Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4832
.pdf
просверлено отверстие для установки шпинделя g. В нижний конец последнего ввинчена игла f, которая
выступает через корпус клапана, а также через отверстие корпуса сопла a. Игла имеет головку, которая
перекрывает поток жидкости и сужает проход при приближении к соплу. На верхнем конце шпинделя g
имеется фланец g1, благодаря которому он опирается на корпус клапана. Пружина k прижимается к фланцу
91, удерживая его вплотную к корпусу клапана и одновременно препятствуя открыванию клапана.
Нормальное расстояние x между головкой e и соплом можно регулировать, ввинчивая иглу f в шпиндель g в
большей или меньшей степени. Вращательное движение иглы предотвращается путем придания ей
квадратной формы или иного положения, что позволяет производить регулировку иглы в шпинделе снаружи
во время работы устройства, вращая шпиндель внутри корпуса клапана.
Принцип действия следующий: жидкость продавливается через канавки c в пространство Z, и когда давление
на выступ h становится достаточным, чтобы преодолеть давление пружины 7, клапан открывается и
выпускает жидкость вокруг иглы s через сопло, при этом жидкость отталкивается головкой e и подвергается
интенсивному распылению. Поднятие клапана приближает головку клапана к отверстию, благодаря чему
пропускная способность канала уменьшается пропорционально давлению, а распыление жидкости
усиливается. Пружина k закрывает клапан, как только давление сбрасывается.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 3-5, головка e имеет эллиптическую форму и создает
распыление соответствующей формы, очень благоприятного качества.
В качестве дальнейшего усовершенствования корпус клапана d может быть снабжен горловиной.
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
который выступает в сопло и охватывает иглу f. Головка клапана может упруго поддерживаться на игле, и
могут быть предусмотрены средства для ограничения ее движения лишь частью движения клапана.
При использовании в двигателях внутреннего сгорания, таких как дизельные двигатели без компрессора и
тому подобные, это устройство, благодаря мощному распылению и интенсивному атомизированию
производимого топлива, значительно облегчит воспламенение.
Мне известно, что существуют топливные форсунки для двигателей внутреннего сгорания, в которых подача
топлива и воздуха регулируется концентрическими клапанными элементами, внутренний из которых имеет
форму выступающей иглы, имеющей снаружи внешнего элемента и снаружи корпуса клапана увеличенную
головку клапана. В данной конструкции, на которую я не претендую, два элемента приводятся в действие
независимо друг от друга, внешний клапанный элемент образует седло для головки внутреннего, и при
открытии клапана не происходит дросселирования соответствующего клапанного канала.
Теперь, подробно описав и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263836A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 28, 1925.
263,836 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 28, 1926. № 32,786/26.
Полный текст технического задания принят: июль. 7, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме вытяжки для прядильных и подобных прядильных машин. Мы, компания
BAu1MWOL-LPsiNEREI GptONAU из Гронау, Вестфалия, Германия, акционерное общество, учрежденное в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вытяжному механизму для прядильных и подобных рам, в котором имеется
пара задних или подающих роликов и пара передних или подающих роликов, при этом промежуточный
нижний ролик приподнят относительно других нижних роликов и взаимодействует с двумя прижимными
роликами, причем задний прижимной ролик предпочтительно тяжелее переднего прижимного ролика.
Согласно нашему изобретению, диаметр нижнего среднего ролика сделан равным или большим диаметра
нижнего переднего ролика.
Таким образом, задний прижимной ролик на промежуточном нижнем ролике может быть расположен более
непосредственно над этим нижним роликом, при этом положение более легкого переднего прижимного ролика
соответственно смещается вперед, так что нити ровницы, натянутые между точками захвата среднего и
переднего роликов, располагаются ближе, чем прежде, к линии готовой нити, проходящей через
направляющую типа «косичка» к шпинделю, и достигается очень выгодный угол наклона вытяжной головки
для процесса прядения. Более того, благодаря новому расположению и форме валиков достигается цель, при
которой вытягивание пучка волокон, высвобождаемого в передней точке захвата или зажима среднего валика,
происходит в направлении, касательном к периферии среднего валика в этой точке, [Price ls.] и, наконец, что
ровничные волокна удерживаются в натянутом состоянии 45 между точками захвата среднего и заднего
валиков весом двух прижимных валиков по дуге над периферией среднего нижнего валика, до тех пор, пока
они не будут освобождены передним прижимным валиком среднего нижнего валика для основного
вытягивания на передних или подающих валках.
