Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4755
.pdf
его испарение.
Сжатые пары, после конденсации, образуют дистиллят под давлением, из которого необходимо извлечь и
очистить желаемые фракции жидкого моторного топлива любым из существующих методов, а оставшиеся
фракции добавляются к остатку из теплообменника или к исходному загружаемому материалу для повторного
прохождения цикла обработки.
Изобретение, в частности, относится к процессу очистки углей путем агломерации с маслами с последующей
карбонизацией продукта и направлено на осуществление этой операции с максимально возможной тепловой
эффективностью и экономичностью, а также на получение твердых и жидких видов топлива определенного
качества.
Схема использования тепла следующая: котел и компрессор с паровым приводом, пар высокого давления для
привода компрессора с масляным паром, отработанный пар из компрессора используется для нагрева воды,
используемой в агломерационном ящике.
Дымовые газы котла используются для нагрева аппарата для обжига агломератов. Тепло, выделяемое при
сжатии масляного пара, используется для испарения исходного загрузочного масла; тепло, выделяемое в
испаренных фракциях масла, выходящих из аппарата для крекинга, используется путем воздействия на них в
виде пара давления и температуры крекинга; теплота сгорания масляного остатка используется для
образования агломератов.
Альтернативным вариантом работы, не выходящим за рамки схемы эффективного использования тепла,
является использование двигателя внутреннего сгорания в качестве первичного двигателя вместо котла и
парового двигателя.
Паровой компрессор, для работы компрессора масляных паров. Отработанное тепло рубашки двигателя,
составляющее около 50% от общего первоначального тепла мазута, будет использовано для нагрева как
воды в агломерате, так и исходного заправочного масла, что позволит достичь максимальной эффективности.
Выхлопные газы двигателя будут использоваться для нагрева печи для выпечки.
На прилагаемом рисунке схематически показано устройство, предназначенное для поддержки этого процесса.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, где одинаковые ссылочные символы обозначают
соответствующие части, цифра 1 обозначает агломератор, в который через подающую линию подается
мелкодисперсный уголь с размером частиц, скажем, 100 меш на линейный дюйм, предпочтительно в водной
суспензии. Этот агломератор содержит ряд мешалок для тщательного перемешивания находящегося в нем
материала. В этот агломератор я также добавляю жидкие углеводородные остаточные масла, которые
поставляются в горячем виде после удаления более легких фракций путем испарения.
Отработанный пар подается в этот агломератор, который сначала генерируется в котельной установке 3,
имеющей котельные трубы 4 и котел 5 внутри нее, а затем расширяется в компрессоре с масляным паром.
Котел топится любым известным способом, при этом пар подается в агломератор способом, который будет
описан ниже.
Материал, подвергающийся агломерации в агломераторе, таков, что при выходе из него он представляет
собой пластичные смеси угля и масла, по консистенции напоминающие замазку.
обычно в виде сферических тел желаемого диаметра. Эти образования, или массы, в значительной степени
свободны от воды и отделившегося пепла. Они осаждаются на сите 6 для отделения от воды и золы, и это
сито транспортирует их в бункер 7, где они формируются или формуются в желаемые формы, а затем
проходят через удлиненную печь 8, которая нагревается дымовыми газами парового котла. Целью обжига или
карбонизации образовавшихся топливных масс является придание им твердости и прочности для
транспортировки и обработки, обеспечение бездымности при сгорании или существенное снижение
дымности, удаление масел, ванолизированных при используемых температурах, и превращение их в легкие
кипящие фракции моторного топлива.
Теперь перейдём к паровому котлу. Видно, что пар из этого котла выходит по трубопроводу 10 в цилиндр 11,
отводясь из этого цилиндра по трубопроводу 14 в агломератор 1. Горячие газы из котла также выходят по
трубопроводу 13 в печь для обжига 8, обеспечивая необходимую температуру для обжига или карбонизации
проходящего через неё материала. Для регулирования прохождения 7,5 отопительных газов по этим
трубопроводам предусмотрены соответствующие клапаны.
