Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_483
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176325A
[]
Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): MaI,. 3, 1921. 176,325 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 30,1921. № 3i5,083/21.
Завершено: 27 июля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к переключателям скоростей.
Я, РЕНИ ЖЮЛЬ ГУТИРО, проживающий по адресу: 8, rue du Placieux, Нанси (Мьерт и Мозель), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к автоматическим переключателям скоростей, в частности, для автомобилей.
Целью данного изобретения является создание зубчатых передач или механизмов, которые были бы проще и
имели бы более плавное действие, чем известные до настоящего времени.
Автоматический редуктор скорости согласно данному изобретению включает в себя планетарные колеса, оси
которых параллельны ведущему валу, и характеризуется тем, что каждое планетарное колесо включает в
себя камеру, в которой находится жидкость, и средства, предназначенные для торможения вращения
жидкости относительно планетарных колес.
Изобретение станет понятным из приведенного ниже описания и сопровождающих чертежей, приведенных в
качестве примера: на рисунке 1 в перспективе показана автоматическая коробка передач с изменяемой
скоростью в соответствии с изобретением; на рисунке 2 в разрезе, перпендикулярном оси, поддерживающей
ее, показан элемент указанной коробки передач.
a) — ведущий вал, b) — ведомый вал с автоматической коробкой передач.
Цилиндры c выполнены в виде турбин с внутренними лопатками соответствующих размеров (Price 11-3),
закрытыми на концах и снабженными осевыми цапфами cl'. При этом 40 лопаток cl предпочтительно плоские и
простираются от одного конца цилиндра до другого.
Эти лопасти также равномерно прикреплены своими краями к цилиндрической стенке указанного цилиндра и
имеют соответствующий наклон 45° относительно оси последнего. Их свободные кромки заканчиваются на
воображаемой цилиндрической поверхности подходящего диаметра, ось которой совпадает с осью
указанного цилиндра. 50 Эти цилиндры соединены между собой двумя частями d и e, скрепленными
параллельными осями, расположенными на равном расстоянии друг от друга, как показано на рисунке 1.
Указанные цилиндры расположены таким образом, что их оси 55 параллельны оси приводного вала а, и если
указанные цилиндры вращаются вокруг себя в направлении, нормальном для вращения указанного вала
(направление стрелки, показанной на рисунке 2), то кромки крепления лопаток к цилиндрическим стенкам
указанных цилиндров смещаются вперед относительно противоположных им кромок. Один из концов
приводного вала а закреплен на внешней поверхности детали d 65 таким образом, что продолжение оси
указанного вала находится на равном расстоянии от осей указанных цилиндров.
В детали e предусмотрено отверстие для введения вала b на расстоянии 70, равном цапфам cl цилиндров c, и
указанный конец вращается в подшипнике, установленном на соответствующем конце приводного вала a, так
что оси двух валов находятся на одной линии 75 друг с другом.
Предусмотрены средства, адаптированные для 1 6 -) C - k - -'I', Z1; "e I- Cf-7 1-1, el 1 ---. 176,325, позволяющие
приводному валу a вращаться после установки шестерни таким образом, чтобы создавать вращение в том же
направлении, что и сами цилиндры c, и, через указанные цилиндры S, ведомый вал b. Эти средства,
например, представляют собой цилиндры c по окружности, снабженные зубьями C3, предназначенными для
зацепления с зубьями шестерни b', закрепленной шпонкой на ведомом валу b.
Затем в каждый из цилиндров F, в котором предпочтительно создается вакуум после указанного введения,
вводится точно отмеренное количество вязкой жидкости, такой как масло или, предпочтительно, глицерин, в
количестве 1,5, так что получается прогрессивная и автоматическая передача скорости, то есть передача,
автоматически изменяющая соотношение между скоростью ведомого вала и скоростью вала двигателя под
воздействием изменений сопротивления, противодействующего вращению указанного ведомого вала.
Следует понимать, что после того, как вал двигателя начал вращаться, сопротивление, создаваемое вначале
ведомым валом, заставляет цилиндры c вращаться вокруг шестерни b', и указанные цилиндры вращаются
таким образом вокруг оси системы валов a и b и вокруг своих собственных осей.
