Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4653
.pdf
которой расположен на оси вала 13.
Цифра 19 обозначает монетоприемник, состоящий из двух частей, одна из которых закреплена на корпусе 1, а
другая выполнена в виде подвижной пластины 21, закрепленной на выступе 22, надежно установленном на
валу 18, или выполнена с ним заодно. К ступице 15 прикреплено устройство 23, которое под действием
пружины 24, прикрепленной к рычагу 17, предназначено для вращения подвижной пластины 21 в контакт с
неподвижной частью 20 желоба 19. В этом положении подвижная пластина 21 обычно удерживается
пружиной 24.
Отверстия 25 и 26 выполнены соответственно в неподвижной части 20 желоба 19 и в подвижной пластине 21,
а конец дугообразного стержня 18 обычно располагается внутри отверстия 25, но находится сбоку от
внутренней части желоба 19, как показано на рисунке 3, чтобы не препятствовать свободному падению
монеты или монет внутри него. Если повернуть ручку ручного управления 16, дугообразный толкатель 18
может пройти через отверстия 25 и 26, не перемещая пластину 21. Однако, если монета в желобе 19
перекрывает отверстие 26, она восполнит недостающий элемент или упорный элемент на пути дугообразного
толкателя 18.
— Если теперь повернуть ручку ручного управления 16, дугообразный толкатель 18 соприкоснется с
подвижной пластиной 21 и прижмет ее к ней, переместив указанную пластину 15 и выступ 22 и,
соответственно, повернув вал 18.
Монетоприемник 19 может быть приспособлен для работы с парой монет, как показано на рисунке 2, или
может быть сконструирован для приема одной монеты, как показано на рисунке 4.
Если монетоприемник предназначен для использования с несколькими монетами, его внутренняя часть 19
может быть выполнена такой ширины, чтобы в него можно было пропустить монету номиналом rg-qnired.
и когда монеты помещаются внутрь, они располагаются вплотную друг к другу, как показано на рисунке 2.
Нижний конец монетоприемника 19 снабжен отверстием 27, через которое может проходить монета или
монеты меньшей стоимости, чем требуется, но монета правильной стоимости и, следовательно, размера
будет остановлена на своем пути вниз упором 28, образованным на неподвижной части монетоприемника 19
или прикрепленным к ней.
Если монетоприемник 19 предназначен для работы с двумя одинаковыми монетами, и попытка привести в
действие механизм 40 заключается в том, чтобы сначала вставить монету правильного номинала, а затем
монету меньшего номинала и, соответственно, меньшего размера, то последняя монета окажется
расположенной напротив отверстия 26.
48 Отверстие 26 сделано достаточно большим, чтобы позволить такой монете пройти через него. При
нажатии на кнопку ручного управления 16 дугообразный толкатель 18 вытолкнет или протолкнет монету через
отверстие и, соответственно, не будет вращать пластину 21, выступ 22 и вал 13.
Монета или монеты, помещенные в монетоприемник 19, поддерживаются выступом или упором 29,
образованным на подвижной пластине 21 или закрепленным на ней.
К валу 13 прикреплена втулка 30, снабженная рычагом 31, а на валу 10 установлена вращающаяся втулка 32,
которая также снабжена рычагом 383.
Между выступами 30 и 32, надежно закрепленным на валу 10, находится храповое колесо 34; в зацепление с
его зубьями входят две собачки 35 и 36, которые 65 шарнирно установлены на концах рычагов 31 и 33
соответственно.
Видно, что собачки 35 и 36 предназначены для фиксации храпового колеса 34 в том же направлении, и что
если для этой цели используется другая собачка, то другая будет холосто проходить по зубьям указанного
храпового колеса.
Однонаправленный переключатель управления 9 может иметь попеременно замкнутое и разомкнутое
положения 75.
Расположенные с интервалом в девяносто градусов друг от друга, при этом в каждом обороте указанного
переключателя будут два противоположно расположенных замкнутых положения и два противоположно
расположенных открытых положения. 80 Предположим, что переключатель управления 9 находится в
открытом положении и что монета вставлена в монетоприемник 19 и расположена поперек отверстия 26. '-;
Если оператор теперь повернет ручку ручного управления 85 16, то дугообразный толкатель 18 коснется
указанной монеты и прижмет ее к подвижной пластине 21, которая будет отодвинута от неподвижной части 20
монетного зажима 19. 90' Если в монетоприемнике 19 расположены две монеты вплотную друг к другу, то
нижняя монета, как только платформа 21 отойдет от неподвижной части 20, перестанет поддерживаться
выступом 29 и немедленно упадет в коробку или емкость (не показано).