В ходе этой операции крайне важно, чтобы участок ровницы, натянутый между задним валиком и средним
валиком 55, расположенным под верхним или прижимным валиком заднего валика и задним верхним или
прижимным валиком среднего валика, получал определенное поступательное натяжение, которое не зависит
от основного натяжения и в отношении своей величины зависит от количества волокон, присутствующих в
участке ровницы.
На чертеже в разделе 65 в качестве примера показана одна из конструктивных форм объекта изобретения.
p — это верхний очищающий ролик, a, b, c, d — верхние прижимные ролики, а f, g, h — нижние ролики или
цилиндры вытяжной головки. r — это нижний очищающий ролик, а s — направляющая для жгута нитей. Линия
цепи i показывает траекторию движения волокон через вытяжную головку. w — точка захвата между a и f; x —
точка захвата между b и g; y — точка захвата между c и g; и z — точка захвата между d и h.
Как показано на рисунке, диаметр среднего нижнего ролика g больше диаметра переднего нижнего ролика h.
Например, диаметр частицы g может составлять 31,75 м/м, а диаметр частицы h — 25,4 м/м.
Средний ролик g расположен выше относительно переднего ролика h. На среднем ролике g расположен
легкий передний ролик c, выполняющий функцию направляющего ролика, и тяжелый задний ролик b,
выполняющий функцию захватного ролика.
263,836 Оба ролика b и c воздействуют на волокна ровницы за счет собственного веса.
Благодаря такому особому расположению и формовке нижних и верхних, или прижимных, роликов
достигаются существенные преимущества, упомянутые в начале Спецификации, которые, как следствие,
обеспечивают в 14-16 раз большее усилие вытяжки.
Описав и изучив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263837A
[]
....... КАК - -
Дата проведения Конвенции о патентной сертификации (Италия): декабрь. 29, 1925. Дата подачи заявления
на получение сертификата SH (в Соединенном Королевстве): декабрь. 28, 1926. № 32,787/26.
12 Завершено: октябрь. 13, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования дирижаблей полужесткого типа.
Я, Иймберто Нобиле, инженер, №...
2,
Виале Джулио Чезаре, Рим, Королевство Италия, итальянское подданное, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому типу дирижабля со всеми усовершенствованиями, предложенными
теорией и опытом, особенно в отношении механизмов управления и некоторых несущих конструкций,
предназначенных не только для усиления дирижабля и обеспечения его способности выдерживать все
нагрузки, возникающие при нормальных или случайных воздействиях, но и для придания ему такой скорости
и, особенно, такой безопасности управления, которые делают его использование более выгодным, чем любой
другой тип, используемый до настоящего времени.
Прилагаемые чертежи в качестве примера схематически иллюстрируют объект изобретения, и на них на фиг.
1 показан, частично в боковом виде, а частично в среднем продольном разрезе, жесткий каркас дирижабля.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез самина вдоль линии C-C на рис. 1; рис. 3 и 4 — два
поперечных разреза того же самина соответственно вдоль линий A-A и B-B на рис. 1; рис. 5 и 6 представляют
собой соответственно средний продольный разрез и вид сверху центрального трубопровода «подушек
безопасности»; рис. 7 — это головной клапан для подачи воздуха в продольном разрезе, а рис. 8 — средний
вертикальный разрез одного из клапанов для подачи воздуха внутрь «подушек безопасности».