Если конструкция аппарата такова, что центробежная сила, создаваемая вращением всего аппарата вокруг
своей оси, всегда больше, чем сила, создаваемая вращением каждого цилиндра c вокруг своей оси —
например, если диаметр шестерни b' ведомого вала b равен половине диаметра зубьев c' каждого цилиндра
G, а диаметр каждого из указанных цилиндров меньше диаметра его зубьев c3, — при этом ведомый вал
остается неподвижным, то центробежная сила, создаваемая вращением каждого цилиндра c, будет меньше
половины силы, создаваемой центробежной силой, обусловленной вращением оси всего аппарата.
Вследствие преобладания центробежной силы относительно оси всего механизма, жидкость, содержащаяся в
цилиндрах, будет оказывать на лопатки, которыми снабжены эти цилиндры, действие, направленное на
противодействие вращению цилиндров и, следовательно, на обеспечение вращения ведомого вала; и это
действие будет усиливаться при той же скорости вращения вала двигателя, как только ведомый вал начнет
вращаться, поскольку по мере приближения скорости вращения ведомого вала к скорости вращения вала
двигателя центробежная сила, создаваемая вращением цилиндров вокруг их осей, уменьшается.
Указанная центробежная сила становится равной нулю, когда скорости вращения двух валов равны друг
другу.
В случае, если ведомый вал будет испытывать чрезмерное сопротивление, его все же можно будет вращать с
пониженной скоростью за счет тормозного действия цилиндров вокруг их осей.
Любое увеличение скорости вращения вала двигателя приводит к увеличению центробежной силы, что
выражается в увеличении мощности приводного вала.
При низкой скорости вращения вала двигателя и очень малой мощности привода достигается отключение
сцепления; для запуска достаточно увеличить скорость вращения вала двигателя.
Описанная автоматическая коробка передач с прогрессивной регулировкой скорости подходит для ряда
применений и может быть легко и выгодно адаптирована к автомобилю, вал a которого, например, будет
валом двигателя, а вал b — валом, передающим движение на колеса указанного автомобиля.
Очевидно, что изобретение не ограничивается указанной конструкцией, а включает в себя любые
модификации в рамках объема притязаний.
И, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176326A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Испания): февраль. 26, 1921.
176,326 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 9, 7922. № 659/22.
Завершено: 4 января 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске легковых и других транспортных средств.
Я, Хосе Ффанандо дель Кастильо, подданный короля Испании, проживающий по адресу: ул. Сицилия, 141,
Барселона, Испания, правопреемник Антонио Диаса, проживающего по адресу: ул. Арагон, 209, ул. Арагон, 6,
Барселона, Испания, и Марио Грильо, проживающий по адресу: ул. Кортинас, 5, Барселона, Испания, оба
подданные Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
пружинным подвескам для автомобилей и других транспортных средств, в которых листовые рессоры
установлены в зажимах, соединенных с осью транспортного средства.
В таких подвесках до сих пор предлагалось использовать элементы, взаимодействующие с пружиной,
прикрепленные к оси и способные вращаться вокруг пружины, причем детали, взаимодействующие с одной
пружиной, были приспособлены для обеспечения относительного перемещения между пружиной и осью
вдоль оси. Было также предложено обеспечить шарнирное соединение между пружинами и осью,
включающее два взаимозацепляющихся элемента, закрепленных соответственно на пружине и оси. Один из
этих элементов снабжен цилиндрическим гнездом, в которое установлена вращающаяся втулка, соединенная
эксцентриковым шарниром с другим элементом, который снабжен выступами, между которыми установлены
цилиндрическое гнездо и втулка. Шарнирные соединения расположены таким образом, чтобы компенсировать
изменение расстояния между центрами креплений пружин из-за перемещения оси в положение, наклоненное
относительно шасси.
