Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4632
.pdf
боковые стороны которого после обрезки в конечном итоге закрываются или загибаются для образования
основания, а закрытый конец трубчатой части, полученной методом прессования или ковки, отрезается для
завершения изготовления трубки буферного плунжера, корпуса, гнезда или направляющей буфера.
Отдельные детали, состоящие из трубки плунжера буфера или буферного механизма, гнезда или
направляющей, указанных в изобретении, сконструированы таким образом, чтобы быть взаимозаменяемыми,
как по отдельности, так и в составе соединенных частей с другими существующими и известными деталями
буферов, и использоваться совместно с пружинами и шайбами, используемыми в настоящее время.
Примеры буферных элементов, воплощающих изобретение, показаны на прилагаемых двух листах чертежей.
На рисунке 1 таких чертежей частично в разрезе и частично в продольном разрезе показано прессованное
выпуклое или трубчатое изделие, изготовленное из профильной или круглой плоской стальной или другой
металлической пластины, причем толщина стенок трубки практически совпадает с толщиной стенок исходной
пластины.
На рисунке 2 показан вид сбоку пресса, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 в разрезе и в продольном проекции показана расширенная форма, изображенная на рисунках 1
и 2, а также показана трубка буферного поршня до того, как закрытый конец будет обрезан до требуемой
окончательной формы.
На рисунке 4 в разрезе и в продольном проекции показана модификация рисунка 3, в которой в трубчатой
части трубки буферного поршня образованы два диаметра, а место соединения этих двух диаметров образует
ступенчатую или зигзагообразную форму плеча.
На рисунке 5 в разрезе и в продольном проекции показано продолжение рисунка 3 в случае буферного
корпуса; боковые стороны канала, показанные на рисунке, получены путем придания формы или обрезки
фланца, а затем прессования до требуемой формы.
На рисунке 6 показан вид с торца пресса, изображенного на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен частичный разрез и частичный план аналогичного типа прессования,
изображенного на рисунках 5 и 6, но с буферным корпусом, имеющим усиливающие канавки или ребра
жесткости.
На рисунке 8 показан вид с торца пресса, изображенного на рисунке 7.
На рисунке 9 в продольном разрезе показано развитие, описанное на рисунках 7 и 8, и представлен один из
вариантов полного буферного участка.
На рисунке 10 в разрезе и в проекции показан запрессованный удерживающий зажим, который может
использоваться совместно с трубками буферного плунжера.
На рисунке 11 в проекции сбоку и в разрезе показана запрессованная шпиндельная втулка или стопорная
шайба, которая может использоваться совместно с плунжером, показанным на рисунке 4.
На рисунке 12 показан вид с торца пресса, изображенного на рисунке 11.
На рисунке 13 в проекции спереди и в разрезе показан буферный узел или направляющая шпинделя с
втулкой шейки, запрессованной или раздвинутой в нужное положение.
Рисунок 14 представляет собой вид с торца рисунка 13, показывающий полупрозрачность с обоих концов.
На рисунке 15 представлен частичный разрез и частичный продольный вид в большем масштабе, чем на
предыдущих рисунках, открытого конца гнезда и втулки шейки, показанных на рисунке 13.
На рисунке 16 в разрезе и в продольном проекции показана одна из форм буфера, состоящая из набора
деталей, воплощенных в настоящем изобретении, но со шпинделем и буферной головкой существующего или
известного типа. Пружины, которые могут быть известных типов, изготовленных из стали или резины, на
иллюстрации не показаны.
На рисунке 17 в продольном разрезе показан другой буфер, состоящий из набора деталей, воплощенных в
настоящем изобретении, но в котором обычный буферный шпиндель, вал или стержень полностью
отсутствует, а буферная головка имеет углубление, образующее посадочное место для буферного штифта.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунках 1 и 2 показано развитие стальной пластины круглой
формы, в которой трубчатая часть a формируется путем прессования в соответствующих матрицах и
удлиняется по мере необходимости путем повторения аналогичных операций, причем удлинение достигается
за счет уменьшения диаметра трубчатой части a, в то время как толщина стенок остается практически такой
же, как у исходной плоской пластины.
Ибис представляет собой первый этап разработки в производстве различных частей масла, воплощенных в
настоящем изобретении, и является общим для всех них.