На рисунках 9 и 10 в продольном разрезе и в плане показано расположение боковых трубопроводов, которые [
[. На фиг. 11 показан вертикальный разрез клапана для выпуска воздуха; на фиг. 12 и 13 в большем масштабе
и в вертикальном разрезе соответственно изображены клапаны для подачи и выпуска воздуха; на фиг. 14
показана общая схема пневматической системы управления выпускными клапанами водорода из корпуса
судна, а на фиг. 15 схематически показаны некоторые детали указанной пневматической системы управления.
00 Согласно настоящему изобретению, дирижабль состоит, по существу, из двух отдельных частей: корпуса и
жесткого каркаса.
Корпус 1 (рис. 1), изготовленный из прочной и водонепроницаемой ткани, содержит легкий газ,
предназначенный для обеспечения подъемной силы, а в его днище расположена балка 2, которая
поддерживает все тяжелые части, составляющие дирижабль, и к которой прикреплены цепные линии 3 и
канаты, предназначенные для вертикального натяжения верхнего центрального меридиана 4 корпуса вниз,
чтобы придать его поперечному сечению, насколько это возможно, круглую форму. 76 Корпус 1 удерживается
в натянутом состоянии исключительно за счет давления легкого газа; он опирается на каркас только своей
нижней частью (балка 2), а в передней части дирижабля (носовой щит 5) разделен перегородками 6 на 80
герметичных отсеков и сверху снабжен клапанами 7 (рис. 14), управляемыми вручную и работающими также
автоматически для автоматической подачи водорода. В нижней части корпуса (85°) расположены воздушные
подушки 8, в которых давление воздуха создается посредством центрального трубопровода 9, который,
начиная от основной воздушной подушки, достигает носовой части (10°), то есть точки носового щита (90°) 5.
В этом месте установлен конусообразный клапан, на котором при мощности 837 Вт _.
,стр. 4 --дирижабль движется, создавая динамическое давление воздуха; следовательно, удобно регулируя
размер прохода, давление в подушках безопасности можно регулировать по желанию. Как будет более
подробно объяснено далее, они снабжены другими клапанами для подачи и отвода воздуха.
Жесткий каркас дирижабля состоит из двух отдельных, но тесно связанных между собой элементов: носового
щита 5 и балки 2.
Носовой щит имеет стрельчатую форму и состоит из системы легких, но прочных элементов, образующих
меридианы 6 и параллели 7, и вдоль одного из этих меридианов носовой щит крепится к передней части
балки 2, которая загнута вверх с обоих концов, следуя нижнему контуру корпуса. Балка 2, являющаяся одним
из важнейших элементов дирижабля и проходящая по всей его длине, представляет собой сетчатую балку с
многочисленными звеньями, состоящую, как обычно, из жестких элементов, соединенных между собой
шарнирами; она имеет переменную высоту в продольном и поперечном направлениях; имеет симметричный
многоугольный профиль относительно вертикальной плоскости симметрии; поддерживает на переднем конце
уже упомянутый стрельчатый носовой щит, предназначенный для восприятия аэродинамического давления, а
на корме снабжена надстройкой, несущей горизонтальные плоскости 11 и рули управления 12. Для придания
балке определенной гибкости она разделена на различные элементы, соединенные между собой
сферическими шарнирами, а для поддержания навигационной каюты 13 она изменяет свою форму на
определенном расстоянии от носа, так что указанная каюта 13 представляет собой продолжение конструкции
балки.
Навигационная кабина 13 разделена на три части. В передней части расположены различные органы
управления 14, в корпусе размещены пассажирские места, а в задней части — радиоприёмники и другие
научные приборы. Из навигационной каюты № 13 доступ во внутреннее пространство кормовой части судна
осуществляется через проход, идущий от носа до кормы. «Таким образом, всегда есть возможность
наблюдать за органами управления рулями, проходящими внутри балки, осматривать топливные баки,
водяной балласт и соответствующие точки управления». Таким образом, становится возможным доступ к
балласту для подготовки дирижабля к посадке, а также к кабинам 15 в задней части дирижабля, которые
подвешены на балке 2 с помощью стальных балок и несут двигатели и винты, необходимые для движения
дирижабля. Брезентовая труба или, что еще лучше, колодец 16 с внутренней лестницей обеспечивают доступ
к верхней части оболочки дирижабля. 70 В кормовой части балка несет надстройку, которая простирается
почти до экватора корпуса.
