Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4652
.pdf
Поскольку пароперегреватель имеет низкое давление (1–2 кг вместо 12–25 кг), его проще устанавливать, чем
в двух других турбинных установках, и, кроме того, он может быть любого типа и нагреваться, например, с
помощью продуктов сгорания от главных генераторов или от отдельной топки. Также может быть
предусмотрена система систематической циркуляции, а при желании – соответствующий регулятор.
Наконец, отбор пара может осуществляться известным способом и для любой желаемой цели либо между
ступенями расширения в каждой из двух турбин, либо между двумя турбинами, до или после перегрева.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260239A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): октябрь. 21 октября 1925 г. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 9, 1926. Нет, 25,142/ 26.
Полная спецификация принята к публикации: 26 мая 1927 г.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к файлам документов в мягкой обложке.
Я, Жан-Жозеф Мари Вандерховен, проживающий по адресу: улица де л'Тниверсити, 14, Льеж, Бельгия,
подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к папкам для документов или указателям, в которых листы закреплены в футляре
или держателе легкосъемным способом и таким образом, что нижняя часть каждого листа всегда видна.
Согласно настоящему изобретению, каждый лист складывается по линии, расположенной на удобном
расстоянии от его верхнего края, и в складке, образованной в результате этой операции складывания,
делается один или несколько прорезей или отверстий, обеспечивающих свободный проход через сложенную
часть.
Складка, образованная клапаном листа, крепится к самому листу любым подходящим способом. Затем листы
нанизываются на язычок или язычки держателя таким образом, чтобы сгиб каждого листа соприкасался с
верхним концом сложенного листа, расположенного ниже и рядом с ним, причем количество язычков на
держателе соответствует количеству прорезей или отверстий в указанном сгибе. Чтобы предотвратить износ
первого заправленного листа, элемент, изготовленный из более прочного материала, чем листы,
складывается и вставляется в прорезь таким же образом, как и листы, и навинчивается на язычок или язычки
перед первым листом. Затем все это помещается в папку или обертку, имеющую верхний и нижний клапаны, а
также такое же количество прорезей в сгибе, образованном складыванием верхнего клапана, как и листы,
путем вставки язычка или язычков держателя через указанную прорезь или прорези, складывания нижнего
клапана вокруг нижнего края держателя и вставки его под первый отпечатанный лист или более прочный
промежуточный лист, а затем складывания верхнего клапана поверх верхнего листа так, чтобы он закрывал
этот последний лист, нанизанный на держатель.
В модификации настоящего изобретения складка, образованная при складывании каждого листа, имеет
прорезь или отверстие на каждом конце, при этом листы помещаются на собирающую пластину, нижний конец
которой загнут в форме крючка, который 55 входит в зацепление с клапаном первого листа или более
прочного промежуточного элемента, и затем листы добавляются последовательно таким образом, чтобы
складка каждого из них была приспособлена для зацепления с верхним концом сложенного листа 60,
расположенного ниже и рядом с ним. Затем эта пластина вставляется в держатель, боковые стороны и
нижний край которого загнуты в форме крючков, причем крючкообразные боковые стороны предназначены
для зацепления с двумя пазами в складке 65. Как и прежде, в нижний крючкообразный конец собирающей
пластины может быть вставлен элемент, изготовленный из более прочного материала, чем листы, чтобы
предотвратить износ и разрыв первого обработанного листа.
Листы, обработанные и отсортированные вышеописанным способом, показаны на прилагаемых чертежах, на
которых на рисунке 1 показан верхний конец листа 75, имеющий один прорезь в центре сгиба.
На рисунке 2 показан тот же лист, сложенный и скрепленный удобным способом.
На рисунке 3 представлен фрагмент держателя 80 для листьев, обработанных, как показано на рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 показан корпус или конверт, предназначенный для хранения данного держателя.
На рисунке 5 представлен фрагмент указанного держателя 85, демонстрирующий способ нанизывания на него
лепестков.
На рисунке 6 представлен фрагмент элемента, изготовленного из более прочного материала и обработанного
напильником перед установкой листов. 90 На рисунке 7 показан верхний конец листа, имеющий прорезь на
каждом конце сгиба.
r Ix,, 4 ),239 2 260,239 На рисунке 8 показан тот же лист, сложенный и закрепленный удобным способом.
На рисунке 9 показан держатель, в который вставляется собирающая пластина при перемещении листьев,
показанных на рисунках 7 и 8.
На рисунке 10 показан вид собирающей пластины, на котором пунктирными линиями обозначен первый лист
или более сильный промежуточный лист в нужном положении.
На рисунке 11 представлена схематическая иллюстрация деталей, изображенных на рисунках 7, 8, 9, в их
расположении.
Как показано на рисунках 1-6, лист 1 складывается в верхней части вдоль сгиба 2, и в центре этого сгиба X
вырезается продольный паз 3; образовавшийся в результате этого сгиба клапан затем прикрепляется к
самому листу любым подходящим способом, например, скобами 4, клеем, шитьем или заклепками. Вторая
складка 2a делается для того, чтобы лист 1 можно было сложить назад в его окончательном положении.
Крепление клапана осуществляется таким образом, чтобы не создавать препятствий в прорези 3 и чтобы
расстояние между складкой и краем клапана было подходящим. Затем обработанные таким образом листья
продеваются через прорези 3 на язычок 5 собирающей пластины 6, как показано на рисунке 5. Ширина нижней
части пластины 6 немного меньше ширины листьев и, следовательно, образует выступы 7, на которые
опираются листья при нанизывании на указанный язычок 5. Чтобы предотвратить повреждение листа,
который сначала нанизывается на указанный язычок, плечами 7, кусок материала 8 (см. рисунок 6),
изготовленный из более прочного материала, чем листья 1, например, плотной ткани или прочной бумаги,
может быть обработан аналогично листьям и помещен между плечами 7 и первым листом 1.
Когда все листы нанизаны на держатель 6, язычок 5 проталкивается через прорезь 3 в фальцевальной или
оберточной машине 9. Эта папка имеет два клапана 9a, 9b, причем первый из них загнут поверх нижнего края
держателя 6 и вставлен между указанным держателем 6 и первым листом или промежуточным элементом 8,
на который он надет, таким образом прочно удерживая последний внутри папки. Второй клапан 9b сложен
таким образом, чтобы закрыть последний лист, продетый через язычок или язычки 5, тем самым эффективно
заключая листы внутри фальцевальной машины. Язык 5 может иметь отверстие 10 на своем верхнем конце,
позволяющее подвешивать файл любым желаемым способом.
В модификации, показанной на рисунках 7-11, листья 1 обработаны аналогично листьям, показанным на
рисунках 1 и 2, за исключением того, что вместо центрального паза 3 они имеют два паза 3a, 3b, по одному на
каждом конце сгиба 2. Затем эти листья помещаются на собирающую пластину 11 следующим образом:
нижний конец этой пластины имеет форму крючка 70, что позволяет вставить в нее нижний конец 1a клапана
первого листа или более прочного промежуточного элемента, как показано пунктирными линиями на рисунке
10. Углы пластины 11 срезаны в точке 75 в точке 14, а ширина крючкообразной части 13 уменьшена. Затем на
указанную пластину помещается необходимое количество листьев 1, при этом клапан 1a каждого листа
зацепляется за верхний край листа, вставленного перед ним. 80 Верхний конец 12 пластины 11 загнут таким
образом, чтобы зацепиться за сложенную верхнюю часть последнего расположенного листа 1, когда на
пластине находится максимальное количество листов. Затем вся конструкция вставляется в корпус 15, 85,
боковые стороны которого 16 загнуты в форме крючка 17, предназначенного для зацепления с пазами 3a, 3b
и, таким образом, удерживающего пластины в нужном положении.
Нижний конец корпуса 15 имеет аналогичную форму под углом 18°, чтобы зацепляться с нижним концом 14
пластины 11. При извлечении пластины 11 крючок 13 выталкивает все пластины 1 из корпуса 15.
Держатель 6, обертка 9, пластина 11 и футляр 95 15 могут быть изготовлены из любого желаемого материала,
такого как жесткая ткань, картон, целлулоид, кожа или металл, или из любой комбинации этих или других
подходящих материалов. 100 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260240.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260240&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260240A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 26, 1925. 260, 240 4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 11, 1926. № 25,292/26.