Тем временем верхняя монета остается зафиксированной в нужном положении дугообразным толкателем 18,
а подвижная пластина 21, вал 100 13 и рычаг 3.1 будут вращаться при повороте ручки ручного управления 16.
«Вращательное движение рычага 31» посредством собачки 35 будет вращать храповое колесо 34 и,
соответственно, вал 105 10, гибкую муфту 12 и переключатель управления 9, который при этом будет
переведен в закрытое положение, после чего электродвигатель 2 и компрессор 3 будут приведены в рабочее
состояние. 110 Когда оператор отпускает ручку управления 16, пружина 24, натянутая движением рычага 17,
приводит выступ 23 в контакт с подвижной пластиной 21 и, таким образом, поворачивает указанную пластину,
вал 13 и рычаг 31 назад в их нормальные положения; при этом собачка 35 во время этого возвратного
движения холостым ходом проходит по зубьям храпового колеса 34, которое остается неподвижным, так что
переключатель 9 не смещается из замкнутого положения.
Между выступом 23 и подвижной пластиной 21 предусмотрен небольшой зазор, который ограничивает зазор
между выступом 23 и подвижной пластиной 21.
и, соответственно, дугообразный толкатель 18 перемещается на небольшое расстояние, прежде чем ему
будет передано обратное движение. Пластина 1 т 11 11 i i i j j i i i 1 J -260,254 21. В результате дугообразный
толкатель 18 освободит монету, которая упадет в указанную коробку или емкость.
После замыкания переключателя управления 9, как описано выше, для замыкания цепи электродвигателя 2,
последний продолжит работу и будет приводить в движение воздушный компрессор 3 до тех пор, пока
указанный переключатель не будет разомкнут. Обращая внимание на рисунки 5 и 6, на которых изображен
автоматический механизм, предназначенный для обеспечения работы воздухокомпрессорного устройства в
течение заданного интервала времени после замыкания переключателя управления 9, цифра 37 обозначает
коробку или корпус, внутри которого установлен вал 38, для ясности описания названный высокоскоростным
валом.
Высокоскоростной вал 38 приспособлен для вращения электродвигателем 2, и для того, чтобы скорость
вращения этого вала могла быть достаточно снижена, он может приводиться в движение косвенно
электродвигателем 2 от рабочего вала 4 воздушного компрессора 3; для этой цели удобно использовать
зубчатую и цепную передачу, как показано на рисунке. Высокоскоростной вал 38 приводит в движение
посредством червячной передачи 39 промежуточный вал 40, а последний вал, также посредством червячной
передачи 41, приводит в движение третий, или низкоскоростной, вал 42, удобно расположенный параллельно
высокоскоростному валу 38.
- На высокоскоростном валу 38 установлен центробежный механизм, включающий в себя кольцо 43,
закрепленное на указанном валу и снабженное расположенными напротив друг друга рычагами 44, на
которых шарнирно закреплены рычаги 45. Рычаги 45 на своих свободных концах снабжены центробежными
массами 46, и указанные рычаги на своих противоположных концах входят в зацепление со втулкой 47,
скользяще установленной на высокоскоростном валу 38.
Рычаг 48, шарнирно установленный на кронштейне 49, входит в зацепление со втулкой 47, и этот рычаг 48
также входит в зацепление с муфтой, скользящей и неподвижно установленной на низкоскоростном валу 42.
— — — На валу 42 свободно установлен муфта 51, предназначенная для зацепления с муфтой 50, когда
последняя перемещается вдоль вала 42 рычагом 48, как описано ниже.
- Крепится к сцеплению или является его неотъемлемой частью. Элемент 51 представляет собой кулачок 52,
который обычно удерживается в контакте с упором 53 посредством торсионной пружины 54, расположенной
вокруг вала 42, причем один конец пружины закреплен в подшипнике 55, поддерживающем указанный вал, а
другой конец закреплен на элементе 51 сцепления.
