Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4640
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Оут (Германия): 16 октября 1925 г. 259,993. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 16
октября 1926 г. № 25,877/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 23 июня 1927 г.
Усовершенствования в полировальных машинах.
Мы, компания DEUTSCHE GASG Lit:r LICIIT-A Iu ERGESELLSCHAFT M l H, расположенная по адресу:
Эренбергштрассе, 11-14, Берлин, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Большинство известных станков для полировки круглых изделий с продольным профилированием и изделий с
некруглым поперечным сечением воплощают принцип копирования, например, те, в которых держатель
заготовки включает шпиндель, несущий как заготовку, так и шаблон или формовочную головку,
взаимодействующую с направляющей. Таким образом, в одной известной конструкции заготовка вращалась
между перифериями двух противоположно вращающихся дисков, которые перемещались под действием
грузов под управлением формовочной головки, возвращаясь и продвигаясь вперед по мере шлифовки
заготовки до формы формовочной головки.
В некоторых других машинах использовался один диск, поддерживаемый рычагом, уравновешенным
противовесом, подвешенным на тросе.
Настоящее изобретение представляет собой машину для полировки круглых изделий с профилированным
продольным сечением, а также изделий с некруглым поперечным сечением, в которой между вращающейся и
перемещающейся заготовкой и парой вращающихся в противоположных направлениях дисков
поддерживается заданное постоянное давление за счет действия груза или грузов, действующих через трос
на один или каждый из двух держателей дисков, без использования шаблона или формовочной машины, при
этом заготовка и диски относительно подвижны в направлении к оси заготовки и от нее.
На прилагаемом чертеже изображены машины, соответствующие изобретению, на котором на фиг. 1
схематически показан сбалансированный рычаг, несущий диск, а на фиг. 2 также схематически показан вид
спереди машины, соответствующей изобретению.
На фиг. 3 представлен вид другого варианта осуществления 50 в соответствии с изобретением, а на фиг. 4 —
вид сверху на фиг. 3.
Если говорить более подробно о рисунке.
На рисунках L и 2 показаны два полировальных диска b и c, вращающиеся в противоположных направлениях
и установленные на двух рычагах d и e, шарнирно закрепленных на кронштейне a, который несет привод для
указанных дисков. К каждому из рычагов d и e прикреплен трос или кабель, который проходит через шкив g и
удерживает груз h.
Как станет ясно, между дисками и обрабатываемой деталью поддерживается заданное постоянное давление
независимо от положения рычагов, поскольку вес h 65 действует постоянно с одним и тем же рычагом, т.е.
радиусом шкива 9.
Рабочий механизм k, установленный на подставке i под кронштейном a, обеспечивает медленные
вращательные и поперечные движения механизму 70 W 6 rk.
Диски поднимаются с заготовки путем опускания зубчатой рейки с помощью шестерни p; зубчатая рейка
прикреплена к тросу I, пропущенному через шкив N, и к рычагам m 75, закрепленным на рычагах d, e. При
движении рейки вниз диски поднимаются с заготовки, а при движении рейки вверх диски могут свободно
перемещаться к заготовке и прижиматься к ней под действием веса h.
В самом нижнем положении стойка может быть зафиксирована болтом или штифтом.
Описанная выше машина работает следующим образом: 85. Заготовка помещается в держатель заготовки, и
после запуска машины заготовке придается медленное вращательное движение вокруг ее центральной оси,
при этом заготовка также перемещается в направлении своей оси. 90. Запорный болт отпускается, зубчатая
рейка поднимается вверх, и диски перемещаются к заготовке под действием веса и могут перемещаться под
его действием к оси заготовки и от нее, чтобы следовать контуру заготовки.
После прерывания рабочего процесса, например, из-за срабатывания муфты, прихватка опускается вниз, а
диски поднимаются с заготовки; затем болт фиксирует зубчатую рейку, и вращательное и поперечное
движение заготовки прекращается, так что в держатель можно поместить новую заготовку.
