Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4639
.pdf
Мы, SOCI 1 TA AANONYME DES A TELIERS SPILTOIR, RAP PEZ, lFECQ, of ilaine St.
Компания Paul, Belgium, бельгийская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматической машине для деления теста, используемой в пекарнях.
Хорошо известны машины для деления теста, в которых используется предварительная камера или цилиндр
для приема теста, и в которых возвратно-поступательный поршень выталкивает тесто из нее в ячейки,
образованные в барабане, который может вращаться, чтобы привести ячейки в положение для выгрузки.
Также было предложено разместить поршень в каждой ячейке вращающегося барабана, шток которого
снабжен роликом, вращающимся по круговому кольцу.
Целью данного изобретения является производство буханок хлеба однородного веса, формы и плотности. С
этой целью машина согласно изобретению характеризуется тем, что предварительный цилиндр, в который
подается тесто, снабжен бункером и запорным клапаном, который точно регулирует количество теста,
необходимого для изготовления каждой буханки, и соединен с вращающимся барабаном, вращающимся
вокруг оси, параллельной оси цилиндра, и снабженным вспомогательными приемниками, в которые
последовательно подаются отсеченные клапаном поршни известным способом, с помощью поршня,
расположенного в указанном цилиндре, причем указанные приемники вращающегося барабана снабжены
поршнями, взаимодействующими с регулируемым упором и винтовым кулачковым упором, вызывающими
перемещение указанных поршней во время вращения указанного барабана.
Прилагаемые чертежи демонстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения.
Рис. 1 представляет собой вид сбоку узла группы автоматических делительных и прокатных механизмов 50.
Рис. 2 представляет собой соответствующий вид сверху.
На рис. 3 представлен вид сбоку разделителя, более подробно демонстрирующий механизм автоматической
разгрузки.
Показанное на рисунке устройство для деления теста (коробка 55) включает в себя раму 1, увенчанную
бункером 2, в который подается обрабатываемое тесто.
Этот бункер расположен над цилиндром 3, в который тесто может подаваться путем открытия клапана 4. В
цилиндре 3 60 предназначен для перемещения поршня 5 для осуществления сжатия теста. На лицевой
стороне 6 рамы размещен стол 7, установленный на валу 8 и несущий два вспомогательных цилиндра 9, 10, в
каждом из которых 65 перемещает поршень, шток 11 которого, проходящий через направляющую 12,
являющуюся частью цилиндра, заканчивается роликом 13, установленным в верхнем положении цилиндра,
упираясь в регулируемый упор 14. Этот упор 70 взаимодействует с неподвижным кулачковым упором 15
такого типа, что во время вращения стола 7, и когда, например, цилиндр 9 смещается из своего верхнего
положения в нижнее положение, занимаемое 75 на чертеже цилиндром 10, поршень, перемещаемый штоком
12 рассматриваемого цилиндра 9, перемещается в цилиндр под действием неподвижного упора 15.
Когда тесто поступает в цилиндр 3 через открытие клапана 4, оно вдавливается обратно и сжимается в
цилиндре 9 или 10, временно расположенном относительно цилиндра 3, поршнем, установленным на штоке 5.
После того, как тесто таким образом спрессовано в цилиндре 9, стол 7 поворачивается, и цилиндр
возвращается в положение, занимаемое цилиндром 10, положение, в котором тесто выталкивается поршнем
90, установленным на штоке 11, ролик 12 которого перемещается вдоль неподвижного винтового упора 15.
