Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4798
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда C (Германия): декабрь. 75, 1925. 2639145 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 14, 1926, Нет, 31,705/26.
Завершено: 9 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к выпускным желобам для охлаждающих слоев
прокатных станов.
Мы, немецкая компания FRIED. KRUPP GRUSONWERKI AKTIENGESELLSCIHAFT из Магдебург-Букау,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разгрузочным желобам для охлаждающих платформ прокатных станов,
причем каждый такой желоб разделен на несколько смежных желобчатых блоков одной или несколькими
перегородками.
Согласно данному изобретению, на передних стенках каждого из двух или более расположенных рядом
подающих каналов или желобов для прокатанного материала, то есть на стенках, ограничивающих каналы со
стороны, ближайшей к охлаждающему слою, предусмотрена направляющая поверхность, наклоненная в
сторону охлаждающего слоя, и часть каждого канала выполнена в виде устройства для извлечения
прокатанного материала, которое после извлечения его из канала помещает указанный материал на
указанную наклонную направляющую поверхность.
Указанная направляющая поверхность может быть выполнена таким образом, чтобы направлять прокатанный
материал через прилегающий желобчатый блок на охлаждающий слой. Часть каждого разгрузочного желоба
может быть неподвижной, а подвижная часть или подъемное устройство, расположенное ближе к
охлаждающему слою, может быть сконструировано таким образом, чтобы разделять желоб, так что
специальное разделительное ограждение не требуется. Предпочтительно, чтобы поверхность подвижной
части желоба была наклонена к охлаждающей платформе, чтобы в поднятом положении прокатываемый
материал автоматически скатывался вниз на направляющую поверхность. Если, например, используются два
таких разгрузочных желоба, один из которых расположен непосредственно рядом с охлаждающим слоем и
удобно называется внутренним желобом [Цена 1 -1], а другой, расположенный рядом с указанным внутренним
желобом 45, называется внешним желобом, то работа двух желобов будет следующей: прокатанный
материал, поступающий, например, с ножниц или режущего станка 50, когда подвижная часть желоба
поднята, попадает в неподвижную часть внешнего разгрузочного желоба, и после опускания подвижной части
желоба, расположенной рядом с перегородкой, проходит 55 под действием хорошо известного воздействия
наклонно расположенных конвейерных роликов, поперечно направлению транспортировки, на подвижную
часть желоба.
Затем последний поднимается с помощью любого желаемого подъемного устройства 60 до такой степени, что
лежащий на нем прокатанный материал автоматически скользит с наклонного дна желоба по перегородке на
наклонную направляющую поверхность, перекрывающую внутренний разгрузочный желоб 65 и соединенную с
указанной перегородкой. Раскатанный материал скользит по направляющей поверхности и падает на
охлаждающую платформу, где его захватывают соответствующие транспортировочные устройства 70 и
подают дальше. Раскатанный материал, попавший во внутреннюю канавку, поднимается так же, как и во
внешнем желобе, подвижной частью желоба, расположенной рядом с охлаждающей поверхностью и
выполняющей функцию подъемного устройства, и скользит по краю желоба на охлаждающую поверхность.
Оба разгрузочных желоба работают одновременно.
Конечно, можно было бы расположить рядом более двух желобов. Материал, поднятый, например, из самого
внешнего разгрузочного желоба, то есть из разгрузочного желоба, расположенного дальше всего от
охлаждающего слоя, затем направляется по другим желобам к охлаждающему слою, перемещаясь по
направляющим поверхностям перегородок к охлаждающему слою. Направляющие поверхности для
прокатываемого материала могут представлять собой скользящую дорожку, ступенчато спускающуюся к
охлаждающему слою, но направляющая поверхность каждой перегородки желоба также может представлять
собой скользящую дорожку, идущую непосредственно к охлаждающему слою. Вместо того чтобы располагать
выпускные желоба на одном уровне рядом друг с другом, их можно было бы также ступенчато направлять к
охлаждающему слою. Преимущество такой конструкции заключается в том, что если рядом расположены
более двух разгрузочных желобов, то перегородки между желобами не обязательно должны быть выполнены.