Если элемент сцепления 51 повернуть так, чтобы отвести кулачок 52 от упора 65 53, пружина 54 будет
дополнительно натянута, и когда указанный элемент сцепления будет освобожден, пружина 54 вернет
кулачок 52 в его нормальное положение, в контакт с упором 53. 70 В корпусе 37 над кулачком 5W установлен
толкатель 56, который соединен с рычагом 57, соединенным стержнем 58 с рычагом 33 и собачкой 36.
Рычаг 57 обычно удерживается в контакте с неподвижным упором 59 с помощью пружины 60, и в таком
положении рычаг 57 будет удерживать толкатель 56 в самом нижнем положении, готовом к подъему кулачком
52. Кроме того, пружина SO 60, удерживая рычаг 57 в контакте с упором 59, также посредством стержня 58
будет поддерживать рычаг 33 в поднятом положении, в котором собачка 36 находится в готовности к
вращению 85 храпового колеса 34 и, соответственно, переключателя управления 9 при приложении силы вниз
к стержню 58.
Хотя опора 59 и пружина показаны как взаимодействующие непосредственно с рычагом 57 (90), при
необходимости указанная опора и пружина могут быть расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать непосредственно с рычагом 33.
Когда переключатель управления 9 замкнут, как описано выше, в результате нажатия ручки ручного
управления 16, и электродвигатель начинает вращаться, движение передается на высокоскоростной вал 38,
который начинает вращаться.
Центробежные массы 46 немедленно 100 перемещаются наружу от вала 38, и, соответственно, рычаги 45
перемещают втулку 47 вдоль указанного вала.
Перемещение втулки 47 посредством рычага 48 приводит к зацеплению скользящего элемента сцепления 105
50 с элементом сцепления 51, и поскольку первый элемент сцепления не вращается, соединен или закреплен
шпонкой на валу 42 и вращается вместе с ним, второй элемент сцепления соответственно начнет вращаться,
увлекая за собой кулачок 52 и дополнительно натягивая пружину 54.
По прошествии определенного промежутка времени, продолжительность которого зависит от положения
упора 53, кулачок 52 соприкасается с толкателем 56 и поднимает его, который посредством рычага 57 толкает
шток 58 вниз, тем самым вращая рычаг 33 и собачку 36. 120 Защелка 36, находясь в зацеплении с храповым
колесом 34, вращает его, а также вал 10 и переключатель управления 9, который таким образом открывается,
чтобы остановить электродвигатель 2 и, следовательно, воздушный компрессор 125 3.
Остановка электродвигателя 2 и высокоскоростного вала 38 и, следовательно, устранение центробежной
силы масс 46, позволяет пружине 61 отсоединить муфту 50 от муфты 51.
Пружина 54 немедленно поворачивает последний элемент сцепления и, соответственно, возвращает кулачок
52 в его нормальное положение, контактирующее с упором 53.
Одновременно с этим пружина 60, натяжение которой было увеличено за счет движения рычага 57 кулачком
52, возвращает указанный рычаг, толкатель 56, рычаг 33 и собачку 36 в их нормальные положения; при этом
собачка 36 во время этого возвратного движения неподвижно проходит по храповому колесу 34.
Для того чтобы можно было изменять расстояние, на которое перемещается кулачок 52 до соприкосновения с
толкателем 56 и его подъема, а также для увеличения или уменьшения времени работы устройства сжатия
воздуха, упор 53 установлен на регулируемом фланце 62.
Регулируемый фланец 62 закреплен на ступице или выступе 63, установленном в коробке или корпусе 37, или
выполнен с ними заодно, и снабжен пазами 64 и рифленой головкой 65, с помощью которой его можно
поворачивать в указанном корпусе.
Предусмотрен зажимной винт 66, который входит в зацепление с пазами 64, и путем ослабления винта и
поворота рифленой головки можно регулировать положение фланца 62 и упора 53 таким образом, чтобы
кулачок 52 обычно находился на большем или меньшем расстоянии от толкателя 56. Затянув винт 66, можно
надежно закрепить ступицу 63 и фланец 62 в отрегулированном положении.
Очевидно, что, регулируя таким образом нормальное или начальное положение кулачка 52, можно увеличить
или уменьшить расстояние, которое он проходит до подъема толкателя 56, и, поскольку указанный кулачок
движется с приблизительно постоянной скоростью, время, в течение которого компрессорная установка
продолжает работать, может быть увеличено или уменьшено по мере необходимости.