В пружинной подвеске автомобилей и других транспортных средств согласно настоящему изобретению
зажимы соединены с осью транспортного средства посредством небольших поперечных штифтов или валов,
причем один из этих зажимов снабжен удлиненным отверстием для приема поперечного штифта зажима,
который может вращаться в нем, а также скользить или перемещаться в указанном отверстии в продольном
направлении оси 50, чтобы компенсировать сокращение горизонтального расстояния между штифтами, когда
ось наклоняется в том или ином направлении.
Для автоматического обеспечения скольжения 55 или перемещения зажима по штифту в зависимости от
наклона оси, зажим снабжен боковым удлинителем, который заканчивается кольцом, охватывающим
эксцентрик, свободно установленный на поперечном валу 60 или штифте, закрепленном на оси транспортного
средства. Таким образом, когда ось транспортного средства наклоняется из-за проезда колес через
препятствие или яму на дороге, две пружины стремятся сами по себе оставаться в своей первоначальной
вертикальной плоскости, вызывая колебания зажимов на их шарнирных штифтах.
Данный зажим, помимо вращательного движения, обладает и скользящим движением, и вызывает вращение
эксцентрика на 70 градусов, которое автоматически обеспечивает скольжение зажима, компенсируя тем
самым укорочение горизонтального выступа оси автомобиля. 75 На прилагаемом чертеже в качестве примера
показана ось автомобиля, снабженная усовершенствованной подвеской, представляющей собой настоящее
изобретение.
На рисунке 1 показан вид оси спереди. 80 Рисунок 2 представляет собой сечение по линии II-II рисунка 1, а
рисунки 3 и 4 показывают в проекции спереди положения различных органов сустава, когда ось наклоняется в
одном или другом направлении под углом 85 градусов.
Ось 1 транспортного средства несет две пружины 2 и 5 посредством крепежных зажимов 3 и 6, которые
соединены с осью транспортного средства с помощью шарнирных штифтов 4 90 и 7 соответственно, так что
при наклоне оси зажимы, несущие пружины, могут вращаться вокруг этих шарнирных штифтов, в результате
чего зажимы и, следовательно, сечение удерживаемых ими пружин всегда остаются в одной плоскости, то
есть вертикально.
Изобретение заключается в расположении одного из зажимов 6 таким образом, что помимо вращательного
движения вокруг шарнирного штифта 7 может происходить скользящее движение в направлении оси с целью,
чтобы при наклоне оси и, следовательно, уменьшении горизонтального выступа расстояния между
шарнирными штифтами 4 и 7, зажим 6 мог скользить, компенсируя это уменьшение расстояния.
Для этой цели зажим 6 снабжен петлей 9, а соединительный штифт имеет подшипник 8, по которому может
скользить петля 9.
Для обеспечения автоматического скольжения зажима 6 по подшипнику 8, зажим имеет боковое продолжение
10, которое заканчивается кольцом 11, охватывающим эксцентрик 12, свободно установленный на валу или
штифте 13, закрепленном на оси 1 транспортного средства. Таким образом, когда ось 1 наклоняется и
принимает положение, показанное на рисунке 3 или на рисунке 4, зажим 6, стремясь оставаться
вертикальным под действием пружины 5, вращается вокруг шарнирного штифта 7, и, следовательно, рычаг 10
и муфта 11 также вращаются вокруг этого штифта 7, в результате чего эксцентрик 12 вынужден вращаться
вокруг вала или штифта 13 до тех пор, пока не займет положения, показанные на рисунках 3 и 4, и из-за
своего эксцентриситета толкает весь зажим 6 вправо, как показано на тех же рисунках.
Размеры эксцентрика 12 и положение его штифта относительно шарнирного штифта 7 подбираются в каждом
конкретном случае таким образом, чтобы скольжение зажима 6 было пропорционально наклону оси 1' и,
следовательно, компенсировало сокращение горизонтального выступа расстояния между шарнирными
штифтами 4 и 7 при наклоне оси в том или ином направлении.
Следует понимать, что этот механизм может быть установлен в различных конфигурациях, например, так,
чтобы пружины оставались над осью, как показано на чертежах, или так, чтобы пружины находились под
осью.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176327A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: №
Усовершенствования в области тралового оборудования и связанные с ним усовершенствования.