Тесто, выгруженное из цилиндра, принимается лентой и подается к вальцовочному механизму без колес 40,
41 из которых одно, 41, установлено на валу 42, несущем неподвижные и свободные шкивы. Барабан 39
практически получается в следующих положениях: Нижняя часть фланца 44 над способом, на котором
установлен шкив 45. На раме 1 установлен привод конвейерной ленты 30, идущей от вала 16, на котором
расположены неподвижные и свободные шкивы, а также шкив 29 делителя. Вокруг вала 17 этот вал 16
приводит в движение через зубчатый барабан 39 закрытый канал 4618, шестерню 19, закрепленную на валу
20, регулируемом винтом 47. Этот канал, расположенный внутри рамы, имеет два кулачка 21 (рис. c),
соединенных с открытым каналом 483), которые соответственно воздействуют на два рычага 22 и 23,
окружающих вращающийся барабан 39, один из которых (22) показан на рис. 1. Масса теста управляет
поршнем, установленным на штоке, который перемещается непрерывно с помощью ленты 30, а другой (23)
клапан 4 через сжатый в канале механизм. 46 между стержнем 24 - Вал 20 также несет, через стенку этого
канала L и стенку боковой рамы, коническую шестерню 25, которая входит в зацепление с барабаном 39,
который приводит ее в движение трением 8 (с помощью конической шестерни 26, установленной на
вспомогательном валу 27, закрепленном в кронштейнах, он выходит в виде шара в передней части 28). Вал 27
снабжен на одном конце машины через выходное отверстие шкивом 29, через который проходит отверстие
49. Затем тесто поступает на конвейерную ленту 30, которая подает его в форму для выпечки хлеба, которая
направляет его к описанному ниже устройству 85 и в печь.
На другом конце находится кривошип 31, приводящий в действие стержень 32, управляемый храповым
рычагом 33, в силу описанных выше устройств, и шестерню 34, которая сама приспособлена для вращения
шестерни, установленной на конце вала 8, для автоматической выгрузки теста в делитель, при этом машина
90 несет стол 7. После регулировки кривошип позволяет обрабатывать все доступное тесто без какого-либо
ручного вмешательства.
поддерживать их в контакте с кулачками. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
95, мы заявляем, что то, что мы изобрели, когда клапан 4 открывается под действием связанного с ним
кулачка 21, когда это должно быть сделано, когда клапан 4 открывается под действием кулачка 21, мы
заявляем, что то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259973A
[]
ПАТЕНТ 3 P-СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата открытия (Австрия): pe Ot 1:7, J 925, Appl/'cati Qn;Dqte (in U 17 ited Kjng 4 om),oot 13,4 t 926, No, 2 fi,
iompplcte Принято: 22 декабря 1927 г., COAIMPL LETE SPECI Fi ICATIO O N.
А: Теория и теория относительно чувствительности изонафтиридина и его производных.
Мы, компания DEUTSCHE GOLD JND SILBER-Sc IIDEANSTAL Ti, vormnals -Roessler, расположенная по
адресу: Вайсфрауэнштрассе, 7/9, Ля-Уикфорт-на-Майне, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к получению изонафтиридина и его производных путем обработки
3-аминопиридина и его производных в соответствии с обычным синтезом хинолина по Скраупу или синтезом
α-алкилхинолин-γ-карбоновой кислоты по Дёбнеру (см. Liebig's Annalen der Chemie, Vol 242, page 266).
Под изонафтиридином мы понимаем вещество, представленное формулой N-20C2N. Изобретение может
быть реализовано двумя способами: глицерин и серная кислота могут быть приведены в реакцию в
присутствии окислителей, таких как, например, нитробензол или мышьяковая кислота, с исходными
материалами, или, согласно альтернативному способу, исходные материалы могут быть приведены в
реакцию с пирроуксусной кислотой и бензальдегидом. При последнем способе
2-фенил-4-карбокси-изонафтиридин или его производные получают из 3-аминопиридина или его
производного.
Продукция, произведенная в соответствии с изобретением, находит применение в терапевтических целях.
Следующие примеры покажут, как можно получить соединения, соответствующие данному изобретению:
0 Q 1 135 г 2-хлор-5-аминопиридина lPrice 11-l нагревают со 150 г мышьяковой кислоты, 28,0 г серной кислоты
и 300 г.
Глицерин помещают на песчаную баню в рефлюксный конденсатор на некоторое время. Реакционную смесь
после охлаждения разбавляют водой и подщелачивают едким натром. Выпавшую в осадок коричневатую
кристаллическую массу отделяют и перекристаллизуют из горячей воды с добавлением животного угля.