Чтобы предотвратить повреждение аппарата в случае, если переключатель управления 9 не будет
разблокирован по какой-либо причине, когда кулачок 52 поднимает толкатель 56, упор 53 выполнен в виде
поворотного рычага, который удерживается в контакте с выступом 67, образованным на фланце 62, пружиной
68.
Если электродвигатель 2 продолжит работать, кулачок 52 будет вращаться и соприкасаться с нижней
стороной шарнирно закрепленного упора 53 (см. рис. 6), который, будучи свободным для перемещения в
направлении движения кулачка 52, будет перемещаться таким образом, что указанный кулачок сможет
продолжать вращаться без каких-либо инструкций.
Таким образом, удается избежать повреждения конструкции, которое произошло бы при использовании
жесткого упора и продолжении вращения электродвигателя 2.
В качестве альтернативы, чтобы предотвратить повреждение в случае, если переключатель управления 9
останется замкнутым 70 после того, как кулачок 52 поднимет толкатель 56, вместо элементов положительной
муфты 50 и 51 может использоваться фрикционная муфта.
Данная фрикционная муфта может быть сконструирована таким образом, чтобы обладать достаточным
сопротивлением трению для преодоления и натяжения торсионной пружины 54, но при этом быть способной
проскальзывать в случае чрезмерного сопротивления на пути движения кулачка 52.
В этом случае от поворотного упора 53 80 можно отказаться, и в качестве упора можно использовать выступ
67, на котором кулачок 52 опирается в своем нормальном положении.
Для остановки электродвигателя 2 также могут использоваться полуавтоматические средства, в частности, с
помощью управляющего выключателя с поворотным лезвием, который может быть срабатывает для
размыкания цепи указанного двигателя.
Средство для этой цели показано на рисунке 7 чертежей, где 69 90 представляет собой диафрагму,
закрепленную в камере 70 и открытую с одной стороны для воздействия давления воздуха в трубопроводе 5 и
соединенной с ним гибкой трубке 6.
Давление воздуха на диафрагму 69 95 компенсируется пружиной 71, а поршень или шток 72, закрепленный на
диафрагме 69, проходит через пружину 71 и снабжен пружинным фиксатором 73. 100 Защелка 73
предназначена для зацепления с одним рычагом 74 рычага звонка, а противоположный рычаг 75
предназначен для зацепления с отключающим элементом 76, закрепленным на шарнирном пружинном
переключателе 77 управляющего выключателя 9... 105 В процессе работы контактная пластина 77
перемещается с помощью ручки ручного управления 16 для замыкания цепи электродвигателя 2, и указанная
пластина удерживается в замкнутом положении во время работы указанного двигателя 110 за счет
зацепления отключающего элемента 76 с концом рычага 75.
Повышенное давление воздуха в трубопроводе 5 деформирует диафрагму 69, противодействуя пружине 71,
которая, соответственно, приходит в движение.
Деформация диафрагмы 69 также перемещает плунжер 72 и собачку 73, которая проходит над концом рычага
74, подготавливая его к зацеплению с ним. 120 Когда оператор снимает гибкую трубку 6 с вентиля шины,
давление в указанной трубке и трубопроводе 5 немедленно падает, и энергия, запасенная в пружине 71,
больше не встречая сопротивления со стороны давления 15 на диафрагму 69, немедленно возвращает ее в
нормальное положение.
Диафрагма 69, возвращаясь в нормальное положение, входит в зацепление с собачкой 73 и рычагом 74, в
результате чего вращается кривошипный рычаг колокола 130 _ 260,254, так что рычаг 75 освобождается от
отключающего элемента 76; после чего пружинный переключатель 77 немедленно размыкает цепь и
останавливает электродвигатель 2.
Описанный выше механизм для генерации и подачи сжатого воздуха может быть удобно установлен в корпусе
или кожухе 1, который может быть выполнен в виде колонны или башни, как показано на рисунке 1.
Колонна или башня 1 снабжена нижней камерой 1a, в которой размещены электродвигатель 2, воздушный
компрессор 3, а также коробка или корпус 37 и содержащиеся в нем автоматические средства или механизмы
управления. Переключатель управления 9, механизм приема монет, элементы ручного управления для
замыкания указанного переключателя и средства для его размыкания, описанные выше, установлены внутри
и на верхней камере lb колонны или башни 1; при этом верхняя и нижняя камеры соединены перемычкой или
трубчатой частью lc, которая образует между ними канал, через который проходят трубопроводы 5, выводы 8
и стержень 58.
Таким образом, создается автономный блок, который можно устанавливать на обочине дороги или бордюре, и
для его работы требуется лишь подключение проводов 8 к электросети.
В качестве альтернативы, описанный выше механизм может быть установлен на ручной тележке или
платформе, как показано на рисунке 8, для удобства его транспортировки.
В данном случае предусмотрены гибкие провода 78, предназначенные для подключения к настенным
розеткам или другим электроприборам.
В элементы ручного управления и приемный механизм, используемые для переключения управляющего
переключателя 9 с целью запуска компрессорной установки, могут быть внесены различные модификации и
изменения в деталях и конструкции; также могут использоваться другие автоматические или
полуавтоматические средства или механизмы для остановки работы указанной компрессорной установки по
мере необходимости.
]В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260255A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): октябрь. 20, 1925. 2, 0 9 2 l 5 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 18, 7926. № 25,934/26.
0" GПолностью принято: 2 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных распределителей для электромашин.
Я, Жюль Гастон Далоз, гражданин Французской Республики, инженер, проживающий по адресу: 49, улица 22
сентября, Курбевуа (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к вращающимся распределителям для электрических машин, особенно
подходящим для использования в сочетании с устройствами зажигания многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания, типа, включающего необходимое количество контактных пластин или штифтов,
расположенных по кругу таким образом, что все они находятся в одной плоскости, и наклонную шайбу,
установленную на приводном валу таким образом, что она не вращается вместе с валом, а совершает
колебательные движения на валу, обеспечивая электрическое соединение с вышеупомянутыми контактными
пластинами или штифтами, при этом соответствующие провода подключены к указанным штифтам или
пластинам и к наклонной шайбе.
Согласно настоящему изобретению, звездообразная наклонная шайба, имеющая число рычагов,
соответствующее числу контактных пластин или шпилек, установлена на коротком валу или шпинделе,
который является продолжением приводного вала, причем короткий вал или шпиндель расположен таким
образом, что его ось образует коническую поверхность при вращении приводного вала. В конструктивных
вариантах, реализующих изобретение, короткий вал или шпиндель выполнен заодно с приводным валом и
расположен под тупым углом к нему.
Ранее в роторных распределителях несколько иного типа предлагалось установить звездообразную пластину,
несколько напоминающую наклонную шайбу, на неподвижный шпиндель таким образом, чтобы указанная
пластина не могла вращаться на шпинделе, но могла колебаться на нем, и обеспечить приводной вал,
расположенный в осевом положении относительно неподвижного шпинделя, причем указанный приводной
вал имеет кулачок на своем конце, предназначенный для того, чтобы заставить наклонную шайбу колебаться
на неподвижном шпинделе, последовательно приводя ее рычаги в контакт и выводя из контакта с рядом
связанных контактных пластин или шпилек, расположенных по окружности относительно неподвижного
шпинделя.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным, далее оно будет описано с помощью прилагаемых
чертежей, однако следует отметить, что описание и чертежи приведены лишь в качестве примера.
На фиг. 1 и 2 этих чертежей показаны соответственно в осевом разрезе и в схематическом плане
вращающийся распределитель для распределения тока на четыре контакта, выполненный в соответствии с
изобретением, причем изображенная форма представляет собой распределитель с соприкасающимися
контактами.
На фиг. 3, 4 и 5 аналогично фиг. 1 показаны три распределителя того же типа, что и на фиг. 1,
сконструированные с использованием стольких же модификаций указанного типа.
На чертежах пластины а, то есть неподвижные контактные пластины, равномерно распределены известным
образом по окружности а на опорной плоскости б таким образом, что они расположены в одной плоскости.
Взаимодействующий контактный элемент, то есть часть, поддерживающая подвижные контакты,
представляет собой звездообразный элемент, имеющий четыре плеча c, радиус которых равен указанной
окружности, так что концы d этих плеч могут действовать как соприкасающиеся контакты по отношению к
указанным пластинам, причем указанная звезда предпочтительно изготавливается путем простого вырезания
ее из такого материала, как листовая латунь.
Принятые средства для установки указанной звезды, а также для ее привода от вала e, сконструированы
таким образом, что указанная звезда при приводе от вала вынуждена двигаться подобно тарелке перекоса, и
при этом не вращаться вокруг своей оси.
С этой целью, помимо прочих методов, могут быть использованы методы, указанные на рисунках 1–5.
Согласно этим методам, вал e имеет конец f в своем продолжении, ось этой концевой части / как показано на
рисунке, расположенная под несколько косым углом к оси указанного вала e. Конструкция также
предусматривает возможность свободного вращения данной части в выступе звездообразной пластины.
Это может быть осуществлено, помимо прочих методов, с помощью тех, которые показаны на чертеже.
Также предусмотрены средства для предотвращения вращения звезды c, которое она стремится совершить
под действием концевой детали f во время движения последней.
Согласно одному из способов осуществления этого, как показано на рис. 1 и 2 и на рис. 5, пружины gl
расположены между звездой c и опорой концевого подшипника вала e.
Другой метод показан на рис.
3, состоит из карданного подвеса, расположенного между звездой и неподвижной частью аппарата.
Другой метод показан на рис.
4, где имеется коническая зубчатая передача g3, один из элементов которой закреплен звездочкой c, а другой
— вышеупомянутой опорой b.
Ток может быть направлен к звезде и, следовательно, к соприкасающимся контактам d, как показано на
рисунках. I-4 через контактный винт hi и гибкий провод, или же, как показано на фиг. 5, с этой целью можно
установить кольцо hl напротив пластин a, при этом контактные площадки звезды расположены таким образом,
чтобы одновременно прижиматься к этому кольцу и к указанным пластинам.
Или же, вопреки тому, что показано на рис. 1-5, может быть предусмотрен контакт с землей или массой.
При описанной выше конструкции, особенно если размеры различных элементов выбраны в соответствии с
чертежами, получается распределитель, принцип работы которого очевиден и не требует описания.
Во всех конструктивных вариантах наклон плоскости звездообразной тарелки перекоса относительно оси
вала e и положение контактов a предпочтительно таковы, что плечи звездообразной тарелки изгибаются,
когда контакты d прижимаются к контактам a, и, таким образом, помимо соприкосновения, контакты связаны с
определенным трением.
Как следует понимать, и как уже было указано, изобретение никоим образом не ограничивается тем способом
применения или теми конструктивными вариантами его различных частей, которые были более подробно
описаны; с другой стороны, оно включает в себя все модификации. 70 Теперь, когда я подробно описал и
выяснил природу своего изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260256A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): октябрь. 22, 1925. 260 256 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 18, 1926. № 26,947/26.
Завершено: Янв. 12, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Уолтер Джеймс, проживающий по адресу: Черч-стрит, 2, Питершем, недалеко от Сиднея, ранее
работавший в полицейском участке Уоллендбин, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии,
полицейский констебль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов того типа, в которых сильфон или
аналогичное устройство, работающее в ответ на разрежение двигателя, предназначено для регулирования
подачи воздуха, а в некоторых случаях — одновременной подачи воздуха и топлива. Моя цель заключалась в
создании конструкции, которая обеспечит автоматическую подачу правильного соотношения топлива и
воздуха в любой тип двигателя, поддерживая при этом практически равномерный вакуум в карбюраторе на
всех оборотах. Дополнительными преимуществами являются отсутствие необходимости в поплавковой
камере, а также эффективная и экономичная работа карбюратора во всех положениях, что делает его
особенно подходящим для авиационных двигателей.
В карбюраторе такого типа мое настоящее изобретение в первую очередь состоит в сочетании смесительной
камеры, соединенной с впускным патрубком двигателя, регулируемого клапана, управляющего подачей
топлива в указанную камеру, и складной камеры или сильфона, сообщающегося с указанными
смесительными камерами и имеющего два подпружиненных, шарнирно соединенных элемента,
предназначенных для открытия и закрытия воздушных отверстий в указанной смесительной камере
посредством вращающейся втулки, перемещающейся синхронно с указанным клапаном и относительно
потребности двигателя в топливе.
