Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4795
.pdf
В результате срабатывания реле 219, формируется цепь для реле 219 и 218, соединенных последовательно,
через якорь 270 и его передний контакт, якорь 271 и, следовательно, его задний контакт, якорь 227 и его
задний контакт к положительному полюсу батареи. Однако в данный момент эта цепь не задействована,
поскольку реле 218 зашунтировано исходной цепью включения реле 219. Дополнительным результатом
включения реле 219 является размыкание последовательной цепи блокировки реле 222 и 221 на якоре 232.
На якоре 283 также разомкнута цепь для шагового магнита 216, независимая от ранее описанной для него
цепи.
На данном этапе имеются последовательные цепи для реле 16 и 15 в диспетчерской и реле 218 и 219 на
подстанции, которые в данный момент не находятся под напряжением из-за первоначальных цепей
включения реле 16 и 219 соответственно.
Однако в результате включения шагового магнита 9 в офисе замыкается цепь питания реле 10 по цепи от
положительного полюса батареи, якоря 31 шагового магнита и его контакта, обмотки реле 10, якоря 32 и его
заднего контакта к отрицательному полюсу батареи.
Реле 10 срабатывает в этой цепи и замыкает цепь блокировки между якорем 27 и его передним контактом,
якорем 28 и его задним контактом, якорем 29 и его задним контактом, подключенным к положительному
полюсу батареи. На якоре 26 цепь управления разомкнута. В результате, W5 исходные цепи питания для
263,0009 реле 14 через обмотку реле 217 подключаются к положительной батарее на подстанции. Иными
словами, направление тока было изменено на противоположное путем переключения контактов контактных
пластин блоков D-1 и D-2 с первого на второй контакт.
Следует отметить, что если контакты блоков D-1 и D-2 не находятся на эквивалентных контактах, ток в цепи
управления протекать не будет, и, следовательно, шаговый режим невозможен. То есть, если контактный
ползун батареи D-1 находится в первом положении, то и контактный ползун батареи D-2 должен находиться в
первом положении, или, если D-1 находится во втором положении, то и D-2 должен находиться во втором
положении, иначе батареи не будут соединены таким образом, чтобы обеспечить протекание тока. Если D-1
находится на первом контакте, а D-2 — на втором, то отрицательный полюс батареи на диоде.
Офис оператора будет подключен к отрицательной клемме батареи на подстанции, и, как следствие, никакие
работы проводиться не будут.
Аналогично, если контакт стеклоочистителя D-1 находится во втором положении, когда контакт
стеклоочистителя D-2 находится в первом положении, положительный полюс батареи в диспетчерской будет
соединен с положительным полюсом батареи на подстанции.
Поскольку все описанные операции зависят от соединения противоположных полярностей на каждом конце
линии, управляемой блоками D-1 и D-2, никакая операция не может быть выполнена, если ползунки этих
блоков не синхронизированы.
Как уже должно быть ясно, реле 14 и связанные с ним реле 15 и 16 составляют одну группу приводных реле
для управления шаговым магнитом 9, а реле 17 и связанные с ним реле 18 и 19 представляют собой вторую
группу приводных реле для управления шаговым магнитом 9.
Реле 14 соединено в несколько этапов с первым и всеми нечетными контактами платы D-1, а также с
отрицательной полярностью батареи. Реле 17 подключено ко второму и всем четным контактам блока D-1 и
положительной клемме батареи.
На подстанции реле 217–219 представляют собой одну группу управляющих реле, а реле 220–222 —
аналогичную группу.
Реле 217 подключено к первому контакту, ко всем нечетным контактам и к положительной клемме батареи, а
реле 9220 подключено ко второму контакту, ко всем четным контактам и к отрицательной клемме батареи. Рэи
217 и 14 всегда должны быть одновременно заряжены энергией над одним и тем же эркультом, и, когда они
заряжены таким образом, банки C-1 к D-1 и C-2 к g13-2 обязательно должны находиться в синхронизме.
Аналогично, реле 17 и 290 всегда должны быть включены одновременно в одной и той же цепи, и, когда они
включены, ползунки блоков C-1–D-1 и C-2–-2 обязательно должны быть синхронизированы. Если по
какой-либо причине одна группа стеклоочистителей начнет двигаться несинхронно с другой группой, то 70
цепей для упомянутых пар больше не смогут быть замкнуты, и все операции прекратятся.
