, d., ds, выступающих вверх от концов и промежуточной точки опорной пластины d.
Колесо или диск b далее будет называться ведущим колесом, а вал c, на котором жестко закреплено зубчатое
колесо c', зацепляющееся с шлицевой зубчатой шестерней e, будет обозначаться как приводной вал зубчатой
шестерни или просто приводной вал.
В качестве приводного двигателя обычно используется электродвигатель, но независимо от его характеристик
предпочтительно, чтобы он был соединен с силовым валом через гибкий вал, позволяющий перемещать
устройство в разумных пределах с основной целью удаления скрученной проволоки с шлицевой шестерни
путем отведения машины от корпуса или другого упакованного устройства, в которое была внесена
проволока. Следовательно, вал a показан с резьбой на конце для крепления гибкого вала, а резьбовая
неподвижная втулка, охватывающая вал, предусмотрена для крепления стопорной муфты. — Поскольку
ведущее колесо b свободно от приводного вала, за исключением случаев, когда оно соединено с ним для
скручивания перекрывающихся проводов обвязочной петли и обрыва концов провода, и всегда вращается в
одном направлении, приводной двигатель может работать непрерывно, хотя предпочтительно, чтобы в
случае электродвигателя был предусмотрен ручной или педальный выключатель для разрыва цепи
электропитания, за исключением случаев, когда требуется питание для осуществления скручивания.
Привод ведущего колеса к ведущему валу осуществляется автоматически следующим образом. Аппарат
устанавливается поверх обрабатываемой проволоки, и обвязочная проволока, которая может подаваться в
аппарат с катушки или поставляться отрезками, подходящими для обрабатываемых проволок, проходит
между парой эксцентриковых зажимов g', шарнирно закрепленных на горизонтальном рычаге g', который, в
свою очередь, опирается на вертикальный штифт g4 на опорной пластине g, а затем между губками
горизонтальной направляющей h, также закрепленной на опорной пластине, в которой она удерживается с
помощью шарнирной защелки 75 i, носик которой опускается на проволоку, а край которой, совместно с
прилегающим краем нижней губки направляющей h, служит для перерезания проволоки после завершения
операции скручивания. От направляющей h проволока проходит через радиальный паз e1 в вращающейся
шестерне e, затем огибает обрабатываемый пакет и снова проходит через паз вращающейся шестерни 885 в
том же направлении, так что перекрывающиеся участки проволоки располагаются бок о бок в пазу e, глубина
которого не должна быть существенно больше диаметра используемой проволоки.
Проволока под углом 90° проходит между губками другой горизонтальной направляющей h', снабженной
поворотной фиксирующей и переламывающей защелкой il, а затем через диаметральные пазы jl во фланце
натяжного барабана j, который установлен под углом 95° в раме машины для вращения вокруг
горизонтальной оси и вращается с помощью рычага k с ручным управлением, на котором закреплена собачка
k1, входящая в зацепление с храповым механизмом j2 на натяжном барабане. При нажатии на рычаг k (100)
петля из проволоки облегчается вокруг упаковки и, будучи захваченной с другого конца эксцентриковыми
зажимами gl на рычаге g, начинает двигаться внутрь, к вращающейся шестерне. Это движение сдерживается
хвостовой частью g2 рычага g, взаимодействующей с витой пружиной I, охватывающей направляющий
стержень 11, установленный в раме. Сопротивление, оказываемое пружиной, предпочтительно регулируется,
как показано на рисунке i10, путем изменения ее начального сжатия путем завинчивания направляющего
стержня, имеющего упор 72 на конце пружины, вперед или назад в раму и фиксации его контргайкой 13. i15
При соответствующей регулировке пружины, когда натяжение натяжной проволоки достигает желаемого
заданного значения, штифт g3, выступающий вверх из хвостовой части рычага g, поднимает переднюю часть
120 подпружиненного рычага или защелки mi над неподвижным, но предпочтительно регулируемым упором
do на опорной пластине и тем самым позволяет механизму с пружинным приводом управлять муфтой,
благодаря чему ведущее колесо b 125 соединено с приводным валом c вращающейся шестерни.
Этот пружинный механизм включает в себя стержень -n, перемещающийся в раме в продольном направлении
и показанный на рисунках как 130 ? ЛЗ' ' - 0264,313:
siidablv установлен в пластине или стандартной dl и промежуточной пластине или стандартной d2 пружине: от
опорной пластины машины. К скользящему стержню mn прикреплен кронштейн in2, на который опирается
защелка isl и который направляется вперед и назад благодаря тому, что его нижний конец охватывает
приводной вал c. Вокруг стержня, расположенного между торцевой пластиной d' и кронштейном in2, находится
витая пружина m3, которая обеспечивает привод для перемещения скользящего стержня при срабатывании
защелки. Когда скользящий стержень перемещается вперед пружиной i5, его внутренний конец, или, как
показано на чертежах, штифт iv0, закрепленный на стержне около его внутреннего конца и проходящий
параллельно ему через отверстие в промежуточной раме d2, упирается в один конец штифта сцепления n0,
который скользит в направляющей, образованной продольным пазом n' в кольце n, закрепленном на
приводном валу c, и аналогичным продольным пазом ol в кольце o, которое свободно закреплено на
приводном валу (рис.).
5, 9, 10).
Когда штифт m n выдвинут вперед, при освобождении защелки nl, он упирается в конец штифта сцепления n,
который удерживается от дальнейшего движения в направляющей подпружиненным фиксатором pl,
выступающим из шпинделя p, установленного в раме и входящего в поперечную выемку n2 в штифте
сцепления, как показано на рис. 9. В то же время ограниченное перемещение скользящего стержня mn вперед
достаточно для того, чтобы втянуть его задний конец так, чтобы он оказался в плоскости внешней
поверхности торцевой пластины d' и позволил подпружиненной защелке q, шарнирно закрепленной на
внешней поверхности торцевой пластины, скользить по концу стержня и тем самым предотвратить его
обратное смещение до тех пор, пока защелка не будет снова извлечена в результате работы механизма,
описанного ниже. Фиксатор p' отводится против действия возвратной пружины p, когда при вращении
ведущего колеса b периферийный кулачок b2 на нем входит в зацепление и поднимает рычаг p3, прочно
закрепленный на шпинделе p, тем самым отводя фиксатор и позволяя штифту сцепления nO выдвинуться
вперед штифтом m0 под действием пружины sn на скользящем стержне n 55' до тех пор, пока он не выйдет из
паза ol в свободном кольце o и его носик не будет выступать за дальнюю грань неподвижного кольца n.
В этом положении штифт сцепления его носик выступает на пути зубца сцепления ba на соседней
поверхности ведущего колеса b, так что дальнейшее вращение последнего также вращает приводной вал c
для выполнения операции скручивания и перерезания проволоки. - На ранней стадии операции скручивания,
когда штифт сцепления no выходит из продольного паза ol в свободном кольце o и его задний конец
упирается в поверхность кольца, защелка q отводится против силы своей пружины 70 ql от конца скользящего
стержня m с помощью кулачка c2 на том конце подвижного вала c, который выступает через торцевую
пластину d'. Это позволяет отвести скользящий стержень mn назад, преодолевая силу его пружины m3, и
вынуть штифт in0 из паза ol в свободном кольце o, тем самым освободив последнее. Втягивание скользящего
стержня осуществляется во время непрерывного вращения ведущего вала 80 c посредством кулачка c3,
выступающего вбок из поверхности втулки c4, закрепленной на ведущем валу и входящего в зацепление с
взаимодействующим неподвижным кулачком mn4, выступающим вбок из поверхности кронштейна mn2 85,
который опирается на скользящий стержень m и закреплен на нем (рис. 1, 2 и 11).