Эта конструкция аналогична балке по своему исполнению, а именно состоит из 75 жестких элементов,
соединенных между собой и диагональными оттяжками, что делает всю конструкцию недеформируемой. Это
конструкция, которая поддерживает горизонтальные плоскости 11 и рули глубины, и в точке 80 эта точка также
закреплена на балке в нижней вертикальной плоскости с рулевым рулем 12. Таким образом, обеспечивается
высокая степень безопасности дирижабля, поскольку даже если последний отсек дирижабля в результате
какой-либо аварии потеряет свое газообразное содержимое, управлять дирижаблем все равно можно будет с
полной безопасностью. Оболочка охватывает только верхнюю вертикальную плоскость. 90 Как уже
говорилось, весь газовый мешок 1 разделен диафрагмами 6 на отдельные отсеки 8 (рис. 5 и 9).
В каждом из указанных отсеков, за исключением первого и последнего, имеется подушка безопасности класса
«95».
Указанные подушки безопасности соединены в две группы: одну на носу (81-82-8) и одну на корме (8-8), и
такое расположение было выбрано для обеспечения лучшего распределения воздуха внутри каждой подушки
безопасности. Последние могут сообщаться друг с другом посредством соответствующих отверстий 17,
предусмотренных в нижней части диафрагм 6. 105 На газовом баллоне 1, прямо по центру носовой части,
находится воздушный клапан (10). Это приводит к каналу 9, который проходит вдоль нижней части корпуса и
заканчивается, когда срабатывает последняя группа подушек безопасности. Клапаны для подачи воздуха 18
(рис. 5) открываются в этот трубопровод.
Воздушные клапаны 18, расположенные в стенке 19 подушек безопасности, имеют форму усеченного конуса с
параллельными основаниями 115 (рис. 8 и 12). Основания выполнены из стальной или алюминиевой трубы 20
и поддерживаются с помощью секций 21, вокруг которых обернут слой непроницаемой ткани. Большее
основание 120 открывается непосредственно в канал 9, а меньшее, которое сообщается непосредственно с
внутренней частью подушки безопасности, поддерживает диск 22. Этот диск выполнен из того же типа
воздухонепроницаемой ткани, что и газовая подушка 125, и закреплен на кольце 20, также из стали или
алюминия, в то время как пружины 23, должным образом подогнанные, закрепленные на кольце 20 диска 22 и
на большем основании 24 конуса, обеспечивают герметичное закрытие клапана 130 263,837. Простое
давление диска на его основание обеспечивает герметичность массы воздуха, содержащейся в канале или
подушке безопасности, тогда как избыточное давление в канале приводит к отрыву диска от основания,
позволяя потоку воздуха проходить через клапан до тех пор, пока давление внутри подушки безопасности и
натяжение пружин, преодолевающее давление во втулке, не опустят диск.
Выпуск воздуха из подушек безопасности не происходит непосредственно внутри балки, чтобы предотвратить
возможное попадание воздуха, содержащего водород, в помещение, где расположена балка.
Выпускные клапаны 25 (рис. 9 и 10) сообщаются с двумя трубопроводами (26 2() и 27), проходящими вдоль
боковых сторон оболочки; эти трубопроводы сообщаются с атмосферой в 28 на одном конце, почти у кормы, и
именно здесь происходит сброс, в то время как на другом конце посредством двух ответвлений (29) они
сообщаются с центральным воздуховодом, подвергаясь таким образом своего рода процессу очистки.
Выпускной клапан 25 (рис. 9, 11 и 13) имеет тот же тип, что и впускной клапан, с той лишь разницей, что он
расположен вверх дном; фактически, большее основание открывается непосредственно в подушку
безопасности, тогда как меньшее, поддерживающее диск 22, открывается в центральный трубопровод 16 или
в трубопровод 27.
Этот клапан отличается от впускного клапана тем, что, помимо автоматического действия, как у последнего,
он также может приводиться в действие с помощью троса 28, соединенного с рычагами 29.
Для этого второго типа клапанов порядковые номера указывают на соответствующие детали, уже показанные
в описанном ранее типе клапана.
Для того чтобы сделать всю конструкцию максимально лёгкой, для открытия и закрытия газовых клапанов
была применена пневматическая система управления (рис. 14 и 15). Для этой цели на вагоне 14 установлен
резервуар со сжатым воздухом 30, имеющий кран, снабженный клапаном, который не позволяет воздуху
выходить за пределы определенного давления. Затем сжатый воздух подается в трубу 32, которая
сообщается с набором коммутаторов 33, каждый из которых посредством своей резиновой трубки 34
управляет соответствующим газовым клапаном 7, на котором установлен небольшой цилиндр 35 с поршнем
36.
Поршень соединен с корпусом 37 клапана, а цилиндр крепится к крышке, просверленной на его верхней
поверхности, которая ведет в трубы сжатого воздуха. Поступление сжатого воздуха, получаемого при
открытии коммутатора, создает давление в цилиндре 36, которое, будучи фиксированным, вызывает
смещение цилиндра 35 и, следовательно, подъем диска с его седла 70, что приводит к открытию клапана.
Когда коммутатор закрыт, верхняя часть цилиндра через трубопровод сообщается с атмосферой, поршень и
цилиндр 75 сближаются, и, следовательно, клапан закрывается.
Описанные до настоящего момента различные устройства и конструкции дают лишь схематическое
представление о практическом исполнении, поэтому следует понимать, что возможно внесение множества
изменений и вариаций, которые все еще остаются в рамках изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263838A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франоэ): декабрь. 28, 1925, :263,838 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Декабрь. 28, 1926. WNo, 32,793 /26.
Полная спецификация принята: 21 апреля 1927 г.
Способ и устройство для сушки материалов.
Я, ЖОЗЕФ ПАСКВЬЕ, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Мартаиз, Вьенна,
Франция, настоящим заявляю о характере и способе выполнения данного изобретения, в частности, о его
прочности, а также о том, каким образом оно должно быть выполнено, с указанием его размеров, в частности,
с указанием прочности и размера, а также о способе выполнения, включающем перфорированный лист из
другого перфорированного материала, в нижней части и в верхней части, а также о следующем заявлении: -
форма с двойным дном.
Целью данного изобретения является создание марли подходящего размера, процесса и средств для сушки
влажной ткани или других подходящих материалов. Уже предлагалось сушить твердые порошкообразные или
другие материалы, распределяя их тонкими слоями по перфорированным ситам, наложенным слоями, в то
время как сушильная жидкость, например, горячий воздух, может проходить через туннель, в котором поток
горячего воздуха проходит через перегородку 3.
Циркулирует для удаления путем испарения внутри емкости, предпочтительно влаги, содержащейся в
материалах. При этом устанавливается вихревой механизм, к которому привязаны любые необходимые
навыки, а также большое количество перемешивающих рычагов 5; для специально оборудованного
пространства, в то время как, например, винтовые мешалки. Рычаг 5 расположен в небольшом пространстве
между ситами вне перегородки 3 и производит полезную работу, тем самым обеспечивая небольшой подъем
материала в атмосферу в большом количестве. Вал 4 — профессиональный.
количество неиспользованного тепла. - - сторона контейнера 1 с помощью M- кроме того, сушка - дефектна 6 в
сетке с коническим колесом 7, потому что только внешняя поверхность приводного вала 8, вращающегося в
материале, обрабатывается потоком воздуха, так что его поверхность нагревается слишком сильно. - Ванна 1
закрыта в момент закрытия, в то время как часть, контактирующая с поверхностью, - и более
перфорированная металлическая пластина сита - практически не подвергается воздействию горячего
воздуха, что приводит к образованию перегородки 3.
Неравномерная сушка с потерей времени. Под чаном находится цепь. Согласно данному изобретению,
свободно перемещаемый горячий воздух под давлением, содержащий 3,5 расположенных материала,
предназначенных для сушки, в канале 12, содержащем: подходящий контейнер с двойным проницаемым
дном, например, и через который проходят нагретый воздух или паровые радиаторы 13. Газ проходит через
канал 12, где расположен перемешивающий рычаг, проходящий в основном через дно контейнера,
приводимый в движение любым механизмом, предназначенным для создания небольшого подъема, который
может быть одинаковым для любого материала на нем. Этот механизм приводит в движение вал 8.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом схематическом чертеже. После того, как материал был
высушен, он был помещен в контейнер 1, предназначенный для сушки и формирования, например, из 5
материалов. Контейнер 1 представляет собой емкость для приема материалов, которые необходимо
высушить, и приводится в движение, что приводит к [Цена 1 -] ) в ванне, из желаемого материала, на конце 2
из металла или 50 подходящих материалов.
2
- часть металла 3sh, ткань, подходящий 55 такой, что -не блок листа 2, h' - как, например, для грубого, сказал
60 только аксиально вал 4 требуется нумерация, для 65 Самое низкое расстояние 1 адаптировано для
содержащегося предоставленного - 70 уровень колеса, закрепленного только подходящим оператором 75 ts 9,
и материал ., бер 11 для ch приводит к 80 e нагреватель le, как один Lt конец ed a comLaft 15- является 85
активной мощностью -пример, как rials быть Lto the vat 90 импеллеры таким образом sub:
Подаёт материал в ступенчатую циркуляцию по чане.
При работе компрессора 14 воздух, нагретый при контакте с радиаторами 13, поступает в камеру 11, а оттуда
через перфорации в листе 2 и двойном дне 3 в нижнюю часть резервуара 1 и тщательно смешивается с
содержащимся в нем влажным веществом 10; затем воздух проходит через резервуар и выходит, унося с
собой влагу; выход воздуха облегчается движением рабочих колес 5.
Изделия, которые могут подниматься вверх под действием воздушного потока (1,5), удерживаются
перфорированными листами (9) и крышкой (10).
Такая конструкция позволяет экономично сушить обрабатываемые материалы, поскольку воздух, уже
нагретый в результате сжатия, требует очень мало дополнительного тепла, которое передается радиаторами
13.
Вместо воздуха можно использовать любой газ или смесь газов, и в некоторых случаях газ или смесь газов
могут быть такого характера, что оказывают химическое воздействие на обрабатываемый материал.
Сжатый воздух, разумеется, может проходить через резервуар или контейнер 1 в любом желаемом
направлении, вертикально, горизонтально или под наклоном, и может непрерывно подаваться под давлением
с перерывами или импульсами, при этом пульсации воздуха 35 достигаются любым подходящим способом,
благодаря чему увеличивается расслоение материала и обеспечивается тесный контакт воздуха с
материалом, а также облегчается удаление влаги.
Необходимое давление для осушающей жидкости может быть обеспечено компрессором с
возвратно-поступательным поршнем, как показано на рисунке, или роторным кулачком, или любым другим
подходящим способом.
Контейнер 1 имеет в нижней части отверстия для извлечения изделий, а в верхней части — подходящий
разгрузочный бункер, при этом обработка осуществляется периодически, то есть одна партия может быть
подвергнута обработке, а затем выгружена до того, как в резервуар 1 будет принята следующая партия. В
контейнере 1 также может быть обеспечена непрерывная циркуляция материалов, подлежащих сушке, в
направлении, обратном циркуляции потока сжатой сушильной жидкости.
Также, вместо проталкивания воздуха или другого газа через сушащийся материал, можно обеспечить
прохождение воздуха или газа 60 через материал с помощью соответствующего всасывающего устройства,
расположенного, например, над крышкой 10.
Изобретение также применимо для сушки и испарения всех твердых, порошкообразных или других
материалов с помощью любой газообразной жидкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Чехо-Словакия): декабрь. 26, 1925, 263X,.83 9 ApplicationDa.te (в Соединенном
Королевстве): Дек. 28, 1926. НК. 32,796/26.
Заявка на участие в программе COrnmplete принята: январь. 5, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в авиации.