Полученный 2-оксиизонафтиридин образует слабо зеленовато-белые кристаллы, которые не плавятся при
температурах до 250 °C. Они растворимы в минеральных кислотах и щелочах и легко растворимы в
хлороформе, горячем спирте и горячей воде.
2
1 Моли пирроуксумной кислоты и 1 моль бензальдегида растворяют в спирте и медленно обрабатывают 1
молем 2-хлор-5-аминопиридина. Колбу 60, содержащую смесь, нагревают на водяной бане. Через короткое
время начинает выпадать белый кристаллический осадок, который отделяют. Путем многократной экстракции
30%-ным спиртом получают продукт 65 в виде слегка желтоватых иголок, которые разлагаются при
температуре около 186 °C. Продуктом является 2-фенил-4-карбокси-6-хлор-изонафтиридин N Was O Hr.
01 051 N-карбоксигидроксильная группа (N-COOH) растворима в концентрированных кислотах и легко
растворима в щелочах.
3
10
3 г 3-аминопиридина, смешанного с 30 г глицерина, 15 г мышьяковой кислоты и 100 г концентрированной
серной кислоты, нагревают в обратном холодильнике на песчаной бане до начала реакции. Как только
основная реакция замедляется, кипение прекращается.
Рпр 73 72 -112-6.
259,973 Остатки олово хранили еще два часа. При обработке реакционной смеси известным способом
получают основание в виде темно-красного кристаллического осадка; он легко растворим во всех обычных
органических растворителях. Из сероуглерода при разбавлении получают тонкие белые игольчатые
кристаллы с температурой плавления 720 °C. Изонафтиридин кипит при 112 °C под давлением 12 мм и
немедленно затвердевает в приемнике, образуя белоснежные кристаллы, которые постепенно желтеют на
воздухе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Люксембург): 74 октября 1925 г. 2599 974 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 октября 1926 г. № 25544/26.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области комбинированных весоизмерительных и подъемных механизмов и связанные
с ними разработки.
Я, Фн Аскоис Донделингер, проживающий по адресу: улица Эммануэль Серве, 8, Беттембург, Великое
Герцогство Люксембург, подданный Герцогства Люксембург, производитель, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным весоизмерительным и подъемным механизмам и касается
механизмов, в которых подъемный механизм, а также механизм взвешивания груза расположены на
подвесной тележке или вагоне.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что подъемные рычаги для весового механизма закреплены
одним концом на краях вагона и поддерживают в промежуточной точке раму, содержащую весовые рычаги,
которые предназначены для подъема подъемного механизма, причем указанные подъемные рычаги
закреплены противоположными концами на муфте или подобном элементе, установленном на резьбовом
валу, перемещаемом в вертикальном направлении, предпочтительно с помощью цепного колеса, при этом
рама поднимается для операции взвешивания, а рычаги отделяются от этой рамы, когда весовой механизм
устанавливается в положение покоя.
Прилагаемые чертежи представляют собой, в качестве примера, один из конструктивных вариантов
осуществления 3,i аппарата, обладающего указанной характеристикой.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид вагона, где задействованы весы; Рисунок 2 — вид спереди того же
вагона; Рисунок 3 представляет собой боковой вид весового механизма вместе с его управляющими рычагами
в положении соединения или сцепки с весами; Рисунок 4 — вид спереди на Рисунок 3, где весь механизм
поднят над корпусом вагона для лучшего отображения деталей; 5 () Рисунки 5 и 6 — детальные виды; Рисунки
7 и 8 — два вида перегрузочного вагона.
Перевозочный вагон 1 перемещается известным способом с помощью своих колес 55 2 по рельсам 3
передвижного моста, изображенного на рисунках 1 и 2.
Вагон образован четырьмя стенками 6, на которых опираются выступы 7 рамы 8 весового механизма после
снятия 60 с него, то есть когда весовой механизм не работает.
На вагоне также предусмотрены фиксирующие конусы 9 для заклинивания в конических углублениях 11
платформы 10 подъемного механизма (12 и 13), когда последний приводится в действие или должен быть
задействован для целей подъема.