Извлечение штифта mn0 из направляющей паза ol позволяет свободно вращать хомуту на частичный
90-градусный оборот, что примерно соответствует четверти оборота вращающейся шестерни, с помощью
штифта oa (рис. 9, 9' и 10), который обычно располагается в продольном пазу или отверстии o3, проходящем
через свободный хомут, и острие которого выступает в круглый паз nM на прилегающей поверхности
неподвижного хомута n.
Защищено: внутри слота n4 в подходящей точке. Небольшой блок или кулачок -n3 со скошенным входным
краем, который в соответствующий момент вращения ведущего вала и неподвижной втулки входит в
зацепление со штифтом o2, после чего свободная втулка o перемещается вместе с неподвижной втулкой до
тех пор, пока задний конец штифта o2 не совпадет с отверстием o4, проходящим через промежуточную
пластину рамы или стандарт d2. Затем задний конец штифта o2 вдавливается в это отверстие кулачковым
блоком ns, преодолевая сопротивление пружинного штифта d4, установленного на пластине d2, после чего
кулачковый блок перемещается по переднему концу штифта o2, и дальнейшее вращательное движение
свободной втулки в прямом направлении 11i5 за счет трения останавливается упорным штифтом d,
выступающим из пластины рамы d2 в дугообразный паз os, при этом зацепление этого штифта с одним
концом паза определяет предел движения втулки вперед, а зацепление с другим концом паза определяет
предел ее движения назад, то есть Исходное положение свободного воротника.
125 Поскольку паз ol в свободном кольце был таким образом сдвинут на определенный угол, становится ясно,
что штифт сцепления должен оставаться в рабочем зацеплении с ведущим колесом до тех пор, пока ведущий
вал не совершит полный оборот плюс указанный угол, то есть ведущий вал будет продолжать вращаться до
тех пор, пока паз n' в неподвижном кольце снова не совпадет с пазом ol в свободном кольце.
В этом случае штифт сцепления ns под действием наклонной поверхности кулачка сцепления на ведущем
колесе вдавливается в пазы n1, ol, после чего ведущее колесо освобождается, а свободная муфта
прижимается к неподвижной муфте. Однако перед этим вращающаяся шестерня совершает необходимое
количество оборотов, а режущие элементы i, i1 приводятся в действие обычным способом с помощью роликов
или кулачков на приводном валу c для перерезания концов проволоки.
Обратное вращение ведущего вала c для облегчения извлечения переплетенных перекрывающихся проводов
из паза вращающейся шестерни и возвращения этого паза в исходное положение перед машиной
осуществляется вручную с помощью подпружиненного рычага p, закрепленного на раме и входящего в
зацепление со штифтом os, выступающим из периферии свободного кольца таким образом, что при повороте
рычага вокруг его точки опоры, например, с помощью изогнутой рукоятки s, закрепленной на торцевой
пластине dl и соединенной с рычагом r проводом s1, свободное кольцо o поворачивается назад, возвращая
его паз ol в исходное положение, в котором оно фиксируется за счет зацепления стопорного штифта d5 с
передним концом дугообразного паза o5. В этом случае скользящий стержень m выдвигается вперед, штифт
m0 входит в паз o1 в свободном кольце, а защелка mn упирается в неподвижный упор do, тем самым
восстанавливая исходное состояние. Затем скрученные провода можно легко извлечь из паза вращающейся
шестерни, либо сдвинув механизм назад, либо выдвинув пакет вперед.
На изображенной машине на ведущем киле расположены в два направления друг относительно друга зубья
сцепления, каждый из которых может взаимодействовать с зубцом сцепления и двумя расположенными
соответственно кулачками на ведущем колесе для привода фиксатора зубца сцепления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8, 1926, № 597/26. 264 Слева полностью: октябрь. 8, 1926 Завершено: 20 января 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крюков-ножниц, применяемых в тормозах детских колясок.
Я, Эдгар Уильям Хиллбэк, проживающий по адресу: Луинли Роуд, 86, Уолсолл, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к ножничным крюкам и применимо к тормозам для детских колясок,
состоящим из двух элементов S-образной формы, шарнирно соединенных друг с другом и воздействующих на
них пружиной, стремящейся сомкнуть губки крюка или тормоза.
В устройствах такого типа до настоящего времени обычно предусматривалось использование двух
S-образных элементов, которые поворачивались вместе вокруг центральной оси; два конца с одной стороны
от оси образовывали зажимы, которые смыкались, а два конца с другой стороны от оси обычно
воздействовали на них пружинным механизмом и представляли собой рукоятки, которые можно использовать
для открывания зажимов.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции таких устройств и снижение
стоимости их изготовления, при этом одной из особенностей настоящего изобретения является соединение
элементов друг с другом за их концы, а не в точках между их концами, как это было до сих пор.
В устройствах того класса, к которому относится данное изобретение, уже предлагалось предусматривать
наличие взаимозацепляющихся частей на концах губок, причем у каждого элемента в этом положении
удалена приблизительно половина его толщины, так что образуются два перекрывающихся и
взаимозацепляющихся выступа 4(0) и плеча.
Еще одна особенность настоящего [Цена 11-?] Изобретение заключается в том, чтобы предусмотреть
аналогичные приспособления в тех частях двух элементов, между их концами, где они пересекаются, и
организовать так, чтобы в точке пересечения каждый элемент 45 был срезан или уменьшен со стороны,
противоположной срезанной или уменьшенной стороне в точке зажима, при этом конструкция должна
обеспечивать предотвращение относительного бокового перемещения двух элементов в одном направлении
за счет зацепляющихся выступов на концах зажимов, а также предотвращение относительного бокового
перемещения элементов в противоположном направлении за счет их зацепления в точке пересечения 65.
В точке пересечения материал каждого элемента может быть уменьшен примерно до половины его площади
поперечного сечения на соответствующую длину, а на концах такого углубления образуются выступы,
которые могут служить ограничителями, ограничивающими движение открытия устройства. Еще одной
особенностью настоящего изобретения является использование витой пружины для воздействия на два
элемента вместо обычной пластинчатой пружины.
Например, я могу снабдить рукоятку каждого элемента штифтом, причем эти 70 штифтов расположены таким
образом, чтобы выступать друг к другу и находиться в одной линии, а на эти штифты может быть установлена
витая пружина сжатия, стремящаяся раздвинуть рукоятки. 7, В случае тормоза коляски шарнирное
соединение между двумя элементами может быть образовано на их концах и приблизительно на продольной
центральной линии устройства, но в случае крюка-ножницы, который обычно используется в сочетании с
поводками для собак, один из 1314 264314 элементов может иметь рукоятку L-образной формы, а другой
элемент — прямую рукоятку, и шарнирное соединение может быть расположено в точке соединения этих двух
элементов таким образом, чтобы обычное поворотное соединение могло быть выполнено с рукояткой
устройства на ее продольной центральной линии.
- В любом случае шарнирное соединение может быть образовано путем сплющивания материала обоих
элементов и поворота этих сплющенных частей вместе.
Датировано 5 января 196 года.
Фойррестер, Кетли и Ко., дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крюков-ножниц, применяемых в тормозах детских колясок.
Я, Эдгар Уильям Хиллбэк, проживающий по адресу: Ламли Роуд, 86, Уолсолл, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крючкам для ножниц, например, используемым в качестве тормозов для
детских колясок и поводков для собак. Такие крюки состоят из двух S-образных элементов, которые шарнирно
соединены друг с другом таким образом, что их промежуточные части пересекаются, а один из их концов
может открываться и закрываться, образуя пару губок; для удержания губок в закрытом положении
предусмотрен пружинный механизм.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции таких крючков-ножниц и
одновременно снижение стоимости их производства.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения я предлагаю крюк-ножницы, в котором
каждый из двух S-образных элементов снабжен цельнолитым выступом, направленным внутрь, который
расположен в точке между промежуточными пересекающимися частями элементов и их концами, удаленными
от губок, в сочетании с пружиной, которая зафиксирована в нужном положении так, что ее концы зацепляются
за выступы.