На рисунках показана модифицированная конструкция станка для полировки круглых изделий с продольным
профилированием, а также изделий с некруглым поперечным сечением.
3 и 4, в котором рабочая платформа q шарнирно закреплена в точке r на направляющей, работающей на
поперечно регулируемой платформе, на которой также установлен двигатель S полировального устройства,
перемещающегося по направляющим t к рабочей платформе и от нее. Вес двигателя S уравновешивается
противовесом ut. На противоположной стороне рабочей платформы от двигателя S находится стационарное
полировальное устройство v, приводимое в движение ремнем и вращающееся в направлении,
противоположном направлению вращения двигателя. Устройство с приводом от двигателя перемещается к
заготовке с помощью груза или грузов x, действующих через трос, который также, когда полировальное
устройство соприкасается с заготовкой, перемещает платформу, чтобы подвести заготовку к стационарному
полировальному устройству v. Затем груз или грузы x поддерживают заданное постоянное давление между
инструментом и заготовкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 40 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 16 октября 1925 г., 259 994. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 16 октября 1926 г., № 25 878/26.
(Дополнение к патенту № 259993: (Дата принятия конвенции (Германия): 16 октября 1925 г.) Полное принятие:
23 июня 1927 г.)
COM 1 PLETE SPECIFICA Tr ON.
Усовершенствования в полировальных станках.
Мы, компания DEUTSCHE (GASG Li H-ici'ir-AUERGESELLSCHIAFT M B Hl, расположенная по адресу:
Эренбергштрассе, 11-14, Берлин, Германия), являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к полировальным машинам и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, описанного в нашей заявке на патент № 259 993, для полировки круглых изделий
с продольным профилированием и изделий с некруглым поперечным сечением.
В описании нашей заявки, находящейся на рассмотрении, представлена конструкция автоматической
полировальной машины, включающая полировальные диски, вращающиеся в противоположных
направлениях под действием веса и установленные на поворотных рычагах, прижимаемые к обрабатываемой
детали с противоположных сторон таким образом, что между дисками и деталью поддерживается заданное
постоянное давление, при этом никакое дополнительное воздействие не используется.
Согласно настоящему изобретению, указанная машина усовершенствована или модифицирована за счет
обеспечения средств для попеременного наклона обрабатываемой детали в противоположных направлениях
между дисками, в результате чего тонкие полировальные царапины пересекаются друг с другом.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 схематически показан вид спереди, а на фиг. 2 — вид сбоку машины в
соответствии с изобретением.
Как показано на рисунке, держатель заготовки a закреплен на вращающемся и возвратно-поступательном
шпинделе c, имеющем шарниры d, и установлен на зубчатом сегменте b, который катится по зубчатой рейке i.
В результате, как показано пунктирными линиями iii, заготовка e последовательно перемещается в положения
/, g и h.
Изобретение следует отличать от ранее существовавших конструкций полировальных машин, включающих
диски, вращающиеся вокруг неподвижных осей, и вращающийся держатель, который подает обрабатываемую
деталь под разными углами к дискам. 50 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 19 октября 1925 года.
259,995 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 октября 1926 г., № 25906/26. Полное принятие
заявки: 25 августа 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыльев самолетов.
Мы, DOINIER-MIETALLBAUTTEN G M B lH.
Клод Ю. С. Дорнье, оба из Фридрихсхафена-на-Боденском озере, Германия, немецкая компания и гражданин
Германии соответственно, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к крыльям самолетов.
До настоящего времени было принято устанавливать два или более лонжерона в качестве основного
несущего элемента крыльев самолетов, которые передавали давление воздуха, действующее на крылья, на
другие части самолета либо напрямую, либо через стержни, стойки или другие конструктивные элементы.
Согласно настоящему изобретению, самолет снабжен крыльями, каждое из которых выполнено вокруг одного
основного продольного лонжерона в качестве главного несущего элемента и одного основного поперечного
лонжерона, концы которых крепятся к фюзеляжу с помощью стоек.