Однако, если стеклоочистители двух групп остаются синхронными, реле 75, 17 и 220 активируются, как уже
было описано.
В результате включения реле 17 в диспетчерской, шунтирующая цепь реле 13 размыкается на якоре 35, и
реле 13 снова включается, размыкая цепь реле 11 на якоре 70. Дополнительным результатом включения реле
17 является замыкание цепи питания реле 85 19 от положительной обмотки батареи, якоря 39 и его переднего
контакта, якоря 40 и его заднего контакта, обмотки реле 19 к отрицательной обмотке батареи. Включение реле
19 размыкает цепь блокировки реле 15 и 16 (90) на якоре 43, подготавливает цепь блокировки реле 18 и 19,
соединенных последовательно на якоре 42, и размыкает одну цепь шагового магнита 9 на якоре 80.
Размыкание цепи 95 для шагового магнита 9 предотвращает управление шаговым магнитом первой группой
приводных реле 14–16, а размыкание цепи блокировки для реле 15 и 16 обесточивает эти два реле,
возвращая их якоря в исходное состояние.
Дальнейшим результатом включения реле 17 является замыкание цепи питания 105 для шагового магнита 9
от положительной батареи, якоря 36 и его переднего контакта, якоря 37 и его заднего контакта, якоря 53 и его
заднего контакта, обмотки шагового магнита 9 к отрицательной батарее 110. Как указывалось ранее, фиксатор
шагового магнита 9 теперь готов к перемещению скребков соответствующих блоков.
На подстанции, как уже было описано, реле 220 включено последовательно с реле 17. Включение реле 220
замыкает цепь питания реле 222 на якоре 235 и его передней части.
контакт. Включение реле 222 120 размыкает цепь блокировки реле 218 и 219 на якоре 271 и подготавливает
цепь блокировки реле 222 и 221, соединенных последовательно на якоре 237.
Дополнительным результатом включения реле 125 220 является замыкание цепи питания шагового магнита
216 от положительной батареи, якоря 236 и его переднего контакта, якоря 239 и его заднего контакта, якоря
283 и его заднего контакта, а также обмотки шагового магнита 216 к отрицательной батарее. Теперь фиксатор
шагового магнита расположен таким образом, чтобы перемещать блоки ползунков C-2 к D-2.
5- Включение реле 222 подготавливает цепь блокировки для реле 222 и 221, соединенных последовательно,
от отрицательной обмотки батареи, обмоток реле 222 и 221, соединенных последовательно, якоря 237 и его
переднего контакта, якоря 232 и его заднего контакта, якоря 227 и его заднего контакта к положительной
обмотке батареи. Однако в данный момент эта схема неэффективна, поскольку реле 221 зашунтировано на
якоре 235.
Дополнительным результатом включения реле 222 является размыкание цепи для шагового магнита 216 на
якоре 231, управляемого реле 217. Таким образом, первая группа приводных реле в настоящее время не
может управлять шаговым магнитом.
Возвращаясь теперь к работе диспетчерской, следует напомнить, что шаговый магнит 9 был под напряжением
на якоре 80. В результате включения шагового магнита 9 цепь питания реле 10 замыкается на якоре 31 и его
контакте аналогично первому включению шагового магнита 9.
В результате срабатывания реле 10 замыкается цепь блокировки на якоре 27 через якоря 32, 28 и 29.
Дополнительным результатом срабатывания реле 10 является размыкание цепи управления на якоре 26. В
результате размыкания цепи управления на выводе 26 размыкается исходная цепь питания реле 17 и 220.
Реле 17 обесточивается и, как следствие, размыкает исходную цепь питания реле 19 на якоре 39. Теперь
вступает в действие последовательная блокировочная цепь для реле 19 и 18. В результате включения реле
18 размыкается еще одна точка в исходной цепи включения реле 19 на якоре 40, еще одна точка в исходных
цепях включения реле 17 размыкается на якоре 41, и цепь для шагового магнита 9 размыкается на якоре 37.
На подстанции в результате размыкания цепи управления на якоре 26 размыкается исходная цепь питания
реле 220. В результате обесточивания реле 220 исходная цепь питания реле 222 размыкается на якоре 235.