Использование фиксирующих конусов имеет следующие преимущества: 70 (а) платформа 10,
поддерживающая подъемный механизм, надежно и абсолютно зафиксирована, если опирается на указанные
конусы; (б) когда платформа 10 поднимается во время 75 операции взвешивания, конусы, тем не менее,
остаются расположенными внутри соответствующих конусных углублений без фактического контакта, при
этом коническая форма позволяет полностью разъединить их в вертикальном направлении без
необходимости большого горизонтального зазора между внешней стенкой конусов 9 и внутренней стенкой
углублений 11. Этот факт обеспечивает существенную безопасность в случае, если 85 вагон подвергнется
сильному случайному удару во время взвешивания; (c) когда платформа 10 снова опускается после операции
взвешивания, она всегда будет занимать точно то же место на вагоне относительно весового механизма
благодаря конической форме 6 и взаимодействию. Это взаимодействие очень важно для обеспечения
точности операций взвешивания.
Платформа 10 перемещает подъемный барабан I 13 посредством опор 12. Трос 14a, несущий крюк для
подъема груза, закреплен одним концом на барабане 13, а в выбранной в качестве примера конструкции
прикреплен другим концом к платформе 10.
Платформа 10 имеет центральное отверстие таких размеров, что ни шестерня 14, ни кронштейн подшипника
17, описанные ниже, не задеваются при подъеме платформы 10 для операции взвешивания.
Рама 8 весового механизма устанавливается в положение покоя на краях стенок 6 вагона 1 посредством
выступов 7. Эта рама содержит весовой механизм, выполненный в соответствии с известными конструкциями,
стальной ярус которого схематически показан на рисунках 2 и 4. Каждый из выступов 7 снабжен наклонной
плоскостью 7a (рисунок 5), так что рама 8 весового механизма автоматически и точно центрируется в
заданном для нее положении относительно стенок вагона, а следовательно, и относительно платформы 10
подъемного механизма, когда весовой механизм возвращается из положения взвешивания в положение
покоя.
Элемент, управляющий включением и выключением весового механизма, представлен вертикальным валом
13d, верхняя часть которого снабжена резьбой, а шестерня 14 действует как гайка на этой резьбе. На нижнем
конце вала 138 расположен двойной воротник 21 и 20. Горизонтальный вал 16, приводящий шестерню 14 в
движение посредством шестерни, снабжен на своем конце приводным механизмом, например, цепью или
колесом 19 (рисунки 1 и 3). Вал 16 установлен в подшипниковых кронштейнах 18 и 17', прикрепленных к раме
8 весового механизма, при этом кронштейн 18 закреплен непосредственно на нем, а кронштейн 17
прикреплен посредством ярма 29. Шестерня 14 опирается на ярмо 29. При приложении вращательного
движения к колесу 19 происходит вращение шестерни 14, тем самым поднимая вал 138 за его резьбовой
конец. Вал 13 В процессе подъема поднимается воротник 21, по которому скользят концы 22 и 23 вилочных
подъемных рычагов 24 и 25 (рис. 4), зацепленных своими клювами 28 (рис. 6) за стенки вагона. Когда концы 22
и 23 рычагов поднимаются валом 138 и воротником 21, опоры 27, образованные на рычагах под краями стенок
8 рамы весового механизма 70, входят в зацепление с указанными краями и постепенно поднимают раму,
благодаря чему рычаги весового механизма поднимаются целиком для взвешивания. Весовой механизм
снабжен двойным мостом 75 26, опирающимся на режущие кромки рычажной системы весового аппарата.
