Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4633
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1926 года.
№ 9237/26.
259,841 Завершено: 21 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сливных клапанов цилиндров двигателя.
Я, Уильям Ту Идж Бни, подданный короля Англии и императора Индии, владелец Великой Индийской
полуостровной железной дороги, Парел, Бомбей, Индия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованную форму сливного клапана или крана для слива
сконденсированной воды из цилиндров локомотивных двигателей.
Согласно настоящему изобретению, сливной клапан включает в себя корпус, расположенный в нем
скользящий дифференциальный поршень, приспособленный для привода паром с обоих концов, один из
которых находится под управлением клапана, управляемого приводом, и выпускные отверстия или патрубки в
корпусе для сконденсированной воды.
Ранее предлагалось использовать клапан, включающий поршень, частично приводимый в действие паром, и
частично пружиной, для слива содержимого из цилиндра, а также были предусмотрены предохранительные и
сливные клапаны с дифференциальным поршнем, однако они не управлялись клапаном, контролируемым
приводом.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах на рисунках 1 и 2 в разрезе и в плане
соответственно:
Обращаясь к рисунку 1, поршневой клапан a ввинчен в цилиндр двигателя в точке b, а другой конец g
соединен с трубой, которая подает пар из котла через клапан или запорный кран, расположенный в пределах
легкой досягаемости водителя. Внутренняя камера клапана a снабжена скользящим поршнем d с упругими
паронепроницаемыми кольцами. Когда двигатель работает без конденсации в цилиндре, пар из котла
поступает в клапан a через канал h, который перемещает поршень d вперед в положение, показанное на
рисунке 1. Пар из цилиндра поступает в точку c, но поскольку площадь в точке d значительно больше, чем в
точке dl, давление пара через h будет удерживать поршень d в закрытом положении, показанном на рисунке 1.
Когда необходимо очистить цилиндр и слить из него пар, водитель перекрывает подачу пара в точке h, что
позволяет пару в цилиндре в точке c толкать поршень d' назад в положение, показанное пунктирными
линиями на рисунке 1. Таким образом, открывается канал e, позволяющий сконденсированной воде стекать из
цилиндра. После опорожнения цилиндра поршень d можно снова вернуть в исходное положение, пропуская
пар через канал h. Щель или отверстие в el служит для предотвращения скопления конденсата в камере
поршня d путем его отвода через канал ell. Винт N позволяет закрыть канал e в случае аварии, заменив его
более длинным винтом, который доходит до N1 и полностью перекрывает подачу пара к поршню. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 апреля 1926 г., № 9474/26 ' 259 842. Полная спецификация принята: 21 октября 1926 г.
Улучшения в конструкции сидений или диванов, трансформируемых в кровати.
Я, Фредерик Гилберт Бреттелл, автор изобретения и открытого или расширенного британского патента, № 75
и 77, Колмор-роу, Бирмингем, дипломированный патентный агент, настоящим заявляю о характере
изобретения, изображенного на рис. 1; 56. Данное изобретение, которое было передано мне из-за рубежа
компанией The Seng Section, иллюстрирует положение компании, корпорации, организованной в соответствии
с законами штата Иллинойс, № 1450, Дейтон-стрит, Чикаго, Иллинойс. Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид одного из 55 Соединенных Штатов Америки и то, каким образом его следует
изготавливать, чтобы обеспечить поддержку. Одна из трудностей, возникающих при изготовлении сиденья
или дивана с пружинным блоком, трансформируемого в кровать, заключается в обеспечении поддержки.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид, частично в соответствии с законами штата Иллинойс, штата
Иллинойс, и 1450, Дейтон-стрит, Чикаго, Иллинойс. Рисунок 4 представляет собой перспективный вид одного
из 55 способов, которыми это устройство должно быть выполнено, чтобы превратить его в кровать.
Данное изобретение относится к сиденьям или каркасам для пружин, позволяющим трансформировать
диваны в кровати, которые складываются один под другим внутри каркаса, в котором сиденье изготовлено из
матраса, и устанавливаются таким образом, чтобы секции, расположенные одна над другой в сложенном
положении, были приспособлены для использования без пружин, расположенных рядом друг с другом путем
поворота верхней секции наружу, так что сидеть или спать будет неудобно или неэстетично, когда последняя
повернута наружу. Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая будет достаточно
низкой, чтобы сиденье могло быть установлено в виде подушки или отдельной подушки, поддерживаемой
самой верхней секцией пружины, которая может быть легко собрана и установлена в качестве сиденья или
дивана, не будучи неэстетичной или неудобной.
Обращаясь теперь к чертежам, сиденье 1 любого подходящего типа 75 соединено между собой парой
рычагов, шарнирно закрепленных в каркасе конструкции, и может быть сдвинуто с другого конца к
соединительным передним и задним опорам 4 и каркасу нижней секции, при этом рычаги используются для
поддержки нижней секции в поднятом положении, когда секции сиденья расположены рядом и к ним
прикладывается конструкция. Соответственно, секции соединены между собой парой рычагов, шарнирно
закрепленных в каркасе конструкции, и могут быть сдвинуты к каркасу, в котором предусмотрена мягкая
спинка 2 и концы 3 с конструкцией 5. Концы и спинка такого каркаса обычно изготавливаются отдельно и
устанавливаются в поднятое положение, когда секции сиденья подняты и соединены до того, как складное
сиденье будет установлено рядом и будет сдвинуто.
Соединены между собой звеном, чтобы обеспечить их синхронную работу. Опорные элементы пружин
включают в себя переднюю и заднюю секции 6 и 7, предпочтительно изготовленные из уголкового железа, и
каждый из соответствующих рычагов на противоположных концах прямоугольной рамы, внутри которой рамы
соединены со стержнем, обеспечивающим их синхронное движение. На прилагаемых чертежах пружины
каждой секции обычно скреплены и связаны между собой. На фиг. 1 показан боковой вид, частично в
соответствии с принципами этой схемы. Цена 1 |-1 259 842. Пружины могут быть заключены в тканевый чехол
IG или любым другим подходящим способом, или же они могут быть оставлены открытыми и иметь только
соединенные верхние части, заключенные в тонкий чехол 11. При желании их можно оставить полностью
открытыми. соединяются и удерживаются исключительно за счет верхнего соединительного элемента,
который может быть выполнен из проволоки или ткани.
Для поддержки секций 6 и 7 рамы сиденья или дивана 1, на каждом конце рамы сиденья или дивана
предусмотрена поперечная балка 12, имеющая стойки 13 и 14 на переднем и заднем концах. В поперечной
балке шарнирно закреплены угловые элементы 15 и 16, соединенные звеном 17, которое обеспечивает их
синхронную работу, при этом конец 18 одного из элементов выступает за пределы его шарнира в поперечной
балке и имеет прикрепленное к нему звено 19 для синхронного перемещения элементов 6 и 7.
Верхние части этих элементов 15 и 16 шарнирно скользят в пазах 20 и 21, предусмотренных в торцевых
частях задней рамы 7. Также шарнирно и непосредственно соединяет поперечную балку 12 и каждый конец
задней рамы 7 звено 22, имеющее неподвижное шарнирное соединение с каждой из этих частей, так что
движение шарнирно закрепленных концов элементов 15 и 16 в их соответствующих пазах 20 и 21
контролируется. Другими словами, элементы 15 и 16 находятся на одном конце пазов в поднятом положении,
как показано на рис. 1, и перемещаются на другой конец пазов в самое нижнее положение, как показано на
рис. 3. В результате этого величина переднего поворота задней секции 7 контролируется длиной шарнирно
закрепленных звеньев 22.
Таким образом, задняя секция 7 может быть приближена к передней секции 6 настолько близко, насколько это
необходимо, в открытом или разложенном положении.
Для установки рамы 6 в каркас сиденья или дивана в поперечных балках 12 на противоположных концах рамы
установлены рычаги 23, которые прикреплены к соединительному валу 24 таким образом, чтобы они работали
синхронно. Эти рычаги 23 изогнуты или имеют такую форму, чтобы проходить над стойками 13 на концах
поперечных балок 12 и зацепляться с выступом 241 стоек a, ограничивая колебательное движение рычагов и,
следовательно, внешней секции 6. К внешним концам рычагов 2-3, прилегающим к их соединению с концами
рамы 6, прикреплены звенья 25, каждое из которых также шарнирно соединено с опорой или ножкой 26 на
внешнем крае секции 6, которая автоматически складывается и раскладывается в зависимости от движения
этой секции.