Заявка принята: 14.04.1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование двигателей внутреннего сгорания или связанное с ними.
Я, Фил Карл Кац, государственный администратор, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
городе Сан-Франциско, округе Сан-Франциско, штате Калифорния, Соединенных Штатах Америки, почтовый
адрес: здание Фелан, 920, Маркет-стрит, 760, город Сан-Франциско, округ! Администратор имущества
Джорджа Кина Дэвола, покойного инженера-механика, бывшего гражданина Соединенных Штатов Америки,
ранее проживавшего по адресу: Маркет-стрит, 503, город и округ Сан-Франциско, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится, в частности, к тому типу двигателя внутреннего сгорания, который изображен и
описан в заявке на патент, поданной Джорджем Кином Дэволом 4 января 1926 года под номером 245472.
Этот тип двигателя характеризуется наличием вала, несущего два наклонных шатунных пальца, на которых
установлены качающиеся рамы или «качающиеся элементы», которые соединены с поршнями,
возвратно-поступательными движениями в цилиндрах, практически параллельными валу. В этом конкретном
типе двигателя два поршня в каждом цилиндре совершают возвратно-поступательное движение в
противоположных направлениях, при этом каждый поршень оказывает давление на один из двух
виброгасителей, так что усилия любых двух поршней в любом цилиндре, движущихся в противоположных
направлениях, в конечном итоге уравновешиваются возникающим натяжением в валу.
Целью настоящего изобретения является создание двигателя этого типа, пригодного для изготовления в
средних и больших размерах для использования на судах, в стационарных или локомотивных системах,
который должен обладать высокой степенью доступности, быть приспособлен для простых и экономичных
методов изготовления, иметь очень компактную форму и малый вес, а также в котором главный вал может
быть расположен в непосредственной близости от опорной плиты или уровня пола.
Эта последняя особенность особенно ценна для малогабаритных морских двигателей с длинным ходом
поршня, где высота вала над верхними крышками баков судна ограничена.
Под термином «доступность» подразумеваются простые и удобные средства, предусмотренные для
извлечения и снятия поршней, для осмотра и снятия главного вала и подшипников вала, для доступа и снятия
топливных клапанов и пусковых воздушных клапанов, прикрепленных к нижним цилиндрам, а также для
удобного доступа к направляющим башмакам, которые предотвращают вращение виброгасителей вместе с
валом, и другие аналогичные меры.
С учетом этих целей изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания 70, включающий в
себя в комбинации главный вал, цилиндры, поршни внутри цилиндров, шатуны, соединенные с поршнями,
поворотные рамы, обеспечивающие соединение между шатунами 75 и валом, и съемные удлинители на
указанных цилиндрах, снятие которых позволяет шатунам, отсоединенным от поршней, отходить от
цилиндров. 80 Рисунок 1 представляет собой вид всего двигателя, при этом одна половина или торц показана
в виде бокового вида, а другая половина или торц — в виде вертикального продольного сечения,
выполненного в плоскости, проходящей через ось 85 главного вала; Рисунок 2 представляет собой
«передний» или торцевой вид одной из качающихся рам, установленных на наклонном шатунном пальце;
Рисунок 3 представляет собой частичный разрез, выполненный в горизонтальной плоскости, проходящей
через ось вала, показывающий только один конец двигателя; Рисунок 4 представляет собой торцевой вид
центральной части вала, показывающий поверхность фланца; Рисунок 5 представляет собой частичный
разрез, выполненный в горизонтальной плоскости, проходящей через оси двух нижних цилиндров или по
линии А-А на рисунках 1, 6, 7 и 8, и показывающий только часть одного конца двигателя, при этом некоторые
части опущены; Рис. 6 представляет собой полусечение, выполненное в вертикальной плоскости,
перпендикулярной оси вала и проходящей через выпускные отверстия двух цилиндров, или по линиям B-B на
рис. 1, 3 и 5; рис. 7 представляет собой аналогичное полусечение, выполненное в вертикальной плоскости,
проходящей через воздухозаборные отверстия двух цилиндров, или по линии C-C на рис. 1; рис. 8
представляет собой поперечное сечение, выполненное в вертикальных плоскостях, обозначенных линией
D---D D---D- на рис. 3, с видом внутрь или в сторону цилиндров; рис. 9 представляет собой поперечное
сечение, выполненное в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси вала и проходящей через часть
кривошипа, или по линии X-E на рис. 3, с видом в сторону или от цилиндров; На рис. 10 представлено
половинное поперечное сечение, взятое в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси вала, или по линии
F--_f на рис. 1, и показывающее клапаны впрыска топлива в двух цилиндрах.
Все показанные и упомянутые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами на всех чертежах.
Описанный здесь двигатель, показанный на чертежах, представляет собой дизельный двигатель с впрыском
топлива, однако очевидно, что значительная часть изобретения может быть реализована в карбюраторном
двигателе или в газовом двигателе, в котором топливо смешивается с воздухом перед подачей в цилиндр.
Однако в некоторых аспектах, особенно в отношении расположения и доступности топливных клапанов,
изобретение имеет особое применение в двигателях с системой впрыска топлива.
Как видно на чертежах, двигатель включает в себя главный вал, состоящий из трех отдельных частей, а
именно: прямой центральной части 1 с фланцевыми концами и двух концевых кривошипных частей, каждая из
которых предпочтительно выполнена из цельного куска и состоит из цилиндрической сопрягаемой части 2,
наклонного шатунного пальца 3, наружного кривошипа 4 прямоугольного сечения и наружной шейки 5.
Внутренняя поверхность цилиндрической детали 2 (060) перпендикулярна оси вала, а ее внешняя
поверхность наклонена к оси вала и перпендикулярна оси кривошипного пальца (a).
Следует отметить, что в данном описании, а также в последующих пунктах формулы изобретения, термины
«внутренний» и «внутренний» используются для обозначения направления от концов двигателя к центру или
цилиндрам, а термины «наружный» или «внешний» — для обозначения противоположного направления, то
есть от цилиндров к концам двигателя.
Эти концевые части вала соединены с центральной частью болтовыми фланцевыми соединениями, как это
наглядно показано на рис. 3 (75). Как показано на рисунке, круглые выступы на каждом конце центральной
части вала совпадают с цилиндрическими соединительными элементами 2, расположенными на каждом
конце, а соединение закреплено несколькими болтами или шпильками 6, из которых на рис. 3 показаны только
два, чтобы не усложнять чертеж, но которые предназначены для соответствующего расположения вокруг
фланцев, как показано на рис. 4, представляющем собой торцевую грань одного из фланцевых концов
центральной части вала.
Также имеется соединение типа «папа-мама», что делает это соединение более надежным и включает в себя
цилиндрический выступ 7 90, выступающий от поверхности фланцевого конца центральной части вала в
цилиндрическое углубление, образованное в соединительной части 2, как показано пунктирной линией на рис.
3. 95 В центре двигателя расположен корпус, удерживающий цилиндр, через который проходит вал. Этот
корпус, удерживающий цилиндр, изготовлен по технологии m5de как минимум из двух отдельных частей:
нижней части 8 и верхней части 100 9. Нижняя часть 8 содержит два подшипника для центральной части вала
1.
На каждом конце двигателя расположена рама подшипника 10, каждая из которых несет подшипник для
наружной или торцевой цапфы 105 вала.
Эти опорные рамы 10 и нижний корпус 8, удерживающий цилиндр, опираются на опорную плиту 11, а также
крепятся и зажимаются между двумя боковыми рамами 12, 110, которые проходят по всей длине двигателя и
которые крепятся к опорной плите 11.
Эта конструкция, включающая продольные элементы, образованные опорной плитой 115 - 11 и боковыми
рамами 12, и поперечные элементы, образованные корпусом, удерживающим цилиндр 8, и концевыми
опорными рамами 10, образует раму двигателя и обладает высокой жесткостью по отношению к
вертикальным и поперечным изгибающим напряжениям, а также к крутящим напряжениям.
В результате такой конструкции образуются две камеры коленчатого вала, по одной на каждом конце
двигателя, между центральным блоком крепления цилиндра 125 и концевой рамой подшипника. Внутри этих
кривошипных камер наклонные кривошипы и их рычаги вращаются.
Начинается продувка цилиндра как нижней, так и верхней частями корпуса 8 и 9 130.
Два торца двигателя по обе стороны от центральной линии F-F на рис. 1 одинаковы, за исключением
различий, обусловленных тем, что один конец каждого цилиндра является выпускным, а другой – со стороны
продувки воздухом.
На рис. 6 показано полусечение выпускных отверстий 36 двух цилиндров, а на рис. 7 показано аналогичное
полусечение 75, показанное через отверстия для продувки 37 двух цилиндров. На выпускном конце
предусмотрено надлежащее водяное охлаждение выпускных каналов, в то время как на конце,
предназначенном для продувки воздухом, водяное охлаждение воздушных каналов не требуется.
На фиг. 5 один из поршней, показанный в разрезе, изображен в конце своего хода, а выпускные отверстия 36,
которыми он управляет, показаны полностью открытыми.
Аналогичным образом, каналы для отвода продувочного воздуха открываются противоположным поршнем
того же цилиндра в конце его хода.
Таким образом, два конца цилиндра, удерживающего корпус под углом 90 градусов, как нижняя часть 8, так и
верхняя часть 9, не имеют одинаковой конструкции, поскольку один конец образует выпускной короб или
каналы, а другой конец — короб или каналы для отвода отработанного воздуха. 95 С конструктивной точки
зрения целесообразно изготовить верхнюю и нижнюю части корпуса, удерживающего цилиндр, из двух
отдельных частей, как более подробно показано на рис. 3: одна для выпускного конца, а другая для конца,
предназначенного для продувки воздухом. Данная конструкция, в которой цилиндры выполнены из отдельных
стволов с водяной рубашкой, вставленных в корпус цилиндра 103 и соединяющих его с другими частями,
является предпочтительной.
На рис. 6, где показано частичное поперечное сечение выпускных каналов и отверстий 36, видно, что
выхлопные газы¹⁰ из нижнего цилиндра проходят вверх через канал в верхней части корпуса, удерживающего
цилиндр, и, наконец, отводятся сверху. Аналогичным образом, отработанные газы из обоих цилиндров при
желании можно отводить от нижнего корпуса, удерживающего цилиндр, изменяя направление движения
газов. В любом случае отработанные газы из верхнего или нижнего цилиндра должны проходить через
соединенный канал 120, ведущий от нижнего корпуса, удерживающего цилиндр 8, к верхнему корпусу,
удерживающему цилиндр 9, или наоборот.
Это требует, чтобы верхняя и нижняя части корпуса, удерживающего цилиндр, были плотно соединены друг с
другом в горизонтальной плоскости соединения, и чтобы проходные отверстия в соединяемых поверхностях
смыкались или совпадали, образуя непрерывный газонепроницаемый канал между верхней и нижней
частями. 130 либо несут, либо имеют интегрированные с ними два открытых цилиндра 13, которые
расположены практически параллельно оси вала.
На фиг. 5, представляющем собой частичный горизонтальный разрез нижнего цилиндра, удерживающего
корпус 8, частично показаны два цилиндра. На рисунке один из цилиндров показан как выполненный заодно с
корпусом 8, удерживающим цилиндры, а другой цилиндр показан в виде отдельной детали с водяной
рубашкой, вставленной и удерживаемой внутри него. Можно использовать любой из вариантов толкования.
В каждом из четырех цилиндров 18 два поршня 14 совершают возвратно-поступательное движение, и каждый
из этих двух поршней в любом цилиндре соединен штоком 1,5 с одной из качающихся рам или «качающихся»
рам 16, одна из которых установлена на каждом из наклонных шатунных пальцев 8.
Качающиеся рамки 16 свободно перемещаются по штифтам 3, и каждая из них удерживается от вращения
скользящей опорой или фиксатором 17, который расположен на конце рычага, выступающего с одной стороны
качающегося механизма, как показано на рис. 2. Скользящая пластина Т17 совершает колебательные
движения вперед и назад в горизонтальной плоскости внутри направляющих 18.
как это наглядно показано на рис. 3. Направляющие 18 прикреплены к верхнему краю одной из боковых рам,
как показано на поперечном сечении на рис. 8.
Предположим, что два шатунных пальца 2, расположенные на каждом конце двигателя, лежат в одной
плоскости. Тогда действие описанного механизма заключается в том, что вращение вала будет передавать
двум поршням в любом цилиндре движение в точно противоположном направлении, или наоборот,
противоположное возвратно-поступательное движение поршней будет вращать вал.
Описанный здесь двигатель предназначен для работы в двухтактном режиме, при этом цилиндры снабжены
выпускными отверстиями в стенках с одной стороны и отверстиями для продувки воздухом в стенках с
противоположной стороны. Движение двух поршней в любом цилиндре регулируется таким образом, что
поршень на одном конце цилиндра открывает выпускные отверстия в конце своего хода, а другой поршень в
том же цилиндре открывает отверстия для продувки воздухом в конце своего хода. Продувка воздухом под
соответствующим давлением, подаваемым из любого подходящего источника, по существу аналогична
работе любого двухтактного двигателя, имеющего два поршня, совершающих возвратно-поступательные
движения в противоположных направлениях в одном цилиндре. Выпускные отверстия открываются или
обнажаются за подходящее время до открытия отверстий для отвода продувочного воздуха, чтобы давление
в цилиндре сбрасывалось до 601240 °C, ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО, нижние части. Предпочтительно вокруг
верхнего цилиндра устанавливается перегородка 9а для отклонения отработавших газов из этого цилиндра в
сторону выходного отверстия и для защиты верхнего цилиндра от отработавших газов нижнего цилиндра.
Как показано на рис. 7, в части цилиндра, предназначенной для отвода продувочного воздуха, воздушные
каналы образуют большое воздухозаборное пространство из-за отсутствия водяных рубашек. На этом конце,
как и на выпускном, воздушные каналы в верхней части корпуса 9 соединяются с воздушными каналами в
нижней части корпуса 8 через отверстия, образованные в местах соединения верхней и нижней частей,
которые скреплены между собой, чтобы обеспечить герметичность соединения и предотвратить утечку
воздуха. Продувочный воздух подается из любого подходящего источника под соответствующим давлением и
может поступать в воздуховоды в верхней части, как показано на рис. 7, или в любую удобную точку.
Удлинители цилиндров 19 прикреплены к каждому концу каждого цилиндра и не обязательно имеют водяную
рубашку. Их основная функция заключается в обеспечении удобного извлечения поршней.
Вторая цель состоит в обеспечении съемного выступа для верхних цилиндров, снятие которого позволяет
получить доступ к центральным подшипникам главного вала и снять крышки подшипников.
На рис. 5 поршень, показанный в нижней части рисунка, находится в крайнем внешнем положении своего
хода. На рисунке не показана эта качающаяся рама, к которой подсоединены наружные концы стержней 15, но
изображены наружные сферические концы стержней, которые опираются на гнезда, образованные в
качающейся раме 16, как показано на рисунках.
1
и 3 показаны в своих соответствующих относительных положениях. Из этого рисунка видно, что если поршень
отсоединить от внутреннего конца штока 15 i) и вдавить обратно в цилиндр, а затем отсоединить удлинитель
цилиндра 19 от цилиндра, выкрутив болты 2(J), то внутренний конец штока вместе с удлинителем цилиндра
19 можно будет пропустить через отверстие 21, и удлинитель полностью выйдет за пределы рамы. Если
теперь внутренний конец шатуна откинуть назад внутрь кривошипно-шатунной камеры и опустить до упора на
опорную плиту 11, поршень можно будет свободно извлечь из цилиндра и пройти через отверстие 21. На
чертеже пунктирными линиями показано положение штока и удлинителя цилиндра в момент его выдвижения
через отверстие в боковой раме.
Центральная часть вала опирается на два подшипника 22, установленные на нижней части корпуса 8,
удерживающего цилиндр. Эти подшипники снабжены отдельными крышками 23, которые могут быть
регулируемыми и надежно прикреплены болтами к нижнему корпусу 8. Эти подшипники должны быть
доступны, а их крышки должны быть съемными, и в то же время необходимо, чтобы они были установлены
между наружными торцами цилиндров. Эти требования выполняются за счет использования удлинительных
элементов цилиндра 19 на двух верхних цилиндрах 75-го типа. После снятия этих удлинителей крышки
подшипников 23 становятся полностью доступными и могут быть подняты вертикально без помех.
Качающиеся рамы 16, установленные на 80 наклонных шатунных пальцах 3, выполнены из двух отдельных
частей или половин, которые скреплены болтами в плоском торцевом соединении и, таким образом,
охватывают шатунные пальцы, как показано на рис. 2. 85 С одной стороны каждой из покачивающихся рамок
выступает рука. Этот рычаг, как показано на рис. 2 и 3, имеет ось, лежащую в плоскости соединения двух
половин и пересекающую ось кривошипного пальца 3 под углом 90 градусов. На внешнем конце этого рычага
расположен штифт 24, который зажат между двумя половинами рычага или иным образом закреплен на нем.
На этом штифте крепится скользящая колодка 17. 95 Как показано на рисунках 1 и 3, оси шатунных пальцев 3
предназначены для пересечения с осью вала, а ось пальца 24, несущего скользящую колодку 17, также
предназначена для пересечения осей вала 100 и шатунного пальца в той же точке. Однако точное
пересечение этих трех осей не является абсолютно необходимым и, из-за неточности исполнения, может
быть трудно всегда гарантировать.
Здесь допускается определенная свобода действий, и все эти оси могут не пересекаться в разумных
пределах без существенного негативного воздействия, при условии, что скользящая опора 17 установлена на
выдвижном рычаге 110 качающейся рамы таким образом, чтобы допускалась определенная степень
универсальной гибкости. Если эти оси не пересекаются, ось качающегося рычага рамы не будет колебаться в
плоскости 115, в то время как опорная пластина 17 всегда должна перемещаться в плоскости направляющих
18.
Необходимая гибкая система крепления обеспечивается шарнирным соединением, включающим штифт 24,
несущий блок 25, 120, на котором сформированы два штифта 26, ось которых перпендикулярна оси штифта
24. На этих штифтах 26 установлена скользящая опора, как показано на фиг. 3 и 8. 125 Следует полностью
признать, как только что было объяснено, что, хотя предполагается, что оси шатунного пальца и вала
пересекаются, и что в данной спецификации они называются пересекающимися...
260,240 боковые рамы не имеют недостатков и, таким образом, позволяют разместить колесо Aywheel между
боковыми рамами и внутри камеры коленчатого вала. На изображении маховик показан сплющенным с одной
стороны для обеспечения противовеса.
Топливные и пусковые воздушные клапаны открываются в цилиндры в их центральных точках.
Клапаны подачи пускового воздуха и предохранительные клапаны не показаны, но топливные клапаны 34
частично показаны на рис. 1, а более полно — в поперечном сечении на рис. 10, где показано, как корпуса
топливных клапанов проходят через стенки цилиндра в пространство сжатия. Таким образом, эти топливные
клапаны должны быть доступны и легко снимаемы, и для обеспечения этого в боковых рамах 12 в их
центральной точке, напротив отверстия топливного клапана в нижних цилиндрах, делается отверстие 85.
Данная конструкция показана на рис. 10 и обеспечивает удобный доступ к топливным клапанам в нижних
цилиндрах и их снятие. Крайне важно, чтобы боковые рамы проходили непрерывно под углом 90 градусов от
одного конца двигателя до другого, поскольку от этого зависит жесткость всей конструкции рамы. Однако
отверстие 35 в центре рамы существенно не ослабляет её. 95 В данном описании и в последующих пунктах
формулы изобретения описание ограничивается формой конструкции, включающей открытый цилиндр с
двумя поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение внутри него.
Следует понимать, что данное описание предназначено для охвата эквивалентных конструкций, которые
можно описать как два выровненных цилиндра, соединенных на внутренних концах, и каждый из которых
имеет поршень, совершающий возвратно-поступательное движение внутри себя. Даже необязательно, чтобы
два таких цилиндра, которые можно считать отдельными, были точно выровнены или имели общую ось,
достаточно, чтобы они были надлежащим образом соединены на своих внутренних концах. Основная
конструкция, которую предполагается рассмотреть, заключается в том, что два поршня совершают
возвратно-поступательное движение в цилиндрах в существенно противоположных направлениях, и что
цилиндры сообщаются друг с другом на своих внутренних концах. Отверстия могут быть соосными и
выполнены в одной детали, или же они могут иметь отдельные оси и быть выполнены в отдельных частях.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
Соседние файлы в папке патенты