Реле 222 и 221 теперь находятся под напряжением в уже прослеживаемой последовательной цепи. В
результате включения реле 221 в исходной цепи питания реле 222 на якоре 240 размыкается еще одна точка,
в цепи питания реле 220 на якоре 241 размыкается еще одна точка, и цепь шагового магнита размыкается на
якоре 239.
Шаговый магнит обесточивается одновременно с шаговым магнитом 70 9 и приводит в действие механизм,
перемещающий ползунки к их следующему контакту.
Возвращаясь теперь к диспетчерской, обесточивание реле 17 приводит к тому, что его якорь 35 отходит
назад, а контакт реле 75 замыкается. Цепь, шунтирующая реле 13, снова замыкается на блоке B-1, его
контакте и третьем контакте, а замкнутый стоп-ключ КС-2 подключается к положительной клемме батареи.
Реле 13 обесточивается и по прошествии 80 секунд его якорь опускается обратно, замыкая цепь питания реле
11. Включение реле 11 размыкает цепь питания реле 10. 85 Прослеживаемый до настоящего момента цикл
операций показывает, как перемещаются стеклоочистители на двух станциях от одного контакта к другому.
Реле управления 14–16 включаются и выключаются одновременно с реле управления 217–219, а реле
управления 17–19 и 220–222 также работают одновременно.
Схема устроена таким образом, что в ответ на любое действие в диспетчерской, реле 7 обесточивается,
размыкая цепь питания реле 12 и замыкая цепь управления.
Затем реле 14 и 217 активируются последовательно по цепи через линию привода и первые контакты блоков
D-1 и D-2 соответственно. Эти реле сначала подают напряжение на свои шаговые магниты, а затем подают
напряжение на реле 16 и 105 219 соответственно, с целью в конечном итоге разомкнуть цепь питания
шаговых магнитов, а также перевести цепи на вторую группу приводных реле. 11( Реле 16 и 219 управляют
цепями блокировки для себя и для другой группы приводных реле, а также замыкают цепи питания для реле
15 и 218 соответственно, которые, в свою очередь, управляют цепью для реле 14 и 217.
Когда шаговые магниты находятся под напряжением, они располагаются таким образом, чтобы разомкнуть
цепь управления, тем самым обесточив реле 14 и 217, что приводит к включению реле 15 и 218 и,
следовательно, к размыканию цепи шаговых магнитов. Таким образом, реле 14 замыкает цепь для шагового
магнита 9, что, в свою очередь, косвенно обесточивает реле 125 14.
Этот цикл работы будет продолжаться до тех пор, пока реле 13 будет зашунтировано через контакты блока
B-1, которые подключены к кнопкам остановки, как показано на рисунке. Если контакты 130 любого из этих
стопорных ключей разомкнуты, реле 13 в этот момент не будет зашунтировано и, следовательно, не
обесточится. Таким образом, цепь блокировки реле 10, возникающая при предварительном включении
шагового магнита 9, не будет разомкнута на якорях 28 и 32, поскольку реле 11 не найдет цепь включения.
Цепь управления останется разомкнутой на якоре 26, и дальнейшее шаговое движение происходить не будет.
Таким образом, стеклоочистители можно остановить в любой момент.
Далее будет описано действие, которое происходит, когда ползунки достигают контакта на блоках, к которым
подключен перемещенный индивидуальный управляющий ключ. В данном случае предполагалось, что
диспетчер хотел замкнуть автоматический выключатель B, показанный в разомкнутом состоянии.
Для этого, помимо замыкания верхнего контакта пускового ключа, необходимо также замыкать контакты
главного управляющего ключа MOC, замыкать верхний контакт индивидуального управляющего ключа K-1 и
опускать нижний контакт индивидуального стопового ключа KS-2. При нажатии любой отдельной кнопки
остановки, такой как КС-1, КС-2 или КС-а, включается соответствующее индикаторное устройство или лампа,
например, СС-1, СС-2 или лампа G, чтобы оператор мог знать, что для работы выбран конкретный блок, и что
устройство выбора остановится на выбранном блоке, чтобы выполнить операцию, выбранную в соответствии
с перемещением кнопки, например, ИТ-1, или чтобы прибор, например, 51, выдал желаемые показания
счетчика. Таким образом, при нажатии ключа КС-1 цепь индикатора СС-1 проходит от положительной стороны
батареи ключа КС-1 в его активированном положении и обмотки индикатора СС-1 до отрицательной стороны
батареи; при нажатии ключа КС-2 цепь индикатора СС-2 проходит от положительной стороны батареи, ключа
КС-2 в его активированном положении и обмотки индикатора СС-2 до отрицательной стороны батареи; и при
нажатии ключа КС-3 цепь лампы G проходит от положительной стороны батареи ключа КС- в его
активированном положении и лампы G до отрицательной стороны батареи.