Дальнейшее развитие теперь может быть достигнуто путем надавливания в обратном направлении с внешней
стороны конца b и перемещения конца 6 вниз через внутреннюю часть трубки с помощью формовочного
стержня, что приводит к развитию Ílange c (рис. 3 и рис. 4), которые иллюстрируют трубки буферного поршня,
но с закрытыми концами. На рисунке 4 видно, что плечо 4d на стыке двух диаметров, образованных в трубе,
получается на заключительном этапе операций, описанных выше, путем соответствующего формирования
прессовального стержня и матрицы. Если после достижения описанного этапа требуется дополнительная
длина трубы a (рис. 3 и 4), она получается путем прессования фланца c в кольцевую форму, как показано
пунктирной линией 3d на рис. 3; когда дополнительная длина достигается дальнейшим прессованием в
соответствующих матрицах, часть материала, образующего кольцевую форму фланца, втягивается в корпус
трубы a, тем самым увеличивая ее длину до требуемой степени, в то время как оставшаяся часть фланца c
сплющивается, чтобы вернуть ей первоначальную форму, если это необходимо.
Описанные результаты могут быть получены также путем формирования фланцев, как показано на фиг. 1 и 2,
в непрерывном направлении, а не в обратном, как описано выше.
Изготовленная таким образом прессованная деталь, показанная на рисунках 3 и 4, имеет закрытый конец,
отрезанный, обработанный механически или выбитый любым из обычных способов, что позволяет получать
трубки буферного поршня из профильной или круглой плоской стали или других металлических пластин без
сварки деталей или каких-либо режущих соединительных элементов, скрепленных заклепками, болтами или
иным образом, и является одной из особенностей настоящего изобретения.
На рисунках 5, 6, 7, 8 и 9 показана разработка корпусной части автономного буфера согласно настоящему
изобретению; процесс начальной разработки, как легко понять, точно такой же, как уже описано для трубки
плунжера буфера, при этом фланец c на рисунках 3 и 4 обрезается или подгоняется для получения
каналообразной или прямоугольной коробчатой формы, причем каналообразная форма показана на рисунке,
она получается путем прессования или изгибания фланцев в направлении от трубки и обозначена буквой c на
рисунках.
3, 6,7 и 8, окончательная форма фланца для буферного корпуса теперь достигается путем дальнейшего
изгибания фланцев по углам, образующим канал, и их закрытия или складывания внутрь и вниз на конце
трубчатых образований, диапазон c, в конечном итоге, как показано на рис. 9, на котором изображен готовый
буферный корпус с отрезанным закрытым концом.
На рисунках 5 и 6 показан корпус буфера с гладким трубчатым корпусом a, а на рисунках 7, 8 и 9 — корпус
буфера с канавками или усиливающими ребрами 7d. Легко понять, что как гладкий, так и канавочный корпус с
любым количеством канавок может быть сформирован по желанию путем придания пресс-форме желаемой
формы в процессе изготовления.
Описанные и проиллюстрированные буферные зоны изготовлены из плоской стальной или другой
металлической пластины без сварки каких-либо деталей, заклепок, болтов или иного соединения каких-либо
накладных соединительных частей или перемычек, что является еще одной особенностью настоящего
изобретения.
На рисунке 10 показана запрессованная фиксирующая втулка специального типа, изготовленная тем же
способом, что и описано на рисунках 1, 2 и 3. Эта втулка используется особым образом в сочетании с
буферными плунжерными трубками, показанными на рисунках 3 и 4, после того, как закрытый конец
плунжерной трубки соответствующим образом обрезан для образования зацепляющего выступа, как показано
на рисунке 17b. Удерживающая прокладка, взаимодействующая со своим выступом I7e (рис. 17), позволяет
изготовить буферный плунжер, в котором полностью отсутствует обычная шпиндельная или хвостовая часть.
На рисунках 11 и 12 показана другая форма нового и оригинального типа удерживающей пластины или
шайбы, которая изготавливается путем выгибания из круглой пластины тем же способом, что и на рисунках 1
и 3, но в этом случае прижимной стержень имеет необходимую форму для образования углубления 113', в
котором шпиндель известного типа с частично сферической головкой входит в зацепление с углублением,
образованным в удерживающей пластине или шайбе, как показано на рисунке 16. Излишки металла на
модели Range -111 удаляются механической обработкой после прессования, чтобы уменьшить вес и
обеспечить точное прилегание гнезда к плунжеру буфета.
На рисунке 16 показаны собранные части корпуса буфера, включая трубку плунжера и фиксирующее гнездо,
как уже описано, в сочетании с гибким шпинделем существующего или известного типа, и каждая из этих
частей указана отдельно. Корпус буфера может быть как гладким, так и рифленым, как показано на рисунках.
5 до 9; трубка плунжера изображена на рис. 4, а фиксирующее гнездо 16' показано на рис. 11 и 12. Указанный
фиксирующий патрубок плотно прижимается к выступу 4d поршневой трубки, пока трубка раскалена докрасна,
что обеспечивает сжатие трубки на патрубке и ее надежную фиксацию в нужном положении, а также
способствует укреплению стенок трубки. Теперь шпиндель 16n известного типа установлен на место, а
пластинчатая головка 16j, имеющая выступ 161, входит в фиксирующее гнездо. Прикрепляется к фланцу c
плунжерной трубки обычным способом с помощью заклепок, при этом вся конструкция предназначена для
соединения с существующими или известными типами резиновых или стальных пружин.
На рисунке 17 показана еще одна сборка деталей, аналогичная показанной на рисунке 16, но с
бесшпиндельным буфером, в котором полностью отсутствует хвостовик или стержень, характерный для этого
типа буфера, хотя могут использоваться обычные резиновые или стальные пружины. Это достигается путем
вставки фиксирующего гнезда, показанного на рис. 10, в трубку плунжера таким образом, чтобы фланец 17e
гнезда входил в зацепление с выступом b, образованным путем обрезки закрытого конца трубки плунжера
(рис. 3), как требуется. При этом гнездо удерживается в нужном положении внутри корпуса с помощью болта
17', а возвратная пружина 17 из стали или стали находится в положении и способом, принятых в настоящее
время для обычного типа шпинделя в автономном буфере. Буферная головка 17j крепится к узлу c поршневой
трубки ai ! обычным методом клепки, после того как фиксирующее гнездо с болтом и любой из обычных типов
полировальных пружин будут установлены на место.
Для наглядности показана стальная пружина 17r в соответствующем положении. Нижняя сторона головки 17j
может иметь гладкую поверхность или быть утоплена, как показано на рисунке 17h, образуя пружинное седло,
или для этой цели может использоваться любая специальная шайба, аналогичная гнезду 16m на рисунке 16.
На рисунках 13, 14 и 15 показано гнездо или направляющая буфера для стержневого или шпиндельного типа,
при этом направляющая не находится внутри корпуса, а расположена снаружи, обычно позади головки
механизма, к которому она прикреплена. Гнездо или направляющая, показанные на фиг. 13, 14 и 15,
изготовлены описанным ранее способом, при этом форма трубчатого корпуса 13n определяется
конфигурацией прессовальных инструментов или штампов, как объяснялось ранее, втулка 131 изготовлена
аналогичным образом и, при необходимости, имеет выступающую пластину 13P для образования упорного
плеча для соединительного полюса маневрового локомотива, как это в настоящее время достигается в литых
металлических буферах путем создания выступающего выступа на носовой части отливки. Втулка шейки 13"
надавливается на шейку гнезда или направляющей таким образом, чтобы плотно прилегать к выступу 13d, а
внутренний конец втулки шейки расширяется, чтобы плотно обхватить внутренний выступ 13dx гнезда или
направляющей. Пунктирными линиями на рис. 15 показан внутренний конец втулки шейки до расширения.
Корпус бункера типа sel, достаточно большой для размещения внутри него буферных пружин из стали или
резины и имеющий аналогичную конструкцию, может быть также изготовлен путем придания корпусу 13n
цилиндрической формы и большего размера, с последующим увеличением плеча 13u$, что легко можно
соотнести с уже приведенными описаниями.
В некоторых типах буферных гнезд или направляющих, изготовленных из литого металла, отверстия для
болтов крепления к соответствующему транспортному средству окружены выступающим выступом или
бугорком, и хотя это не было показано или описано, при желании его можно включить в процессе
изготовления гнезд или направляющих, соответствующих настоящему изобретению, путем формирования
ступенчатых или выступающих выступов в местах расположения отверстий для болтов, что позволит
использовать болты, используемые с литыми металлическими гнездами или направляющими, с
запрессованными гнездами или направляющими, соответствующими моему изобретению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Трубка буферного поршня, изготовленная из цельной круглой или фигурной плоской
стальной или другой металлической пластины, включающая в себя гладкий трубчатый корпус одинакового
диаметра, фланцевый открытый конец и закрытый конец, изготовленные путем прессования в
соответствующих штампах, а затем вырезания закрытого конца по желанию без использования сварки или
иного соединения отдельных частей, при этом толщина стенок готовой трубки практически совпадает с
толщиной стенок исходной плоской пластины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259838A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Я, Бертр ам Лоутон Никсон, подданный короля Великобритании, из Стурбриджа, графство Вустершир,
инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в
и на основании следующего заявления:
1
Данное изобретение относится к клапанному механизму и касается клапанного механизма, который особенно
применим для использования в двигателях, имеющих отдельные впускные и выпускные клапаны
опускающегося или качающегося типа.
Изобретение также относится к клапанному механизму для двигателей, имеющих раздельные впускные и
выпускные клапаны опускающегося или качающегося типа, благодаря которым период подачи рабочей
жидкости в цилиндр является переменным.
Изобретение также относится к клапанному механизму для двигателей, имеющих отдельные впускные и
выпускные клапаны опускающегося или качающегося типа, с помощью которых впускной клапан открывается
повторно и в цилиндр подается дополнительная рабочая жидкость в случае внезапной перегрузки.
В соответствии с данным изобретением, клапанный механизм для двигателей, имеющих отдельные впускные
и выпускные клапаны опускающегося или качающегося типа, в первую очередь предназначен для управления
впускным клапаном или клапанами, но может также использоваться для приведения в действие выпускного
клапана или клапанов, или как впускного, так и выпускного клапанов.
Клапанный механизм, в соответствии с настоящим изобретением, для двигателей, имеющих отдельные 4 q)
впускные и выпускные клапаны нисходящего или колебательного типа, включает в себя вращающийся вал,
установленный на нем кулачок, рычаг управления клапаном, приводимый в действие этим кулачком, второй
рычаг, установленный в связи с первым, кулачок, который может быть первым упомянутым кулачком,
установленный на указанном валу и предназначенный для привода LP'rtico 11 1 259,838 второго рычага, и
механизм отключения, расположенный между двумя рычагами и предназначенный для удержания второго
рычага вне пути его 50 приводного кулачка, а также для освобождения второго рычага при срабатывании
первого рычага и удержания первого рычага в положении, в котором приводимый им клапан открыт. Также
изобретение включает в себя, в двигателях, имеющих отдельные впускные и выпускные клапаны
нисходящего или колебательного типа, комбинацию с клапанным механизмом, как указано в предыдущем
абзаце, c)o, регулятора и оперативного соединения между регулятором и клапанным механизмом для
изменения времени на при этом клапан срабатывает, а указанное рабочее соединение включает третий
рычаг, на котором установлен второй рычаг 65, и который под воздействием регулятора поднимает и опускает
точку опоры второго рычага.
Кроме того, изобретение включает в себя, в двигателях, имеющих раздельные впускные и выпускные клапаны
опускающегося или колебательного типа, комбинацию с клапанным механизмом, как указано в предыдущем
абзаце или двух предыдущих абзацах, инерционного элемента, установленного на вращающемся валу, и
приводимого в движение от него элемента, приспособленного при резком уменьшении угловой скорости вала
для опережающего перемещения, и элемента, приводимого в действие указанным перемещением
инерционного элемента, для воздействия на впускной клапан и его повторного открытия.
Для того чтобы изобретение, цели и природа которого были изложены, были ясны и легко понятны, далее
будет приведено описание 8 вариантов осуществления изобретения, изображенных на прилагаемых
чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одного варианта
осуществления клапанного механизма, соединенного с регулятором типа Уатта, как показано на Фиг. 2; Фиг. 2
представляет собой боковой вид одного из вариантов осуществления изобретения. Дата подачи заявки: 7
апреля 7926 г., № 9150/26.
Завершено: 21 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме газораспределения.
На фиг. 3–16 включительно представлены увеличенные изображения деталей клапанного механизма,
показанного на фиг. 2; на фиг. 17 и 18 — боковой вид и поперечное сечение средства, с помощью которого
клапан повторного ввода открывается в случае внезапной перегрузки; и на фиг. 19 — боковой вид другого
варианта осуществления изобретения, предназначенного для использования совместно с изохронным
регулятором.
11 11 — это вал, приводимый в движение таким образом, чтобы вращаться с той же скоростью, что и
коленчатый вал двигателя. В определенных обстоятельствах вал 11 может быть коленчатым валом
двигателя, но когда он отделен от коленчатого вала, он установлен в положении, удобном для выполняемой
им работы. 12 — это штифт, установленный в подшипниках, в которых он может качаться, и расположенный
параллельно валу 11. Штифт 12 соединен с регулятором двигателя 13. Регулятор двигателя 13, впускной
клапан 21 и клапанный механизм схематически показаны на фиг. 1, и соединение штифта 12 с регулятором 13
таково, что при подъеме или опускании регулятора штифт качается в одном или другом направлении. 14 —
это второй штифт, установленный в подшипниках, в которых он может качаться, и также расположенный
параллельно валу 11. Штифт 14 дополнительно расположен между штифтом 12 и валом 11.
15 Это защитная пластина, которая подробно и в большем масштабе изображена на рисунках.
3
и 4, которые представляют собой, соответственно, вид сбоку и с торца. Защитная пластина жестко закреплена
на валу 11 и включает в себя круглый диск, имеющий на каждой из своих противоположных граней
расположенный по центру полый выступ 16, а на одной грани, по периферии, сегментный фланец 17, который
концентричен с диском 15. Этот сегментный фланец 17, концентричный с диском 15, взаимодействует с
другой деталью, которая будет описана далее, и поддерживает впускной клапан 21 в закрытом положении.
Фланец 17 проходит под таким углом, что взаимодействует с деталью, которая будет описана далее, с
момента прекращения подачи рабочей жидкости в цилиндр до момента повторного ввода. Один из выступов
16 имеет на своей внешней поверхности сегментный выступ или выступ 18, который также концентричен с
диском.
19 Рычаг управления клапаном: этот рычаг относится к первому порядку и подробно изображен в большем
масштабе на фиг. 5 и 6, которые представляют собой, соответственно, боковой вид и вид сверху. Рычаг 19
жестко закреплен на штифте 14, а свободный конец его рычага 19а соединен посредством рычажного
механизма 20 со шпинделем впускного клапана 21. Второй рычаг 19б состоит из двух параллельных
элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, между внешними концами которых
установлен ролик 22. Также на одном из параллельных элементов рычага 19б установлен или интегрирован с
ним фланец 23, который устроен таким образом, что когда рычаг установлен в нужном положении на штифте
14, он может проходить под фланцем 17 защитной пластины 15 и входить в его зацепление. Когда фланцы
2317 находятся в зацеплении, рычаг удерживается от перемещения.
24 26 — это кулачок, который приводит в действие рычаг 19 8 (для открытия впускного клапана 21), а 26 — это
второй кулачок, который приводит в действие рычаг 19 и позволяет впускному клапану закрыться под
действием его пружины.
Кулачок 24 подробно показан в увеличенном масштабе на рисунках 7 и 8, которые представляют собой,
соответственно, вид с торца и сбоку.
Кулачок 26 показан подробно и в большем масштабе на фиг. 9 и 10, которые представляют собой,
соответственно, торцевой и боковой виды. 90 Кулачок 26 установлен на втулке 27 или является ее
неотъемлемой частью и расположен на одном из ее концов. 28 представляет собой воротник, который также
установлен на втулке 27 или является ее неотъемлемой частью. Воротник 28 расположен между 95 кулачком
26 и другим концом втулки 27; часть втулки 27, которая находится за воротником 28, имеет часть своей
периферии, вырезанную для образования углубления 29, которое выступает внутрь от 10° (конец втулки 30
представляет собой выступ на внутренней поверхности втулки 25).
Кулачок 24 установлен на втулке 25 или является ее неотъемлемой частью, и эта втулка, когда детали
находятся в нужном положении, устанавливается на втулку 27 таким образом, чтобы выступ 80 входил в
зацепление с углублением или вырезом 29. Таким образом, кулачку 24 и втулке 25 разрешается ограниченное
вращательное движение относительно втулки 27. Втулка 27 устанавливается на вал 11 таким образом, чтобы
сегментный выступ 18 защитной пластины 1.5 входил в зацепление с углублением или вырезом 29, и затем
фиксируется. Когда кулачки 24, 26 установлены на валу 11 указанным способом, кулачок 24 находится в
положении, позволяющем взаимодействовать с роликом 22 рычага 19.
31 Это предохранительный элемент, который подробно показан на фиг. 11 и 12 в большем масштабе. Этот
предохранительный элемент 31 жестко закреплен на штифте 14 рядом с рычагом 19 и имеет поверхность из
закаленной стали.
32 Это рычаг, который подробно показан на фиг. 13 и 14, которые представляют собой, соответственно,
боковой вид и вид сверху, в большем масштабе. Рычаг 32 жестко закреплен на штифте 12 и состоит из пары
параллельных элементов, расположенных на расстоянии друг от друга, соединенных на одном из своих
концов втулкой 33, через которую проходит штифт 12.
34 Еще один рычаг: этот рычаг, подробно показанный в большем масштабе на фиг. 15 и 16, также включает в
себя пару параллельных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных
на одном конце втулкой 35, через которую проходит штифт, закрепленный на внешних концах параллельных
элементов, составляющих рычаг 32. Рычаг 34 имеет ролик 36, установленный между свободными концами его
параллельных элементов, а также на этом рычаге 34 установлены блок срабатывания 16 37 и пружинная
пластина 38. Блок срабатывания 37 и пружинная пластина 38 расположены под рычагом 34, первый — рядом
со втулкой 35, а вторая — рядом с роликом 36. Рычаг 32 установлен на штифте 12 таким образом, что блок
срабатывания 37 находится ниже элемента срабатывания 31, а ролик 36 взаимодействует с кулачком 26.
39 представляет собой пружину, установленную на любой подходящей опоре и расположенную таким
образом, чтобы опираться на нижнюю сторону пружинной пластины 38.
Детали клапанного механизма показаны в тех положениях, которые они занимают, когда рабочая жидкость
должна быть подана в цилиндр. В этот момент фланцы 23, 17 не находятся в зацеплении, и ролик 22 вот-вот
попадет под воздействие кулачка 24. При вращении вала 11 в направлении, указанном стрелкой, кулачок 24
надавливает на ролик 22 и поворачивает рычаг 19 в положение, указанное пунктирными линиями.
Перемещение рычага 19 через рычажный механизм 20 открывает впускной клапан 21 против действия его
пружины, и рабочая жидкость поступает в цилиндр. Когда рычаг 19 поворачивается, отключающий элемент 31
перемещается из показанного положения и освобождается от отключающего блока 37; В результате рычаг 34
освобождается и под действием пружины 39 перемещается в положение, показанное пунктирными линиями,
при этом ролик 36 входит в контакт с кулачком 26. Деталь отключения 03 31 теперь находится перед блоком
отключения 37, и рычаг 19 блокируется от перемещения в направлении к положению полной линии. Впускной
клапан удерживается в открытом положении до тех пор, пока кулачок 26, за счет непрерывного вращения
вала 11, не переместит рычаг 34 вокруг его шарнирного крепления на рычаге 32 достаточно, чтобы
разъединить блок отключения 37 и деталь отключения 31. Разъединение детали отключения 31 от блока
отключения 37 завершается, когда кулачок 26 достигает точки отключения, в этот момент фланец 23 проходит
под фланцем 17, и впускной клапан блокируется в закрытом положении. Впускной клапан освобождается за
счет разъединения детали отключения 31 от блока отключения 37 и закрывается его пружина также
возвращает рычаг 19 в положение, показанное сплошными линиями.
Описанный выше клапанный механизм имеет постоянную точку срабатывания. Точка срабатывания
изменяется регулятором 13, который, как было описано ранее и показано на рис. 1, соединен со штифтом 12.
Когда скорость регулятора увеличивается, штифт 12 поворачивается в таком направлении, что внешний
конец рычага 32 перемещается вниз, в результате чего демпфирующая деталь 31 входит в зацепление с
демпфирующим блоком 37 на меньшую глубину, и меньший поворот 8 кулачка 26 разъединяет
демпфирующую деталь 31 и демпфирующий блок 37. Таким образом, клапан 21 может закрыться раньше.
В случаях, когда рабочая жидкость подается и регулятор 13 немедленно отключает шестерню 85, или в
случаях, когда нет необходимости в отключении, кулачок 24 перемещается вперед в направлении вращения
вала 11 рычагом 19 и не препятствует закрытию впускного клапана 90 21. Это осуществляется перемещением
втулки 25 относительно втулки 27, причем величина такого перемещения ограничена контактом выступа 30 (с
боковой стороной углубления или выреза 96 части 29).
Теперь обратимся к рисункам 17 и 1–8.
42 представляет собой втулку, жестко закрепленную на валу 11 и имеющую на одном конце фланец 41; 42
представляет собой корпус или барабан, жестко закрепленный на втулке 40; и 43 представляет собой
маховик, расположенный внутри корпуса или барабана 42 и свободно закрепленный на втулке 40. Корпус или
барабан 42 имеет периферийный паз 05 44, через который проходит штифт, установленный по периферии
маховика 43 и соединенный пружиной 46 с упором 47 по периферии барабана или корпуса 42. 48
представляет собой кривошипный рычаг 10, шарнирно установленный на фланце 41. Одна из сторон
кривошипного рычага имеет штифтовое соединение 49 с маховиком 43, а другая сторона несет штифт 50,
который проходит через 1,15 дугообразный паз 51 во фланце 41 на другую его сторону. На штифте 50
установлен изогнутый рычаг 52, который образует роликовую дорожку. с помощью которого ролик 53 на
свободном конце рычага 54 120 жестко закреплен на контактах штифта 14.
Расположение деталей таково, что при нормальной работе двигателя маховик 43 приводится в движение
через фланец 41 и рычаг 40 с той же скоростью, что и вал 11, но при сильной перегрузке скорость вращения
вала 11 снижается, и маховик 43, благодаря своей инерции, перемещается вперед относительно вала 11, тем
самым перемещая рычаг и вызывая движение штифта 50 в пазу 51. Движение рычага приводит к
перемещению роликовой направляющей 52 в положение, показанное пунктирными линиями, и это движение
воздействует на рычаг 54, который также перемещается в положение, показанное пунктирными линиями, и
качает штифт 14, так что рычаг 19 срабатывает, если фланцы 23, 17 не находятся в зацеплении.
Теперь обратимся к рис. 19, на котором показана модифицированная конструкция клапанного механизма для
использования с изохронным регулятором, причем аналогичные детали имеют аналогичные порядковые
номера.
В данной конструкции кулачок 26 отсутствует, а рычаг 34 расположен таким образом, чтобы приводиться в
действие кулачком 24. Рычаг 19 имеет в основном форму коромысла, и с ним объединена пружина для
открытия впускного клапана 21. Свободный конец рычага 19 несет цилиндр 61, а ролик 22 установлен на
штифте 60, который проходит через цилиндр 61 и окружен пружиной 62. Во время работы кулачок 24 сжимает
пружину 62 до того, как фланцы 23, 17 выйдут из зацепления. Когда пружина 62 полностью сжата и фланцы
17, 23 свободны друг от друга, пружина 62 выдвигается и качает рычаг 19, тем самым открывая впускной
клапан 21, пружина которого преодолевается пружиной 62. В остальном работа выполняется так же, как
описано со ссылкой на рис. 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
стр. N. Дата подачи заявки: 7 апреля 1926 г., № 9180/26.
Завершено: 21 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области амортизаторов и связанные с ними разработки.
Я, Эдвард Джозеф Коло, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ломбард-стрит,
19, город Буфиало, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к амортизатору или амортизирующему устройству, предназначенному для
размещения между двумя относительно подвижными частями, такими как кузов или рама и ось автомобиля, с
целью поглощения или смягчения ударов, обычно возникающих при таком движении, и тем самым повышения
комфорта пассажиров, находящихся в автомобиле, или предотвращения повреждения товаров или других
материалов, перевозимых в нем.
В частности, изобретение относится к усовершенствованию таких амортизаторов, включающих цилиндр,
предназначенный для установки на одной из относительно подвижных частей, вал, предназначенный для
оперативного соединения с другой относительно подвижной частью, такой как рычаг, расположенный на его
переднем конце, поршень, перемещающийся вдоль цилиндра, но удерживаемый от вращения и
приспособленный для преодоления высокого сопротивления жидкости при движении в одном направлении и
низкого сопротивления жидкости при движении в противоположном направлении.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа, которое
более эффективно в работе, исключает использование пружин в амортизаторе, а также кулачков, что делает
его менее затратным в производстве и требует минимального внимания для поддержания его в рабочем
состоянии.
С учетом вышеизложенных целей, изобретение lPrice 1 h Ol представляет собой амортизатор
вышеупомянутого типа, который характеризуется тем, что рабочее соединение между валом и указанным
поршнем осуществляется посредством винтового соединения, предусмотренного между поршнем и валом.
Изобретение также включает в себя дополнительные усовершенствования и особенности, более подробно
описанные ниже и указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: f(O Рисунок 1
представляет собой горизонтальный продольный разрез предпочтительного варианта осуществления моего
изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2. Рисунок 1 65. Рисунок 3
представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3. Рисунок 4.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 (рис. 1).
На рисунке 5 показан вид сбоку поршня 70 и его наружного резьбового штока.
Рисунок 6 представляет собой продольный разрез горной шахты и ее внутренней резьбовой втулки 76.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный разрез, выполненный по линии 7-7 (рис. 1).