Торцевые части рамы 6 выполнены с выступами 61, к каждому из которых прикреплен рычаг 27, другой конец
которого шарнирно соединен с соответствующей поперечной балкой 12 и имеет прикрепленный или
интегрированный выступ 28, к которому подсоединен звено 19. Рычаги 27 и рычаги 2-3, несмотря на
различную форму, имеют практически одинаковую эффективную длину, так что верхняя секция 6 при
перемещении внутрь и наружу рамы удерживается в практически горизонтальном положении.
Для смягчения или облегчения складывания и раскладывания секций пружина 29 прикреплена одним концом
8 к перфорации 30 в стойке 13, а другим концом к выступу или опорной пластине 31, прикрепленной к рычагу
27 или выполненной с ним заодно. Другая пружина 32 соединена одним концом с опорной пластиной 31, а
другим концом с одним концом звена 33, другой конец которого шарнирно закреплен в задней стойке 14.
Целью данного соединения является обеспечение ограниченного действия пружины 32 без создания
какого-либо натяжения, поскольку очевидно, что пружина 32 находится в натяжении, когда секции открыты,
как показано на рис. 1, а пружина 29 находится в натяжении, когда секции закрыты, как показано на рис. 3.
Назначение пружин состоит, соответственно, в уравновешивании и содействии операциям закрытия и
открытия.
Из этой конструкции видно, что крепление передней и задней секций 6 и 7 полностью осуществляется в
металлическом каркасе, образованном поперечными перекладинами 12 на концах, и на практике вся складная
конструкция изготавливается и собирается в сборе независимо от конструкции каркаса сиденья или дивана.
Затем необходимо лишь установить складную конструкцию в каркас сиденья или дивана, прикрепив
поперечные перекладины 12 1) и стойки 13 и 14 к торцевым рамам сиденья или дивана с помощью болтов,
винтов или других подходящих крепежных устройств.
При приспособлении этой конструкции для использования в качестве дивана обычно предусматривают
переднюю направляющую сиденья 34, поддерживаемую распоркой, которая в закрытом положении опирается
на переднюю панель 4, при этом обитый край 36 расположен над направляющей 34, на которую опираются
свободные подушки или секционная подушка 37, которая может быть развернута и опираться на пружины в их
выдвинутом положении, как показано на рисунке 1125. Для управления этой конструкцией достаточно взяться
за верхнюю или самую внешнюю секцию в закрытом положении, как показано на рисунке 3, и, поскольку она
уравновешивается пружиной 29 в этом положении, легко развернуть или выдвинуть секции. Верхняя или
внешняя секция перемещается вверх и наружу на рычагах 23 и 27, вызывая соответствующее движение
задней секции на ее элементах 15 и 16, движение которой вперед ограничено звеньями 22.
Действие открытия приводит пружины 32 в натяжение, так что для закрытия или складывания секций
достаточно лишь сложить секционную подушку 37 в любом направлении так, чтобы она полностью опиралась
на секцию 6 или другую секцию 7, а затем просто поднять внешнюю секцию 6 и откинуть ее назад в раму 1. Из
фиг. 3 видно, что между верхней и нижней секциями 6 и 7 в сложенном положении предусмотрено
достаточное пространство для размещения между ними секционной подушки 37 или для размещения в ней
подушек, постельного белья или любых других необходимых предметов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259843A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для заточки конических зубчатых колес, работающее за счет вращательных движений.
Я, Мартиен Харбек, гражданин Германии, проживающий по адресу: Теодор Штормштрассе, 12, Гроссноттбек,
близ Гамбурга, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
станку для заточки конических зубчатых колес, работающему по системе прокатки, в котором формирование
зубьев осуществляется одновременно с вращением (прокаткой) заготовки и резцов (двух) вокруг осей,
расположенных в пространстве.
В некоторых известных станках такого типа для формирования зубьев использовалось приблизительно
плоское колесо, представленное или образованное строгальными резцами. Боковые поверхности зубьев,
изготовленных на этих станках, имеют дефекты профиля (слабость кончика и корня зуба).