Когда ползунок блока достигает своего второго контакта, ползунок блока 0-2, как уже было описано,
одновременно достигает своего второго контакта, и цепь замыкается от положительной батареи в
диспетчерской, нижнего контакта главного управляющего ключа, верхнего контакта индивидуального
управляющего ключа К-1, второго контакта блока С-1, его ползунка, линии управления С, ползунка блока 0-2 и
его второго контакта, якоря 242 и его переднего контакта, обмотки реле 201 к отрицательной батарее.
Включение реле 201 замыкает цепь для концевого выключателя 204 от батареи 110 В, обмотки концевого
выключателя 204, якоря 243 и его переднего контакта на отрицательную клемму батареи. Включение
концевого выключателя 204 замыкает цепь питания соленоида 205 от положительного полюса батареи,
контактов 244 и 75. 245, обмотка соленоида 205 подключается к отрицательному полюсу батареи.
В результате срабатывания соленоида 205 автоматический выключатель B переводится в замкнутое
положение. Оригинальные 80:
Цепь включения реле 209 и 208 через контакты 246 и 247 теперь разомкнута. Реле 208 обесточивается и
через некоторое время отводит свой якорь, размыкая цепь питания 85 реле 207. Через некоторое время реле
207 обесточивается, чтобы позволить его якорю 248 вернуться в заднее положение. Время, необходимое для
этого, корректируется в зависимости от времени, за которое автоматический выключатель замыкается и
фиксируется. Теперь цепь замыкается от положительного полюса батареи, заднего контакта и якоря 248,
второго контакта блока S-2, его ползунка, линии управления S, ползунка блока S-95 и его второго контакта,
якоря 45 и его заднего контакта, обмотки реле 46 к батарее.
В результате этого якорь -47 и его индикатор S-91 перемещаются к переднему контакту 100, что указывает на
замыкание автоматического выключателя B, как и требовалось. Также замыкается цепь питания реле 48 от
отрицательного полюса батареи, обмотки реле 48, якоря 105 47 и его переднего контакта, якоря 49 и его
заднего контакта к положительному полюсу батареи.
Реле 48 включается, чтобы переместить свой якорь 45 к переднему контакту, так что следующее контрольное
указание повлияет на обмотку реле 50, если на подстанции произойдут какие-либо изменения.
Реле 46 и 50 с соответствующими индикаторными устройствами S-91 и S-92 отображают один из видов
устройств приема сигналов контроля в диспетчерской. В качестве альтернативы, при необходимости, для
контрольной сигнализации можно использовать лампы, показанные на схеме, связанной с ключом K-2.
Подробное описание 120 операций, происходящих в связи с автоматическим выключателем на втором
контакте коммутационных блоков, аналогично тем, которые происходили бы при срабатывании любого
аппаратного блока 125, расположенного на любом из других контактов.
Таким образом, например, срабатывание блока, подключенного к третьему контакту выключателей, изменит
потенциал на подстанции на линии управления 130 263,099 реле 210, и теперь 4 разомкнут на якоре 286. Реле
210 и 4 теперь обесточены и замыкают цепь приводных реле аналогично описанному ранее способу. Когда 70
щеток достигают контакта, подключенного к силовому механизму, изменившему свое состояние, в данном
случае автоматическому выключателю B, цепь замыкается от положительного полюса батареи, якоря 248, 75
второго контакта блока S-2 к индикатору в диспетчерской, в цепи, как уже было установлено.
Разумеется, подразумевается, что любая из многочисленных операций может быть выполнена путем
подключения механизма, которым необходимо управлять, к контактам управляющих и контролирующих
банков. Весы Кельвина 260 — лишь иллюстрация одного из таких дополнительных применений. При нажатии
кнопки KS-1, заставляющей стеклоочистители остановиться на четвертом контакте, замыкается цепь,
шунтирующая реле 287, от положительного полюса батареи, стеклоочистителя блока B-2 и его четвертого
контакта 90 к отрицательному полюсу батареи.