Аналогичные обозначения указывают на соответствующие части на всех видах чертежей 8 (Цифра 10 в целом
обозначает корпус амортизатора, который предназначен для крепления к одному из относительно подвижных
элементов автомобиля с целью его переноски. В данном случае этот корпус предназначен для крепления к
раме или кузову автомобиля путем снабжения внутреннего или заднего конца этого корпуса выступающими
вбок выступами 11, предназначенными для крепления к раме автомобиля с помощью болтов или других
подходящих крепежных элементов. Этот корпус снабжен горизонтальным цилиндром 12, который может быть
снабжен в своем канале подходящей облицовкой 13. На своем переднем или внешнем конце этот цилиндр
закрыт с помощью головки 14, которая выполнена заодно с ним, а на своем внутреннем или заднем конце этот
цилиндр закрыт задней головкой 15, которая съемно соединена своим краем с задним концом цилиндра с
помощью болтов 16 или других подходящих крепежных элементов, благодаря чему этот конец цилиндра
может быть открыт для целей Введение или удаление деталей, которые обычно располагаются внутри
цилиндра. Эти детали включают поршень 17, который может перемещаться вдоль цилиндра, но удерживается
от вращения внутри него и снабжен по периметру уплотнительными кольцами 18, образующими практически
герметичное соединение между внутренним диаметром цилиндра и периметром поршня. Во внешней головке
14 цилиндра установлен качающийся вал 19, который приспособлен для качания путем оперативного
соединения его с 26 другим относительно подвижным элементом автомобиля, которым в данном случае
считается ось автомобиля. Это качательное движение предпочтительно передается на качающийся вал
посредством вертикально перемещающегося качающегося рычага 20, свободный конец которого
приспособлен для соединения с осью автомобиля, а его внутренний конец или ступица снабжены коническим
отверстием 21, в которое входит конический хвостовик 22 на внешнем или переднем конце качающегося вала.
Этот рычаг и вал надежно соединены друг с другом, что позволяет им вращаться вместе. Для этого
используется штифт 23, который проходит поперечно через соответствующие отверстия 25 и 26,
образованные соответственно в ступице рычага 20 и хвостовике вала, как показано на рис. 7. Разъединение
этого штифта от рычага и вала предотвращается с помощью установочного винта 62, работающего вдоль
резьбового отверстия на внешнем конце хвостовика 22 и входящего в его внутренний конец с кольцевой
канавкой 27 на центральной части стопорного штифта 23, как показано на рис. 1.
Таким образом, рычаг и вал коромысла надежно соединены и предотвращают случайное отсоединение при
воздействии вибрации автомобиля во время его движения.
Вал качания установлен таким образом, что он может свободно вращаться, но не способен к продольному
перемещению, и между этим валом качания и поршнем 17 предусмотрено винтовое соединение, так что при
качании вала поршню будет передаваться продольное возвратно-поступательное движение.
Предпочтительными средствами для осуществления этого соединения между валом и поршнем являются
следующие конструкции:
Цифра 28 обозначает поршневой шток, выступающий вперед из поршня. Этот поршневой шток
предпочтительно 7А изготовлен отдельно от поршня для удобства изготовления и соединен с ним
посредством наружной резьбы 29, расположенной на задней части поршневого штока и входящей в
зацепление с внутренним резьбовым отверстием 30 75 на центральной части поршня, как показано на фиг. 1.
Таким образом, этот поршневой шток фактически образует неотъемлемую часть поршня, и эти два элемента,
следовательно, 80 практически образуют единое целое и способны только совершать
возвратно-поступательное движение вдоль цилиндра, но не могут вращаться внутри него. Средство для
удержания этого поршня и поршневого штока от вращения 85, показанное на чертежах, состоит из стойки 31
некруглой формы в поперечном сечении, выступающей вперед из центральной части задней головки
цилиндра и расположенной своим передним концом 90 в некруглом углублении или отверстии 32 в
поршневом штоке 28. В предпочтительном варианте стойки 31 она имеет квадратное поперечное сечение, а
отверстие 32 в поршневом штоке соответствующей формы, так что 95, когда эти части входят в зацепление
друг с другом, как показано на рис. 2, вращение штока поршня и поршня относительно цилиндра надежно
предотвращается, и допускается их продольное перемещение. 100 стойка 31 предпочтительно выполнена
заодно с задней головкой поршня 15, но при желании ее можно сделать отдельной от нее и прикрепить к ней
любым утвержденным способом. 05 На внешней стороне штока поршня 28 имеется квадратная резьба 33,
Соседние файлы в папке патенты