Чем больше угол основания, то есть угол между конусом, на котором расположен битум, и конусом,
содержащим основание каждого межзубного промежутка шлифовального круга, тем больше будет количество
этих дефектов. Причина таких дефектных профилей кроется в используемых резцах, которые, как показано на
рис. 1, снабжены прямыми режущими кромками a, тогда как, по идее, они должны иметь эвольвентные
режущие кромки a1, как показано на рис. 2. Однако, формирование режущей кромки, как показано на рис. 2,
само по себе не решит проблему, поскольку толщина режущей кромки должна постепенно уменьшаться по
мере приближения режущей кромки к центру обрабатываемой заготовки, что нецелесообразно. Поэтому
остается лишь использовать режущие кромки с прямым лезвием.
Если необходимо бездефектно обрабатывать боковые поверхности зубьев прямыми резцами, то абсолютно
необходимо использовать резцы, представляющие собой плоское колесо, то есть коническое колесо с углом
конуса делительной окружности 180° (см. рис. 3). Однако инструменты, представляющие собой
приблизительно плоское колесо (см. рис. 4), используемые в некоторых известных станках, использовать не
следует.
При использовании инструментов, имитирующих приблизительно плоские колеса, при производстве
конических зубчатых передач со спиральными зубьями также возникают искажения профиля, которых можно
избежать только путем изменения угла резания α (рис. 1) при каждом резе, причем такое изменение
подчиняется специальному правилу. Этот недостаток также удается избежать при использовании
инструментов, имитирующих настоящее плоское колесо.
На рис. 3 режущая кромка 1 движется вдоль линии A-B и, следовательно, вдоль конуса, а на рис. 4 она
движется вдоль линии A > B1 и, следовательно, в плоскости.
На рис. 3 теоретическое плоское колесо, представленное резцами, имеет угол конуса делительной
окружности 180°, а на рис. 4 — 180° за вычетом удвоенного базового угла y колеса 2, которое необходимо
разрезать.
Целью настоящего изобретения является регулировка и направление резцов таким образом, чтобы
формирователь делительного конуса колеса, подлежащего резке, находился под углом 90° к оси катящегося
тела, при этом используются резцы, представляющие собой истинное плоское колесо согласно рис. 3.
В этом изделии предусмотрена возможность регулировки положения резцов относительно двух осей,
пересекающихся друг с другом или расположенных под прямым углом.
Изобретение представляет собой станок для заточки конических зубчатых колес, работающий за счет
вращательного движения, включающий в себя держатель заготовки и два резца, причем держатель резца
предназначен для каждого резца, причем как держатель заготовки, так и держатели резцов могут вращаться
вокруг осей, неподвижно расположенных в пространстве, и средства для регулировки двух резцов вокруг двух
осей, пересекающихся друг с другом или пересекающихся под прямым углом, причем указанные средства
включают в себя направляющие, регулируемые по окружности относительно планшайбы станка,
направляющие ползуна, регулируемые относительно первых направляющих, червячные передачи для
регулировки первых направляющих и червячные передачи для регулировки направляющих ползуна.
На фиг. 5-10 чертежей изображена машина, сконструированная в соответствии с изобретением.
На рис. 5 показан вид машины в разрезе, а на рис. 6 — план машины. Рис. 7 представляет собой поперечный
разрез элементов, несущих режущий инструмент, рис. 8 — план несущего режущий инструмент, на котором
показан поршень, приспособленный для колебательного перемещения по части заготовки, подлежащей
обработке. На рис. 9 показан вид спереди элементов режущего механизма, а на рис. 10 — частичный разрез
элементов режущего механизма.
Внутри рамы или головки 3 (рис. 5 и 6) установлен приводной вал 4 с шкивом 4', который с помощью шестерен
с постоянным передаточным отношением (не показаны) предназначен для привода сменных колес 5, число
ходов которых регулируется, штоков 6 и 6a с помощью шестерни 7, кулачка 8, рейки 9, шестерни 10, вала 11 с
муфтой Олдхэма 11a (рис. 7), шестерни 12, реек 13 и 13a и скользящих блоков 14. Вал 4 также служит для
привода автоматических частей станка, расположенных внутри опорной плиты, а именно делительной
головки, механизма подачи и средств для создания вращательного движения корпуса 15 с инструментальной
головкой и вращения шпинделя делительной головки 17, установленного в делительной головке 16, которая
образует держатель заготовки. Оси делительной головки и инструментальной головки в показанной
конструкции лежат в одной плоскости с осью станка. В той мере, в какой это описано, машина не отличается
от известных машин.
Лицевая пластина 18 крепится к прокатному корпусу 15 (рис. 7 и 10). В некоторых известных ранее станках к
этой планшайбе были непосредственно прикреплены направляющие ползуна, регулируемые в зависимости от
толщины обрабатываемых зубьев. В данном случае на лицевой пластине расположены угловые
направляющие 19 и 19', выполняющие функцию подшипников для направляющих поршня 20 и 20'.
Направляющие 19 и 19 регулируются в зависимости от толщины зубьев вращением червяков 21 и 21
соответственно (рис. 7 и 9), установленных в них и зацепляющихся с червячными колесами 22 и 22,
соединенными с шестернями 23 и 23а, входящими в зацепление с зубчатыми сегментами 24 и 24а,
установленными на торцевой пластине 1. 8. Регулировка обозначена шкалами 25 и 26, а также 25a и 26a
соответственно, расположенными на направляющих 19 и 19a и на лицевой панели 18 соответственно. Таким
образом, направляющие 19, 19a могут перемещаться по кругу относительно лицевой пластины 18 по
траектории 39, соосной с катящимся телом 15, и могут быть зафиксированы в своем положении регулировки
путем зажима лицевой пластины 18.
Направляющие 20 и 20а также снабжены зубчатыми сегментами 27 (рис. 7 и 8), так что регулировка
направляющих 20, 20а на желаемый угол, соответствующий углу основания обрабатываемого колеса, может
быть осуществлена с помощью червяков 28, 28а и червячных колес 29, каждое из которых связано с
шестерней 30, установленной в направляющей 19 или 19', как показано шкалами 30 и 31', а также 30а и 31а
соответственно, которые расположены на направляющих 19 и 19' и направляющих поршня 20 и 20а
соответственно (рис. 5). Таким образом, каждая направляющая ползуна регулируется по углу в полукруглой
канавке 36 (рис. 8), центр которой лежит в вертикальной плоскости, содержащей ось станка, и может быть
зафиксирована в положении на соответствующей направляющей 19 9 или 19a винтами 37, выступающими
через изогнутые пазы 38.
Регулировка резцов для имитации истинного плоского колеса для каждого возможного конического колеса
осуществляется путем регулировки резцов вокруг двух осей, пересекающихся друг с другом или
расположенных под прямым углом друг к другу.
В направляющих ползуна 20 и 20а перемещаются ползунки 6 и 6а, несущие держатели 32 и 2' для резцов 3 и
33".
Особое внимание следует уделить приводу поршней 6 и 6', угловое положение которых регулируется
относительно оси строгального колеса, представленного резцами, и поэтому требует привода, который
должен автоматически подстраиваться под условия работы. С этой целью рейки 13 и 13а расположены в
направляющих 19 и 19" на углах 40 и 40" соответственно и снабжены шпильками 41, на которых установлены
цилиндрические приводы 34, сплющенные с двух сторон (рис. 10), оси которых перпендикулярны плоскости
регулировки направляющих поршня. Эти приводы позволяют окружающим их твердым блокам 14
подстраиваться под соответствующий угол наклона обрабатываемых зубьев. Когда станок работает,
направляющие блоки 14 перемещаются в соответствующих пазах 42, неподвижно соединенных с ползунками
6 и 6', то есть параллельно плоскости регулировки направляющих ползунков.
Для регулировки станка, предназначенного для нарезания спиральных конических зубчатых передач,
предусмотрена радиальная регулировка плоского колеса, представленного резцами, относительно
роликового подшипника 15. С этой целью лицевая пластина 18 имеет направляющую 50, расположенную
поперечно ролику 15, положение которой регулируется с помощью винтового шпинделя 35. Он прочно
соединен винтами с корпусом ролика.