Если ползунки остаются на этом контакте достаточно долгое время, реле медленного действия 287
обесточится, и его якорь опустится в заднее положение 95, замкнув цепь питания реле 272. Включение реле
272 переводит весы Кельвина 260 в режим работы, при котором они подключаются к линии электропередачи
через трансформатор 273.
Весы Кельвина сконструированы таким образом, чтобы преобразовывать напряжение линии в изменения тока
с помощью резистивного элемента 274, деления которого были предварительно разработаны для этой цели.
Эти текущие колебания затем передаются по линии 0 и четвертому контакту блока управления 0-2 на счетчик
51, чтобы сообщить диспетчеру о напряжении магистральной линии на подстанции. 110 После выполнения
управляющей или контрольной операции соответствующая кнопка остановки возвращается в нормальное
положение, и ползунки C-1–D-1 и O2–D-2 продолжают перемещаться с помощью 115 приводных реле, как уже
было описано, до тех пор, пока ползунки не достигнут своего двадцать пятого или последнего контакта. В этот
момент цепь замыкается от положительной батареи на подстанции, обмотки реле 275, последнего контакта
120 блока C-2, его ползунка, линии управления C, ползунка блока C1 и его последнего контакта, обмотки реле
8 до отрицательной батареи.
Включение реле 8 замыкает цепь питания, которая шунтирует реле 13 через цепь от положительного полюса
батареи, якоря 87 и его переднего контакта, последнего контакта блока B1, его ползунка, якоря 34 и его
заднего контакта, якоря 35 и его обмотки 130 от положительного потенциала к отрицательному потенциалу, и
после этого цепь замыкается через ползунок выключателя блока S-1 в офисе через третий контакт, якорь 135
и его задний контакт, а также через обмотку реле 136 к батарее. Включение реле 136 приводит в действие его
якорь, освобождая защелку на якорях 137 и 138. При замыкании заднего контакта якоря 137 цепь лампы R
размыкается, и цепь лампы 2 замыкается от положительного полюса батареи через якорь 137 и его задний
контакт через лампу 2 к отрицательному полюсу батареи. Одновременно с этим реле 139 включается в цепь,
включающую якорь 138 и его задний контакт, а якорь 135 замыкает свой передний контакт, подготавливаясь к
включению реле 148 в ответ на следующий управляющий сигнал.
Напомним, что при запуске операций управления сначала необходимо было разомкнуть нормально
запитанную цепь для последовательно соединенных реле 4 и 210.
Аналогичным образом, для запуска режима контроля эти обычно находящиеся под напряжением реле
следует обесточить. Это осуществляется следующим образом. Если реле 209 обесточит в результате
автоматического замыкания автоматического выключателя C, его якорь 250 опустится в заднее положение, и
цепь замкнется от положительной батареи, якоря 250 и его заднего контакта, якоря 251 и его переднего
контакта, якоря 223 и его переднего контакта, якоря 252 и его заднего контакта, обмотки реле 212 к
отрицательной батарее.
Включение реле 212 подготавливает цепь питания для реле 211 и 212, соединенных последовательно через
якорь 253. Однако в данный момент эта схема неэффективна, поскольку исходная цепь включения реле 212
шунтирует реле 211. Однако реле 208 является реле с медленным срабатыванием и будет обесточено, чтобы
разомкнуть свой якорь через короткий промежуток времени после обесточивания реле 209, и, как следствие,
разомкнет цепь питания реле 207, которое, будучи также реле с медленным срабатыванием, через
определенный промежуток времени заставит его якоря 242 и 251 переместиться в свои задние положения. В
результате перемещения якоря 242 в заднее положение, промежуточное реле 202, отвечающее за
размыкание автоматического выключателя, теперь подключено к контакту блока управления C-2. Когда якорь
251 перемещается в заднее положение, исходная цепь включения реле 212 размыкается, а цепь
последовательной блокировки реле 212 и 211 замыкается.
В результате срабатывания реле 211 нормально замкнутая цепь для обратного контакта 263,099, элемента
33, подключена к отрицательной клемме батареи. Реле 13 зашунтировано в этой цепи и обесточено. Через
определенный промежуток времени он позволяет своему якорю 70 втянуться, чтобы замкнуть цепь питания
реле 11, которое, в свою очередь, как уже было описано, размыкает цепь блокировки реле 10, и цепь
управления замыкается, чтобы, в свою очередь, подать питание на шаговые магниты 9 и 217 способом,
описанным ранее. Пошаговые магниты, в свою очередь, обесточат и переместят ползунки на каждой станции
в их первое или нормальное положение.
l5- Еще одним результатом включения реле 8 является размыкание цепи блокировки реле 6 и 5, что
восстанавливает нормальное состояние якорей этих реле.
На подстанции включение реле 2(Y 275) размыкает цепь блокировки реле 211 и 212, описанных ранее, тем
самым возвращая якоря этих реле в их нормальное положение. Когда реле 211 и 212 обесточены, 25 -
исходная цепь питания по управляющей линии для реле 4 и 210 замыкается, как описано выше. Пусковая
цепь подготовлена на якоре 23 и 223, и механизм находится в состоянии, пригодном для последующей
эксплуатации или контроля.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263100A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 декабря 1925 г., 263 100 мм. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): ноябрь.
2,
7926. № 27437/26.
Заявка принята: февраль. 24, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Механизм опрокидывания кузова, в частности, для автотранспортных средств.
Я, Логан Вуд, проживающий по адресу: Риопель-стрит, 7924-60, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму опрокидывания кузова, в частности, для автомобилей типа Вуд, в
которых кузов поднимается за счет действия горизонтального цилиндра высокого давления, воздействующего
через люльку, шарнирно закрепленную в задней части шасси.
Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм наклона объекта, позволяющий наклонять
его не только назад, как обычно, но и в любую сторону по желанию.
С этой целью конструкция люльки предусматривает оказание подъемного давления на корпус в начале
операции опрокидывания в одной точке в центральной продольной плоскости, при этом корпус с обеих сторон
снабжен подшипниками, которые могут выборочно разблокироваться и блокироваться. Напорный цилиндр,
который может питаться от масляного насоса, снабжен обводным трубопроводом, управляемым клапаном,
обеспечивающим соединение напорной стороны цилиндра с всасывающей стороной насоса в точке,
соответствующей уменьшенному ходу поршня цилиндра, необходимому для бокового опрокидывания.
Механизм для разблокировки различных подшипников и перепускной клапан для перепускной трубы
сконструированы таким образом, что ими легко управлять с места водителя.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов конструкции согласно изобретению.
На рис. 1 представлен вид сбоку всего транспортного средства.
Рис. 2. Деталь. Вид сбоку, четко показывающий цилиндр высокого давления и люльку.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии А-А на рис. 2.
На рис. 4 представлен план конструкции 50, показанной на рис. 2.
На рис. 5 представлен вид корпуса с торца.
На рис. 6 представлен детальный вид механизма управления перепускным клапаном.
На фиг. 7, 8 и 9 показан перепускной клапан 55, выполненный в виде трехходового крана в трех различных
положениях управляющего механизма.
На рисунках 10 и 11 показаны задний и передний подшипники. 60 Как видно из рис. 2, 3 и 4, кузов 1 грузовика,
изготовленного по системе Вуда, может наклоняться с помощью гидравлического цилиндра 2, который
установлен на шасси или раме 3 и питается от масляного насоса 4, соединенного с цилиндром напорной
трубой 5 и всасывающей трубой 6. Поршневой шток 7 этого цилиндра высокого давления приводит в
движение поперечную головку 8, на концах которой расположены 70 роликов 9, движущихся по
направляющим 10 на шасси. Поперечная головка также снабжена с обеих сторон фланцевыми роликами 11,
на которых опираются изогнутые нижние кромки двухсекционной опоры, когда поршневой шток 76 выступает
из цилиндра. Коромысла 12 люльки имеют удлинители 13, шарнирно соединенные с поперечным валом 14,
установленным в подшипниках 15 в шасси.
Как только масляный насос 4 подает масло по трубе 5 в цилиндр 2, опора 12, 13 поднимается в положение,
показанное пунктирными линиями на рис. 2, тем самым наклоняя корпус 1. Передние концы двух элементов
12 соединены друг с другом поперечной перекладиной 16, которая в продольной центральной плоскости
корпуса 1 несет чашку 17 для шара 18, который в положении покоя корпуса 1 действует только в одной точке
вдоль центральной линии корпуса. Этот шарик 18 не соприкасается непосредственно с нижней поверхностью
корпуса 1, а входит в зацепление с кулачковой направляющей 19, установленной на корпусе и имеющей такую
форму, что даже при боковом наклоне корпуса возникают только нормальные давления, благодаря чему вал
14 и подшипники 15 не подвергаются кручению.
6 С обеих сторон шасси 3 расположены подшипники, позволяющие наклонять кузов; конструкцию этих
подшипников можно понять из рис. 10 и 11.
Эти подшипники включают открытые губки 20, в которых установлены цапфы 23, которые посредством скоб
21 соединены с балками 22 корпуса 1.
Зажимы 20 обоих задних подшипников соединены общим валом, который может быть идентичен поворотному
валу 14 для люльки 12, 13, так что подшипниковые элементы 15 (рис. 4 и 10) и дополнительные
подшипниковые элементы 24 для этого вала 14 могут служить подшипниками для вала 14, когда корпус
наклонен назад. Зажимы 20 передних подшипников (рис.
11) соединены с поперечной балкой 25 шасси.
Фиксация отдельных подшипников может осуществляться с помощью защелок 26, каждая из которых
шарнирно закреплена на штифте 27 на конце соответствующей губки, и каждая из которых имеет выступ 28,
предназначенный для выступания за соответствующий цапфовый узел 23 и для удержания последнего внутри
соответствующей губки 20. Защелки 26 имеют пальцы 29, которые с помощью кулачков 30, установленных на
валах 31, 31а, приводят подшипники в действие. Когда кулачки повернуты таким образом, что освобождают
пальцы 29, защелки 26 под действием силы тяжести опускаются, освобождая цапфы и разблокируя
подшипники.
- Разблокировка боковых подшипников осуществляется за счет работы валов, установленных в подшипниках,
поддерживаемых лонжеронами шасси 3. Каждый из этих валов состоит из двух секций 31 и 31а и вращается с
помощью рычага 33, расположенного рядом с сиденьем водителя 32 и воздействующего через рычаги 34,
соединенные с передними секциями вала 31 (рис. 1).
Две секции 31 и 31а каждого вала соединены муфтой, обеспечивающей свободу движения. С этой целью
задний конец 341 передней секции вала 31 снабжен соединительным штифтом 35, который входит в
зацепление с соединительным элементом 36 на задней секции вала 31a. Указанный элемент 36
сконструирован таким образом, что секция вала 31a будет зацеплена только после заданного вращательного
движения секции вала 31a, например, после примерно 600 оборотов секции 31a.
Таким образом, при нажатии на рычаг 33 сначала поворачивается одна секция вала 31 с установленным на
ней кулачком 30, и тем самым разблокируется соответствующий подшипник передней стороны. После
дальнейшего перемещения рычага 33, но не раньше, задний вал 3lm с установленным на нем кулачком 30
поворачивается, и задний боковой подшипник разблокируется. Поскольку секции вала 31 и 31а расположены
аналогично с обеих сторон шасси, видно, что существует три различных способа разблокировки подшипников:
либо разблокируются только два передних боковых подшипника, так что кузов можно наклонить назад вокруг
вала 14, установленного в подшипниках 15 и 24, 75, либо с одной или другой стороны кузова разблокируются
оба боковых подшипника, так что кузов можно наклонить в одну или другую сторону.
Угол, под которым происходит боковой наклон на 80 градусов, естественным образом соответствует
определенному ходу поршня, который меньше хода поршня при наклоне назад. Для учета этого, цилиндр
высокого давления снабжен отверстием 85 в точке 37, расположенной под концами хода поршня, из которого
труба 38 ведет к трехходовому крану 39 (рис.).
2 и 4. Этот трехходовой кран установлен на обводной трубе 40, соединенной с обоих концов 90 с
всасывающей трубой 6. В закрытом положении трехходового крана 39 ход поршня определяется положением
точки 41, в которой всасывающая труба 6 соединена с цилиндром. Однако, когда открывается трехходовой
кран 39 для установления связи между портом 37 и всасывающим патрубком 6 через обводной патрубок 40,
ход поршня прекратится в точке, где при открытии порта 37 устанавливается прямая связь между
всасывающей и напорной сторонами насоса. Таким образом, подставка 12, 13 качается только на угол,
необходимый для бокового наклона механизма 105.
Трехходовой кран 39 управляется совместно с разблокировкой заднего бокового подшипника, поскольку
боковое опрокидывание возможно только при его разблокировке. Для этой цели в каждой из задних секций
вала 31a имеется рычаг 42, предназначенный для управления стержнем 43, который соединен с одним
рычагом коромысла 44, другой рычаг которого снабжен коротким пальцем 115 441 и длинным пальцем 4411,
предназначенным для зацепления с рычагом 45 на пробке трехходового крана. Как видно из рис. 7, 8 и 9, при
вращении одной из задних секций вала 31а рычаг 120 будет сдвинут в сторону более коротким пальцем 441
коромысла 44, а при обратном движении рычаг 45 будет возвращен в среднее положение более длинным
пальцем 4411, то есть кран 125 будет повернут в закрытое положение. Аналогичным образом, при вращении
другой задней секции вала 31 рычаг 45 переместится в другую сторону. При каждом перемещении рычага 45
от среднего положения он проскальзывает мимо 130 одним из рычагов 59, по одному с каждой стороны.
Расположение механизма разблокировки задней крышки одинаково с обеих сторон.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 17,1925. 263,1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь.
2,
1926. № 27472/26.
Завершено: 2 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования водотрубных паровых котлов.
Мы, компания SOCIETE ANONYME DES ETABLISSEMENTS DELAUNAY-BELLEVILLE, расположенная по
адресу: 1, rue de l'Ermitage, St. Denis (Seine), Франция, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к водотрубным паровым котлам, включающим множество трубчатых
элементов, образованных коллекторами, соединенными испарительными трубами, снабженными ребрами, и
состоит из водотрубного парового котла, который образован рядом трубчатых элементов, каждый элемент
включает испарительные трубы, снабженные ребрами или ребрами, соединенные с парой коллекторов, один
из которых наклонен к другому, так что они стремятся сблизиться к верхней части камеры сгорания, причем
трубы становятся короче по мере удаления от нижней части ряда элементов, оставляя таким образом единый
проход без перегородок для продуктов сгорания, причем этот проход становится все более и более суженным
по мере охлаждения газов при подъеме по трубам.
Котел, являющийся предметом настоящего изобретения, позволяет получать высокие скорости испарения
благодаря улучшенному распределению работы между различными трубами. Одновременно с этим оно
обладает высокой эффективностью при самых разнообразных темпах работы.
На прилагаемом чертеже показана одна из конструкций котла, которая не является предметом изобретения.
На рис. 1 представлен поперечный разрез, а на рис. 2 — продольный разрез.
Этот воздухораспределительный агрегат состоит, по существу, из барабана 1 и одного или нескольких
трубчатых элементов, расположенных рядом и соединенных с барабаном 1, причем каждый элемент
образован двумя коллекторами 2, прямыми или изогнутыми, к которым подсоединены испарительные трубки
8, снабженные жабрами, и коллекторы наклонены друг к другу.
Соединительные трубки 5 соединяют коллекторы 2 с барабаном 1 и обеспечивают циркуляцию воды и отвод
пара. К каждому элементу также подключен подающий и отстойный барабан 6, который позволяет легко
удалять отложения и ил одновременно с удобной подачей материала.
Два выпускных коллектора, состоящие из одного и того же элемента, расположены под углом друг к другу
таким образом, что они стремятся сблизиться к верхней части камеры сгорания. Благодаря такой конструкции
трубки 8, снабженные жабрами 4, становятся короче по мере удаления от нижней части ряда элементов,
оставляя единственный проход без перегородок для продуктов сгорания, причем этот проход становится все
более суженным по мере охлаждения газов при их подъеме по трубкам.
Котел может также включать два или более барабанов¹, если необходимо увеличить запас воды. При
использовании одного и того же объекта можно применять испарительные трубки 3 сравнительно большого
диаметра, сохраняя при этом высокую скорость испарения.
На фиг. 1 и 2 пунктирными линиями показано расположение дополнительных коллекторов 2' и труб 31,
защищающих стенки топки; нормальными элементами котла являются коллектор 2 и трубы 8, показанные
сплошными линиями.
Трубки 31 могут быть гладкими или снабжены ребрами или жабрами. Коллекторы 2' соединены с верхним
барабаном 1 трубками 5' и с подающим барабаном 6 короткой трубкой, показанной пунктирной линией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения [Второе издание.] 263,101 и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263102A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
Соседние файлы в папке патенты