— «Складная камера имеет подвижный элемент, шарнирно соединенный с неподвижным элементом, причем
эти два элемента соединены стенками из подходящей воздухонепроницаемой ткани или материала, которые
складываются в соответствии с вакуумом в смесительной камере при работающем двигателе».
К подвижному элементу прикреплено звено, соединенное с рычагом на воротнике или другой подвижной
крышке, управляющим воздушными отверстиями в смесительной камере.
[Цена 11-] При активации указанный рычаг одновременно управляет клапаном подачи топлива! посредством
пластины или кулачка, контактирующего с рычагом, приводящим в действие шток топливного клапана.
Между подвижным и неподвижным элементами складной камеры закреплена пружина. Эта пружина обычно
стремится удерживать подвижный элемент в выдвинутом положении, противодействуя всасыванию
двигателя, так что, когда она не создает нагрузки, сжимаемая камера соответственно выдвигается, а
воздухозаборники и топливные отверстия закрываются. При запуске двигателя в смесительной камере, а
следовательно, и в деформируемой камере, создается частичный вакуум, так что подвижный элемент
последней приводит в действие топливный клапан, открывая его одновременно с открытием воздушных
отверстий, тем самым автоматически подавая необходимые пропорции топлива и воздуха для образования
взрывоопасной смеси и одновременно позволяя легко изменять ее в зависимости от потребности.
Пружина может быть расположена внутри складной камеры.
Но для того, чтобы мое изобретение было более ясно понято, я сейчас обращусь к прилагаемым чертежам и
опишу свое изобретение на них.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид карбюратора, сконструированного в соответствии с
изобретением № 85, при этом воздушный клапан или отверстия показаны частично открытыми, а Рисунок 2
представляет собой частичный поперечный разрез, показывающий закрытые воздушные отверстия. На
рисунке 3 представлен фрагмент аналогичного изображения, иллюстрирующего почти полностью открытые
вентиляционные отверстия.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез, показывающий камеру подачи и смешивания топлива, а
рисунок 5 — разрез по линии 5-5, рисунок 4 с закрытым топливным входом и закрытым клапаном. Пунктирные
линии обозначают перемещение кулачка и рычага, управляющего подачей топлива. 100 Рисунок 6
представляет собой перспективный вид клапана подачи топлива, а рисунки 7 и 8 показывают увеличенные
участки клапана на соответствующих линиях сечения на рисунке 6. Рисунок 9 представляет собой частично
увеличенный участок на линии 9-9, рисунок 5, иллюстрирующий подачу топлива в выпускные трубки 45 внутри
вспомогательной топливной камеры. Смесительная камера 15. На рисунках 10 и 11 показаны продольный
шток 46, проходящий через крышку 36, и поперечные сечения в увеличенном масштабе, управляемые
кривошипным рычагом 47, снабженным регулируемой контактной пластиной 70. 48. Этот рычаг 47 шарнирно
соединен с пластиной 50, расположенной на рисунке 12 и 13; это боковые проекции, поддерживающие
складную камеру, являющуюся модификацией, в результате которой входное отверстие для топлива 19
упруго управляется пружиной 51, которая может быть полностью обрезана и направлена к карбюратору.
Противоположный конец указанного колокола i0 отключается при необходимости, при этом рычаг управления
снабжен колесиком 52 75, управляемым с приборной панели автомобиля или подобного места. Он
предназначен для нажатия на кулачок 53, который регулируемо удерживается на втулке 27 в порядке,
аналогичном расположению деталей на чертежах. Те же ссылочные номера указывают, что движение
указанной втулки, в свою очередь, переместит рычаг 47 и откроет топливную камеру. 15 — это смесительная
камера. Впускной клапан с коленом 39. Регулировка кулачка 80 16 с фланцем 17, предназначенного для
соединения с 53, осуществляется путем ослабления гайки 54 указанной камеры к коллектору по мере
необходимости и перемещения кулачка вдоль паза 55, в котором находится дроссельная заслонка или что-то
подобное, при этом кулачок поворачивается в точке 56. Регулятор -nrut 54 известного типа. Затем
затягивается.