Объект расположен так высоко над впадинами. Затем подающие ролики предпочтительно устанавливаются
под углом и снабжены конической поверхностью, смещенной или ступенчатой в соответствии с количеством
желобов, причем указанная поверхность адаптирована к градуировке или ступенчатости разгрузочных
желобов.
Вместо того чтобы делать одну половину желоба вертикально регулируемой, можно было бы сделать ее
фиксированной. В таком случае в этом желобе располагаются шарнирные пластины, выполняющие функцию
подъемного устройства. Предпочтительно, чтобы пластины вращались вокруг наклонных осей, так что
поднятый таким образом прокатанный материал автоматически соскальзывал с пластин или заслонок.
Изобретение представляет собой конструкцию выпускного желоба для охлаждающих слоев, отличающуюся
простотой и рациональностью своей конструкции.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько конструкций, выполненных в соответствии с
изобретением.
На рисунке 1 показано поперечное сечение разгрузочного желоба.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез желоба, изображенного на рисунке 1.
На рисунках ja и lb представлены модификации конструкции в поперечном сечении, показанной на рисунке 1.
На рисунке 3 представлена еще одна конструктивная модификация поперечного сечения.
На рисунках 4 и 4' показаны разрезы, выполненные под прямым углом друг к другу, иллюстрирующие еще
одну модификацию.
Цифра 1 обозначает охлаждающий слой, рядом с которым расположены два выпускных желоба 2 и 3 (рис. 1).
Каждый из этих желобов состоит из неподвижной части желоба 4, 41 и вертикально регулируемой части
желоба 5, 51. Подвижная часть 5 разгрузочного желоба 2 опирается на балку 6, которая может подниматься
или опускаться с помощью одного или нескольких рычагов 8, установленных на шпинделе 7. Аналогичное
решение можно использовать для поднятия желобчатой части 51 разгрузочного желоба 3. Два разгрузочных
желоба 2 и 3 разделены неподвижной перегородкой 9, которая выступает над желобом 3 и имеет на своем
верхнем конце разгрузочное устройство 10, перекрывающее разгрузочный желоб 3. Изображенное
разгрузочное устройство представляет собой откидную крышку, шарнирно соединенную с перегородкой
желоба с помощью штифтов 11, что позволяет поворачивать указанное устройство 10 вверх для облегчения
доступа к внутреннему желобу 3. Створка удерживается в рабочем положении с помощью выступа 12,
прислоненного к стене или перегородке 9. Когда прокатанный материал 75 проходит во внешний желоб 2 на
неподвижной части желоба 4, подвижная часть желоба 5 находится в поднятом положении (показано
пунктиром на рисунке 1).
Благодаря хорошо известному действию 80 наклонно расположенных конвейерных роликов 13, прокатанный
материал прижимается к приподнятой части желоба 5. После опускания желобчатой части 5, прокатанный
материал проходит над ней и упирается в перегородку желоба 9 под углом 85 градусов. Затем материал
поднимается желобчатой частью 5 до уровня разгрузочного устройства 10 перегородки 9, автоматически
соскальзывает с наклонных на 90 градусов нижних поверхностей желобчатой части 5 на разгрузочное
устройство 10, а с последнего — на охлаждающий слой 1.
Укатанный материал, одновременно поступающий в неподвижный желоб 95, часть 41 разгрузочного желоба 3,
соприкасается со стенкой поднятой части желоба 51 и после опускания указанной части желоба
перемещается под действием наклонных подающих роликов 100loo по указанной части желоба и.
взаимодействует со стенкой охлаждающего слоя 14.
Затем желобчатая часть 51 поднимается к верхнему краю охлаждающей платформы, после чего прокатанный
материал автоматически скользит 105 с наклонного дна желоба на охлаждающую платформу.
В конструкции, показанной на рисунке 1а, три желоба 20, 21 и 22 расположены рядом друг с другом и
разделены друг от друга перегородками 23, 24. Каждая из двух перегородок 23, 24 снабжена откидной
направляющей пластиной 2,5 или 26. Направляющая пластина 25 перекрывает желоб 21 и выгружает
скользящий по ней материал только на направляющую пластину 26, вдоль которой он затем перемещается к
охлаждающему слою. Две направляющие пластины 2.5, 26 расположены в виде ступеней относительно друг
друга. В конструкции, показанной на рисунке b, край 120 направляющей пластины 27 перегородки 28
выступает к охлаждающему слою 1, так что материал скользит вниз по указанной пластине 27.