Мы, ФРАНТИЗЕ ФО];,, из Чешской Требовры, УстекС 294, Чехословакия, ЛАДИСЛАЙ ЗЕХАН и ЭДМУНД
ЗЕМАН, оба из Братиславы, Ялы № 2, Чехословакия (упомянутые ЛАДИСЛАЙ ЗЕХАН и.
Эдмунд Зу3И.КН, являющийся правообладателем части указанного (Франтисбек для Мане), все граждане
Ожечо-Словакии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и...
— подтверждается следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам
тяжелее воздуха и имеет своей целью создание усовершенствованного летательного аппарата, в котором
будут сочетаться свойства как самолета, так и вертолета, поскольку он будет способен не только к
горизонтальному полету и планированию, как обычный самолет, но и к вертикальному подъему и спуску, а
также к зависанию в любом желаемом положении, как вертолет.
С этой целью летательный аппарат в соответствии с изобретением включает в себя фюзеляж, содержащий
кабину пилота и несущий руль направления, подъемные кили и шасси, центральную раму, представляющую
собой «ступицу» и закрепленную на фюзеляже таким образом, чтобы ее можно было вращать по желанию
относительно него вокруг вертикальной оси, пару рычагов, радиально отходящих от ступицы по обе стороны
от указанной вертикальной оси, два пневматических винта, установленных по одному на конце каждого
радиального рычага и предназначенных для вращения соосно с указанной парой рычагов или, альтернативно,
практически в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси указанной пары рычагов, средства для
привода указанных пневматических винтов и четыре опорные плоскости, радиально отходящие от
центральной рамы или ступицы и прикрепленные к ней таким образом, чтобы их можно было регулировать по
углу по желанию, одновременно и в том же направлении, каждая вокруг своей продольной оси до желаемого
угла падения; Конструкция такова, что для того, чтобы машина поднималась подобно вертолету, воздушные
винты перемещаются в положения, при которых их оси вращения горизонтальны и перпендикулярны осям
радиальных рычагов, и, таким образом, при вращении заставляют вращаться центральную раму или ступицу
и четыре опорные плоскости, расположенные на ней, а когда требуется, чтобы машина летала горизонтально
подобно самолету, указанные воздушные винты перемещаются так, чтобы их оси вращения продолжали ось
пары рычагов на каждом из их концов, при этом один воздушный винт действует как тягач, а другой — как
пропеллер.
Вертолёт, созданный в соответствии с настоящим изобретением, изображён на прилагаемых схематических
чертежах, из которых на рисунке 1 показан вид сверху, а на рисунках 2 и 3 — виды, показывающие
летательный аппарат сбоку и сбоку.
На рисунке 4 показан вид фюзеляжа в разрезе, а на рисунках 5, 6, 7 и 8 — фрагментарные изображения
деталей машины в увеличенном масштабе.
Как показано на рисунке, фюзеляж E снаружи снабжен шасси, включающим пару колес e, e на переднем конце
и полозья I в задней части фюзеляжа, руль направления k и подъемные кили j, j, а внутри — кабину, из
которой может управляться самолет. Вертикальный вал 80° проходит через центр фюзеляжа IT таким
образом, чтобы вращаться в подшипниках, закрепленных на его верхней и нижней частях, при этом верхняя
часть вала i имеет на себе центральную раму 85° или ступицу E. Ступица E имеет квадратное сечение сверху
и восьмиугольное сечение снизу, и внутри нее расположен корпус для двигателя 1M. На нижней стороне
ступицы... 90 В E предусмотрено направляющее кольцо (схематически показано на рис. 6 чертежей),
вставленное в кольцевую канавку, в которую выступают направляющие элементы крюкообразной формы h,
h... (Рисунок 4) прикреплены к верхней части фюзеляжа E. Радиально по обеим сторонам рамы или ступицы E
расположены два рычага, через подшипники в каждом из которых проходит вал (обозначен пунктирными
линиями на рисунках 1, 100 и 2), выровненный с коленчатым валом двигателя M и заканчивающийся
коническим колесом (см. рисунок 5), которое предназначено для зацепления со вторым коническим колесом,
установленным на короткой оси 105, на внешнем конце которой находится пневматический винт (не показан),
управляемый из кабины пилота. Благодаря этому пневматические винты вместе с соответствующими осями и
коническими колесами могут по желанию поворачиваться на прямой угол друг к другу, как показано стрелками
на рисунке 1, из положений, показанных на этом рисунке, в положения, указанные на рисунках 2 и 10. Рисунок
5.
От верхней квадратной части ступицы E радиально отходят четыре опорные плоскости a, b, o, c, из которых
плоскость a схематически показана в поперечном сечении на (рис. 6). Указанные плоскости a, b, c, c
закреплены на ступице E каждая своим внутренним концом с помощью центрального шарнира и двух
направляющих, предназначенных для восприятия усилия плоскостей во время вращения, так что их можно
регулировать по углу по своему желанию, одновременно и в том же направлении, относительно их
продольных осей. Для этой цели каждая опорная плоскость снабжена на внутреннем конце своей нижней
стороны выступающим вниз элементом (a1, рис. 6), нижний конец которого входит в один из четырех
направляющих пазов a, b, a, (рис. 7) и несет сегментную зубчатую рейку (a, рис. 6); и вокруг той части
вертикального вала i, которая проходит через соприкасающиеся части фюзеляжа E и ступицы E, установлен
трубчатый вал ii (см. рис. 8), нижняя часть которого заканчивается маховиком i, а верхняя часть которого
имеет закрепленный на нем червяк i, который входит в зацепление с каждым из четырех червячных колес i4,
i4, i, ..., закрепленных на внутренних концах четырех соответствующих валов i, i, ... (см. рис. 7 и 8),
установленных в подшипниках на ступице E и имеющих на своих наружных концах шестерни i. т.е., которые, в
свою очередь, взаимодействуют друг с другом посредством одной из вышеупомянутых сегментных стоек (как
показано на рисунке 6, пункт 5-).
Каждая из опорных плоскостей a, b, c, d снабжена вантами iw, qv.
(Рисунок 3) закреплены, как показано на рисунке, своими внутренними концами к соответствующим
элементам a, b, 0 cd.
Хотя на чертежах это не показано полностью, предусмотрены средства, включая поперечную балку v (рис. 8),
управляемую из кабины пилота, благодаря которым центральная рама или обтекатель E может быть надежно
зафиксирована на фюзеляже H или, по желанию, свободно вращаться относительно него.
Для вертикального подъема или спуска ступица E отсоединяется от фюзеляжа H и получает возможность
свободно вращаться относительно него, опорные плоскости a, b, c, d регулируются по углу в том же
направлении с помощью маховика i в положения, показанные пунктирными линиями на рисунке 6, а
воздушные винты g, g расположены в положениях, показанных на рисунке 2; скорость и направление
вертикального полета контролируются угловым положением плоскостей a, b, c, cl и скоростью, с которой
воздушные винты 70 g, g заставляют ступицу E и указанные плоскости вращаться относительно фюзеляжа H,
который удерживается от вращательного движения рулем направления K и подъемными лопатками j, j,
которые предпочтительно регулируются по углу 75 в вертикальное положение.
Для того чтобы перейти от вертикального полета в любом направлении или от «зависания» на любой
желаемой высоте к горизонтальному полету или вольпланированию, воздушные винты g, g 80
поворачиваются в положения, показанные на рисунке 1, так что один служит в качестве тянущего винта, а
другой — в качестве пропеллера, ступица E фиксируется относительно фюзеляжа H, плоскости a, b, c, d
регулируются 85 в положения, подобные показанным сплошными линиями на рисунке 6, и руль направления
K приводится в действие для управления, а элёрные плоскости j, j используются для управления подъемом
или опусканием самолета; 90 все эти операции происходят одновременно.
При желании можно использовать два приводных двигателя, в этом случае каждый из них предпочтительно
устанавливается на ось воздушного винта 95 g и регулируется по углу наклона с его помощью.
Соседние файлы в папке патенты