Верхние поверхности этого двойного моста располагаются по мере подъема рамы под платформой 10
подъемного механизма 80. По мере продолжения подъемного движения подъемный механизм слегка
поднимается за пределы своих фиксирующих конусов 9, и происходит взвешивание. Затем будет достигнуто
положение 85. Чтобы вернуть весовой механизм в положение покоя, достаточно будет повернуть шестерню
14 в противоположном направлении; после этого опустятся хомуты 20 и 21, опоры 27 90 (Рисунок 6) рычагов
24 и 25 (Рисунок 4) освободят стенки 8 рамы весового механизма, выступы 7 автоматически центрируют раму
в среднем положении на вагоне 95 и после этого лягут на стенки 6 вагона; Тем временем двойной мост 26
опускается и отсоединяется от платформы 10, которая возвращается в исходное положение в качестве
неподвижной опоры на конусах 100. Таким образом, весовой механизм отсоединяется и автоматически и
прочно закрепляется на раме вагона, в то время как подъемный механизм также автоматически возвращается
в свое положение 105 на той же раме, что позволяет использовать его для подъема. Как известно, весовой
механизм нельзя или не следует использовать во время подъема или во время движения моста или вагона,
чтобы предотвратить повреждение остроты лезвий ножей из-за возникающих вибраций.
Вагон также может быть снабжен устройством, предотвращающим возможность подъема груза или смещения
вагона или передвижного моста во время работы весового механизма. Само собой разумеется, что для
упрощения считывания показаний весов весовой механизм регулируется таким образом, чтобы вся масса
подъемного механизма была уравновешена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 125 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259975A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА или_" W 17 mДата принятия Конвенции (Швеция): 14 октября 1925 г. 4 D,I gДата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 октября 1926 г. № 25553/26.
Завершено: 13 октября 1927 г.
, л,' (:CO Mi 1 'СПЕЦИФИКАЦИЯ LETE.
Усовершенствования, относящиеся к системе автоматического переключения передач.
1,
Фредрик Люнгстрём из Лидингббревика, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах переключения скоростей, где требуется
изменяемое передаточное отношение между ведущим и ведомым элементами.
Изобретение особенно применимо к автомобилям или другим транспортным средствам с двигателем
внутреннего сгорания, где оно обладает определенными преимуществами в отношении маневрирования
автомобилем. Так, например, оно позволяет водителю полностью сосредоточиться на окружающей
обстановке, поскольку отсутствуют рычаги переключения передач или подобные им устройства, отвлекающие
его внимание.
Благодаря своей конструкции механизм переключения передач, описанный в изобретении, позволяет в любое
время изменять момент вращения между двигателем и ведущими колесами по желанию. Он также позволяет
автомобилю в любое время продолжать движение, даже когда он отключен от двигателя, и одновременно
позволяет двигателю в любое время работать, когда автомобиль стоит на месте, без использования
каких-либо фрикционных муфт (сцеплений) или подобных устройств.
Данная конструкция также позволяет двигателю работать, будучи напрямую соединенным с приводным валом
без какого-либо редуктора, во всех подходящих случаях, то есть, когда двигатель развивает достаточную
мощность.
Когда автомобиль движется задним ходом, включается передача.
Данная технология позволяет автоматически и медленно двигаться задним ходом, что делает
маневрирование автомобилем легким и удобным.
Изобретение, очевидно, полезно для всех других целей, когда применима такая система переключения
скоростей.
Изобретаемый механизм переключения скоростей имеет автоматическую конструкцию, в которой передача
мощности осуществляется между ведущим и ведомым валами с помощью одного или нескольких элементов,
попеременно передающих положительные и отрицательные вращающие моменты на фиксирующие
устройства, взаимодействующие с ведомым валом и с неподвижной частью, такой как, например, рама
механизма переключения скоростей. Согласно изобретению, передача мощности осуществляется с помощью
двух фиксирующих устройств, каждое из которых предназначено как для движения вперед, так и назад и
взаимодействует с общим подвижным реверсивным устройством, таким образом, чтобы в одном положении
указанного устройства передавать одну серию вращающих моментов на неподвижную часть, а другую серию
вращающих моментов на ведомый вал, а при реверсировании передавать первую серию вращающих
моментов на ведомый вал, а вторую серию вращающих моментов на неподвижную часть.