Продольный лонжерон крепится к фюзеляжу самолета либо непосредственно, либо с помощью специальной
опорной или распорной конструкции. К этим стойкам жестко крепится ряд нервюр обычного типа, передающих
давление воздуха на продольный лонжерон. Крылья предпочтительно снабжены передними или
направляющими поверхностями.
Форма каждого крыла в плане предпочтительно эллиптическая, при этом продольный лонжерон простирается
приблизительно в направлении большой оси, а поперечный лонжерон — в направлении малой оси эллипса.
В результате конструкции, разработанной по настоящему изобретению, достигается значительная и выгодная
экономия материала, которая проявляется в уменьшении веса за счет объединения двух или более ранее
использовавшихся лонжеронов в один. Особое расположение поперечного лонжерона позволяет прикрепить к
его концам две стойки, соединяющие крыло с фюзеляжем. Таким образом, характер напряжений в этих
стойках становится более благоприятным, чем при их креплении ближе к центральной продольной оси крыла,
поскольку при том же моменте вращения в данной конструкции возникают меньшие силы.
Указанная выше экономия веса в крыле, сконструированном в соответствии с изобретением, значительна. В
случае небольшого самолета, для которого данная конструкция особенно подходит, она может быть
рассчитана как от 2 до 2,5 кг на квадратный метр.
Крылья очень легко крепятся к фюзеляжу, поскольку, в отличие от системы с несколькими лонжеронами, в
данном случае для каждого крыла имеется только одна точка крепления.
Общая несущая поверхность самолета 70, состоящего из двух крыльев, сконструированных в соответствии с
изобретением, занимает лишь очень небольшую площадь в плоскости симметрии самолета, которую
теоретически можно уменьшить до точки 75. Следовательно, обеспечивается очень хорошая видимость,
когда кресло пилота расположено позади крыльев или несущих поверхностей. Однако с этим типом крыла
связано еще одно очень важное преимущество 80. Поскольку в одномоторных самолетах, снабженных такой
конструкцией крыла, часть крыла за двигателем занимает лишь небольшую площадь, в воздушном потоке,
создаваемом пропеллером, возникает лишь незначительное рассеивание 85 турбулентности, и,
следовательно, в самолетах этого типа может быть достигнута более высокая эффективность пропеллера.
Технические эксперименты и исследования влияния расположенных в двигателе частей самолета на поток
воздуха показали, что эффект неожиданно велик. Поэтому настоящее изобретение имеет особое значение с
этой точки зрения.
Описанное здесь изобретение может быть также реализовано с рядом модификаций или
усовершенствований.
Две половины опорных крыльев, которые вместе образуют общую опорную поверхность, могут либо
сходиться в одной точке, либо могут быть соединены таким образом, что общая опорная поверхность,
состоящая из отдельных крыльев, образует органическое целое.
Для снятия нагрузки с лонжерона передняя кромка крыла может быть выполнена в качестве опорной
конструкции. При определенных условиях может быть усилена и задняя кромка крыла. Во многих случаях
целесообразно реализовать изобретение таким образом с целью создания специальной опоры для нервюр.
В случае эллиптической формы конструкции не обязательно, чтобы проекция каждого крыла представляла
собой однородный эллипс. Предельная кривая крыла может также представлять собой комбинацию эллипсов
с различными осевыми соотношениями или эксцентриситетами.
На прилагаемых чертежах изображены летательные аппараты, и в частности их крылья, сконструированные в
соответствии с изобретением, на которых на рисунке 1 показана половина крыла в плане, на рисунке 2 —
поперечное сечение крыла, изображенного на рисунке 1, в направлении полета, а на рисунке 3 — продольное
сечение того же крыла.
Продольный лонжерон a, который удобно назвать продольным, жестко прикреплен к поперечному лонжерону
b. Эти два лонжерона или опорных элемента выполнены в виде двойных каркасных опор, которые
пересекаются в точке пересечения. Нервюры f жестко соединены с продольным лонжероном a, в то время как
стойки c, соединяющие крыло или опорную поверхность с фюзеляжем, закреплены на поперечном лонжероне
или опоре b с помощью шарниров d 50 и на фюзеляже в точках e. На конце h крыла или опорной поверхности
предусмотрено соединение для крепления к фюзеляжу. Передняя кромка g крыла или опорной поверхности
55 усилена и, таким образом, снижает нагрузку на лонжерон. На рисунке 4 две половины крыла сходятся в
одной точке. Хорошо видна с места пилота. На рисунке также показано, что влияние опорной поверхности на
воздушный поток от винта i относительно очень мало.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 65 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 16 октября 1925 г. 259,9 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 октября 1926 г. № 25,943/26.
Заявка принята: 24 марта 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к динамо-машинам или связанные с ними.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMBINE
ELERTRICITXTS-GESELLS Ci AFT, Friedrich Karl-Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Осветительные машины для автомобилей,
как правило, сконструированы таким образом, что они могут работать в любом направлении вращения.
Изменение направления вращения может быть обеспечено изменением полярности возбуждения или якоря.
В большинстве случаев для таких динамо-электрических машин достаточно использовать щетки с
фиксированным током сбора, которые в этом случае, конечно, расположены в теоретической нейтральной
зоне, что имеет тот недостаток, что щетки сильно искрят на высоких скоростях. Кроме того, для таких
небольших динамо-электрических машин, которые могут работать как в правом, так и в левом направлении, и
где, как известно, один полюс обычно «заземляется» на раму, используются асимметрично
сконструированные щеточные качалки, которые при обратном направлении вращения снимаются и
фиксируются в обратном положении. Таким образом, в этой конструкции щетки могут быть отрегулированы
для каждого направления вращения в фактической магнитной нейтральной зоне. Однако недостатком этих
машин является то, что замена щеточного качалки возможна только при одновременном отсоединении и
повторном закреплении соединительного кабеля.
Предметом изобретения является щеточный коромысло для упомянутых динамо-электрических машин, в
котором благодаря модифицированному креплению возможно перемещение щеток без отсоединения
соединительного кабеля. Щеточный коромысло lP'riee 1/-l согласно изобретению характеризуется, по
существу, тем, что оно состоит из соединительного элемента кабеля, закрепленного изолированным образом
на корпусе машины, и держателя для изолированного щеткодержателя, который может перемещаться
относительно соединительного элемента кабеля в два рабочих положения для правого и левого вращения,
причем обе части коромысла снабжены контактными элементами для щеткодержателей, так что их
соединения, ведущие либо к соединительному элементу кабеля, либо к корпусу, переключаются в двух
положениях. Винты, с помощью которых перемещаемое держатель крепится к щеткодержателю,
предпочтительно используются в качестве контактных элементов для создания переменного соединения.
Таким образом, конструкция выполнена так, что это держатель, после ослабления двух крепежных винтов,
нужно только закрутить в другое положение с помощью второго уже предусмотренного крепежного отверстия,
благодаря чему без каких-либо дополнительных усилий перемещаются не только щетки… сместились в
противоположную нейтральную зону, но и их соединения, одно из которых ведет к точке потребления, а
другое к раме, без дальнейших трудностей взаимозаменяемы.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример предмета изобретения.
На рис. 1 показан вид спереди осветительного прибора для автомобилей, в частности, соединительный
элемент кабеля щеточного механизма.
Рис. 2 – вид сбоку, рис. 3 – разрез A-A на рис. 1, рис. 4 – вид держателя щеток коромысла, рис. 5 – разрез B-B,
рис. 6 – разрез C-C на рис. 4, и, наконец, рис. 7 – вид сверху.
Щеточный коромысло состоит из двух частей 1 и 2, расположенных по обеим сторонам защитного экрана
подшипника a, если смотреть на него в направлении, перпендикулярном оси. Часть 1 7 () 0 r 259,996 состоит
из токопроводящей шины b и изоляционной пластины c, которые крепятся к экрану a с помощью заклепок d, в
то время как часть 2 состоит из щеткодержателей e и f и изоляционной пластины g, которые сами скреплены
между собой заклепками и крепятся к торцевому экрану a b' с помощью винтов h и i соответственно. В
торцевом экране a для винтов h и i справа и слева от центральной линии в каждом случае предусмотрены
малые каналы k и k 1 и большие каналы i и i соответственно. Часть 1 щеточного коромысла, предназначенная
для кабельного соединения, снабжена соответствующими малыми каналами m и qnm и большими каналами N
и -n; Щеточный коромысло установлено таким образом, что малые каналы mn примыкают к большим каналам
1 экрана a, а большие каналы n соединительного элемента кабеля примыкают к малым каналам k экрана a.
В торцевом защитном кожухе a выполнено углубление o, через которое видна стрелка p, отмеченная на
изоляционном диске g детали 2, и которая указывает преобладающее направление вращения машины.
Как видно из рис. 1, стрелка -p, видимая благодаря -углублению o, показывает -в положении представленных
деталей, что машина вращается по часовой стрелке. В этом направлении вращения ход тока следующий:
Ток отводится от коммутатора осветительного прибора щеткой, которая находится в рабочем состоянии в
держателе, и проходит через держатель f с помощью крепежного винта i к шине b. К последней подключен
кабель q, по которому ток поступает к точке потребления. От щетки, находящейся в держателе e, ток проходит
непосредственно через этот держатель и крепежный винт h к торцевому экрану a, поскольку головка винта h
не касается токопроводящей шины b. Если машину необходимо переключить на вращение против часовой
стрелки, винты h и i откручиваются, и часть 2 коромысла, несущего щетки, смещается таким образом, что
пунктирная стрелка p, показанная на рис. 1, полностью оказывается в углублении o.
Как только коромысло будет установлено в это положение, винт i можно вставить в небольшой канал k 1
экрана a, так что при затягивании коромысла головка винта войдет в большой канал n и, таким образом,
соприкоснется с экраном, в то время как винт h I в этом положении щеткодержателя будет выступать через
большой канал 1 экрана, и его головка придвинется к планке b. Таким образом, на этот раз винт i
обеспечивает соединение с рамой, а винт h проводит ток к точке потребления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259997A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 16 октября 1925 г. 259 997 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 октября 1926 г. № 25 949/26, полностью принята: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в задвижках.
Я, ВАЛЬТ Тр Р Ф Рн 6 N из 10, Рулаерштрассе, Эберсвальде, близ Берлина, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к задвижке, в которой предусмотрены два седла клапана, которые в закрытом
положении контактируют с противоположными сторонами корпуса клапана; предусмотрены средства для
предотвращения абразивного контакта между седлами и корпусом клапана при его перемещении в закрытое
положение и обратно.
В известных устройствах такого типа корпус клапана разделен на части, которые перемещаются в контакт с
седлами и из него, когда корпус находится в закрытом положении.
Согласно настоящему изобретению, седла клапана подвижны для установки на один клапанный диск и снятия
с него. Кроме того, седла приспособлены для соединения в открытом положении клапана, образуя
непрерывный, равномерный канал для жидкости, для чего они предпочтительно выполнены на смежных
концах соосных, продольно скользящих втулок, управляемых валом клапана посредством системы звеньев и
рычагов. Следует отметить, что уже известны шлюзовые затворы, в которых соединительная втулка,
перекрывающая корпус клапана в открытом состоянии, перемещается в сторону клапанным диском либо
посредством клина, либо рычага, чтобы позволить клапану закрыться.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез усовершенствованного клапана в открытом
состоянии.
На рис. 2 представлен аналогичный вид с клапаном 44 и диском в закрытом положении, а на рис. 3 — вид
закрытого клапана.
Согласно изобретению, корпус клапана a снабжен направляющими выступами c, между которыми расположен
клапанный диск b, скользящий в закрытое положение и из него. Закрытое положение определяется двумя
плечевыми элементами h, имеющими V-образные выемки, в которые входят скошенные выступы g,
расположенные по краям диска b. Выступы c и плечевые элементы 55 h поддерживают закрытый клапанный
диск, противодействуя давлению жидкости.
Клапанный диск управляется винтом, шпиндель которого разделен на две части.
Внешняя часть e шпинделя полая 60 и удерживает внутреннюю часть /, к которой клапанный диск b крепится с
помощью резьбы с большим шагом. Внешняя часть e несет маховик d и поддерживается в корпусе таким
образом, чтобы быть способной 65 перемещаться в осевом направлении. Пружина t, которая одним концом
упирается в кольцо S на части шпинделя, а другим концом в крышку r, стремится вдавить шпиндель в корпус,
его 70 положение обычно определяется упиранием маховика d в крышку r. Часть e шпинделя также имеет
наружную резьбу с малым шагом, благодаря которой она удерживает крестовину 75 em, которая
направляется между галтелями 1 в корпусе. Шарнирные балансировочные балки k на крестовине соединены
на концах с помощью звеньев o с коромыслами p, которые шарнирно закреплены в корпусе. Имеется две пары
звеньев и коромысел, и каждая пара управляет втулкой i, которая расположена таким образом, чтобы
скользить в корпусе в определенном направлении. Два втулки расположены перпендикулярно ходу клапана b.
Две втулки i выровнены под углом 85° относительно канала для жидкости, и их внутренние концы образуют
седла, благодаря которым они контактируют с клапаном b, закрывая канал. Втулки перемещаются в
противоположных направлениях и образуют, по крайней мере, в закрытом положении 90°, плотное
соединение с корпусом. Когда клапан открыт, втулки K4 встречаются и образуют непрерывный, однородный
канал для жидкости. Одна втулка имеет защелку X, предназначенную для входа в выступ v на диске b. Корпус
имеет углубление W, чтобы позволить жидкости проходить вокруг диска b, когда последний находится в
закрытом положении и не контактирует с седлами.
Действие происходит следующим образом:
На рис. 1 показан клапан в открытом положении; Втулки i удерживаются вместе рычагами p под воздействием
крестовины qm, при этом усилие воспринимается маховиком d и крышкой T. Чтобы закрыть клапан, маховик
поворачивается так, чтобы опустить крестовину m на шпиндель e. Это приводит к разделению втулок i.
Одновременно шпиндель 1 и диск клапана b опускаются с большей скоростью, пока диск не упрется своими
выступами g в зубчатые плечевые части h, как показано на рис. 2, при этом втулки тем временем достаточно
раздвигаются, чтобы предотвратить абразивный контакт с опускающимся диском. При дальнейшем движении
маховика шпиндель e, который теперь опирается на шпиндель j, будет поднят, и хотя крестовина m все еще
опускается относительно шпинделя e, движение последнего происходит быстрее, так что крестовина будет
поднята, и втулки i будут прижаты к диску b, как показано на рис. 3, и закроют проход. Балансировочные
рычаги k регулируют положение втулок и обеспечивают их При закрытии клапана диск поддерживается с
одинаковой силой за счет галтелей c и упорных элементов h, противодействуя давлению жидкости, так что на
седла и закрывающие поверхности диска не оказывается чрезмерного давления.
Прежде чем втулки достигнут диска, жидкость может свободно проходить через последний через углубления
W в корпусе.
Когда втулки плотно прилегают к диску, защелка входит в отверстие V-образного выступа, фиксируя диск в
закрытом положении.
Таким образом, при повторном открытии клапана диск не сможет двигаться до тех пор, пока втулки не будут
достаточно отведены, чтобы позволить диску подняться без абразивного контакта с седлами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259998A
[]
1-?-:z), '> -:7
I. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ. Дата принятия Конвенции (Германия, 7 лет): 17 октября 1925 г., №
259,998. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 октября 1926 г., № 25,952/26.
Принято к публикации: 28 июля 1927 г., C(_Lt)i СПЕЦИФИКАЦИЯ LETE.
Улучшения в арках для котельных.
И. И. Х. ... Х. И. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х. Х. И. Х.
Х. Х. И. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х. Х
Известны арочные проемы печей, выполненные из арочного кирпича или образованные подвесными
накладными плитами, но такие проемы имеют тот недостаток, что сильный жар образует трещины. Кроме
того, швы в составных арках являются слабыми местами, в которых огонь находит поверхности для атаки, в
результате чего арка быстро разрушается.
Кроме того, было предложено изготавливать арки печей из цельного куска уплотненного формовочного
материала с металлическими армирующими элементами, встроенными в него.
Недостатком таких арок является то, что из-за различной степени расширения уплотненного материала и
металлической арматуры могут образовываться трещины или щели.
Настоящее изобретение относится к печным сводам, в частности, к воспламенительным сводам для
передвижных колосниковых решеток, и одной из его целей является устранение указанных недостатков.
Согласно изобретению, арка выполнена из формовочного материала без швов и снабжена армированием,
например, телескопическими трубами или трубами с короткими отрезками щелевых трубок, железными или
глиняными кольцами, скользящими по ним, что позволяет свободно перемещать армирование относительно
уплотненной массы под воздействием расширения, вызванного повышением температуры. Такая арка имеет
очень важные преимущества перед известными типами арок. Бесшовная масса образована из формовочного
материала, который утрамбовывается вокруг армирующих элементов для образования цельной массы,
которая затем сжигается в топочной камере котла, образуя твердый камень. В такой арке тепло в топочной
камере особенно хорошо аккумулируется, что обеспечивает надежное воспламенение, так что даже
некачественное топливо воспламеняется по мере продвижения колосниковой решетки.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на 5 прилагаемых схематических чертежей, на
которых на рисунке 1 представлен частичный боковой разрез, иллюстрирующий конфигурацию котла,
снабженного дугой зажигания в соответствии с изобретением № 60.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение дуги воспламенения согласно изобретению, снабженной
усилением, включающим телескопические трубки, а рисунок 3 — частичный поперечный разрез,
иллюстрирующий модификацию.
При реализации изобретения огневая арка 2, расположенная над передвижной колосниковой решеткой 1,
изготавливается 70 из огнеупорного материала из соответствующим образом отформованной массы. Таким
образом, арка может быть выполнена любой подходящей формы, соответствующей настройке котла.
Усиление предпочтительно обеспечивается 75 металлическими трубами 3. Они могут состоять, как показано
на рисунке 2, из двух частей 3a, 3b, которые телескопически втягиваются друг в друга, что позволяет
осуществлять продольное расширение. Части 3a, 3b трубы 80 могут быть приварены к пластинам 4, которые
опираются на боковые части 5 и встраиваются в уплотненную массу.
Аналогично, как показано на рисунке 3, могут быть использованы трубки 6, которые проходят насквозь через
арку, и на которых расположены короткие отрезки 7 трубок с прорезью, как показано на рисунке 8, причем
короткие отрезки 7 трубок имеют сравнительно больший диаметр по сравнению с трубками 90, так что
последние имеют в них свободный ход и могут свободно расширяться при температурах 259 998, которым они
подвергаются.
Для этого отверстия коротких отрезков 7 труб могут быть достаточными для обеспечения бокового
перемещения средней части труб 6, при этом концы труб 6 могут быть зафиксированы, или один или оба
конца труб 6 могут быть свободно установлены, например, скользяще в гнездах, таким образом, чтобы
допускалось продольное перемещение l O при расширении. Вместо коротких отрезков щелевой трубы на
трубы 6 могут быть свободно натянуты железные или глиняные кольца, так что трубы 6 могут свободно
Соседние файлы в папке патенты