Следует отметить, что пар из котла 5 сначала поступает в паровой компрессорный цилиндр 11. Этот пар
используется для привода компрессора 14s, применяемого для подвергания паров углеводородов высокой
степени сжатия с целью их крекинга. Пар, выходящий из цилиндра 11 силового компрессора, затем поступает
в агломератор. В описанном процессе сырая нефть или другое загружаемое сырье подается в резервуар 15,
откуда по трубопроводу 16 часть нефти может по трубопроводу 17 попасть в джателк! 18 цилиндра
парокомпрессора для регулирования температуры сжатия в указанном цилиндре, в то время как большая
часть подаваемого масла проходит по трубопроводу 19 в пространство 20 в удлиненном теплообменнике 9,5
21. Та часть масла, которая проходит через рубашку парокомпрессионного цилиндра, также поступает в
пространство через трубопровод 22 в несколько предварительно нагретом состоянии. В пространстве 20 (Pib)
теплообменника находится множество трубок 23, принимающих сжатые пары, посредством которых тепло
крекированных паров косвенно передается загрузочному блоку способом, который будет описан далее.
Значительная часть жидкого сырья, поступающего в пространство 20, испаряется. Пары, проходящие из этого
пространства по трубопроводу 25 в компрессор 26, подвергаются чрезвычайно высокой степени сжатия. Это
экзотермическое превращение повышает температуру паров до экстремальных условий температуры и
давления, так что они претерпевают существенную конверсию в указанном компрессоре. Пары, подвергнутые
крекингу, из компрессора, достигнув температуры крекинга, выходят через трубопровод 27 в трубки 12(0),
проходящие внутри теплообменника. Эти горячие пары служат для испарения значительной части
поступающего заправочного сырья, обеспечивая поступление паров в компрессор 12,5 26. Пары, теряя тепло,
в основном конденсируются в трубках 23, и конденсат вытекает по трубопроводу 2 в приемник 29,
используемый для сбора преобразованных продуктов. Пространство 13) 262,80:2 262,302 20 теплообменника
предпочтительно поддерживается под вакуумом, чтобы снизить температуру испарения поступающего
загружаемого материала.
Неиспарившееся масло из этой камеры, содержащее большое количество тяжелых масел, смолы, битума,
углерода и т. д., непрерывно отводится по трубопроводу 30 и собирается в приемнике 31, откуда по
трубопроводу 32 оно транспортируется непосредственно в агломератор 1. Следует также понимать, что
агломерированный продукт, проходящий через печь 8, подвергается воздействию температуры, скажем, от
550 до 1000 °F, и что летучие вещества, содержащиеся как в угле, так и в масле, составляющих этот
агломерированный продукт, испаряются частично или в любой желаемой степени в зависимости от
температуры, времени обработки и типа требуемого твердого продукта. Эти пары проходят по трубопроводу
33 к трубопроводу 25 для дальнейшего поступления в компрессор 26, где подвергаются крекингу из-за
высокой температуры и давления, достигаемых ими вследствие сильного сжатия этих паров.
В качестве примера операции, уголь битуминозного характера, предпочтительно с тонкостью помола 100 меш
на линейный дюйм, вводят в агломератор в водной суспензии и смешивают там с жидким углеводородным
остатком, содержащим значительное количество углеродной основы.
Количество используемого углеводородного материала составляет приблизительно одну часть
углеводородного материала на пять частей угля по весу. Агломерированный материал наносится на сито 6 и,
после формирования в массы одинакового размера, подается в печь 8, которая нагревается печными газами,
проходящими по трубопроводу 13. В этой печи поддерживается температура, скажем, от 650 до 700 градусов
по Фаренгейту, что приводит к испарению более легких летучих веществ, содержащихся в масле и угле,
оставляя более тяжелые вещества, которые сохраняют в значительной степени твердое состояние в
обугленных массах, выбрасываемых из печи на приемник, расположенный рядом с ее выходным отверстием.
Пары, образующиеся в печи, поступают в паропровод 25 для дальнейшего прохождения в конвертирующий
компрессор 26 вместе с другими парами, образующимися из сырой нефти, способом, который будет описан
далее. В ходе этой операции сырая нефть из резервуара проходит через пространство 20 теплообменника и
нагревается в нем до температуры, скажем, 500 °F.