В практической конструкции наиболее подходящим вариантом считается тот, который включает в себя ряд
грузов, расположенных на планетарных зубчатых колесах, приводимых в движение от ведущего вала и
катящихся по центральному зубчатому колесу, которое через центральное колесо соединено с ведомым
валом посредством двух блокировочных устройств, каждое из которых предназначено как для движения
вперед, так и назад и взаимодействует с общим подвижным реверсивным устройством. Эти грузы совершают
циклоидальное движение, когда попеременно происходят замедление и ускорение, в то время как
планетарные зубчатые колеса попеременно воздействуют на центральное зубчатое колесо в одном и другом
направлении, но благодаря блокировочным устройствам это зубчатое колесо блокируется, когда момент
вращения направлен в одном направлении, и соединяется с ведомым валом, когда момент вращения
направлен в противоположном направлении.
Таким образом, эти грузы, так сказать, периодически поглощают движущую энергию от источника вращения и
передают эту энергию ведомому валу, причем эта энергия передается между валами посредством
центробежной силы, помимо непосредственно передаваемой энергии. Изменение передаточного отношения
автоматически происходит за счет изменения траектории движения грузов при изменении момента силы
вращения, в результате чего ускорение и замедление движения грузов будут происходить с большей или
меньшей частотой.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в
качестве примера некоторые варианты осуществления изобретения, и на которых: фиг. 1 показывает один из
вариантов осуществления шестерни, рассматриваемый в осевом направлении, и фиг.
2
представляет собой боковой разрез той же конструкции.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны траектории движения подвижных элементов шестерни, когда ведомый вал
неподвижен, движется вперед с половинной скоростью и назад соответственно; на рисунке 6 показано
поперечное сечение описанных ниже фиксаторов ведущего вала; а на рисунке 7 представлен детальный
рисунок.
Принцип изобретения будет сначала изложен со ссылкой на рис. 1-5.
На маховике a двигателя расположены три планетарных зубчатых колеса b, вращающиеся на шпильках c,
которые следуют за вращением маховика, приводимого в движение валом. Вокруг той же геометрической оси
вращения, что и маховик, расположено зубчатое колесо d на подшипниковом устройстве, отдельном от
двигателя. На планетарных зубчатых колесах расположены противовесы o, которые при вращении
планетарных колес вращаются вместе с ними вокруг осей планетарных колес, предпочтительно таким
образом, чтобы их центробежные силы уравновешивали друг друга радиально. Таким образом, противовесы o
будут располагаться попеременно на внешней периферии их планетарной траектории и вблизи центра
вращающейся планетарной системы.
Если центральное зубчатое колесо d неподвижно, то планетарные зубчатые колеса вращаются вокруг него с
числом оборотов, которое определяется периферией планетарных зубчатых колес (60), развиваемых
центральным колесом. Тогда маховики описывают траекторию, показанную на рис. 3.
Если центральное колесо вращается в одном или другом направлении, скорость вращения планетарных
зубчатых колес соответственно уменьшится или увеличится.
Когда зубчатое колесо неподвижно, маховик в одном случае располагается на внешней периферии в
положении 70° (рис. 3), а затем перемещается в положения 0, 0, 1, 0, 3, 0 ...
Центр тяжести противовеса будет перемещаться по кривым, и из-за кривизны последней всей системы он
будет создавать центробежное давление, которое всегда направлено перпендикулярно касательной к кривой,
как это показано, например, в положениях o, o 01, ov I, o VII.
Затем обнаруживается, что на своем пути от периферии к центру маховик передает центральному зубчатому
колесу вращающий момент в направлении 85 вышеупомянутой центробежной силы.
Из рисунка также видно, что маховик, двигаясь от центра к периферии, передает центральному зубчатому
колесу момент, заставляющий его вращаться на 90 градусов в противоположном направлении.
Таким образом, пока планетарное зубчатое колесо b вращается вокруг центрального зубчатого колеса d, оно
попеременно передает центральному колесу вращающий момент 95, изменяющийся в одном и другом
направлении. Внешняя стопорная втулка h более подробно описанного ниже стопорного устройства, которая
жестко соединена с центральным зубчатым колесом 100, будет подвергаться колебательному моменту,
который вызывает в стопорных устройствах вращательное движение ведомого вала j, как будет более
подробно описано далее 105. Предполагая, что ведомый вал приобретает скорость вращения, вдвое
меньшую, чем число оборотов планетарной системы, грузики планетарных зубчатых колес совершают
движение по траектории 110, имеющей форму, показанную на рис. 4.
Следует отметить, что по мере увеличения скорости вращения центрального зубчатого колеса из состояния
покоя, внутренняя спиральная траектория маховиков будет изменяться 115 таким образом, что, пройдя
половину оборота в состоянии покоя, они пройдут один оборот со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость
центрального зубчатого колеса, и, наконец, когда центральное зубчатое колесо будет вращаться с той же 120
частотой оборотов, что и планетарная система, т.е., когда будет достигнуто синхронное движение, они
перейдут на круговую траекторию, концентричную с центром движения планетарной системы 125. Эта
процедура приводит к изменению передаточного отношения.
В последнем случае грузики могут занимать любое положение между периферией и самым внутренним
положением, которое 180 2 a 59,975. Если внешняя фиксирующая втулка попеременно подвергается
воздействию периферийных сил в противоположных направлениях описанным выше способом, неподвижная
фиксирующая втулка e допускает вращательное движение только в направлении, указанном стрелкой m.
Одновременно с этим стопорная втулка i, установленная на вращающемся валу, предотвращает
относительное вращение в том же направлении, что и наружная стопорная втулка h.
Если необходимо осуществить движение в этом последнем направлении, то ведомый вращающийся вал j
вместе с фиксирующей втулкой вала i должен поддаваться вращательной силе внешней фиксирующей втулки
h, расположенной на нем. Таким образом, фиксирующая втулка h будет периодически вращаться сама по
себе в случае вращения ведомого вала j под воздействием вышеупомянутых изменяющихся периферийных
сил.
Втулка не смещается назад благодаря неподвижному фиксирующему устройству и приводит в движение
ведомый вал j в заданном направлении посредством фиксирующих устройств вала. На этом валу установлен
маховик X, который уравновешивает периодически действующую движущую силу от фиксирующих устройств
и преобразует ее в практически равномерное вращение.
Если поменять местами два вышеупомянутых комплекта фиксирующих устройств, переведя их из положения
«вперед» в положение «назад», то ведомый вал j и его маховик, очевидно, будут двигаться в
противоположных направлениях.
минимизируется необходимым вращающим моментом. Такое положение может быть представлено, как
показано на рис. 3, через положения ox или o II. В этом случае маховик, благодаря центробежной силе, будет
оказывать вращающий момент на планетарное зубчатое колесо в направлении стрелки p, который
передается на центральное зубчатое колесо в направлении, указанном стрелкой p I.
Если в этом положении центробежная сила противовесов уравновешивает необходимый на данный момент
вращательный момент, то планетарные колеса, очевидно, перестают вращаться относительно центрального
колеса 2, поскольку последнее вовлекается во вращение планетарной системы.
В этом случае шестерня будет выступать в качестве прямой муфты между ведущим и ведомым валами.
На рис. 2 показано зубчатое колесо d и элементы, с которыми оно подвижно соединено. e обозначает
неподвижную внутреннюю стопорную втулку, которая показана в поперечном сечении на рис. 6 и жестко
соединена с неподвижным механизмом.
Вокруг этой стопорной втулки расположены стопорные ролики k, 1, которые с помощью пружин g фрикционно
соединены известным образом между неподвижной стопорной втулкой e и окружающей ее подвижной
стопорной втулкой h/, причем указанная стопорная втулка h, в свою очередь, жестко соединена с зубчатым
колесом d в конструкции, показанной на фиг. 1 и 2.
Внутри той же внешней стопорной втулки h расположена стопорная втулка вала i, которая жестко соединена с
приводным вращающимся валом j и входит в зацепление со втулкой h посредством расположенных между
ними стопорных роликов kl, 11. Неподвижная внутренняя стопорная втулка e, а также подвижная стопорная
втулка вала i имеют по два комплекта стопорных роликов k, k' и 1, 1', расположенных на некотором расстоянии
друг от друга по оси, причем ролики комплектов k, h 11 предназначены для движения вперед, а ролики
комплектов 1, 11 — для движения назад.
Как будет показано далее, ролики и окружающие их стопорные втулки имеют коническую форму в
противоположных направлениях в стопорных устройствах для движения вперед и назад, благодаря чему
реверсирование может быть осуществлено осевым перемещением внешней стопорной втулки h.
Блокировочные устройства для движения вперед или назад входят в зацепление вместе с зубчатым колесом
d, соединенным с ним, при этом блокировочное устройство на неподвижной блокировочной втулке e всегда
приводится в действие одновременно с блокировочным устройством, предназначенным для
противоположного направления блокировки, на подвижной блокировочной втулке вала i.
Таким образом, для вращения ведомого вала j в том или ином направлении, окружающая его стопорная
втулка должна подвергаться воздействию изменяющихся сил в противоположных направлениях вращения,
при этом направление вращения вала определяется исключительно тем, какое из стопорных устройств для
движения вперед или назад задействовано в данный момент.
Такие изменяющиеся вращательные силы создаются и приводят в действие центральное зубчатое колесо d, а
следовательно, и внешнюю стопорную втулку, соединенную с этим зубчатым колесом, когда планетарные
зубчатые колеса b начинают вращаться вокруг центрального зубчатого колеса 115 способом, описанным
выше.
Поскольку центробежная сила, создаваемая телом, движущимся по криволинейной траектории, прямо
пропорциональна квадрату скорости движения по этой криволинейной траектории, следует понимать, что
вращающий момент, зависящий от центробежной силы и создаваемый противовесами, также будет прямо
пропорционален квадрату их скорости. Одним из следствий этого является то, что если, например, для
привода автомобиля используется шестерня описанного выше типа, то движущая сила автомобиля
определяется только скоростью вращения двигателя.
Если сопротивление увеличивается, так что автомобиль начинает замедляться, то потребуется лишь
увеличить обороты двигателя, нажав на педаль акселератора, до тех пор, пока не будет создан достаточный
крутящий момент. В этой связи следует отметить, что когда автомобиль стоит на месте, работа не
совершается, но на передачу передается определенный крутящий момент, причем этот крутящий момент
зависит от оборотов двигателя.
В таком случае двигатель работает свободно, не совершая никакой полезной работы, но при этом его
передаточное число увеличивается до значения, подходящего для запуска автомобиля. Таким образом,
описанная выше передача представляет собой автоматическое устройство, с помощью которого
передаточные числа между числом оборотов двигателя и колес автомобиля всегда подбираются наиболее
подходящим образом.
Таким образом, автомобиль может, например, без неудобств остановиться на крутом склоне, чтобы
дождаться проезжающего транспортного средства или чего-то подобного, поскольку двигатель продолжает
работать автоматически, не выполняя никакой полезной работы, а неподвижное блокирующее устройство
предотвращает движение автомобиля назад. Если при этом увеличить скорость двигателя, то увеличивается
и крутящий момент, и автомобиль снова начинает движение без какого-либо управления, кроме педали
акселератора. Кроме того, если автомобиль движется по ровной местности с небольшим сопротивлением,
необходимый крутящий момент уменьшается. Грузики планетарных колес занимают подходящее
промежуточное положение между периферией и центром; центральное зубчатое колесо вращается с тем же
числом оборотов, что и планетарная система, и, таким образом, двигатель автоматически соединяется для
прямого привода.
Для того чтобы вся система привода могла использоваться в движении как для увеличения, так и для
уменьшения скорости автомобиля, педаль акселератора или подножка, расположенная рядом с ней,
снабжена механической муфтой для тормозного устройства, которое предпочтительно воздействует на
маховик N ведомого вала.
B Yv, надавливая на опору для стопы q Рис.
7 Тормоз отпускается до нажатия педали акселератора. Если нога убрана с педали акселератора и с
подножки, во-первых, вся движущая сила автомобиля ослабевает, а во-вторых, происходит торможение при
поднятии подножки. Одновременно двигатель свободно вращается описанным выше способом.
Соседние файлы в папке патенты