Противоположный конец смесительной камеры в модификации, показанной на рисунке 85, закрыт в точке 18,
а сбоку от указанных рисунков 12 и 13 предусмотрены средства для полного перекрытия топливного входа в
точке 19. Стенки 20, состоящие из подходящей воздухонепроницаемой ткани или материала, такого как кожа,
которая легко складывается. В модификации, показанной на рисунке 85, предусмотрены средства для полного
перекрытия топливного входа в точке 19. Стенки 20 состоят из подходящей воздухонепроницаемой ткани или
материала, например, кожи, которая легко складывается. В той же точке двухрычажный рычаг 59 имеет
пружину 21, которая обычно удерживает его в поворотном положении. К более короткому рычагу 60 этого
элемента 23 камеры 19 присоединен рычаг I, который поворачивается в точке 61. К рычагу 47 подсоединен
воздушный канал 24, а к более длинному рычагу 62 подсоединена труба 25, внешний конец которой
открывается в камеру смешивания 15, и таким образом обеспечивается подача воздуха через кронштейн 57.
Благодаря тому, что камера 95 постоянно находится в рабочем состоянии, колесо 52 и контактная связь со
складной пластиной камеры 48 отводятся от кулачка 53-19 и штока клапана 46 соответственно, так что любое
движение втулки 27 не повлияет на стенки смесительной камеры 15 и подачу топлива. 100 27 представляет
собой втулку с отверстиями 28-28, предназначенную для закрытия или открытия воздухозаборного
устройства. Ниже описан принцип работы устройства.
порты 26-26. Эта втулка 27 имеет рычаг, к внешнему концу которого шарнирно прикреплена и постоянно
сообщается с t0 в точке 30, звеном 31, противоположный конец которого является смесительной камерой 15,
соединенной jo05, шарнирно прикрепленным в точке 32 с внешним элементом 23 непосредственно с
коллектором двигателя. Любое разрежение, создаваемое двигателем, сразу же стремится - к закрытому концу
18 смесительной камеры 19. Внешняя камера 15 снабжена элементом подачи топлива 23 этой камеры,
перемещающим камеру 33, к которой через соединительную трубку 31 и рычаг 110, соединена труба 34
посредством муфты 35. Деталь 29 начинает открывать воздухозаборные отверстия 26, а деталь 36 закрывает
противоположный конец отверстий 28, позволяя воздуху втягиваться в эту камеру, при этом указанная крышка
имеет штуцер 37, создающий разрежение в двигателе. Соединение, которое осуществляется с помощью
гибкой трубки или втулки 27, также приводит в движение кулачок 53, который, подобно ему, соединяется с
небольшим регулирующим краном 64. Это приводит к открытию впускного клапана топливной системы через
штуцер, который действует как "воздушный клапан", и когда рычаг рычага 47.
(Как показано пунктирными линиями на рисунке 5, в закрытом состоянии он обеспечивает прямое
всасывание). В зависимости от давления, создаваемого двигателем в смесительной камере,
топливозаправочный бак попеременно открывает и закрывает воздухозаборник и регулирует количество
топлива. Подача топлива в смесительную камеру 15 i20 38 является седлом топливного клапана 39, в
результате чего, согласно рисунку -). Градуированная щель 40 обеспечивает подачу смеси в коллектор, при
этом смесь подается через расширенную часть 41 клапана Y таким образом, что при дальнейшем
перемещении клапана она остается постоянной на всех скоростях. Внутри топливной смеси имеется большее
отверстие, которое можно отрегулировать с помощью кулачка 53 i25 te- -fuel--. для прохождения через него.
Пружина 42, а также контактная пластина 48, удерживают клапан в контакте с пластиной, обеспечивая его
герметичность. Клапан 48 и 43 открывается на небольшое расстояние для работы на холостом ходу.
топливная камера, которая... Когда происходит первый запуск? "Двигатель, через который проходит топливо,
посредством каналов 44, штуцер 37 закрывается пробкой 64 13 ed 'y mansof he pssaes'4, штуцер 37
закрывается пробкой 634 130 260,256 3, чтобы обеспечить прямое всасывание топлива, но как двигатель."
При нагревании этот штуцер 37 может быть частично или полностью открыт, что уменьшает разрежение при
подаче топлива.
В модифицированной системе управления, показанной на рисунках 12 и 13, когда подача топлива в
карбюратор полностью прекращается, подача воздуха в коллектор может использоваться для торможения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты