Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4639
.pdf
поршень 3, который в своем центре имеет камеру 4 ó.
Передний конец корпуса 4 имеет центральное отверстие под шток 5, оставляющее продольный канал 6,
который соединен через ниппель 7, гибкую трубку 8 и трубу 9 с впускным коллектором 10 двигателя 11
автомобиля; 95 Передний конец штока 5 имеет ушко, которое шарнирно соединено с рычагом управления,
который может удобно располагаться в форме педали 12, показанной на рисунке 8. Внутренний конец штока 5
имеет воротник или втулку 13 большего диаметра, чем шток 5, образуя выступ 14, способный зацепляться с
передним концом камеры 4 при определенных условиях 5, которые будут упомянуты далее.
Шток 5 удерживается в нормальном положении, показанном на рисунке 1, с помощью пружины, которая
вдавливается между торцевой стенкой камеры 4 и фланцем или гайкой 16 на внутреннем конце штока 5.
Поршень соединен с тормозом, который должен работать любым подходящим способом. Например, элемент
17 может быть ввинчен в задний конец камеры 4 и соединен с помощью штоков 18 с рычагом управления 19
тормоза 20.
Между концами камеры 4 образовано седло клапана 21, а внутренний конец штока 5 также обработан для
образования седла клапана 22. Вместе с этими двумя седлами взаимодействует дисковый клапан 23,
имеющий шток, предназначенный для скольжения в отверстии 24 в элементе 17, а также предусмотрена
легкая пружина сжатия 25 для прижима клапана 23 к седлам.
Камера 4 и элемент 17 перфорированы в точках 26 и 27 соответственно, так что внутренняя часть цилиндра 1
перед поршнем 3 обычно сообщается с атмосферой, как показано на рисунке 1, и поэтому тормозная пружина
удерживает поршень в обычном заднем положении, как показано на рисунке 1, при этом предусмотрены
средства, такие как кольцо 28, для ограничения движения поршня 3 назад.
Кольцо 28 может иметь удобное круглое поперечное сечение и быть разрезным, чтобы его можно было
установить в полукруглую канавку в цилиндре, как показано на рисунке.
Для предотвращения попадания пыли, грязи или других посторонних частиц в цилиндр может быть
предусмотрен гибкий защитный кожух 29.
Шток 5 может проходить через цилиндр 1 через сальниковую коробку, подобную показанной на рисунке 1,
которая состоит из набивки 30, кольца 31 и пружины 32, удерживаемой в сжатом состоянии с помощью
кольцевой пластины 33.
Далее будет описан принцип работы данной модификации изобретения.
Как уже упоминалось ранее, нормальное или нетормозное положение деталей показано на рисунке 1. В этом
положении клапан 2А контактирует с седлом 22 штока 5, закрывая тем самым конец канала 6. Тормозная
пружина удерживает поршень прижатым к кольцу 28, а пружина 15, будучи сильнее пружины 25, прижимает
седло 22 к клапану 23 и поднимает шток от седла 2L1, тем самым устанавливая связь между внутренней
поверхностью клапана 1 и атмосферой через отверстия 26 и 27. Предполагая, что автомобиль движется, а
двигатель вращается, следует понимать, что во впускном коллекторе и, следовательно, в канале 6 штока 5
будет существовать пониженное атмосферное давление.
При нажатии на педаль тормоза 12 происходит вращение штока 5 вперед, что вызывает движение штока 5
против действия пружины 15. Шток 5 перемещается относительно камеры 4, и клапан 23, следовательно,
следует за штоком 5 до тех пор, пока не сядет на седло 21, и, таким образом, отключает цилиндр 1 от
атмосферы. Дальнейшее движение штока 5 вперед поднимает седло 22 с клапана 23 и, таким образом,
устанавливает связь между цилиндром и коллектором двигателя 8 через отверстие 26, камеру 4, канал 6,
шланг 8 и трубу 9, как показано на рисунке 2. Последующее снижение давления воздуха в цилиндре 1
позволяет атмосферному давлению воздействовать на заднюю часть поршня 8 и выталкивать его вперед, тем
самым вызывая натяжение штоков 11 и включение тормоза. Таким образом, поршень следует за штоком 5 до
тех пор, пока последний продвигается вперед под действием педали 12. Таким образом, тормоз будет
задействован в степени, соответствующей расстоянию, на которое водитель продвинет шток 5. Тормоз может
быть задействован полностью, как показано на рисунке 2, или частично, как показано на рисунке 38. Когда
шток продвинут и удерживается в выдвинутом положении, поршень будет продолжать двигаться вперед на
небольшое расстояние из-за разного давления, существующего на противоположных сторонах поршня, но это
продолжающееся движение почти сразу же приведет к тому, что клапан 23 войдет в зацепление с седлом 22 и
закроет канал 6, тем самым перекрыв источник пониженного давления в цилиндре, как показано на рисунке 3.
Для отпускания тормоза достаточно просто отпустить педаль 12.
Затем пружина 15 толкает шток назад и приводит к подъему клапана 23 с седла 21. Таким образом, в
цилиндре I восстанавливается атмосферное давление, и тормозная пружина возвращает поршень и его
детали в нормальное положение, показанное на рисунке 1.
Следует отметить, что если по какой-либо причине пониженное давление в канале 6 выйдет из строя, или
если потребуется задействовать тормоз, когда двигатель не работает, 120 все равно можно будет
задействовать тормоз вручную или с помощью педали, поскольку в этом случае плечо 14 соприкоснется с
передней стенкой камеры 4 и таким образом установит прямое механическое соединение между педалью и
тормозом.
Модификация, показанная на рисунках 4, 5 и 6, включает цилиндр 34, в котором поршень 3 скользит. Цилиндр
имеет центральный выступ 36, который имеет центральное отверстие для приема уменьшенного заднего
конца стержня 7, который выходит из переднего конца цилиндра через сальник 38, который может быть
выполнен, как показано на рисунке 1, или иным образом. Стержень 37 имеет разнесенные выступы 39 и 40, к
которым прикреплены диски 41 и 42 соответственно. Между диском 41 и выступом 36 свободно установлено
кольцо 43, и аналогичное кольцо 44 установлено между выступом 36 и диском 42. Множество небольших
стержней 45, установленных на диске 41, скользят через выровненные отверстия в кольце 43 и 42. Втулка 36.
Аналогичный ряд небольших штоков 46, установленных на диске 42, скользит через выровненные отверстия в
кольце 44 и втулке 36. Кольца 43 и 44 смещены относительно своих дисков 41 и 42 с помощью легких пружин
сжатия 47. Шток 37 имеет центральный канал 48, который сообщается с впускным коллектором двигателя
через шланг 8, как показано на рисунке 8. В этой форме внутренний или задний конец канала 48
взаимодействует с отверстием 49 в втулке 36. Отверстие открывается одним концом в отверстие в втулке,
противоположное концу канала 48, а другим концом — в цилиндр 34 перед поршнем 30.
Диск 42 удерживается на месте, например, гайкой 50. Крышка 51 привинчена к задней части выступа 36, и
этот элемент соединен с рычагом управления тормозом 35 19 посредством штоков 18. В выступе 36
образован канал 52, а в элементе 51 — отверстие 53. Движение поршня назад может быть ограничено любым
подходящим средством, например, кольцом 54.
Для наглядности на рисунках 4, 5 и 6 стержни 45 показаны расположенными ближе к оси стержня 37, чем
стержни 46, однако на практике стержни 45 и 46 могут быть расположены на одинаковом радиальном
расстоянии от оси, как показано на рисунке 7.
Поршень снабжен такими устройствами, как пробковые кольца 55, благодаря которым поршень герметично
прилегает к цилиндру с минимальным трением.
Принцип действия данного варианта изобретения следующий: детали обычно находятся в положении,
указанном на рисунке 4, при котором в цилиндре 34 существует атмосферное давление, а клапанные кольца
43 и 44 прижаты к каналам 49 и 52 соответственно, так что внутренняя часть цилиндра изолирована как от
двигателя, так и от атмосферы.
При нажатии на педаль 12 шток 37 перемещается вперед. В результате этого перемещения диска 42 вперед,
штоки 46 выталкивают вперед клапанный диск 43 от внешнего конца канала 49, соединяя таким образом
внутреннюю часть цилиндра с впускным отверстием двигателя 10.
Снижение давления в цилиндре приводит к перемещению поршня 35 вперед на то же расстояние, на которое
продвигается шток 387 при нажатии педали 12, например, в положение, показанное на рисунке, где
управляющий шток 37 показан в крайнем переднем положении. После отпускания педали 12 пружина 75 56,
показанная на рисунке 8, возвращает педаль 12 и шток 87 в нормальное положение. Движение штока 37 назад
прижимает диск 41 к клапанному кольцу 43, и клапанное кольцо, таким образом, закрывает 80 канал 49,
отключая цилиндр от двигателя. Одновременно шток 45 отталкивает клапанное кольцо 44 от конца канала 52
и тем самым восстанавливает атмосферное давление внутри 85 цилиндра 34, как показано на рисунке 6.
Пружина 56 перемещает шток обратно в положение, показанное на рисунке 1, и после этого тормоз Пружина
продолжает движение поршня назад на небольшое расстояние, необходимое для того, чтобы также привести
его в положение, показанное на рисунке 1. Следует отметить, что в этой модификации тормоз также может в
экстренной ситуации приводиться в действие ручным или ножным нажатием, поскольку, если снижение
давления воздуха не удается или двигатель не вращается, давление на рычаг 12 передается на тормоз через
шток 37, диск 42, кольцо 44, выступ 36 и элемент 51 к тормозным штокам 18.
Пружина 56, показанная на рисунке 8, необходима только для варианта изобретения, показанного на рисунках
4, 5 и 6, и не требуется для варианта, показанного на рисунках t 05 1, 2 и 3.
Следует отметить, что благодаря использованию данного изобретения тормоза приводятся в действие с
помощью двигателя, и водитель освобождается от необходимости тратить энергию на управление тормозами
обычного типа. В то же время нежелательно делать управление полностью легким, иначе контроль за
включением тормоза будет затруднен. Избавляя водителя от утомительных усилий, трение и различные
пружинные нагрузки, тем не менее, обеспечивают достаточное сопротивление ноге или руке водителя,
позволяя ему плавно контролировать работу тормоза и включать его в любой желаемой степени.
Следует понимать, что приведенное выше описание дано лишь в качестве примера I-25, и что любые
изменения в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть внесены без отступления от
сущности изобретения. В пункте формулы изобретения термин «цилиндр A 1 $f 259,980 :pan::-orimil- terlms»
означает пространство между поршнем и отсоединенным концом цилиндра.
Термин «клапан» включает в себя любую конструкцию, в которой поверхности приспособлены для
взаимодействия с седлами клапанов, и эти поверхности находятся в постоянном взаимодействии друг с
другом. Термин «седло клапана» включает в себя любую конструкцию, в которой поверхность приспособлена
для взаимодействия с клапаном для регулирования потока давления.
Термин «поверхность клапана» включает в себя любую конструкцию, в которой поверхность предназначена
для взаимодействия с седлом клапана с целью регулирования потока давления, при этом ее размеры
остаются постоянными.
— Теперь, когда Хаайног подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты