Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4632
.pdf
которая сравнительно крупная и прочная.
Эта резьба входит в зацепление с внутренней винтовой резьбой 34 соответствующей формы 1 I o,
расположенной на валу 19. Вместо того чтобы формировать эту внутреннюю резьбу непосредственно на валу,
последний снабжен углублением 35, выступающим вперед от его внутреннего конца, и в этом углублении 115
расположена втулка 36, в отверстии которой образована резьба 34, причем указанная втулка и вал соединены
друг с другом посредством шпонки 37, так что они практически образуют одну деталь 120 и вынуждены
вращаться вместе.
Такая организация вала и его внутренней резьбы позволяет легко изготавливать его с низкими затратами. 125
Для вращательного крепления вала во внешней головке цилиндра могут использоваться различные средства,
но предпочтительными являются конструкция подшипника для этой цели и средства, препятствующие
продольному перемещению и предотвращающие утечку, которые показаны на чертежах, и, как показано на
них, эти средства выполнены следующим образом:
Цифра 38 обозначает кольцевой выступающий вперед выступ, образованный на внутренней части
центрального отверстия, сформированного в передней или задней части головки цилиндра и
предназначенный для приема внутреннего или заднего упорного кольца 39, образованного по окружности на
центральной части шахты. Между внутренним концом шахты и задней стороной ее упорного кольца 39
расположено подшипниковое кольцо, состоящее из продольного трубчатого корпуса 40, расположенного
между отверстием передней головки цилиндра и периферией шахты, и кольцевого фланца 41, выступающего
вбок 220 от переднего конца этого трубчатого корпуса и расположенного между задней стороной упорного
кольца 39 и выступающим вперед упорным выступом 38, как показано на рис. 1. Аналогичное подшипниковое
кольцо предусмотрено для переднего конца шахты и состоит из трубчатого корпуса 42, окружающего
переднюю часть шахты, и кольцевого фланца 43, выступающего вбок от заднего конца корпуса 42 и
взаимодействующего с передней стороной Упорная втулка 39. Два подшипниковых кольца и упорная втулка
между ними удерживаются в надлежащем зацеплении друг с другом и в надлежащем положении
относительно упорного выступа 38 с помощью стопорного кольца 44, имеющего резьбовое соединение 45 с
передним концом корпуса 10 и плотно прилегающего к периферии трубчатого корпуса 42 переднего
подшипникового кольца, причем его внутренний конец обращен к фланцу 43 этого подшипникового кольца.
Однако, чтобы предотвратить завинчивание стопорного кольца 44 внутрь до такой степени, чтобы оно
фактически зацепило упорную втулку 39 между подшипниковыми кольцами, предусмотрено распорное кольцо
46, которое окружает фланец 43 переднего подшипникового кольца и упирается в обращенный вперед выступ
47 на корпусе, в то время как его передняя сторона зацепляется с задней стороной стопорного кольца 44. Это
распорное кольцо 46 немного толще фланца 43 переднего подшипникового кольца, так что при завинчивании
стопорного кольца 44 внутрь оно затягивается как можно сильнее. Распорное кольцо 46, которое препятствует
внутреннему перемещению этого стопорного кольца, будет удерживать его на очень малом расстоянии от
фланца 43 переднего уплотнительного кольца 6,0 и тем самым предотвратит зацепление упорного кольца 39,
так что не будет помех свободному вращению вала и одновременно будет предотвращено любое заметное
продольное перемещение вала 65.
Продольное перемещение поршня внутри цилиндра сдерживается жидкостью, которая предпочтительно
представляет собой масло или другую жидкость, которая не будет существенно подвержена влиянию
колебаний температуры.
Для этой цели предпочтительнее использовать машинное масло высшего качества.
Эта жидкость заливается в цилиндр через заправочное отверстие 48, образованное в верхней части передней
торцевой части цилиндра, которое обычно закрывается винтовой пробкой 49, как показано на фиг. 3.
Предусмотрены средства, благодаря которым при обратном движении поршня будет возникать высокое
давление 80, оказывающее сильное сопротивление, что значительно ограничивает выход жидкости из задней
части цилиндра в этом месте.