Предпочтительно, крюк ножниц имеет такую конструкцию, в которой два элемента шарнирно соединены друг с
другом на концах, удаленных от концов, образующих губки, и, согласно еще одной особенности настоящего
изобретения, я делаю указанные шарнирные концы приблизительно вдвое тоньше оставшейся или большей
части S-образных элементов, и я придаю C одному из указанных концов цельнолитой выступ, который
предназначен для пропускания через отверстие в другом из указанных концов и для забивания молотком,
образуя заклепку, которая служит в качестве шарнирного штифта. 70 Для того чтобы мое изобретение было
понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей,
иллюстрирующих его, где: - 75 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, показывающий мое
изобретение, примененное к тормозу детской коляски.
На рисунке 2 показан вид сбоку, демонстрирующий челюсти в открытом положении. 80 На рисунке 3
представлен вид сбоку в поперечном сечении.
На рисунке 4 показан вид сбоку моего изобретения, примененного к крючку для ножниц, предназначенному
для использования с собачьими поводками.
На рисунке 5 представлен вид сбоку крючка 85, показанного на рисунке 4.
В конструкции, показанной на рисунках 1–3, устройство состоит из двух приблизительно S-образных
элементов 1, 2, концы которых 3 сплющены и соединены шарнирно, при этом элемент 1 имеет цельную
выступающую часть 4, которая служит шарниром.
Два элемента 1 и 2 имеют углубления 5 и 6 соответственно, при этом на концах углублений образованы
выступы 7 и 8. Эти плечи служат для ограничения движения челюстных частей 9 и 10 при открывании рта.
Кулачковые части выполнены таким образом, чтобы 100 зацепляться друг с другом, при этом каждая
кулачковая часть имеет часть 11 половинной толщины, и эти части 11 заканчиваются плечами 12.
Рукоятки элементов 1 и 2, т.е. участки между поворотными концами 10-5 и пересекающимися участками,
снабжены встроенными штифтами или выступами 13, на которых установлена спиральная пружина сжатия 14,
которая удерживает элементы 11 в зацеплении.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, углубление 5 расположено на той же стороне элемента 1, что
и углубление, образованное на его конце 11, и аналогично углубление 6 в элементе 2 расположено на той же
стороне элемента 2, что и углубление на его конце 11. При необходимости углубление в точке каждого
элемента может располагаться на противоположной стороне от углубления 5 или 6.
Конструкция, показанная на рисунке 4, предназначена для использования с собачьими поводками, и в этом
варианте вместо того, чтобы соединять два элемента вместе вокруг продольной центральной линии, они
соединяются вместе в точке 15, при этом один из элементов 16 снабжен проушиной, к которой можно
прикрепить обычный поворотный фитинг.
В данной конструкции рукоятка элемента 16 имеет L-образную форму, тогда как рукоятка другого элемента 17
прямая.
Кроме того, в данной конструкции я показал углубление 18 в элементе 16 на противоположной стороне
элемента 16 от углубления на его конце 19.
Аналогично, углубление в середине элемента 17 находится сзади, тогда как углубление в вершине элемента
17 находится спереди.
Благодаря такой конструкции предотвращается боковое перемещение двух элементов 16 и 17 в обоих
направлениях.
Элементы 16 и 17 снабжены встроенными штифтами или выступами 13, на которых закреплена витая
пружина 14, как показано на рисунках 1–3.
Особое расположение углублений 18 и 19, показанное на рисунке 4, которое предотвращает боковое
перемещение в любом направлении, может использоваться в сочетании с устройством, описанным со
ссылкой на рисунки 1–3.
Кроме того, вместо углубления двух элементов на половину их толщины, как показано на рисунке, один
элемент может быть снабжен центральным пазом, а другой элемент может быть утоплен с обеих сторон, так
что один элемент может проходить через паз в другом элементе.
Такое расположение может использоваться в местах пересечения двух элементов, при этом на крайних
концах могут быть предусмотрены аналогичный центральный язычок и центральный паз.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 6, 1926. Нет, 633/26. 264,315 Полный текст слева: ноябрь. 8, 1926.
Завершено; Январь. 20, 1927, E — предварительная спецификация.
Усовершенствования в частотно-регулируемых приводах, работающих на двигателях внутреннего сгорания
или других первичных силах.
Я, Джеймс Антуан Питерс, проживающий по адресу: 30, Калдекот-стрит, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к приводам с регулируемой скоростью от первичных двигателей, в частности,
двигателей внутреннего сгорания, и его целью является создание конструкции, в которой двигатель и коробка
передач объединены в один блок и, благодаря использованию шести зубчатых колес и одного скользящего
зубца, установленных на трех валах (один из которых является коленчатым валом) и работающих способом,
описанным ниже, получаются четыре различных передаточных отношения между ведущим и ведомым
валами, когда фрикционная муфта находится в правильном положении, то есть перед зубчатой передачей.
При желании, вместо описанного здесь способа фиксации зубьев, можно использовать второй скользящий
фиксатор O20 на ведомом валу между двумя зубчатыми колесами.
В этой конструкции коленчатый вал несет маховик на конце, противоположном коленчатому валу, или вблизи
него, и в нем находится фрикционная муфта, которая приводит в движение втулку на коленчатом валу. К этой
втулке привинчен скользящий фиксатор с каждой стороны, на котором свободно установлено зубчатое
колесо, с которым может быть зацеплен любой из скользящих фиксаторов.
Эти два зубчатых колеса вращаются в зацеплении с двумя другими, причем два последних образованы из
одной детали, первоначально соединенной вместе и установленной на промежуточном валу, который может
вращаться, а может и не вращаться. В зацеплении с промежуточным валом находятся две шестерни,
свободно установленные на ведомом валу и расположенные таким образом, что они могут перемещаться
вместе в поперечном направлении, чтобы зацепляться с зубцом на ведомом валу 40 между ними, при этом
все шестерни остаются в зацеплении; при перемещении в одном направлении зубец зацепляется за одну
шестерню, а в обратном направлении — за другую. Эти шестерни приводятся в движение синхронно с
помощью двойной вилки. 45 Рабочий механизм имеет приблизительно вертикальный вал, к которому
прикреплена шпонка или перо, и на этом валу установлены два ударных рычага, имеющих соответствующие
шпоночные пазы и управляющих на других концах перемещениями вилок. Эти вилки установлены на
соответствующих держателях (к которым их можно зафиксировать в определенных положениях), а на других
концах входят в зацепление с шестернями или скользящим зубцом. Когда вертикальный вал 55 поднимается,
ключ входит в зацепление только с одним ударным рычагом и, следовательно, при повороте вала приводит в
действие только одну вилку.
Когда вал опускается, шпонка входит в зацепление с обоими ударными рычагами, и, следовательно, обе
вилки приводятся в действие одновременно. Оставив один конец зубчатой передачи в зацеплении и внеся
изменения на другом, получаем два передаточных отношения; если затем внести изменения на первом конце,
а затем те же изменения, что и раньше, на другом конце, получаем еще два передаточных отношения, в итоге
получаем четыре передаточных отношения. Рабочий механизм может располагаться в любой удобной
плоскости, а не обязательно вертикально, как описано. 70 Датировано 8 января 1926 года.
3. А. ПИТЕРС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в частотно-регулируемых приводах, работающих на двигателях внутреннего сгорания
или других первичных силах.
Я, Джеймс Анриер Петенс, проживающий по адресу: улица Олдекот, 30, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир,
Великобритания, являюсь подданным Великобритании и настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к приводам с регулируемой скоростью вращения от первичных двигателей, в
частности, двигателей внутреннего сгорания, — такого типа, в котором привод всегда является косвенным и
осуществляется через три или более зубчатых колеса, передаваясь от одного вала через один или несколько
направляющих роликов на втором валу к третьему валу, параллельному и не соосному с приводным валом.