От -60 до 6000 °F. При вводе в эксплуатацию нагревательного элемента масло может нагреваться паром из
котла, проходящим через трубки 23. После ввода установки в эксплуатацию масло нагревается теплом W65,
поглощаемым парами крекинга. Однако значительная часть этого масла испаряется, и эти пары с
температурой, скажем, от 500 до 6000 °F проходят по трубопроводу 25 в компрессор 26, где они подвергаются
сильному сжатию, скажем, 100 фунтов на квадратный дюйм, что повышает температуру паров примерно до
700–850 °F, причем эта температура регулируется прохождением масла 75 через рубашку 18 компрессора.
Компрессор приводится в действие компрессорным цилиндром 11, получающим пар из трубопровода 10,
который сообщается с котлом 5. После нагревания паров до 80°C (температура крекинга) в компрессоре 14
они проходят по трубопроводу 27 в трубки 23 теплообменника 26. Здесь пары нагревают загружаемый
сырьевой материал и сами в значительной степени конденсируются, образуя преобразованные масла с
низкой температурой кипения. Такие масла поступают по трубопроводу 28 в приемник 29. Неиспарившееся
масло в камере 20 откачивается через остаточную линию 30 90 с помощью насоса или аналогичного
устройства и поступает в резервуар 31, откуда оно непрерывно поступает в агломератор 1 для целей,
описанных выше.
Из приведенного выше описания процесса 95 видно, что я производю твердое чистое бездымное топливо и
жидкое моторное топливо, что производство твердого топлива способствует получению жидкого топлива, что
производство моторного топлива 100 обеспечивает жидкий остаток, необходимый для успешного
производства твердого топлива, и что отходы или побочные продукты, образующиеся в процессе
производства каждого продукта, успешно используются в производстве другого.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262303A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 76, 1926. Нет, 4449/26.
Завершено: Декабрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Винт с изменяемым шагом.
Я, Нильс Герман Кердерквист, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1721,
Саут-Гриффин-авеню, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гребным винтам, лопасти которых имеют возможность угловой регулировки,
позволяющую увеличивать или уменьшать шаг лопастей в соответствии с требованиями пилота во время
работы винта. Для летательных аппаратов, особенно самолетов, крайне важно, чтобы шаг лопастей винта
регулировался с возможностью изменения направления вращения. Таким образом, при взлете можно
регулировать шаг винта для обеспечения наиболее эффективного тягового усилия, а после начала полета
шаг винта можно изменять для обеспечения эффективного тягового усилия в полете. Затем, изменив угол
тангажа, можно создать тормозящий эффект при посадке. При наличии пропеллера, соответствующего этим
условиям, площадь поля, необходимая для взлета и посадки, существенно уменьшается. В процессе полета
могут возникать различные ситуации, при которых изменение шага винта может быть желательным.
Главными целями данного изобретения 36 являются создание усовершенствованного гребного винта
описанного типа, имеющего лопасти, вращающиеся для изменения шага, а также механизма для
осуществления таких изменений, который является чувствительным, может приводиться в действие
сравнительно небольшим движением регулятора, допускает первоначальную независимую регулировку
лопастей, является долговечным, простым и прочным по конструкции.
Мне известно, что ранее предлагалось изменять шаг лопастей винта во время его вращения с помощью
кольцевого элемента, скользящего в направлении оси винта и приводимого в действие винтовыми
элементами, вращаемыми зубчатой передачей, приводимой в движение валом, управляемым вручную и
расположенным в пределах досягаемости пилота.
Ранее также предлагалось в гребных винтах указанного типа предусматривать наличие тяг между приводным
механизмом и лопастями, причем эти тяги для целей регулировки были выполнены в виде двух половин с
правой и левой резьбой и соединены между собой соответствующим образом завинченной втулкой.
Настоящее изобретение представляет собой гребной винт описанного типа, включающий ступицу с гнездами
для лопастей; лопасти винта, вращательно установленные своими основаниями 65 в указанных гнездах, и
рычаги, проходящие вбок через базовую часть лопастей и регулируемые в ней, благодаря чему может быть
произведена индивидуальная начальная регулировка лопастей для выравнивания их тягового усилия 70.