Я, Жан-Батист Жозеф Альфонс Виньерон, проживающий по адресу: Гранд-рю, 81, Сетт (Эро), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
траловому орудию, в котором для раскрытия сети используются разделительные доски, а сеть соединена с
досками относительно длинными тросами.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих осуществлять рыболовство на поверхности или
в подводном плавающем состоянии простым и эффективным способом.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих адаптировать траловое орудие
лова в соответствии с особенностями рыбы, которую предполагается поймать.
Согласно настоящему изобретению, используется донная траловая сеть типа «филе де боф» («ганге») или
аналогичная (такие сети широко используются в средиземноморском рыболовстве), при этом сеть
перевернута вверх дном и снабжена боковыми панелями, расположенными на соответствующем расстоянии
от сети и соединенными с концами крыльев сети лесками, которые обеспечиваются плавучестью поплавков,
причем лески от панелей к лодке утяжелены.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, предусмотрены средства, благодаря которым сила,
стремящаяся разъединить буксировочные тросы, действует на один трос сильнее, чем на другой, так что сеть
движется по траектории с одной или другой стороны кильватерной струи траулера.
Эти и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
— Рисунок 1 представляет собой перспективный вид сетки в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены виды в проекции двух типов разделительных панелей или досок.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и перспектива тралового орудия в действии.
На рисунках 6 и 7 представлены планы, демонстрирующие два способа буксировки сети в сторону
кильватерной струи траулера.
На рис. 8 представлен перспективный вид, демонстрирующий расположение тралового оборудования для
работы в условиях подводного плавания.
Для поверхностной ловли используются следующие снасти: сеть, тросы и доски или панели, обладающие
следующими характеристиками.
Сетка А напоминает сетку для филе говядины, сетку «Ганги» или любую другую подобную сетку,
перевернутую вертикально вверх дном. Верхний трос B поплавковой части расположен дальше назад, чем
нижний трос C утяжеленной части, что противоречит конструкции донной траловой сети. В данном случае
головной трос B работает в той же горизонтальной плоскости на поверхности воды, в то время как нижний
трос C утяжеленной части описывает траекторию погружения.
Над сеткой располагаются пробковые поплавки D или поплавки из любого другого подходящего материала,
которые с помощью тонких тросов позволяют удерживать сетку соосно с горизонтальной осью ее отверстия
даже при наличии рыбы в сетке.
Дроссельная заслонка или суженная часть, снабженная вуалью или занавеской E, предотвращает побег
пойманной рыбы. Поверхностные панели, обеспечивающие открытие устройства в направлении его ширины,
изготавливаются в соответствии с одним из вариантов, показанных на рис. 2 и 3.
На фиг. 2 показана пластина или доска F, состоящая из трех продольных полос, нижняя из которых
изготовлена из твердой тяжелой древесины.
Промежуточные полосы H изготовлены из более светлой древесины. Верхняя часть I выполнена либо из
пробковой облицовки, либо из цинкового поплавка, имеющего ту же форму, что и две ранее упомянутые
полосы. Железные кронштейны заменены четырьмя канатами из манильской или пеньковой древесины (типа
J), прикрепленными к четырем углам доски и соединенными с вертлюгом, к которому крепится буксировочный
трос.
Вся конструкция имеет такой вес, что доска располагается максимально близко к вертикальной плоскости.
На фиг. 3 изображена торпедообразная деталь Scat K из пробки, полого металла или другого подходящего
материала, нижняя сторона которой поддерживает своего рода руль или центральную доску L из листового
металла или дерева, предназначенную для выполнения функции разделительной доски. Поплавок K и доска L
соединены с буксировочным тросом четырьмя канатами, расположенными аналогично канатам доски,
показанным на рис. 3.
Доски F (рис. 4, 5, 6 и 7) не прикреплены непосредственно к самой сетке, а находятся на большем или
меньшем расстоянии от нее в зависимости от обстоятельств и соединены с ней тросами M, удерживаемыми
на поверхности поплавками или пробками. Кабели крепятся к внешней поверхности панели или поплавка с
помощью «утиной лапки» R (рис.).
2)
.
В работе аппарата возникают два случая: когда рыбы очень много или она относится к виду, который нелегко
пугать, поверхностное устройство работает в кильватерной струе лодки (рис. 4), при этом обе доски F имеют
одинаковые размеры и расположение.
Доски обеспечивают необходимое расстояние или раздвижение тросов и сетки, причем раздвижение
увеличивается со скоростью или длиной тросов, соединяющих доски с лодками. Действие самой сети
усиливается за счет панелей и части тросов, поддерживаемых поплавками; панели и тросы направляют рыбу
вниз к сети. Следует обратить внимание на то, что рыба, которая может быть рассеяна или разделена при
прохождении лодки, снова направляется к сети. Буксировочные тросы крепятся как можно выше к мачте R
лодки (рис. 5), чтобы как можно меньше тянуть грузило g в воде перед причалами и не пугать рыбу, что более
вероятно, если сеть находится ближе к лодке. Если же сеть находится на некотором расстоянии от лодки,
наоборот, используются тяжелые тросы (при необходимости утяжеленные), которые крепятся к поручню
лодки аналогично тросам донной сети или трала. Ввиду веса этих тросов причалы с самого начала описывают
нисходящую кривую и, поскольку они не поднимаются к поверхности, не пугают рыбу.
Однако чаще всего это рыба такого вида, которую легко обжечь при движении самого судна, и в этом случае
предпочтительнее, чтобы сеть следовала другим курсом, отличным от курса судна, например, вправо или
влево, или сразу в обе стороны, если это позволяет мощность судна. Для этой цели доска на той стороне
сети, которая будет удалена от траулера, изготавливается относительно больших размеров. Эта доска
отклоняет сетку от кильватерной струи лодки и направляет ее по параллельному курсу.
Открытие другой створки сетки обеспечивается либо с помощью троса, непосредственно соединенного с
лодкой, либо с помощью меньшей доски, соединенной с тросом, управляющим большой доской (см. рис. 6 и
7).
Буксировочный трос, соединяющий внешнюю доску с лодкой, изготавливается максимально лёгким,
например, из манильской или пеньковой веревки, и крепится как можно выше к мачте лодки, чтобы как можно
меньшая часть троса волочилась по воде перед доской, дабы не распугать рыбу, что легко происходит, когда
сеть находится близко к лодке.
Если сетка находится на значительном расстоянии от лодки, как в предыдущем случае, используется толстый
трос, который от досок описывает нисходящую кривую, чтобы пройти под поверхностью воды. Раскрытие
устройства контролируется либо регулированием угла наклона тросов относительно лодки, либо по
видимости плавающих досок.
Многочисленные виды рыб постоянно обитают на разных глубинах (ни на поверхности, ни на дне).
По причинам, которые еще предстоит выяснить, таким как температура, свет, течения, пища и тому подобное,
донные рыбы, такие как хек и треска, поднимаются к поверхности и плавают между глубиной, и на практике
рыбаки вынуждены прекращать работу на целые дни и ночи.
То же самое относится и к некоторым поверхностным рыбам, таким как сардины, скумбрия и им подобные,
которые иногда занимают место между этими двумя глубинами. Поэтому крайне важно уметь ловить рыбу как
на поверхности, так и под водой, в плавающем состоянии.
Настоящее изобретение позволяет использовать траловое орудие в последнем случае. Для таких условий
используется то же снаряжение, что и при поверхностном лове: сеть буксируется вдоль оси лодки, но веревка
головки поплавка находится практически в той же вертикальной плоскости, что и веревка утяжеленной ножки.
Прогиб сети обеспечивается с помощью поплавков и грузов, расположенных таким же образом, но в большем
количестве.
Кроме того, сама сетка снабжена поплавками и грузилами, которые расположены таким образом, что общий
вес сетки и грузила, компенсируемые действием поплавков, удерживают сетку в подвешенном состоянии и
открытой в воде, однако с тенденцией к погружению. Несколько поплавков на поверхности противодействуют
этой тенденции и с помощью тонких стальных тросов удерживают сеть в рыболовном положении, даже когда
в ней находится рыба. Эти поплавки также служат для проверки и регулирования глубины.
Между сеткой и досками через равные промежутки проложены канаты из манильской ткани с поплавками,
которые компенсируют вес и позволяют всей конструкции оставаться подвешенной в воде. Кроме того, эти
поплавки увеличивают объем кабелей, так что они служат в качестве дефлекторов либо сами по себе днем,
либо ночью благодаря фосфоресцирующему следу, который они часто оставляют в воде.
Эти доски похожи на те, которые описаны в связи с поверхностной рыбалкой, но они более утяжелены и
каждая соединена в верхней части тонкой металлической проволокой N и поплавком Scat O (рис. 8), двойная
цель которого — предотвратить слишком глубокое погружение доски и позволить контролировать ее
движение и глубину погружения.
Эти поплавки и соответствующие им поплавки сети, имеющие одинаковый дрейф относительно течения и
скорости движения лодки, вместе удерживают всю конструкцию в удобном положении для ловли рыбы на
желаемой глубине, которую легко контролировать. Конусообразная форма поплавков и тонкость подвесной
проволоки сводят сопротивление этого устройства к минимуму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Рыболовное траловое снаряжение для использования на поверхности или в
подводных плавучих условиях, в котором используется донная траловая сеть, перевернутая вверх дном и
снабженная боковыми панелями, расположенными на соответствующем расстоянии от сети и соединенными
с концами крыльев сети лесками, которые обеспечиваются плавучестью с помощью поплавков, в то время как
лески от панелей к лодке утяжелены.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176328A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1922. № 1596/22. 17 693 28 (Дополнение к патенту № 196352: январь.) 18,
1922. ) Полная версия принята к публикации: 18 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относится к устройствам для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Луи Артстей Шарль, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Рошшуаар, 26,
Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям или модификациям изобретения, являющегося предметом параллельной заявки на
патент № 196352, и, в частности, относится к некоторым конструктивным особенностям, отличным от тех,
которые являются предметом указанной основной заявки, а также к некоторым конструктивным формам
изобретения, применимым к различным типам двигателей внутреннего сгорания.
Согласно основной особенности изобретения, регулирующий клапан расположен в месте сообщения между
контейнером с впрыскиваемым газом и цилиндром, между газовым входом в трубчатую камеру и топливным
входом 26.
Устройство может включать насос для впрыска топлива в емкость с инжекторным газом и другой насос для
подачи топлива, впрыскиваемого в цилиндр, или же один и тот же насос может использоваться для обеих
целей. В одном из вариантов конструкции сообщение между контейнером с впрыскиваемым газом и
цилиндром включает в себя сужающийся-расходящийся трубчатый канал, следующий за регулирующим
клапаном 3.5, и предусмотрена камера для сбора топлива, которая сообщается с указанным трубчатым
каналом в двух точках при различном давлении, когда газ проходит через этот канал.
Рисунок 1 представляет собой общую схематическую схему, иллюстрирующую основу изобретения.
Рисунки 2 и 3 относятся к первому варианту расположения, рисунки 4 и 5 — ко второму, рисунки 6 и 7 — к
третьему, а рисунки с 8 по 14 — к пятому варианту.
Соответствующие части на рисунках пронумерованы аналогичным образом, за исключением случаев, когда
указано иное. 50, Как и в основном патенте, общее устройство включает (рис. 1), для каждого цилиндра 1
контейнер для инжекционного газа 2, сообщающийся с ним посредством клапана, например, шарового 3,
принимающего 55 топливо через трубку 4 и соединенного через трубку 5 с инжектором 6, получающим
топливо по трубке 7, и игла S которого приводится в действие штоком 9 и кулачком 10, при этом сообщение 5
между 60 контейнером 2 и инжектором и инжектором 6 не претерпевает резкого изменения поперечного
сечения, способного препятствовать потоку газов.