достигает охлаждающей платформы напрямую, не касаясь направляющей пластины 29 перегородки 30 (125).
В дальнейшей модификации, показанной на рисунке 3, два выпускных желоба 2l, 31 смещены в виде ступеней
в сторону охлаждающего слоя. В результате получается устройство для извлечения прокатанного материала
(130 263,145), которое после извлечения материала из канала помещает его на наклонную направляющую
поверхность (60).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263146A
[]
[Второе издание. ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 15, 1925.
263,146 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 14, 1926. № 31.712 126.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к подвижным крышам кузовов транспортных средств.
Я, Жан Луи Дюбо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Саблонвиль, 9,
Нёйи-сюр-Сен, Французская Республика, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания, в которых
гибкое покрытие может быть манипулятивно или механически извлечено из ниши для закрытия или открытия
отверстия в постоянной крыше, и, в частности, к транспортным средствам, в которых ниша расположена в
задней панели кузова или примыкает к ней и принимает гибкое покрытие в плоском и развернутом состоянии,
и в котором оно может быть извлечено механическим способом при необходимости использования.
В одном из типов таких устройств было предложено закрыть отверстие в крыше, затянув под него
подходящим образом поддерживаемую гибкую крышку, которая складывается и входит под одну из двух
выступающих частей крыши в передней и задней части кузова автомобиля.
Согласно моему изобретению, в раздвижной крыше гибкое покрытие располагается поверх неподвижной
части крыши, и мое изобретение относится, во-первых, к специально сконструированному устройству,
предотвращающему проникновение дождя между неподвижной и подвижной частями крыши; во-вторых, к
обеспечению дополнительных средств для вышеупомянутых целей:
В-третьих, к особому расположению углубления для чехла, обусловленному его выступанием над задними
сиденьями, и к его снабжению средствами, облегчающими втягивание гибкого чехла в углубление в плоском
развернутом состоянии; в-четвертых, к наличию поперечной перекладины на чехле, которая выполнена
специально в соответствии с моим изобретением, с помощью которой гибкий чехол может быть соединен с
такими механическими средствами [Цена 1/-], которые могут использоваться для его управления; и, в-пятых, к
альтернативному расположению углубления для гибкой крыши, как я предлагаю его изготовить, на верхней
части и в задней части кузова автомобиля.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 изображен боковой вид кузова автомобиля, частично
поврежденного для демонстрации применения моего изобретения 55 к нему.
На рисунке 2 представлен вид сзади кузова автомобиля, изображенного на рисунке 1, к которому применено
данное изобретение.
На рисунке 3 подробно показаны некоторые из 60 рабочих частей.
На рисунке 4 показано небольшое изменение.
В первом варианте конструкции, согласно рисункам 1-3, подвижная часть крыши 65 выполнена в виде
занавеса.
предпочтительно из кожи, снабженной на переднем конце планкой 2, предназначенной, с одной стороны, для
облегчения манипуляций с крышей, а с другой — для придания ей желаемой арки или изгиба, причем
указанная планка для этой цели имеет соответствующую кривизну, чтобы следовать общей форме крыши.
Края кожаной обивки 1 соответствующим образом усилены гибкими металлическими полосами 75 3 или
тросами, и эти усиленные края входят в воздуховоды 4, проходящие по всей длине автомобиля, причем
указанные воздуховоды предпочтительно открыты в передней и задней частях автомобиля. Заслонки или
соединительные элементы 80, покрытые резиной или другим подходящим материалом, прилегают к краям
подвижной части 1 крыши, повышая ее водонепроницаемость.
Регулировочная планка или стержень 85 2 крыши 1 соединены соответствующим образом, например, с
помощью шарнирных или неподвижных элементов, с манипуляторами, состоящими, например, из цепей 6,
аналогичных тем, которые используются 90 для передачи движения в велосипедах. Каждая из этих
бесконечных цепей поддерживается спереди и сзади с помощью шестерен 7---8, при этом вся конструкция
соответствующим образом маскируется любым подходящим способом.
Передние колеса 8 закреплены (рис. 3) на одной общей поперечной оси 9, в центре которой находится
зубчатое колесо 10, зацепляющееся с аналогичным колесом 11, снабженным рукояткой 12 с ручным
управлением или любым другим подходящим средством управления.
В задней части автомобиля предусмотрено углубление 13, простирающееся, например, до нижней части
задней панели, таким образом, что пространство между задним концом этого углубления и точкой в самой
задней части, до которой может доходить поперечная балка 2 (рис. 1), может быть равно пространству крыши,
которое необходимо открыть, чтобы обеспечить размещение в этом углублении подвижной части крыши без
необходимости ее сворачивания.
Когда необходимо превратить закрытый автомобиль в открытый, рукоятка 12 перемещается таким образом,
чтобы сместить поперечную балку 2 назад, например, в положение, показанное на рисунке 1, при этом
подвижная часть крыши полностью помещается в углубление 13, и автомобиль, очевидно, может быть открыт
в меньшей степени путем прерывания в желаемый момент работы рукоятки 12. Для того чтобы снова закрыть
автомобиль, операцию выполняют в обратном порядке, и поперечная тяга 2 займет свое крайнее переднее
положение, что приведет к восстановлению через подвижную часть 1 крыши автомобиля.
Как станет ясно, рукоятку 12 можно заменить механическим, электрическим или любым другим элементом
управления, а поперечный стержень 2 также может быть просто снабжен рукояткой или другим подходящим
элементом, позволяющим осуществлять прямое управление с берега. В случае электронного управления
маневр мог быть выполнен либо самим водителем, либо пассажирами задних сидений.
Углубление 13 может иметь любое желаемое расположение и может быть расширено даже под сиденьями
автомобиля, при необходимости в нем могут находиться эластичные тросы, например, из резины,
прикрепленные к капоту для его втягивания в углубление и проходящие по направляющим, таким как ролики.
H5 В модификации, показанной на рисунке 4, углубление будет сделано в точке 14 на задней части крыши
автомобиля, при этом предусмотрены соответствующие направляющие, позволяющие подвижному фартуку
или шторе занимать любое желаемое положение внутри этого углубления.
В этом случае задняя панель автомобиля будет полностью отсоединена, так что люнет останется открытым,
когда автомобиль будет снят с покрытия.
Подвижная часть крыши могла также состоять из двух частей, одна из которых могла быть скрыта в
углублении, сделанном в спинке переднего сиденья, а другая — в задней части автомобиля, как описано
выше, при этом предусматривались два комплекта средств управления: один спереди и один сзади, каждый
из которых предназначался для воздействия на соответствующую часть крыши.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263147A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 15, 1925. 263,147 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 14, 1926. № 31713/26, Принято к рассмотрению: 18 августа 1927 г., ПОЛНОЕ
ОПИСАНИЕ.
Устройство для придания телу быстрого ударного движения.
Я, Лор Аксиль Лонц Ольсьен, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Юнгфругатан, 56,
Стокгольм, Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к новому, оригинальному и простому устройству для придания телу,
установленному таким образом, чтобы обеспечить его возвратно-поступательное или колебательное
движение, быстрого ударного движения в одном направлении.
Устройство в первую очередь характеризуется тем, что указанный корпус соединен с вращающимся
элементом, на который действует эксцентрическая рабочая сила, или взаимодействует с ним таким образом,
что указанный элемент, взаимодействуя с приводным элементом и с указанным подвижным корпусом,
который с помощью любого подходящего средства зафиксирован в одном из двух крайних положений,
накапливает потенциальную энергию, поворачиваясь в положение неустойчивого равновесия, при
превышении которого накопленная энергия передается корпусу путем быстрого вращения элемента в
положение устойчивого равновесия.
Сила, действующая эксцентрично на элемент, может быть получена любым подходящим способом, например,
с помощью груза или пружины, или центробежной силы.
Эти и другие особенности изобретения описаны ниже в связи с конструктивными формами изобретения,
представленными на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1-4 схематически показаны четыре различных рабочих положения устройства, поясняющие
принцип изобретения.
Рисунок 5 представляет собой конструктивную форму в продольном разрезе, а рисунки 6 и 7 иллюстрируют
другую конструктивную форму в плане и в торцевом виде соответственно.