В качестве иллюстрации предшествующего уровня техники можно сослаться на спецификации №№.
5484/04, 147, 687, и 212, 862.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В коническом зубчатом строгальном станке, работающем за счет вращательного
движения, имеется держатель заготовки и два резца, причем держатель резца предназначен для каждого
резца, причем как держатель заготовки, так и держатели резцов могут вращаться вокруг осей, неподвижно
расположенных в пространстве, и средства для регулировки двух резцов вокруг двух осей, пересекающихся
друг с другом или пересекающихся под прямым углом, причем последние средства включают направляющие,
регулируемые по окружности относительно передней пластины станка, направляющие ползуна,
регулируемые относительно первых направляющих, червячные передачи для регулировки первых
направляющих и червячные передачи для регулировки направляющих ползуна.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259844A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для заточки конических зубчатых колес, работающий за счет вращательных движений.
Я, Мартин Хаббек, гражданин Германии, проживающий по адресу: Теодор Штормштрассе, 12, Гроссфлотбек,
близ Гамбурга, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Установлено, что
конические зубчатые колеса с малым шагом могут быть механически вырезаны из цельного блока, в то время
как зубчатые колеса с большим шагом предпочтительно подвергаются предварительной черновой обработке.
Благодаря использованию станков для заточки конических зубчатых колес, работающих по методу прокатки,
при котором зубья формируются путем одновременного вращения (прокатки) заготовки и инструмента вокруг
осей, закрепленных в пространстве, ранее было возможно осуществлять черновую обработку только путем
формирования или прокатки, то есть при одновременном вращении заготовки и режущего инструмента. В
процессе черновой обработки инструменты подвергаются чрезмерному давлению в результате таких
вращательных движений, что может вызвать удары в станке и, следовательно, чрезмерно нагрузить
определенные его части. Эти напряжения частично вызваны неизбежными неблагоприятными условиями
резания трапециевидных инструментов с трех сторон.
На фиг. 1 чертежа изображен один из таких инструментов в положении вскоре после его вхождения в корпус
колеса, а на фиг.
2
представляет собой аналогичную точку зрения, но с более продвинутой позиции.
Из обоих рисунков следует, что инструмент режет с трех сторон.
Согласно настоящему изобретению, для осуществления предварительной или грубой обработки межзубных
промежутков исключается прокатывание, а обработка осуществляется с помощью одностороннего режущего
инструмента (рис.).
3)
Проникая в металл по прямой линии приблизительно радиально, используются обычные подающие
устройства, необходимые для придания формы коническим колесам путем их формования, с применением
лишь нескольких дополнительных элементов.
Для более полного объяснения изобретения один из вариантов конструкции будет сопоставлен с известной
конструкцией конической зубчатой передачи, изготовленной методом прокатки, о чем свидетельствуют
прилагаемые чертежи.
На фиг. 4 показан вид сбоку, а на фиг. 5 — план известной машины, на фиг. 6 — схематическое изображение
зубчатой передачи машины, показанной на фиг. 4 и 5, а на фиг. 7 — аналогичное изображение зубчатой
передачи, используемой в соответствии с настоящим изобретением.
Можно сказать, что машина состоит из трех основных секций.
Внутри фундаментной рамы 1 размещаются необходимые подающие устройства.
Внутри рабочей рамы, соединенной винтами с фундаментной рамой, установлен валик, на передней
поверхности которого закреплены ползунки, регулируемые по толщине зубьев и несущие строгальные
инструменты, составляющие плоскошлифовальное колесо, то есть воображаемое коническое колесо, конус
делительной окружности которого имеет угол 180°. Внутри делительной головки 3 установлен делительный
шпиндель, несущий заготовку или колесо, которое должно быть снабжено зубьями. Штампы, несущие
строгальные инструменты или режущие элементы, приводятся в движение соответствующими соединениями
от ведущего шкива, то есть они совершают возвратно-поступательное движение по прямой линии. Для
точного профилирования зубьев теперь необходимо, чтобы плоскошлифовальное колесо и колесо, на
котором должны нарезаться зубья, вращались равномерно, то есть с одинаковой скоростью относительно
делительной окружности вокруг своих собственных осей, зафиксированных в пространстве. С этой целью
роликовый вал инструментальной головки снабжен червячным колесом 4, а шпиндель делительной головки —
червячным колесом 5.