время, что позволяет этому аппарату поглощать или смягчать сильные удары, такие как, например, отскок
пружин автомобиля, если они были сжаты, когда колеса попадают в яму на дороге или ударяются о
препятствие. Однако во время движения поршня вперед или наружу жидкость сопротивления в передней
части цилиндра может свободно выходить из него, так что сопротивление движению поршня вперед
оказывается сравнительно низким, и его амортизирующий или ударопоглощающий эффект, следовательно,
снижается, сопротивляясь лишь в умеренной степени движению кузова и оси автомобиля навстречу друг
другу при сжатии пружин.
Для обеспечения работы резистивной жидкости указанным образом могут быть предусмотрены различные
средства, но предпочтительно это достигается с помощью предохранительного отверстия 105 50,
образованного в поршне и снабженного обращенным назад седлом клапана 51, а также обратного клапана 52,
перемещающегося к седлу 51 и от него и удерживаемого на поршне с помощью стопорного штифта 53 i Io.
Стойка 31 также снабжена с одной стороны продольным байпасом 54, который обеспечивает сообщение
задней части цилиндра с углублением 32 в штоке поршня, а передняя часть штока 115 снабжена отверстием
55, которое обеспечивает сообщение углубления 32 с внутренней частью втулки вала, как показано на фиг. 1.
Во время движения поршня назад клапан 120 52 закрывается, так что резистивная жидкость в задней части
цилиндра практически удерживается внутри, за исключением той ее части, которая может вытекать через
байпас 54 в углубление 125 32 и оттуда через отверстие в втулке вала, тем самым оказывая очень высокое
сопротивление давлению движению поршня в этом направлении (259,839) и позволяя ему поглощать или
смягчать соответственно сильный удар.
Во время возврата или движения поршня вперед клапан 52 открывается под давлением жидкости,
воздействующей на него, и позволяет жидкости течь из передней части цилиндра через отверстие 50 в
заднюю часть цилиндра с относительной свободой, в результате чего 1) сопротивление жидкости в передней
части цилиндра движению поршня вперед в это время существенно уменьшается, и соответственно
снижается ее амортизирующее или смягчающее действие.
Для минимизации возможности утечки гидравлической среды из цилиндра через соединение между шахтным
стволом и обсадной трубой предусмотрено сальниковое устройство, предпочтительно состоящее из
сальникового кольца 56, окружающего переднюю часть шахтного ствола и подшипника, внутренней или
задней стороной которого прилегает к переднему подшипниковому кольцу и стопорному кольцу 44, и
сальникового кольца 57, имеющего винтовое соединение с обсадной трубой и подшипником, прилегающего к
передней стороне сальникового кольца 56 и передней стороне стопорного кольца 44, как показано на фиг. 1 и
3.
В целом, этот амортизатор очень эффективен в эксплуатации, его конструкция позволяет легко обрабатывать
его на станках, а различные детали легко и удобно собирать, и он не подвержен поломкам даже при самых
жестких условиях эксплуатации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 апреля 1926 г. № 9201/26. Заявка принята: 21 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,9840 Усовершенствования в железнодорожных рельсовых анкерах.
Я, герцог Карлс Роберт Майарис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Каролина, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании P & M, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, с основным местом деятельности по адресу: Ист
Джексон Стрит, 80, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рельсовым анкерам общего типа, предназначенным для захвата базовой
части железнодорожного рельса. Основная цель изобретения – создание усовершенствованного цельного
анкерного устройства.
Изобретение представляет собой рельсовый анкер, состоящий из хомута, на противоположных концах
которого расположены зажимные губки, взаимодействующие с основанием рельса, причем эти губки
расположены таким образом, что после зацепления одной губки за один край основания рельса, хомут
необходимо повернуть и переместить поперечно рельсу, чтобы зацепить другую губку за другой край
основания рельса.
Предпочтительно, чтобы ярмо было относительно тонким по отношению к своему вертикальному размеру в
установленном положении на рельсе и было приспособлено для того, чтобы лежать практически плоско на
вертикальной поверхности шпалы, когда анкер установлен на рельсе.
Изобретение также включает в себя рельсовый анкер в соответствии с предыдущим утверждением, в котором
ярмо выполнено с первоначальной деформацией, и в котором скручивание, осуществляемое во время
установки анкера на рельс, стремится выпрямить эту деформацию. Предпочтительно конструкция такова, что
крутящее напряжение на ярме частично снимается за счет перемещения анкера поперечно рельсу в его
нормальное рабочее положение; и так, что ярмо подвергается максимальному крутящему напряжению до
того, как последняя зажимная губка, входящая в контакт с рельсом, будет приведена в зацепление 60 с
основанием рельса.
Изобретение дополнительно состоит в рельсовом анкере в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в
котором губки расположены таким образом относительно друг друга 55, что ярмо деформируется в своем
приложенном положении и что крутящее напряжение увеличивается при перемещении анкера поперечно
рельсу в направлении его снятия с рельса 60. Изобретение также состоит в рельсовом анкере в соответствии
с любым из предыдущих пунктов, имеющем другие новые и полезные особенности, воплощенные в нем, как
более подробно изложено ниже 65. Наконец, изобретение состоит в рельсовом анкере, который по существу
представляет собой одну из форм, описанных ниже.
Изобретение проиллюстрировано в некоторых предпочтительных вариантах осуществления на прилагаемых
70 чертежах, где:
Фиг. 1 представляет собой вид сверху на базовую часть железнодорожного рельса, показывающий рельсовый
анкер, изготовленный в соответствии с примененным к нему изобретением 75. Фиг. 2 представляет собой
поперечное сечение базовой части железнодорожного рельса, показывающее устройство рельсового анкера в
боковой проекции.
Рис. 3 представляет собой вид с торца, слева от рис. 2. Рис. 4 представляет собой перспективный вид
варианта осуществления изобретения, показанного на предыдущих рисунках.
На рисунках 5, 6, 7 и 8 представлены изображения, аналогичные изображениям на рисунках 1, 2, 3 и 4, но
показана 85-я форма анкерного устройства, модифицированная под воздействием ионов.
Рисунки 9, 10, 11 и 12 представляют собой виды, аналогичные рисункам с 1 по 4 включительно, но
демонстрирующие другую модифицированную конструкцию рельсового анкера, а рисунки 13 и 14
представляют собой виды, аналогичные рисункам 5 и 6, но демонстрирующие другую модификацию. Рисунок
15 — это вид с торца, справа от рисунка 14.
259,840 Обращаясь сначала к фиг. 1–4 включительно, на которых показан один из вариантов осуществления
изобретения, представляющий собой элемент крепления, изготовленный из плоской металлической
заготовки. Верхняя часть заготовки срезана для образования углубления 10 в основании рельса и для
образования губок 11 и 12 на противоположных концах крепления, предназначенных для опоры на верхнюю
поверхность основания рельса с противоположных сторон рельса. Обе губки смещены относительно корпуса
крепления путем изгиба частей 13–14 в поперечном направлении корпуса. Губка 11 предпочтительно
смещена на большее расстояние от корпуса крепления, чем губка 12. Величина смещения губки 11 такова, что
эффективная ширина углубления под губкой может быть увеличена на 2 (наклоняя анкер при его установке в
исходное положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 2 чертежей). Смещенное положение губки 11,
помимо увеличения эффективной ширины углубления, обеспечивает большую гибкость на этом конце
крепления. анкер, при котором начальная деформация (которая будет описана ниже) анкера будет
распределена по всему его корпусу и угловой части 13:30 на конце. Благодаря описанной выше конструкции
анкер может быть легко установлен на фланцах рельсового основания различной толщины, не подвергая
анкер чрезмерной деформации.
Зажим 12 может быть смещен на любое желаемое расстояние от корпуса. Однако предпочтительно такое
смещение, чтобы увеличить эффективную ширину опорной поверхности в продольном направлении рельса
без существенного увеличения упругости зажима. Зажим 11 несколько длиннее зажима 12, так что более
длинный зажим может быть зацеплен за один фланец основания рельса на расстояние, достаточное для того,
чтобы внутренний конец более короткого зажима 12 не задевал противоположный край основания рельса.
Верхний край 15 корпуса якоря, прилегающий к зажиму 11, имеет выступ 17, предназначенный для
защелкивания на нижнем крае основания рельса, когда якорь перемещается в свое нормальное рабочее
положение на рельсе. Внутренний край 18 угловатой части 14 обычно упирается в противоположный край
основания рельса, но зацепление в этой точке не является обязательным, поскольку захват на этом конце
хомута осуществляется главным образом за счет комбинированного клинового зацепления и зацепления
скобы якоря с верхней и нижней поверхностями основания рельса.
При установке анкера на рельс, сначала зажим 11 захватывается за один край основания рельса, как
показано пунктирными линиями на рис. 2. Анкер можно установить в этом положении без натяжения зажимов,
просто наклонив нижний край анкера от соседней шпалы, тем самым сделав размер X эффективной шириной
основания рельса, принимающей углубление 70. Затем зажим 11 и верхний край анкера могут быть
приведены в зацепление с верхней и нижней поверхностями основания рельса путем наклона анкера в
противоположном направлении, в положение, показанное на рис. 3. Конец зажима 12 может быть поднят так,
чтобы не задевать верхний край противоположного края основания рельса. Во время этого движения зажим
11 прижимается вниз к верхней части основания рельса, а корпус и угловая часть 13 анкера подвергаются
нагрузке за счет вращательного движения конца зажима 12 анкера. После того, как анкер будет повернут в
такое положение, которое позволит Зажим 85 12, который должен быть зацеплен за базовый фланец рельса,
перемещается целиком поперечно рельса, то есть от положения, обозначенного пунктирной линией на рис. 2,
до положения, обозначенного сплошной линией. Когда зажим перемещается 90 в положение, обозначенное
сплошной линией, плечо 17 защелкивается над нижним углом основания рельса, фиксируя анкер в
приложенном положении. Поперечное перемещение зажима воздействует (95) на зажим 12 на наклонной
поверхности основания рельса с одной стороны рельса и тем самым стремится увеличить крутящее
напряжение зажима. Однако крутящее напряжение зажима частично снимается 100 перемещением зажима 11
вниз по наклонной поверхности основания рельса с противоположной стороны рельса.
В анкерном креплении, сконструированном, как описано выше, и установленном на основании рельса,
начальное сцепление верхней и нижней поверхностей основания рельса, создаваемое крутящим
напряжением ярма, будет увеличиваться при любой тенденции ярма к наклону под воздействием ползучего
давления.
На фиг. 5-8 включительно показана модифицированная форма изобретения, в которой малая губка 12',
вместо смещения по горизонтали, как показано на фиг. 1-4 включительно, смещена по вертикальным линиям,
обозначенным символом 12b. Конец ярма, прилегающий к короткой губке 12a, выполнен с угловым усилением
12. Эта угловая часть, помимо усиления этого конца анкера, обеспечивает широкую ударную поверхность для
приема ударов молотка при поперечном перемещении ярма по рельсу 125. Более длинная губка 11a, вместо
бокового смещения, изогнута вперед под углом к корпусу ярма и тем самым обеспечивает желаемую ширину
углубления, позволяющую ее первоначальное применение в существенном объеме тем же способом, как
описано в связи с фиг. 1-4 включительно.
Как показано на фиг. 9–12 включительно, может быть, и предпочтительно является, тем же самым, что и в
варианте осуществления, показанном на фиг. 5–8 включительно, и применяется тем же способом, что и в 70
вариантах осуществления, описанных ранее.
На фиг. 13–15 включительно показана еще одна модификация изобретения.
В этой модификации короткая губка 20, как и губка 19 на рис. 9, расположена в той же плоскости, что и корпус
анкера, и предназначена для захвата верхней и нижней поверхностей основания рельса таким же образом,
как показано на рис. 9 и 10.
Другой конец хомута имеет выступ 21, соответствующий выступу 17 на фиг. 2, предназначенный для
защелкивания на нижнем крае основания рельса, когда анкер вбивается поперечно рельсу в заданное
положение. Этот конец анкера имеет относительно длинную угловую губку 22, которая выполнена вдоль
своего нижнего края 23 таким образом, что только конец губки входит в зацепление с верхней поверхностью
основания рельса. Губка 22 предпочтительно изогнута наружу от корпуса так, что, как показано в плане на
фиг. 2, она расположена под углом приблизительно градусов по отношению к корпусу.
В таких условиях нижний край 24 95 конца зажима расположен под соответствующим углом по отношению к
продольному краю основания направляющей.
При расположении губки 22 под указанным выше или другим подходящим углом, нижний край 24 губки может
быть прижат перпендикулярно к наклонной верхней поверхности основания рельса путем покачивания конца
губки вниз к основанию рельса. В такой конструкции зацепление губки ограничивается ее концом, а край 23,
вместо того чтобы прижиматься к рельсу, как показано на фиг. 6, отстоит от рельса. Анкер, показанный на
фиг. 13–15 включительно, устанавливается таким же образом, как и три ранее описанных варианта
осуществления. Однако зацепление 24 губки увеличивает тенденцию губки 22 врезаться в верхнюю
поверхность основания рельса. Это врезание, вместе с угловым положением конца 24 относительно края
основания рельса, способствует увеличению сцепления 120 анкера с рельсом, когда рельс подвергается
ползучему давлению. Это увеличение сцепления достигается благодаря тому, что канавка или Борозда,
образованная на верхней поверхности основания рельса режущей кромкой 24 длинной губки 125, оказывает
кулачковое воздействие на кромку 24 указанной губки, смещая корпус анкера вправо (см. рис. 13). Поперечное
смещение анкера вправо 130. Корпусная часть ярма в этом варианте исполнения предпочтительно имеет
нормальную торсионную деформацию в направлении, противоположном изгибу губки 11a, так что при
перемещении конца губки 12' из положения, обозначенного пунктирной линией на рис. 7, в положение,
обозначенное сплошной линией, нижний край губки 11' плотно прижимается к верхней поверхности основания
рельса под действием пружинного давления и имеет выступ 17. Тенденция ярма возвращаться в положение,
из которого он был скручен, плотно прижимает губку 12a к верхней поверхности основания рельса.
Описанные выше варианты осуществления изобретения могут быть применены к рельсу практически таким
же образом, как описано в связи с фиг. 1–4 включительно. В дополнение к пружинному давлению,
создаваемому кручением ярма, зажим 12' обеспечивает клиновидное сцепление с базовым фланцем рельса.
Начальное кручение пружины, как видно, частично компенсируется движением длинного рычага 11 вниз по
наклонной поверхности основания рельса при забивке анкера в его рабочее положение. Когда анкер забит до
упора, пружинное давление прижимает плечо 17a вниз над верхним углом основания рельса, как показано на
фиг. 6, так что анкер блокируется от движения в направлении, из которого он был забит. Ширина углубления
11 предпочтительно такова, чтобы обеспечить прочное клиновидное сцепление с верхней и нижней
поверхностями основания рельса, когда анкер находится в рабочем положении, а начальное кручение 40
анкера предпочтительно таково, что часть кручения сохраняется после того, как плечо 17a защелкнулось вниз
над верхний край основания рельса.
На фиг. 9–12 включительно длинная губка 11b изогнута в U-образную форму, обеспечивая разнесенные
элементы 110 и 1 id для контакта с рельсом. Свободный конец губки 1fb снабжен выступающим выступом 17b,
который защелкивается за край основания рельса, когда анкер забивается в положение приложения.
Благодаря тому, что длинный конец губки анкера снабжен разнесенными губками 110, 11d, как показано в
этом варианте изобретения, эффективная ширина 61 углубления для приема основания рельса
увеличивается за счет наклона анкера таким же образом, как показано на фиг. 1–4 включительно и фиг. 5–8
включительно.
Малая губка 19 данной модификации выполнена в той же плоскости, что и корпус ярма, но фиксируется
клином и скобой на направляющей таким же образом, как и в другом варианте исполнения, описанном ранее.
В других отношениях вариант исполнения 259,840 3 4 259,840 на фиг. 13 обеспечивает плотное зацепление
губки 20 с противоположным краем основания рельса. Во время поперечного перемещения анкера, под
воздействием ползучего движения рельса, край 24 длинной губки будет перемещаться вниз по наклонной
поверхности основания рельса и таким образом будет расширять канавку или борозду вдоль пунктирной
линии, обозначенной ссылочным номером 25.
Хотя изобретение было проиллюстрировано в связи с четырьмя конкретными вариантами осуществления,
тем, кто знаком со специалистами в данной области техники, будет очевидно, что могут быть внесены и
другие структурные изменения без отступления от сущности изобретения. Поэтому следует понимать, что
изобретение предусматривает все такие изменения в конструкции, которые подпадают под действие
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: 1. Рельсовый анкер, состоящий из ярма, на противоположных
концах которого расположены зажимные губки, взаимодействующие с основанием рельса, таким образом, что
после зацепления одной губки за один край основания рельса, ярмо необходимо повернуть и переместить
поперечно рельсу, чтобы зацепить другую губку за другой край основания рельса. 3)
Соседние файлы в папке патенты