На рисунках 1-4 цифра 1 обозначает ударный механизм, состоящий из штифта или вала зубчатого колеса или
шестерни 2, снабженного эксцентрично расположенным грузом 5. Шестерня ненадежно поддерживается
бесконечным зубчатым ремнем или зубчатой рейкой 55 3, перемещающейся, например, в направлении
стрелки на рисунке 1.
Начиная с рабочего положения, показанного на рисунке 1, где шестерня занимает такое положение, при
котором груз 60 находится в устойчивом равновесии в самой нижней точке шестерни, следующим рабочим
шагом будет перемещение шестерни 66 вдоль зубчатой дорожки вправо, без совершения ею самой
какого-либо движения относительно гусеницы, до тех пор, пока вал 1 шестерни не упрется в упор 4, который
предотвращает дальнейшее движение шестерни вдоль зубчатой дорожки. Последнее продолжает свое
движение, 70 вызывая вращение шестерни 3 в направлении стрелки, рис. 2, в результате чего эксцентрично
расположенный груз 5 перемещается из положения, показанного на рис. 2, в неустойчивое положение
равновесия 75, показанное на рис. 8.
Как только это положение равновесия будет нарушено, вес вызовет вращение шестерни в направлении
стрелки (рис. 3), в результате чего шестерня 80 быстро откатится назад, упираясь в шпиндель 7,
расположенный с левой стороны устройства. Этот шпиндель, снабженный ударной головкой 9, перемещается
в опоре 10 и может приводиться в действие пружиной 85. Когда шестерня 2 во время обратного вращения
поворачивается до такой степени, что груз 5 начинает приближаться к своему нижнему положению или уже
достиг его, штифт или упор 1 ударяет по шпинделю 7, который при этом получает удар. Для достижения
желаемого эффекта окружность шестерни 2 и размер груза 5, очевидно, должны быть пропорциональны
скорости вращения самой зубчатой рейки 3 и расстоянию между шпинделем 7 и упором 4.
Вместо того чтобы, как описано выше, нагружать шестерню 2 грузом, один конец пружины может быть
соединен с подходящей точкой на шестерне, а другой конец указанной пружины может быть соединен с любой
подходящей частью рамы устройства. Данное изменение не показано на чертежах, поскольку его можно
вполне понять и без иллюстраций.
На рисунке 5 показана еще одна конструктивная форма устройства. Вместо эксцентрической нагрузки на
шестерню с помощью груза, то есть силы тяжести, используется действие центробежной силы в эксцентрично
нагруженном и шарнирно закрепленном элементе при вращении вокруг оси, расположенной вне оси вращения
самого элемента. В данном случае цифра 1 обозначает возвратно-поступательное тело, которое может
скользить в осевом направлении по направляющим 11 в раме 12 устройства.
Перемещение этого корпуса в одном направлении ограничено упором 4 в раме, а в другом направлении —
ударным корпусом или молотком 5 9, который перемещается в направляющей 11 и при желании снабжен
пружиной 14, посредством которой может передаваться удар.
Корпус 1, вращение которого в направляющей 11 предотвращается с помощью шпонки или ребра 15, по
существу состоит из резьбового шпинделя или червяка, взаимодействующего с одним или несколькими
винтами или червячными колесами 2, причем на чертеже показаны два диаметрально противоположных
колеса, которые установлены в опоре 6 и эксцентрично нагружены грузами 5. Эта опора закреплена на
неподвижном, вращающемся приводном валу 3, расположенном аксиально относительно шпинделя 1.
Данная конструкция устройства работает следующим образом: предполагается, что тело 1 находится в
положении сразу после нанесения удара по телу 9. При непрерывном вращении вала 3 червячные колеса 2
совершают вращательное движение вокруг оси вала, при этом под действием центробежной силы они
стремятся занять положение, показанное на рисунке 5, а именно, чтобы эксцентрично расположенные
нагрузки находились на наибольшем расстоянии от оси вала 3. Пока шпиндель 1 может перемещаться
вправо, червячные колеса 2 остаются неподвижными относительно опоры 6, выполняя функцию гайки,
навинченной на корпус или шпиндель 1, заставляя последний перемещаться вправо до тех пор, пока его
левый и более широкий конец не упрется в упор 4 на правом конце направляющей 11. Таким образом,
движение шпинделя 1 останавливается, и червячные колеса 2 на 70 продолжают вращение опоры 6,
вращаясь вокруг своих осей 17 в направлении стрелок на рисунке 5.