Изобретение также включает в себя гребной винт описанного типа, содержащий ступицу с гнездами для
лопастей, лопасти гребного винта, вращательно установленные в указанных гнездах, 76 втулок, проходящих
через основание указанных лопастей, каждая из указанных втулок имеет внутренний выступ на одном из
своих концов и регулируемо установлена в указанных лопастях таким образом, что ее положение может
изменяться, и регулировочные рычаги, установленные в указанных втулках, имеющие средства, упирающиеся
в указанные выступы, благодаря которым регулировка втулки будет изменять вылет соответствующего
рычага. 85 Предпочтительный вариант осуществления моего изобретения показан на прилагаемых чертежах,
на которых: 1. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, показывающий пропеллер, соединенный с
двигателем 90; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план, частично в разрезе, ступицы и
связанного с ней механизма; 2629303 1 11 1 J1 I 262,303; Рисунок 3 представляет собой разрез, как видно по
линии 3---3 на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой разрез, как видно по линии 4-4 на Рисунке 2; Рисунок
5 представляет собой разрез, как видно по линии 5-5 на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой
увеличенный фрагментарный вид детали конструкции, показанной на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет
собой перспективный вид регулировочного рычага; и Рисунок 8 представляет собой фрагментарный
перспективный вид регулировочного стержня.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, авиационный двигатель, который может быть любого подходящего
типа, обозначен буквой А.
К валу двигателя подсоединен мой усовершенствованный гребной винт B, соединение осуществляется
посредством рабочего механизма, обозначенного в целом буквой C.
Ступица включает в себя втулку 10, закрепленную на приводном валу 11 любым подходящим способом. В
данном случае вал имеет коническую форму и резьбу на конце. Втулка навинчивается на вал с помощью
гайки 12, имеющей внутреннюю резьбу, зацепляющуюся за вал, и наружную резьбу, зацепляющуюся за
внутреннюю резьбу на втулке.
На втулке, с выступами, образующими на ней зацепления, установлен цилиндрический гнездовой элемент
для лезвий, обозначенных цифрой 14. Гайка 15, установленная на втулке 10, удерживает гнездовой элемент в
нужном положении. В состав гнезда входят два диаметрально противоположных гнезда для лезвий, имеющих
одинаковую конструкцию. В нижней части каждого гнезда для лезвия находится пластина 16 с шарниром 17 в
центре. Вблизи внешнего конца каждого гнезда для лезвия внутренний диаметр увеличен, а внешний конец
имеет внутреннюю резьбу.
По окружности каждого гнезда для лезвия расположен паз, позволяющий перемещать регулировочный рычаг,
описанный далее.
— Внутри каждого гнезда для лопасти расположен хвостовик лопасти пропеллера, обозначенный цифрой 18.
Лопасть пропеллера, изображенная на рисунке, может быть обычного типа, то есть изготовлена из дерева.
Стержни закреплены в металлических наконечниках 19.
На каждой втулке имеется наружный выступ 20, служащий посадочным местом для шарикоподшипника,
обозначенного цифрой 21. Подшипник удерживается на месте с помощью внутренней гайки 22,
установленной внутри гнезда. Через каждый наконечник и хвостовик проходит поперечное отверстие для
установки втулки 23 для регулировочного рычага. Отверстие в наконечнике с одной стороны имеет больший
диаметр, чем с другой, и последнее отверстие имеет резьбу. Отверстие в хвостовике лопасти винта имеет
зенковку, диаметр которой совпадает с диаметром большого отверстия в обойме и совпадает с ним. Втулка 23
по форме соответствует отверстию в обойме и хвостовике, но имеет расширение на одном из концов,
соответствующее зенковке.
Оба конца втулки имеют резьбу, что позволяет регулировать ее продольное положение в хвостовике лопасти
винта, как показано на рисунке 6. 7,5 Втулка 23 представляет собой регулировочный элемент, включающий
хвостовик 24 с резьбой на одном конце и расширенным дугообразным концом, который имеет выступ и паз 26.
Регулировочный рычаг 80 удерживается в нужном положении во втулке гайкой 27.
На валу 11, скользящем вдоль его оси и контролирующем положение регулировочных рычагов, установлена
регулировочная каретка.5 Более подробно на чертеже показаны подшипники скольжения 28, установленные
на гнезде 14. Регулировочные стержни 29 установлены таким образом, чтобы скользить в подшипниках.
Стержни крепятся к ремню 30, который вращательно установлен на кольце 31 подходящим
шарикоподшипником. Кольцо 31 установлено таким образом, что оно может перемещаться вдоль оси вала 11.
Рядом с кольцом 31 и на стержнях 29 расположены штифты 32. На шарнирах '95 установлены колодки 33,
показанные на рисунке 7. Обувь расположена таким образом, чтобы скользить в пазах 26. Регулировочные
рычаги и стержни удерживаются в нужном положении ремнями 34. Таким образом, перемещение кольца 31
(100) вдоль вала вызовет перемещение стержней 29 и колебательное движение регулировочного рычага, как
показано пунктирными линиями на рисунке 5. Такое движение, благодаря моей конструкции 1 05, позволяет
поворачивать лопасти примерно на 45 градусов. Этого достаточно, чтобы изменить направление броска.
Кольцо 31 имеет трехточечную подвеску на винтах 35. Эти винты 110 проходят через резьбовые отверстия в
кольце и вращательно установлены между фланцами втулки 36, которая крепится к раме двигателя или
фюзеляжу с помощью ножек 37. На втулке 36 вращательно установленная шестерня 38 (l1) представляет
собой зубчатое колесо 38. Шестерня № 38 имеет внешние зубья звездочки и внутренние зубья шестерни.
Зубья внутренних шестерен входят в зацепление с шестернями 39, закрепленными на винтах 35. Таким
образом, при вращении шестерни 38 винты 35 I20 вращаются, и кольцо 31 перемещается вдоль вала. Это
вызывает перемещение регулировочных стержней и, как следствие, перемещение регулировочных рычагов. В
конечном итоге лопасти винта поворачиваются на 12,5 оборотов для изменения шага.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, показано, как цепь 40 проходит через зубчатое колесо 38 к зубчатому
колесу 130 или 41. Звездочка 41 закреплена на валу 42, который приводит в движение механизм управления,
расположенный в фюзеляже и удобный для пилота. Очевидно, что вращение вала 41 будет передавать
движение лопастям винта, и последние будут поворачиваться на угол, соответствующий углу вращения вала.
Эта регулировка может быть выполнена мгновенно во время работы винта.
После установки гребного винта может оказаться, что в силу взаимосвязи частей механизма может
потребоваться небольшая индивидуальная регулировка одной или нескольких лопастей для правильной
балансировки тягового усилия лопастей. Это достигается путем регулировки втулок в лопастях винта. Для
фиксации втулок в зенковке может быть предусмотрен гаечный ключ или любое другое подходящее средство
для удобной регулировки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 февраля 1926 г. № 4507/26.
Полный текст слева; 6 июля 1926 г.
262,304 Завершено: Декабрь. 9, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к разделочным вилкам или связанные с ними.
Я, Хьюберт Берри (британец), Хэппи Вэлли, Оттери Сент-Мэри, Девон, закалываю верхнюю часть металла
между зубцами вилки, чтобы сформировать нож, и настоящим заявляю о характере этого изобретения.
Данное изделие может быть выполнено следующим образом: - Эта вилка может быть встроена в бытовую
разделочную вилку. Конструкция из металла, прикрепленного к нижней части вилки, при ее изготовлении или
изготовленной в виде цельной пластины или проволоки, которая надевается на зубцы существующих вилок.
Выдвигается вперед от стержня вилки; при использовании прижимается к боковой стороне шарнира. Дата: 16
февраля 1926 года.
Встроенные зубцы обеспечивают необходимый рычаг для надежного захвата сустава. Ийберт Берри.
2
() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к разделочным вилкам или связанные с ними.