Оба червячных колеса вращаются (т.е. < 3) с помощью зубчатых передач, расположенных внутри рамы, а
регулирование скорости осуществляется с помощью комплектов сменных колес 6 и 7. Механизм привода
машины работает следующим образом: шестерни 9 и 10, свободно установленные на валу 8, приводятся в
движение от обычного главного вала машины.
Между главным валом и шестерней 9 расположена шестерня, служащая для регулирования скорости подачи,
которая обеспечивает вращение шестерни 9 в обратном направлении по отношению к вращению шестерни
10, которая вращается сравнительно быстро. Муфта сцепления 11 установлена скользящим образом на валу
8,#, который может вращаться либо с низкой скоростью против часовой стрелки, либо с высокой скоростью по
часовой стрелке, в зависимости от того, входит ли муфта сцепления 11 в зацепление с шестерней 9 или
шестерней 10.
Вал 8 вращает червячное колесо 5 делительной головки с помощью колеса 12, закрепленного на валу 8,
промежуточного колеса 13, колес 14, 15, вала 16, комплекта сменных колес 7, конических колес 17 и червяка
18. Колеса 12, 14 и 15 вращаются с одинаковой угловой скоростью. Кроме того, вал 8 вращает червячное
колесо 4 инструментальной головки с помощью свободного колеса 20, соединенного с ним делительной
муфтой 19, колесо 22, закрепленное на управляющем резьбовом шпинделе 21. Шпиндель 21, комплект
сменных колес 6, промежуточная пара конических колес 23 и червяк 24.
При формировании зуба шестерня 9 соединена с валом 8, а после образования зуба муфта 11 отключается
или поворачивается в обратном направлении с помощью выступа 25, регулируемо установленного на гайке 26
в соответствии с относительными траекториями качения. Гайка 26, удерживаемая от вращения,
приспособлена для перемещения в осевом направлении по резьбовому шпинделю 21*, так что муфта 11
может соединять шестерню 10 с валом 8. После этого все механические элементы, приводимые в движение
валом 8, начинают вращаться в обратном направлении, пока элемент сцепления 11 снова не будет
перевернут с помощью выступа 27 гайки 26. Во время обратного прокатного движения работа
инструментальной головки на короткое время прерывается, в течение которого колесо, которое должно быть
снабжено зубьями, перемещается назад на угол, соответствующий длине шага. Прерывание ! «Работа
инструментальной головки осуществляется путем отведения делительной муфты 19 от шептала 20 с
помощью рычага, который также приводится в действие гайкой 26.»
После прерывания движения головки инструмента муфта 19 снова включается для дальнейшего движения
назад до тех пор, пока привод не будет переключен в обратное направление с помощью выступа 27.
Следует отметить, что передаточное отношение комплектов сменных колес 6 и 7 предпочтительно должно
быть таким, чтобы колесо, снабженное зубьями, а также плоское колесо вращались на угол, соответствующий
полному шагу, в то время как вал 8 совершал один, два или четыре оборота, так что деление осуществлялось
за один, два или четыре оборота вала 8 соответственно. Для предотвращения преждевременного включения
муфты 19 предусмотрено блокирующее устройство, включающее планетарный редуктор, шестерни которого
имеют такие размеры, что корпус 29, в котором установлены планетарные шестерни, находится в состоянии
покоя до тех пор, пока привод осуществляется с обеих сторон, то есть с помощью шестерен 14 и 20. В тот
момент, когда шестерня 20 и, вместе с ней, колеса 28281 останавливаются, корпус 29, который до этого
момента оставался неподвижным, начинает двигаться, приводимый в движение планетарными передачами от
шестерни 14, вала 30 и шестерни 31.
Между корпусом 29 и валом стопорного диска 32 расположены три пары шестерен 33, 331; 34, 341 и 35, 351,
позволяющие валу стопорного диска 32, на котором установлен стопорный диск 36, вращаться с одной из трех
различных скоростей. В зависимости от того, какая из этих пар шестерен включена, блокирующий диск 36
вращается на один оборот, в то время как вал 8 совершает четыре, два или один оборот.
Принцип работы блокирующего устройства следующий: стопорный штифт запорного рычага 37 извлекается из
диска 36 путем перемещения делительного элемента муфты 19 от шестерни 20 и ее разъединения. В момент
выключения делительной муфты шестерня 20 останавливается, корпус 29, а также блокировочный диск
начинают вращаться. Когда пара колес 33, 353l находится в зацеплении и вал 8 совершил полный оборот, зуб
сцепления 19 окажется перед межзубным пространством колеса 20, и одновременно штифт стопорного
кольца рычага окажется перед отверстием стопорного диска 36, и таким образом начнет работать
делительное сцепление. Однако, если вместо колес 33, 331 в зацеплении находятся колеса 34, 341 или
колеса 35, 351, то стопорный диск будет вращаться только на 180 градусов или, в крайнем случае, только на
90 градусов. В обоих случаях зуб муфты 19 будет находиться напротив межзубного промежутка колеса 20,
когда вал 8 совершит полный оборот, но при этом муфта не будет включена из-за того, что стопорный штифт
рычага сцепления не входит в отверстие диска 36, куда он может упасть.
Это невозможно до тех пор, пока фиксирующий диск не повернется еще на 180 или 270 градусов
соответственно, то есть вал 8 не совершит еще один оборот или три дополнительных оборота, в зависимости
от ситуации.
Цель использования фиксирующего устройства двояка: во-первых, при обеспечении колес с малым числом
зубьев желательно, чтобы передаточное отношение в комплектах переключающих шестерен 6 и 7 было не
слишком большим; следовательно, переключающие колеса выбираются таким образом, чтобы для поворота
зубчатого колеса и плоского колеса на угол, соответствующий одной длине шага зубьев, требовалось два
оборота вала 8; во-вторых, существует возможность одновременной черновой обработки двух межзубных
промежутков, при этом колесо каждый раз поворачивается на два шага вместо одного, как это делается при
окончательной обработке. Это делается следующим образом: если, например, передаточное число комплекта
сменных колес выбрано таким образом, что деление, а следовательно, подача или дальнейшее вращение на
один шаг каждый раз должны происходить после того, как вал совершит один оборот, все, что нужно сделать,
это включить в зацепление колеса 34, 341 вместо колес 33, 331, потому что в таком случае делительная
муфта 19 не может зацепляться после каждого полного оборота вала 8, а только после завершения каждого
второго оборота.
При обычном выполнении деления после каждых двух оборотов вала 8 для одновременной черновой
обработки двух межзубных промежутков, вместо шестерен 34, 34i будет задействована пара шестерен 35, 35l,
так что при делении колесо будет вращаться на два шага.
В машине, описанной в настоящем изобретении, предварительная обработка зубьев осуществляется без
вращательных движений, то есть делительная головка и инструменты не должны вращаться во время
предварительной обработки межзубных промежутков, а должны оставаться в состоянии покоя. Фрезерная
головка инструмента скользит по опорной раме и эффективно направляется внутри нее.
При резке подача осуществляется справа налево; (Рис.
4)
. Затем инструменты извлекаются из заготовки, и делительная головка поворачивается на угол,
соответствующий одной или двум длинам шага резьбы, в зависимости от желаемого способа черновой
обработки.
Автоматическая часть машины, показанной на рис. 7, работает следующим образом: все элементы на валу 8
идентичны описанным в отношении машины, показанной на рис. 6, работающей в соответствии с системой
прокатки. Дополнительный привод осуществляется от шпинделя 21 посредством пары конических колес 38,
вала 39 и заднего колеса 40, свободно установленных на валу 39 и предназначенных для соединения с ним
посредством муфты 41. При соединении колесо 40 приводит в движение колесо 42, которое выполнено в виде
гайки и, будучи защищенным от осевого смещения, вращается внутри головки инструмента, обеспечивая тем
самым скользящее движение головки инструмента с помощью винтового шпинделя 48, установленного
неподвижно в раме основания. Муфта 44, которая также присутствует в машине, работающей по системе
прокатки, отключена, и, следовательно, червяк 24 не приводится в действие. В машине, показанной на рис. 7,
Соседние файлы в папке патенты