На рисунках 2 и 3 показана конструкция 65, применимая к двигателю, в котором воспламенение топлива
осуществляется за счет воздействия нагретых стенок; такой тип двигателя обычно обозначается как
полудизельный. На рисунке 2 представлен осевой разрез всего устройства под углом 70 градусов. На рисунке
3 в увеличенном масштабе показан контейнер для впрыскиваемого газа, система подачи топлива, ее
соединение с форсункой и впрыскивающие отверстия. 75 В данной конструкции двигателя один насос подает
топливо в контейнер для впрыска, а второй насос подает топливо в форсунку.
Запорное устройство, обеспечивающее соединение между силовым цилиндром и указанным контейнером 80,
выполнено в виде иглы инжектора. На рисунках 11 обозначает головку цилиндра двигателя, 111 —
нагреваемую стенку камеры сгорания, которая нагревается при запуске и не охлаждается во время работы, 12
— контейнер для впрыскиваемого газа, 13 — канал для впрыска топлива в контейнер 12, 14 — шар, служащий
обратным клапаном, расположенный между камерой 12 и насосом, 15 — форсунку, подающую топливо в
двигатель, 16 — трубу, соединяющую камеру форсунки 15 с контейнером 12, 17 — иглу форсунки, которая
управляется толкателем 18, приводимым в действие штоком 181, поднимаемым роликом 1811,
установленным на рычаге 18111 и управляемым кулачком 19. Игла I7 возвращается на свое посадочное
место с помощью пружины 171; 20 обозначает камеру иглы, 201 — канал для выхода газа из контейнера с
впрыскиваемым газом 12. На отметке 21 находится входное отверстие для подачи топлива из насоса
форсунки 15; на отметке 211 расположен канал диаметром 1,5 мм, по которому топливо из форсунки
поступает к отверстию 211; на отметке 211 установлен шаровой обратный клапан, расположенный в канале
211.
Указанное устройство работает следующим образом: во время такта сжатия игла 17 поднимается кулачком
19, и сжатие происходит в контейнере для впрыскиваемого газа 12; в конце такта сжатия игольчатый клапан
закрывается, и форсунка 13 вводит необходимое количество топлива в контейнер 12, направляя топливо на
стенку указанного контейнера, которая является общей со стенкой камеры сгорания двигателя 11 и не
охлаждается. Сгорание происходит в контейнере 12 в соответствии с условиями взрыва; через очень короткое
время, когда давление в контейнере 12 достигает максимума, игла 17 поднимается кулачком 19, и
одновременно топливный насос подает топливо через отверстие 211"; газ из контейнера 12 выходит через
отверстие 201 и распыляет топливо, поступающее через канал 2111, направляя его на нагретую стенку 111,
где он нагревается и сгорает в соответствии с требуемыми условиями при постоянном взрыве или постоянном
давлении, или промежуточными условиями работы в зависимости от того, подает ли насос форсунки 15
топливо мгновенно или в течение более длительного времени.
Игла 17 остается открытой во время расширения, и горячие газы выходят из кислородного баллона 12; по
окончании периода отвода в баллоне 12 останется некоторое количество отработанных газов под тем же
давлением, что и в силовом баллоне.
Во время такта сжатия свежий воздух, смешанный с остаточным газом, будет сжиматься в контейнере 12, и
последовательность операций возобновится. Игла 17 останется открытой с начала инъекции до конца
периода последующего компрессионного воздействия. Этот результат получен с помощью профиля,
заданного для кулачка 19, рисунок 2.
На рисунках 4 и 5 показана та же схема, что и на предыдущем рисунке, и применима к двигателям того же
класса, но с той разницей, что для подачи топлива в топливный бак и к форсунке используется один патрубок.
Подача топлива указанным насосом происходит в момент, когда впрыск должен состояться в контейнер 24, а
топливо, используемое в двигателе, остается собранным в каналах 40 и 41, расположенных на конце
впрыскивающего устройства; устройство 41 используется в дополнение к устройствам катушки 1,5,
предусмотренным в предыдущем устройстве, в момент впрыска, газы подаются через 38, и давление газа
создается в 41, выталкивая топливо через 40; топливо распыляется потоком газа, подаваемым через 38. В
зависимости от диаметра воздуховода 40 топливо подается постепенно или медленно, что соответствует
различным условиям работы системы сгорания для циклов, полученных в ходе испытаний. Для всех случаев,
когда изменения не повторяются, сохраняется тот же порядок и порядок действий, что и в предыдущем
случае.
90 На рисунках 6 и 7 показано устройство, применяемое в дизельном двигателе, в котором воспламенение
топлива осуществляется при температуре сжатия, и в котором один насос используется для подачи топлива
9q5 в бак для впрыскиваемого газа 65 через канал 58 и в канал 79 цилиндрической форсунки 69 через канал
68 и клапан 78. Подача топлива указанным насосом в контейнер 65 происходит в момент впрыска в указанный
контейнер, а топливо, необходимое для двигателя, остается в камере 80', которая отделена от канала 79
клапаном 80 и соединена двумя каналами 81, 82 с входным отверстием и с узкой частью инжекционного
отверстия, имеющей сходяще-расходящуюся форму.
В момент впрыска давление горячего газа из 65 будет оказываться через дуэт 81 на верхнюю поверхность
топлива в камере 801 одновременно с потоком газа в канале 77; нижняя часть топлива в камере 801
сообщается с 77 через канал 82 в области, где давление меньше, чем на входе в канал 81. Разница давлений,
создаваемая в верхней и нижней частях топливного бака, заставит топливо 110 вытекать через отверстие 82 в
отверстие 77, после чего оно распыляется и подается в цилиндр. В зависимости от диаметров 77 и 82
продолжительность подачи топлива будет варьироваться, обеспечивая тем самым сгорание в цилиндре в
соответствии с различными требуемыми условиями эксплуатации. Соединение между контейнером для
впрыскиваемого газа 65 и двигателем обеспечивается иглой 70 форсунки 69 (130 176 328); эта игла
поднимается кулачково-рычажным механизмом 73, 72, 71 и остается в поднятом положении от начала
впрыска до конца следующего периода сжатия.
Из оставшихся частей этого устройства 42 представляет собой камеру сжатия двигателя, 43 — головку
цилиндра, 44 — поршень, 46 — топливозаборник, 47 — обратный клапан топливозаборника 46 и 54 —
кольцевой цепной механизм иглы 70, которая находится в постоянном соединении через трубу 55 с
контейнером для впрыска 65.
На рисунках с 8 по 14 показана одна из форм конструкции изобретения, примененная к дизельному
двигателю. От двух предыдущих случаев он отличается тем, что подача топлива осуществляется без
использования насоса ни для емкости, ни для форсунки двигателя.
На этих рисунках 83 обозначает камеру сгорания, 84 — головку цилиндра, а 85 — поршень. Инжектор
относится к типу, описанному в Техническом описании.
Заявитель представил британский патент № 129606, который включает (рис. 8) иглу 95, расположенную в
канале 96, используемом для подачи газа для впрыска, причем конец 102 этой иглы имеет сходящуюся и
расширяющуюся форму, и иглу 103, расположенную в канале 107, используемом для подачи топлива. Иглы
95, 103 поднимаются против действия пружин 101 с помощью рычагов 98, 104, имеющих ролики 99, 105,
приводимые в действие кулачками 100, 106 соответственно.
Топливо, которое проходит через иглу 103 при ее подъеме, поступает в камеру хранения 108, соединенную
двумя каналами, верхним дуплетом 109 и нижним каналом 110, с указанным сходящимся-расходящимся
газовым каналом, и таким образом, когда игла для впрыска газа поднимается, топливо выбрасывается в поток
газа под действием разницы давлений, существующей в сходящихся-расходящихся частях, прилегающих к
отверстиям каналов 109 и 110.
В представленном здесь варианте конструкции подача топлива в контейнер для впрыскиваемого газа 86
осуществляется с помощью иглы 89, которая позволяет необходимому количеству топлива поступать из
Соседние файлы в папке патенты