Я, Хьюберт Берри, проживающий в Хэппи-Вэлли, Оттери-Сент-Мэри, Девоншир, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам, которые могут быть съемными или иным образом
прикреплены к вилкам для резьбы, чтобы помочь им удерживать вырезаемый кусок или подобный материал и
защитить пользователя от риска несчастных случаев. Мое настоящее изобретение состоит в том, чтобы
сконструировать указанные устройства таким образом, чтобы их можно было легко прикрепить к вилке для
резьбы известным способом, и чтобы при таком способе крепления пользователь мог более надежно
удерживать вырезаемый кусок, чем это было возможно ранее с помощью подобных устройств, поскольку мое
устройство не только обеспечивает защиту от случайных порезов, но и благодаря дополнительным выступам,
отходящим от него, обеспечивает более надежный захват вырезаемого куска или подобного материала.
Для реализации своего изобретения я использую устройство, изображенное на прилагаемом листе чертежей,
на котором: - 60 Фиг. 1 представляет собой боковой вид моего усовершенствованного устройства,
показывающий его применение к обычной вилке для нарезки мяса.
На рис. 2 представлен план деталей, показанных на рис. 1.
55 На фиг. 3 представлен вид с торца деталей, показанных на фиг. 1, при взгляде справа налево от
указанного рисунка.
На рис. 4 представлен разрез, выполненный по линии 60 A.B. рис. 1, и показано устройство, как оно выглядит
при взгляде слева направо от указанного рисунка.
Для достижения цели моего изобретения я изготавливаю устройство а таким образом, чтобы основная часть
65, часть 2 этого устройства могла выступать над зубцами b, b1l вилки, в то время как указанные зубцы b и b1
будут проходить через отверстия 3, сделанные в изогнутой вниз части 4 устройства а. 70 Корпус 2
дополнительно разделен или имеет такую форму, что от него отходит язычок 5, который можно согнуть в
точке 5a (как показано на фиг. 1) для захвата части b2 вилки, в то время как продолжение 6 устройства a
изогнуто и имеет кривую форму для защиты и предотвращения соскальзывания ножа и пореза руки резчика,
как это хорошо известно.
Изогнутая часть 4 устройства a имеет заостренные выступы 7' и 7a по углам, как показано на нескольких
чертежах, в то время как в центральном положении, также выступая вперед, находится еще один заостренный
выступ 8.
Когда устройство a установлено и закреплено в положении, показанном на чертежах, пользователь,
вдавливая зубцы U, bl вилки c в кусок мяса или подобного материала, который необходимо разрезать или
нарезать, также может вдавливать зубцы 7, 7a и 8 в этот кусок мяса или подобного материала, чтобы
захватить его и закрепить более прочно, чем это возможно сделать с помощью зубцов b и bl.
Как показано, устройство легко может быть установлено на обычную вилку для нарезки мяса, от которой его
также легко можно отделить. Или же указанное устройство может быть прикреплено к вилке с помощью
заклепок или винтов, в зависимости от того, что сочтет целесообразным.
Очевидно, что вместо того, чтобы корпус 2 был сформирован или имел такую форму, чтобы удерживающая
часть 5 и удлинение 6 были выполнены с ним заодно, как описано выше, указанные части могут быть
приклепаны или иным образом закреплены к корпусу 2, при этом корпус 2, вместо того, чтобы быть просто
согнутым для образования передней поверхности 4, может быть приклепан к корпусу 2, а зубцы могут иметь
другую форму или конфигурацию, поскольку зубцы также могут быть приклепаны к части 4, а не
сформированы с ней заодно путем изгиба, как показано на чертежах.
Хотя устройство показано как отсоединяемое от зубцов вилки, очевидно, что выступ 6, который служит
защитой для пользователя, и боковые выступающие рычаги 4, несущие зубцы 7 и 7a и центральный зубец 8,
могут быть выполнены как единое целое с зубцами b вилки, хотя для снижения стоимости производства
предпочтительнее устройство, сконструированное так, как показано на иллюстрации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В сочетании с разделочной вилкой, использование 60 выступающих вбок элементов с
заостренными, расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами, как описано выше.
Соседние файлы в папке патенты