Несколько направляющих роликов изготовлены из одной детали или (15) жестко соединены между собой, и
каждый из них имеет соответствующие зубчатые колеса на ведущем и ведомом валах. В своей простейшей
форме этот тип зубчатой передачи обеспечивает четыре передаточных числа с шестью зубчатыми колесами.
Было предложено объединить зубчатую передачу такого типа с картером двигателя и фрикционной муфтой
на валу двигателя.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции такого
привода и средств для его работы. Изобретение представляет собой привод с регулируемой скоростью
указанного типа, в котором два зубчатых колеса на ведомом или приводном валу, или на обоих, установлены
с возможностью скольжения и вращения и каждое снабжено зубьями кулачковой муфты на своих ближних
поверхностях, так что они могут перемещаться вбок синхронно, зацепляясь тем или иным образом с
выступами на валу между ними, фиксируя их в постоянном вращательном положении относительно вала и,
таким образом, изменяя передаточные числа, и хотя два зубчатых колеса промежуточного вала остаются в
постоянном положении, все шестерни всегда находятся в зацеплении. Четыре различных передаточных
числа получаются путем соответствующего перемещения указанных зубчатых колес. Если только две
шестерни на одном валу установлены со скользящим зацеплением 4;), то шестерни на другом валу
установлены со вращательным зацеплением, а между ними находится скользящая кулачковая муфта,
соединенная шлицами с валом или втулкой муфты, так что она находится в фиксированном вращательном
положении относительно него и установлена со скользящим зацеплением, так что она может прижимать
любое из колес к валу или втулке.
Два зубчатых колеса на одном валу приводятся в движение вместе двойной вилкой, а скользящая муфта на
другом валу — одинарной вилкой. Каждая вилка приводится в движение ударным рычагом, причем два
последних установлены на рабочем валу, имеющем шпонку или фиксатор, с помощью которого один или оба
рычага могут произвольно управляться для изменения передаточных чисел.
Данное изобретение дополнительно заключается в использовании описанной выше зубчатой передачи в
редукторе, интегрированном с картером двигателя или прикрепленном к нему, таким образом, чтобы
образовать единый блок, и в котором коленчатый вал двигателя проходит внутрь или сквозь редуктор и несет
фрикционную муфту, которая приводит в движение втулку на коленчатом валу или его продолжение, которая
сама по себе или вместе с коленчатым валом образует первый вал, несущий два зубчатых колеса. 70 Данное
изобретение также включает в себя усовершенствованный привод с регулируемой скоростью, который будет
описан ниже.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера: - 7 Фиг. 1 показывает поперечный разрез комбинированного
двигателя и коробки передач, сконструированного в соответствии с данным изобретением и воплощающего
его особенности.
На рис. 2 и 3 показан механизм работы, позволяющий изменять передаточные числа.
Как видно из прилагаемых чертежей, комбинированный картер двигателя и редуктор Z выполнены из двух
половин, соединенных вместе (85), и снабжены смотровыми или защитными крышками (например, I) там, где
это необходимо.
Коленчатый вал двигателя М проходит через весь корпус редуктора Z и на его внешнем конце установлен
маховик R, содержащий фрикционную муфту 90 обычной формы, имеющую один или несколько фрикционных
дисков S и одну или несколько пластин T, приводящих в движение выступ V, который шлицевым соединением
установлен на втулке P и скользит по ней, причем указанная втулка вращательно установлена на коленчатом
валу М. Муфта приводится в действие рычагом 2 посредством винта 3, работающего в гайке 4 и упорном
подшипнике или шайбе 5. Пружинное давление создается тремя или более пружинами 6, надлежащим
образом закрепленными, и, посредством упорной шайбы на обойме 7, прижимает поверхности трения в
зацепление.
Втулка сцепления P передает привод обратно в редуктор, и внутри нее вращающимся образом установлено
зубчатое колесо A, снабженное зубьями кулачковой муфты G; втулка имеет шлицы и скользящим образом
установлена на ней двойная кулачковая муфта E.
Как кулачковая муфта H, так и фрикционная втулка 11 (V) муфты находятся в фиксированном вращательном
положении относительно втулки P. Другое зубчатое колесо B на этом валу предпочтительно устанавливается
на коленчатом валу Mf, а не на втулке муфты, поскольку при этом достигается наименьший возможный
размер колеса, что приводит к пропорциональному уменьшению размеров всех остальных зубчатых колес.
Это зубчатое колесо B вращательно установлено на валу между втулкой сцепления и распорным кольцом 120
W, и на конце, ближайшем к втулке сцепления, оно удлинено таким образом, что зубья шестерни образуют
зубья кулачковой муфты и входят в зацепление, при необходимости, с внутренним кольцом зубьев на
кулачковой муфте H, тем самым фиксируя зубчатое колесо B в неподвижном вращательном положении
относительно втулки P. Когда кулачковая муфта H перемещается в противоположном направлении, она
фиксирует зубчатое колесо A в аналогичном положении, установленное на держателе 22, к которому оно
может быть зафиксировано, как описано выше. Эти вилы приводятся в движение ударными рычагами 18 и 19
соответственно, причем указанные рычаги установлены на валу 20, закрепленном в подшипниках в корпусе Z,
и снабжены шпонкой или стержнем 21, который по желанию входит в соответствующее шпоночное пазовое
отверстие в верхнем или обоих ударных рычагах.
Для иллюстрации, если ключ зацеплен обоими рычагами, переключение происходит со второй на третью
скорость, описанную в предыдущем абзаце, тогда как если ключ зацеплен только за верхний рычаг,
переключение происходит с первой на вторую скорость или с третьей на четвертую скорость, как описано
выше. Рабочий вал 20 может быть прикреплен к рукоятке с кривошипным механизмом или любому
подходящему устройству.
В описанный выше пример данного изобретения могут быть внесены изменения.
корабль с рукавом P, проходящим через зубья G.
При необходимости на коленчатом валу может быть установлено зубчатое колесо X для привода механизмов
управления клапанами или других устройств. Как видно, когда фрикционная муфта находится в свободном
или открытом положении, все зубчатые колеса отсоединены от привода, за исключением колеса X, которое
является приводным механизмом, остающимся в постоянном положении относительно коленчатого вала
двигателя.
Зубчатые колеса A и B постоянно находятся в зацеплении с зубчатыми колесами C и D, которые выполнены
из одной детали или жестко соединены между собой и могут вращаться на промежуточном валу N. В качестве
альтернативы, промежуточный вал N может быть установлен с возможностью вращения в подшипниках в
случае Z.
Третий, или ведомый, вал 0 установлен с возможностью вращения в корпусе Z и несет на себе два зубчатых
колеса E и F, вращательно и скользяще установленные на нем и постоянно находящиеся в зацеплении с
зубчатыми колесами C и D соответственно. Шестерни E и F снабжены зубьями кулачковой муфты J и L
соответственно, а на валу 0 имеются выступы K, предназначенные для зацепления с зубьями кулачковой
муфты J и L, что позволяет по желанию фиксировать любую из шестерен E или F в заданном положении
относительно вала 0.
На внешнем конце вала 0 закреплена цепная звездочка Y или другое подходящее устройство. К зубчатому
колесу F прикреплено удлинение 8, несущее зубчатое колесо 9, имеющее зубья храпового механизма,
зацепляющиеся с аналогичными зубьями храпового механизма 10 на зубчатом колесе F и удерживаемые в
зацеплении с ним пружиной 11.
Квадрант 12, установленный на валу 13 и приводимый в действие кривошипом 14, зацепляется с зубчатым
колесом 9 при необходимости для запуска двигателя.
Первое передаточное число достигается за счет зацепления кулачковой муфты HI с зубчатым колесом B и
кулачковой муфты J с выступами K, при этом зубчатая передача в этом случае будет B, D, C, E.
Соседние файлы в папке патенты