Эксцентрические нагрузки 5 будут при этом поворачиваться в направлении, противоположном шпинделю 75 1
и действию центробежной силы. После поворота на 180 градусов от положения, изображенного на рисунке 5,
указанные нагрузки займут положение неустойчивого равновесия, после превышения которого они под
действием центробежной силы будут повернуты вперед в положение, показанное на рисунке 5.
Указанные червячные колеса 2 частично работают как шестерни, вращающиеся по шпинделю 1, который
действует как зубчатая рейка, благодаря чему шпиндель быстро перемещается влево, то есть совершает
ударное движение, которое передается на корпус 9 в конце указанного движения. Когда это движение
завершено 90 и червячные колеса 2 возвращены в положение, показанное на рисунке 5, операция
повторяется.
Модификация, показанная на рисунках 6 и 7, несколько похожа на ту, что описана выше (см. рис. 95). Однако в
этой модифицированной форме червячный вал 1 заменен цилиндрическим зубчатым колесом 1,
зацепляющимся с одним или несколькими зубчатыми колесами 2, два из которых, как показано на чертежах,
расположены диаметрально противоположно колесу 1, причем указанные колеса 2 эксцентрично нагружены и
вращаются на опоре 6, закрепленной на вращающемся приводном валу 3. Зубчатое колесо 1, а также два
колеса 2 расположены таким образом, что они не могут перемещаться вдоль оси; на чертеже колесо 1
показано со ступицей 20, которая поддерживается рамой 12, так что она не может перемещаться вдоль оси.
Зубчатое колесо 110 и ступица снабжены центральным отверстием с резьбой, окружающим и
взаимодействующим с соответствующим шпинделем 7 с резьбой, который может перемещаться в
продольном направлении, но не может вращаться в указанном отверстии. На одном из концов этого шпинделя
расположена ударная головка 9.
Данное устройство работает следующим образом. При вращении опоры 120 6 и до завершения движения
вправо (в сторону ступицы 20) ударной головки колеса 1 и 2 вращаются одновременно, как если бы они были
прочно соединены друг с другом. Зубчатые колеса 125 2 стремятся оставаться в положении, показанном на
рисунке 7, в котором нагрузки 5 находятся на максимальном расстоянии от оси вращения колеса 1. В ходе
этого совместного вращения указанных колес 130 263,147 тот факт, что эксцентрическая рабочая сила,
действующая на вращающийся элемент, создается с помощью груза или пружины 65.
3. Конструктивная форма устройства
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263148A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с распоряжениями контролера, действующими на
май 1928 года.
с решением Генерального контролера, помощника от 30-го числа (Поправки выделены курсивом). )
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата Конвенции (Швеция): декабрь. 16, 1925. q3 gig, Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): Декабрь. 14, 1926. № 31,716/26.
Завершено: Декабрь. 8, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области пылеотсосов или относящиеся к ним.
Мы, компания INVENTIA PATENT-VERWERTUNGSGESELLSCHrAFT, расположенная по адресу: Херренакер,
Шаффхаузен, Швейцария, 10, акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством
Швейцарии (правообладатели: Аксель Леонард Веннер-Грен, Норрмальмсторг, Стокгольм, Швеция, 2, субъект
шведского права), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пылеотсосам и, в частности, к аппаратам, приспособленным как для
всасывания, так и для продувки воздуха, и снабженным корпусом, предназначенным для размещения
пылесборника.
Пылесосы этого типа имеют перед вентилятором или подобным устройством всасывающее отверстие, а за
ним — нагнетательное отверстие. Для того чтобы можно было напрямую подсоединить всасывающие или
обдувочные устройства к очистителю, оба отверстия обычно имеют то же поперечное сечение, что и
всасывающее устройство или труба, соединенная с очистителем.
Однако для обеспечения необходимой скорости воздушного потока в пылесосах отверстие для всасывания
должно быть сравнительно небольшим. Поскольку это определяет размер очищающего элемента или трубы,
а это соединение, в свою очередь, должно соответствовать диаметру продувочного отверстия, отсюда
следует, что диаметр продувочного отверстия в известном всасывающем аппарате равен диаметру
всасывающего отверстия.
Однако это создает недостатки как для выдувания, так и для всасывания.
В процессе всасывания воздух, засасываемый вентилятором или аналогичным устройством через
всасывающее отверстие, должен быть снова вытеснен наружу. После прохождения через вентилятор внутри
пылеотсосного аппарата образуется относительно большое поперечное сечение, где пыль теряет свою
скорость, но затем снова ускоряется за счет дросселирования через продувочные отверстия, расположенные
на выхлопном конце пылеотсосного аппарата.
Таким образом, при всасывании происходит потеря скорости 50°, что влияет на эффективность
всасывающего аппарата. Аналогичным образом потери возникают и при нагнетании воздуха, поскольку
всасывающее устройство должно всасывать воздух в процессе нагнетания через относительно узкое
всасывающее отверстие. Это, следовательно, приводит к потерям на дросселирование и снижению скорости.
Согласно настоящему изобретению, в пылеотсосном аппарате типа 60 предусмотрена заглушка, которую
можно вставлять в одно из всасывающих или продувочных отверстий при использовании аппарата
соответственно для всасывания или продувки.
Этот стопорный элемент или адаптер предпочтительно выполнен таким образом, чтобы быть электрически
изолированным от корпуса аппарата, при этом адаптер изготовлен полностью или частично из изоляционного
материала, такого как вулканизированная резина или тому подобное. 70 Изобретение более подробно
описано со ссылкой на вариант осуществления, показанный на прилагаемом чертеже.
1
обозначает корпус аппарата 75, снабженный торцевыми крышками 2 и 3. В этих крышках предусмотрены
расположенные вдоль оси отверстия 4 и 5, последнее из которых образует обычное выпускное отверстие,
когда аппарат используется для всасывания. 80 Оба отверстия 4 и 5 открыты и имеют одинаковый диаметр; в
отверстия 4 или 5 может быть ввинчен, например, заглушка 6 из изоляционного материала. В пробке 6
предусмотрено отверстие 7 (85°), предпочтительно слегка конической формы, которое служит для
подсоединения обычных всасывающих труб. Снаружи предусмотрена пробка 6 с канавками или насечками
для более удобного манипулирования. - по одной с каждой стороны от всасывающего и выдувного отверстия,
привинчиваемого или отвинчиваемого. При использовании аппарата для всасывания пробка 6 ввинчивается в
одно из указанных отверстий, как показано на чертеже. Когда аппарат используется для всасывания, пробка 6
предназначена для вставки в одно из указанных отверстий, когда аппарат используется для всасывания или
выдувания. Всасывающее отверстие 7, соответственно, значительно больше.
меньше, чем отверстие для выпуска воздуха 5. Если 2. Аппарат для удаления пыли согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (на немецком языке): декабрь. 17, 1925.
263,149 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 14, 1926. № 3i,717/26, Полный текст
принят к публикации: 24 марта 1927 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к турбинным насосам или связанные с ними.
— Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по
адресу: 120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк (правопреемники ALLGEMEINE ELEKTRICITATS
GESELLSCHAPT, Friedrich Karl Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, — немецкая компания), настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Паровой турбонасос (паровая турбина с центробежным насосом) имеет, среди прочих, следующие
преимущества перед поршневым паровым насосом: он удобен в обслуживании, требует минимального ухода,
отводит конденсат без масла, занимает мало места и имеет относительно низкую стоимость. Для повышения
эффективности парового турбонасоса приводной и рабочий механизмы работают с наиболее оптимальной
скоростью, что достигается за счет использования зубчатой передачи; незначительные потери в передаче, а
также связанные с этим дополнительные затраты, по сравнению с повышением эффективности, столь же
незначительны, как и снижение надежности работы.
Ввиду вышеупомянутых преимуществ, этот паротурбинный насос с редуктором является наиболее
популярным оборудованием для водопроводных сооружений во всех случаях, когда поверхностный
конденсатор, вставляемый во всасывающую трубу, может быть расположен под машиной между
фундаментными стенами. Однако такое расположение, как правило, допустимо только в том случае, если
уровень всасываемой воды не находится на слишком большой глубине, например, когда разница уровней от
Соседние файлы в папке патенты