Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_463
.pdf
которые зажжены первыми, становится очень густым, и, если их много, трудно найти те, которые еще не
зажжены.
Во время поджигания оставшихся фитилей шахтер вынужден вдыхать дым, который не только вреден для его
здоровья, но и очень неприятен для глаз, в результате чего ему иногда не удается поджечь некоторые
фитили.
Благодаря усовершенствованной системе освещения предохранителей QO устраняет все эти трудности, что,
следовательно, полезно для горняка с точки зрения здоровья. При прокладке «выемки» или нескольких
отверстий в соответствии с настоящим методом последовательного зажигания предохранителей в отверстиях
65, первый зажженный предохранитель может взорваться раньше остальных, тогда как с этим изобретением
все предохранители могут зажигаться одновременно, что повысит эффективность операций по прокладке.
Усовершенствование изобретения будет означать уменьшение количества необходимого фитиля на 25
(двадцать пять) – 30 (тридцать) процентов, моль или менее, что означает уменьшение количества
образующегося дыма на 75 процентов. Экономия предохранителя, которая будет достигнута, более чем
компенсирует дополнительные расходы на использование данного устройства. --- Кроме того, при операциях
по затоплению иногда случается, что тяговые двигатели выходят из строя или подается ложный сигнал. В
этом случае шахтер, если он поджег фитили, должен как можно быстрее поджечь их ниже подожженной
пластины.
На это требуется определенное количество времени (в течение которого он должен дышать дымом,
загрязненным воздухом, так что он может пропустить несколько взрывающихся фитилей, что может иметь
фатальные последствия для него самого и окружающих). Использование данного изобретения также позволит
исключить этот риск, поскольку все, что потребуется сделать в таких обстоятельствах, — это отсоединить
предохранительный фонарь от взрывателя или взрывателей, что можно сделать очень легко и быстро. Свет
от отсоединенного фонаря взрывателя, если его удастся погасить, позволит шахтеру убедиться в том, что все
безопасно и что все риски исключены.
Изобретение будет подробно описано на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 показан боковой вид одного из
вариантов его исполнения.
Рис. 2 — это вид с торца рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез модифицированной формы, показанной на рис.
1
и 2.
Рис. 4 представляет собой вид с торца рис. 3.
2
.5 Рис. 5 представляет собой боковой вид, частично с зубчатым селем, другой формы.
На рис. 6 показан вид с торца на рис. 5.
Фи, 7 представляет собой боковой вид модифицированной формы.
3
Рис. 8 представляет собой вид с торца рис. 7.
На рис. 9 представлен боковой вид другого изображения.
Вариант осуществления изобретения.
На рис. 10 показан вид с торца Fip...1).
Фи...
1 1 .11 Боковой вид наряда.
3.5 модификация, а на рис. 12 показан вид с торца рис. 11.
На рисунках 1 и 2 показан один из вариантов изобретения, подходящий для зажигания «заполненного куска
предохранителя».
Это состоит из кусочка, 4 (палочки или стержня, изготовленного из легковоспламеняющегося горючего
материала.
Материал, используемый для этой цели, должен гореть без пламени, если он изготовлен из материалов,
которые будут гореть без пламени в течение 4,5 часов. Например, материалы, используемые при
производстве обычных предохранителей. В одном из концов стержня или палки 1 просверлено отверстие 2,
через которое выступает и удерживается конец флага, отрезок фитиля 3. Отверстие 2 ig. имеет размер и
длину, необходимые для плотного прилегания и надежного соединения с концом предохранителя 3, при этом
последний, вставленный в него, фиксируется. Пятипламенный элемент (кусок, палочка или стержень) может
быть изготовлен из любого желаемого материала, чтобы он горел, если предварительно определена длина
пленки. Перед тем, как зажечь его, он будет подожжен обычным искусственным воспламенителем.
Улучшенная защита от пламени 13Y, улучшенный срок службы дымовых газов, порошковый сердечник на
конце предохранителя 111e.3 защищен от влаги или случайного воспламенения. Опасность, неразрывно
связанная с прямым воспламенением (если этого избежать, дайте достаточно времени 65 минут, прежде чем
протереть предохранитель 3). Как уже объяснялось, устройство...
или другое лицо, чтобы положить. Это означает, что количество случаев, без риска эксло. Нефтяное
охлаждение. belm.e lie has e(jiijl)leted the lig-litin(if all Ge Twes.
Стойки или стержни 1 из материала iiifliiAiiiialyle предпочтительно должны быть изготовлены из
водонепроницаемого материала снаружи, чтобы предотвратить их повреждение водой или за 7,5 часов до
заморозки.
Данная форма изобретения может быть использована для желаемого элемента Arises независимо, путем
размещения одного из (levices oil the el;(1 of each piece of fuse Ro and 11 each device. epar. tel- % Ill the Illoolified
forill 'lloss-11 ill Figs.
3 и 4, вместо отверстия в одном конце трубы или стержня 1 из легковоспламеняющегося материала, ,o(.lcet P,
который 8 массив может быть иллюминатором прохода иллюминатора zl.,n sti(.1 или стержень 1, или lily
другой подходящий горючий материал, 1, закрепленный или установленный ti6litli oyei. конец палочки или
стержня 1, и в другой конец 1he,o(,]et конец ( куска предохранителя)' вставляется, птица плотно входит в него.
Концы стержня 1 и пленка. 'llown, предпочтительно- '11)111 внутри o(.1f.t P. Thi, forill of 111P intention (. Aria I;e
lle(l ill the sall-le Way as that 'hoss-11 ill Fil-s. 1 still .
Илл ФигИ.. ';. 3 и G 1 иллюстрируют вариант изобретения, подходящий для oi.
ig-11 it i I I g a 1)1111-al it v ot p 1'sli(.lzifllil. 111aterial.
In 111i, cae tbe ti(..1 i, pros-ided lit 111t.
(конец будет иметь необходимое 1111111Ler из отверстий A, чтобы открыть конец, отрезка, топлива 5,
который будет практически полностью освещен. Это делается с помощью ea (1 или eiilll-("ellellt 6, который
шесть отверстий 4 zii.(, скрепляют(], и с конической частью 7 jfiiiiiill(,. ilte head 6 к steill или 8, чтобы ille olitel. end
p) 9, из которых lig-lit i, применяется. Палочка будет изготовлена из подходящего материала. Убедитесь, что
она горит. В течение периода времени, необходимого для ее зажигания, до момента воспламенения. 5.
Илл. Рис. 5 и 6. 1и(.]с i, 10IVII, покрытые водонепроницаемой бумагой или другим материалом художника])](,
малярным.
111 F 7 'и 8 tlip fol-111 of is shown 'Is' ill 1, i --- S. 5 and G '1j111 i 1)111 is 12( east, holes 11 oill 'S-;I)-,- pi-ovided ill
lhe end, tn 11)e emid.; of Ill(.
из A1-, стр. 12.
9 alul I0 a поле или I', is 11 125) is of rectangular]ripe, fetid ill,, fom.]rolls. ' 3AD ORIGINAL t - 17-5,918 17-5,918 14
сформированы в ряд для приема концов четырех частей взрывателя 15. Головка 13 соединена сужающейся
частью 16 со ступенькой или стержнем 17.
На фиг. 11 и 12 головка 18 имеет цилиндрическую форму и расположена на одном конце пивной кружки или
стержня 19. В данном варианте исполнения шесть отверстий 20 выполнены радиально в цилиндрической
головке 18, и шесть 10 частей предохранителя 21 выступают в указанные радиальные отверстия 20.
Палочка, независимо от того, используется ли она в качестве одного из нескольких фитилей, загорается при
поднесении источника света к концу, удаленному от фитиля или фитилей.
Представленные на фиг. 5-12 варианты изобретения особенно подходят для выстрела взрывными зарядами в
нескольких смежных отверстиях одновременно или практически одновременно.
Еще одно преимущество этой системы воспламеняющих фитилей заключается в том, что если часть
порохового сердечника выпала из конца фитиля, фитиль все равно загорится, поскольку достаточная длина
фитиля выступает в отверстие в зажигательной палочке или патроне, обеспечивая контакт с порохом и
воспламенение фитиля, при этом та часть, из которой выпал порох (31), сгорает вместе с горючим
материалом палочки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 апреля 1921 г. Нет, 10 664/21.
175,919 а) l "' Полная версия принята к публикации: 2 марта 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма, обеспечивающего быстрое переключение передач в зубчатых передачах
скользящего типа, и связанные с ним.
Я, Альберт Эдгейт Александр, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хай Холборн, 306,
Лондон, Западная Каролина, Англия, патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (которое было передано мне из-за рубежа компанией Mechallo Gear Shift Company, корпорацией
штата Мичиган, имеющей офис по адресу: Дивижн-авеню, 144-146, Гранд-Рапидс, Мичиган, США), и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму селективного управления переключением передач, в частности,
для автомобилей, и особенно к механизму выбора и переключения передач, в котором фактическое
переключение передач осуществляется посредством работы педали сцепления, соединенной с подвижными
элементами или тягами, одновременно перемещающимися в противоположных направлениях, и имеющей
независимое устройство выбора и блокировки для каждой переключаемой передачи, посредством которого
любая переключаемая передача может быть соединена или заблокирована с подвижным элементом до
нажатия педали сцепления.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма предварительного
выбора в связи с указанным механизмом управления зубчатой передачей и управление таким механизмом с
помощью тросиков Боудена, приводимых в действие кнопками, нажимаемыми пальцами.
В связи с этим типом механизма переключения передач были предложены электрически управляемые
средства предварительного выбора с ручным управлением, а также кнопки, нажимаемые пальцами и
соединенные проводами Боудена с этими средствами предварительного выбора. В другом типе механизма
переключения передач использовались кнопки, нажимаемые пальцами, которые приводились в действие в
одном направлении педалью сцепления и возвращались в исходное положение пружинами. Однако эти
механизмы не были в целом успешными, в основном из-за того, что управление педалью сцепления не
обеспечивало надежного управления кнопками в обоих направлениях, а также из-за склонности
электрической цепи к выходу из строя.
Согласно настоящему изобретению, механизм переключения передач типа 55 снабжен элементом
переключения, скользящим образом установленным на каждом штоке и соединенным с каждой из них с
переключаемой шестерней, причем элементы закреплены по одному на каждом штоке и могут перемещаться
навстречу друг другу, чтобы зацепляться с указанными элементами переключения при первом
возвратно-поступательном движении указанных штоков, тем самым приводя оба элемента переключения в
центральное нейтральное положение.
Могут быть предусмотрены средства для выборочного соединения любого из указанных элементов
переключения с любым из указанных элементов, закрепленных на указанных стержнях, с целью
осуществления переключения зубчатой передачи.
Педаль сцепления может быть соединена с рычагом, шарнирно закрепленным между 70 его концами, причем
один из этих стержней имеет на одном конце головку, снабженную углублением, в которое свободный конец
рычага предназначен для входа и зацепления с головкой при нажатии на педаль. 75 Каждый элемент
переключения может быть снабжен двумя фиксаторами, установленными на вертикальном «ухе» и
направленными в противоположные стороны, и управляемыми тросиком Боудена, приводимым в действие
нажатием кнопок пальцами. Таким образом, могут быть предусмотрены средства для надежной фиксации
смещающихся элементов в нейтральном положении. Данное изобретение также предусматривает множество
новых и усовершенствованных конструкций и расположений деталей для достижения этих и других желаемых
целей, не указанных конкретно, но которые будут полностью представлены в описании моего варианта
осуществления изобретения, а именно: с элементом сцепления 14, интегрированным с шестерней 10 или
закрепленным на ней, или перемещаемым в другое положение сзади для зацепления с шестерней 15 на валу
кожуха.
Аналогично прилагаемому чертежу, показывающему то же самое, зубчатое колесо 1:3 может перемещаться в
два крайних положения, в которых: - - - - для зацепления либо с зубчатым колесом 1(; Рисунок 1 представляет
собой частичный план и сечение на промежуточном валу, либо с неподвижной шестерней зубчатой передачи
17, которая находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, закрепленным с моим намерением, на заднем
конце вала кожуха. На рис. 2 показан вертикальный разрез, иллюстрирующий хорошо известную конструкцию
зубчатой передачи, обеспечивающую три скорости. На рис. 3 показан вертикальный разрез, иллюстрирующий
переднюю и одну заднюю передачу между управляемой вручную частью ведущего и ведомого валов.
механизм выбора. На фиг. 4 показан фрагментарный вид сверху двух горизонтальных стержней 19 и 20,
расположенных в задней части корпуса, надежно закрепленных над зубчатой передачей. Эти стержни
расположены на небольшом расстоянии друг от друга и примыкают друг к другу. На рис. 5 показан разрез,
выполненный по линии, обозначенной на рис. 3. Их внутренние стороны снабжены закругленными концами, на
которых расположены несколько увеличенные, закругленные концы 92. На рис. 6 показан фрагментарный
боковой вид рычага 21, шарнирно установленного посередине, благодаря чему при движении стержня в
одном направлении другому стержню передается равное, но противоположное движение. На рис. 7 показан
вид с торца механизма. Головка 22 закреплена на заднем конце 2,5 анкера, установленного над скользящей
шестерней стержня 20, имеющего выемку или отверстие в трансмиссии и демонстрирующего смещение с
одной стороны, предназначенной для размещения головки 23 на элементах и селекторных элементах,
связанных со свободным концом рычага 24, шарнирно соединенного с ним, и установленного между ее
концами на трансмиссии. На рис. 8 показан фрагмент вертикального сечения корпуса 1.
На рисунке 25 изображено фиксирующее устройство, используемое для соединения передним концом с
муфтой сцепления, удерживающей один из скользящих рычагов в центральном положении педали 8, а задним
концом — с другим рычагом в нейтральном положении, когда другой рычаг перемещен. Следует отметить, что
вдали от такого положения, как правило, показано на рисунках. I и 2, обозначения LiJhe относятся к головке
23, которая отделена от головки 22, и к частям на различных видах чертежей сцепления. При движении
педали сцепления вперед головки 23 и 22 не входят в зацепление до тех пор, пока сцепление I не будет
полностью выключено, обычное управление сцеплением не будет препятствовать работе приводного вала 2,
расположенного в выровненном положении, мешающем зубчатой передаче.
с помощью которого расположен приводной вал 3. В конструкции также предусмотрена втулка 26, которая
скользит по опоре, а также тяга 19, от которой отходит хомут 27 или промежуточный вал 4, расположенный
ниже и предназначенный для рабочего соединения с приводным валом. Фрагмент фрагмента скользящей
шестерни 12. Аналогично, втулка 4,5 вала двигателя 5, показанная на чертеже 28, скользит по стержню 20, к
которому прикреплен один элемент 6 муфты с промежуточным хомутом 29, а противоположный элемент
соединен со скользящей шестерней 18. Взаимодействующие с ним элементы 1, управляемые стержнями 19 и
20, надежно установлены обычным способом посредством рабочего соединения между втулкой 7, скользяще
установленной на механизме облегчения. Эта крышка также закрывает приводной вал 2 и педаль сцепления
S, являющуюся частью механизма переключения, которая закреплена на валу 9. Все описанные детали и
элементы механизма переключения передач представляют собой стандартный механизм переключения
передач, используемый в данной конструкции, при этом педаль сцепления оснащена втулками и фланцами.
Для отсоединения коленчатого вала от приводного вала при движении вперед, к каждой из втулок 26 и 28
прикреплен цельный выступ или ушко 31, выступающий вверх, как это хорошо известно. К каждой из них
прикреплены два противоположно расположенных зубца 32. Шестерня 10 закреплена на заднем конце зубцов
32, соединенных шарнирно. Приводной вал 2, находящийся в зацеплении с зубцами, имеет особую
конструкцию с шестерней 11 на переднем конце выемки промежуточного вала, как показано на рисунке 33 в
верхней части 4. Две шестерни 12 и 13 установлены на шлицах на углах свободных концов указанных зубцов
и приводного вала 3, причем первая из них также имеет выступающий вниз выступ:314, предназначенный для
перемещения вперед с целью соединения с валом, имеющим наклонную поверхность, как показано на
рисунке. Элемент 175,919 175,919;35 прикреплен штифтом к заднему концу стержня 19 внутри крышки 30 и
прилегает к нему, а также проходит поперек стержня 20 и скользит по нему. От этого члена вперед под
собакой 32 выступают два пальца 36, которые простираются назад от ушей 31. Элемент 35 на своем заднем
крае между стержнями 19 и 20 имеет наклонную вниз и назад поверхность 37, с которой иногда соприкасаются
наклонные вперед поверхности выступов 34 задних упоров 32.
Второй элемент 38 прикреплен к стержню 20 вплотную к передней части корпуса 30, он проходит поперек и
между стержнями и имеет скользящее соединение со стержнем 19.
-Он имеет два направленных назад пальца 39, подобных пальцам 36, описанным ранее, и также
расположенных под направленными вперед собаками 32. Конструкция 38 также выполнена с наклонной
поверхностью 37', во всех отношениях аналогичной ранее описанной поверхности 37. Вертикальная пластина
40, на конце которой имеются боковые выступы 41, закреплена в корпусе, при этом указанная пластина
проходит вниз между втулками 26 и 28. В вертикальной пластине 40 сделано отверстие, в которое помещен
шарик 42, а посередине между концами втулок 26 и 28 выполнены полусферические углубления 43, которые,
когда зубчатая передача находится в нейтральном положении, располагаются непосредственно напротив
друг друга и непосредственно связаны с шариком 42, так что при перемещении любой из втулок из ее
среднего нейтрального положения шарик вдавливается в углубление противоположной втулки, надежно
удерживая ее от перемещения.
Четыре элемента 44 шарнирно соединены с пластиной 40 у ее верхнего края и посередине между ее концами,
по два с каждой стороны пластины, причем каждая пара с каждой стороны пластины направлена в
противоположные стороны. Каждый элемент 44 снабжен боковой горизонтальной кромкой 45, на которую
опирается одна из опор рычага 46. Концы отростков 44 прилегают к верхним сторонам собак 32 и уступают по
краям бокового продолжения 41 центральной пластины 40. Имеется четыре рычага 46, от восходящих
рычагов которых через отверстие в передней части крышки 30 вперед проходят тросы 47, ведущие к
непосредственному механизму селектора. Провода 47 заключены в гибкие металлические или спиральные
оболочки 48, которые, в свою очередь, заключены в гибкую стальную трубку 49, ведущую к корпусу механизма
непосредственного переключения режимов и закрепленную на нем. Предпочтительно, этот механизм будет
расположен в удобном для доступа рукой водителя транспортного средства месте.
На практике этот корпус обычно располагается на рулевом колесе автомобиля.
Провода 47 на своих верхних концах соединены с концами рычагов 50, шарнирно установленных между их
концами на стойке 51, расположенной внутри корпуса 52, о котором упоминалось ранее. Четыре
цилиндрические кнопки 53 свободно установлены в направляющих, выполненных в крышке 75 корпуса, и
снабжены головками 54L большего диаметра, которые упираются в задние концы рычагов 50. Головки 54
препятствуют прохождению кнопок 53 вверх через корпус. 80 Далее будет описан принцип работы механизма.
При нейтральном положении редуктора втулки 26 и 28 и прикрепленные к ним детали расположены, как
показано на фиг. 1 и 2, а пальцы 36 поднимают зубья 32 в показанное положение. Выемки 33, образованные у
собак, позволяют поднимать их, что в противном случае было бы затруднено боковыми секциями 41 пластины
40.
Если необходимо обеспечить определенное соединение шестерни, то педаль сцепления приводится в
действие, при этом сначала разъединяется сцепление, а затем головка 23 рычага 24 входит в зацепление с
головкой 22 на штоке 20, что приводит к срабатыванию элементов 35 и 38.
Переместитесь к втулкам 26 и 28 в положение, приблизительно указанное на фиг. 6, после чего можно нажать
кнопки выбранной скорости, потянув за соответствующий провод 47 и через соединенный с ним рычаг 46 и
соответствующий элемент 44 нажав на фиксатор 32, в результате чего его выступ 34 входит в зацепление с
наклонным выступом 37 или 37a одного из элементов 35 или 3S. При возврате педали сцепления штоки 19 и
20 перемещаются в свое нормальное положение, как показано на фиг. 1 и 2, и нажатый фиксатор
подтягивается под соседнюю деталь 41, при этом соединенная с ним втулка 110 и ось перемещаются вместе
с ней, обеспечивая желаемое зацепление шестерен. В то же время следует отметить, что трение муфты 48 о
проволоку 47 удерживает ее от возврата в исходное положение; а выбранная и зафиксированная в
результате скорость отображается при нажатии кнопки 5a3. Для переключения на другую скорость сначала
снова нажимается педаль сцепления, чтобы выключить сцепление, а затем педаль сцепления продолжает
движение вперед для привода штоков 20, соединенных с 19, чтобы сблизить элементы 35 и 38, после чего
втулка 26 или 28, перемещенная из своего центрального нейтрального положения, принудительно
возвращается в нейтральное положение.
Затем, как и прежде, нажимается кнопка для выбора новой выбранной скорости, и, как и раньше,
производится желаемое переключение передач.
Следует отметить, что механизм переключения передач, впервые задействованный для соединения с первой
передачей, остается в положении, в которое он был переведен во время этого движения, но при возвращении
педали сцепления первый кулачок 32, который был нажат, поднимается движением связанного с ним
элемента 31 или 38, тем самым приводя в действие рычаг 46, связанный с ним, и оттягивая соединенный с
ним провод 47 обратно в прежнее положение, что поднимает кнопку переключения передач, которая была
нажата первой. Соответственно, в процессе работы механизм переключения передач указывает на текущее
соединение передач и, как только осуществляется другое соединение, автоматически возвращает первую
кнопку селектора в нормальное положение, оставляя нажатой только кнопку, связанную с фактически
работающим соединением передач.
«Описанная конструкция очень проста по своей структуре и может быть очень экономична в производстве».
Следует отметить, что в данной конструкции отсутствуют пружины любого типа. Этот механизм 3(0) успешно
применяется на практике и очень эффективен в работе, переключение передач осуществляется легко и
быстро. Внесение множества изменений в конструктивные детали возможно без отступления от моего
изобретения, и я не желаю ограничиваться конкретной показанной конструкцией, но считаю себя вправе
вносить любые изменения в структуру, подпадающие под действие прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175920A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 12, 1921. № 10665/21, Полный текст принят к публикации: 2 марта 1922 г.
l 75,920 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме селективного управления для переключения скоростных передач.
Я, Альберт Эдган Александр, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 306, Хай-Холборн,
Лондон, Западная Америка, Англия, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (о котором мне сообщили из-за границы компания Mechano Gear Shift
Company, корпорация штата Мичиган, имеющая офис по адресу: 144-146, Дивижн-авеню, Гранд-Рапидс,
Мичиган, Южная Америка), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму селективного управления переключением передач, в частности,
для автомобилей, и особенно к механизму выбора и переключения передач, в котором 2) фактическое
переключение передач осуществляется посредством работы педали сцепления, соединенной с подвижными
рычагами или элементами, одновременно перемещающимися в противоположных направлениях и имеющими
независимое устройство выбора и блокировки для каждой переключаемой передачи, управляемое человеком,
причем любая переключаемая передача может быть соединена или заблокирована с подвижным элементом
до нажатия педали сцепления.
В этом типе механизма переключения передач, как и предлагалось ранее, для работы селекторного и
блокировочного устройств используется электроэнергия. Также были предложены средства
предварительного выбора с ручным управлением (3,5), в которых механизм для осуществления желаемого
переключения передач может быть приведен в рабочее положение совместно с элементами переключения
передач, приводимыми в действие давлением жидкости или электрической или другой энергией, например, от
двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для осуществления
переключения передач посредством соответствующего нажатия педали сцепления, а также создание
усовершенствованного механизма предварительного выбора передач с ручным управлением в сочетании с
указанным механизмом переключения передач.
На практике крайне желательно, чтобы механизм переключения передач автомобиля был простым,
эффективным, надежным, недорогим в изготовлении, компактным и долговечным, и настоящее изобретение,
помимо прочего, преследует цель создания механизма переключения передач, обладающего всеми этими
характеристиками.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой механизм выбора и переключения передач,
включающий в себя устройства переключения передач, каждое из которых включает трубчатый элемент,
имеющий втулку на каждом конце, в которой установлены противоположно движущиеся тяги переключения,
фиксаторы внутри трубчатых элементов и механизм с ручным управлением, обеспечивающий избирательное
зацепление одной из фиксаторов с соответствующей ей тягой переключения.
Также могут быть предусмотрены средства для обеспечения избирательного зацепления любого
переключающего устройства с переключающим штоком после того, как штоки будут перемещены на заданное
расстояние, и могут быть предусмотрены дополнительные средства для возврата любого переключающего
устройства, находящегося вне нейтрального положения, в нейтральное положение до завершения
зацепления выбранного переключающего устройства и штока.
На прилагаемых чертежах:
На рисунке 1 показан вид сверху на заднюю часть силовой установки автомобиля с установленным на ней
рычагом переключения передач.
Фл. 2 — это боковой вид этого сооружения.
На рис. 3 представлен вид сверху той части механизма переключения, которая непосредственно связана с
переключающими стержнями.
Рис. 4 представляет собой боковой вид с частично удаленными деталями и другими деталями в разрезе,
демонстрирующий применение механизма переключения передач в трансмиссии со скользящими
шестернями. Рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез верхней части одной из вилок переключения
передач.
На рис. 6 представлен вертикальный фрагментарный разрез механизма переключения.
На рис. 7 показана схема выбора дуги и рычага, являющихся частью механизма выбора.
29' На рис. 8 представлен увеличенный фрагментарный вертикальный разрез части механизма
переключения.
На рис. 9 показан в плане и частично в разрезе механизм, также показанный на рис. 30, с дополнительными
связанными с ним деталями.
На рис. 10 представлен вид сверху вспомогательного корпуса, в котором заключена часть механизма
переключения передач со снятой верхней пластиной.
На рис. 11 представлен вертикальный разрез верхней части одного из подвижных ярм; а на рис. 12 — вид
сверху элемента селективного средства, входящего в состав механизма ti(m).
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали на всех изображениях чертежей.
Изобретение Mv показано в применении к автомобилю обычной конструкции.
обычные расположенные на некотором расстоянии друг от друга элементы шасси 1, которые поддерживают и
несут силовую установку машины, включая двигатель 2 и редуктор 3, соединенные с задней частью корпуса
двигателя, как показано на рисунке, наружу, выступающие опорные рычаги 4, опирающиеся на верхнюю
сторону элементов 1 для поддержки силовой установки, как показано на рисунке.
Силовая установка включает в себя систему сцепления 1, управляемую обычной педалью сцепления 5,
которая проходит вверх и назад через наклонную секцию 6 пола переднего отсека автомобиля. В верхней
части рулевой колонки W0, поддерживающей рулевое колесо 8, также присутствует, как и практически во всех
автомобильных конструкциях.
Изменение скорости вращения редуктора имеет недостаток.
Традиционная конструкция, включающая шестерни 9 и 10, скользяще установленные на квадратном валу 65
11, который обычно надлежащим образом соединяется с приводным валом автомобиля. На передней
поверхности шестерни 9 расположена муфта 12, предназначенная для зацепления с аналогичной муфтой 13,
расположенной под номером 70 на задней поверхности шестерни 13a', которая закреплена на коленчатом
валу двигателя.
Шестерни 14, 15 и 16 закреплены на промежуточном валу 11, при этом шестерня 10 может приводиться в
движение либо шестерней 1,5, либо шестерней 16 при перемещении на 75° в нужное положение, а шестерня
9 — шестерней 14, в то время как дополнительная шестерня 18 вращается вместе с шестерней 13 и
непрерывно приводится ее в движение. Разумеется, следует понимать, что между шестернями 10, 80 и 15
находится промежуточная шестерня для обеспечения обратного вращения вала 11. Это обычная конструкция
зубчатой передачи скольжения, позволяющая изменять скорость вращения вала 11 относительно коленчатого
вала двигателя 85 в трех различных положениях: в том же направлении вращения, что и коленчатый вал, и в
одном положении в обратном направлении движения.
Корпус редуктора 3 заключен в крышку 90 19, с которой интегрирован корпус 20, имеющий на одном конце две
расположенные на расстоянии друг от друга втулки 21, а на другом конце аналогичные расположенные на
расстоянии друг от друга выступы 22, служащие опорами и направляющими для тяг переключения передач 23
9 5, скользяще установленных здесь. Задний конец одной из тяг сплющен, как показано на рисунке 24, для
обеспечения удобного крепления к рычагу 2.5, шарнирно установленному примерно посередине между его
концом на кронштейне 216 и соединенному с ним, напротив, тягой 27, которая проходит вперед и входит в
зацепление с креплением сцепления.5. Следует отметить, что передний конец стержня 27, элемент 27i 10(5),
снабженный продольным пазом, принимает штифт 5', закрепленный на педали сцепления.
При нажатии на педаль шток 27 не перемещается до тех пор, пока штифт не пройдет по всей длине
указанного паза 110 или пока не будет приведена в действие муфта, отключающая ведущий и коленчатый
валы.
Стержни 23 имеют зубчатые рейки 28 на своих задних концах, а между ними установлена шестерня 29,
которая входит в зацепление с зубчатыми рейками 11, благодаря чему перемещение одного стержня в одном
направлении одновременно вызывает равное перемещение другого стержня в противоположном
направлении. Каждый из стержней дополнительно снабжен парой расположенных на расстоянии друг от друга
выемок 30, показанных на схеме, каждая из которых имеет скошенную сторону, а также сторону, срезанную
под прямым углом к оси стержня. Следует также отметить, что скошенные стороны указанных выемок на
одном стержне простираются в направлении, противоположном направлению аналогичных сторон выемок на
противоположном стержне.
Вилки 31 связаны со скользящими шестернями в трансмиссии: одна входит в зацепление с муфтой 9' на
шестерне 9, а другая — с аналогичной муфтой 10 на шестерне 10. Указанные хомуты направлены вверх и на
своих верхних концах соединены заодно с трубчатым элементом 32, расположенным между стержнями 23 и
имеющим на каждом конце втулку 33 для свободного размещения указанных стержней. Внутри каждой трубки
32 свободно установлены две защелки 34, каждая из которых имеет штифт 35, выступающий вверх 1 через
продолговатый паз 36, образованный в трубке. Защелки имеют отверстие по части своей длины, и между
защелками расположена сжатая пружина 37, которая входит в образовавшиеся таким образом отверстия
своими концами, раздвигая защелки друг от друга и прижимая их внешние концы к направляющим штокам 23.
Каждый из фиксаторов на его внешнем конце имеет соответствующую форму, позволяющую ему входить в
выемку 30 стержня 23, связанного с ним, когда стержень перемещается таким образом, что выемка
располагается напротив конца фиксатора.
Над корпусом 20 расположен вспомогательный корпус, образованный закрывающими боковыми стенками 38 и
крышкой 39, а в стенках корпуса выполнена пара вертикальных отверстий 40, каждое из которых
предназначено для размещения пружины 41, находящейся под сжатием и опирающейся своим нижним
концом на шарик 42, предназначенный для размещения в углублениях 43, три из которых образованы в
цельных верхних выступах 33 одной втулки 3P3, связанной с каждой хомутой 31. Очевидно, что когда ярмо
перемещается таким образом, что шар 42 входит в одно из трех углублений 4.3, ярмо будет стремиться
остаться в нужном положении, однако при приложении достаточной силы оно будет деформироваться.
Четыре элемента неправильной формы 44, по одному с каждым штифтом 35, расположены на нижних концах
стержней 45 и проходят вверх через верхнюю часть корпуса 20, корпуса 38 и крышки 39, как показано на рис.
8. К каждому из стержней - - 45 прикреплена втулка 46, имеющая цельный рычаг 47, выступающий
горизонтально в противоположную сторону корпуса 38. Пружина 48, окружающая стержень 45 и
расположенная между втулкой 5j 46 и крышкой 39, обычно удерживает стержень 45 и его элемент 44 в самом
нижнем положении. В таком положении и при нейтральном положении вилок, то есть без передачи в
передающем положении, штифты 35 входят в зацепление с элементами 44 и упираются в их выступы 44', как
показано на рисунке. Становится ясно, что в таком положении, как показано на рис. 9, фиксаторы 34
удерживаются от движения, но если какой-либо стержень 45 поднимается на 65, соответствующий фиксатор
освобождается и может зафиксироваться в выемке 30, когда стержень 23 перемещается в нужное положение.
Вдоль корпуса 38 расположен стержень 49, к которому прикреплены четыре кулачка 70 50, по одному для
каждого из рычагов 47 и расположенных в тех же вертикальных плоскостях, что и указанные рычаги. Шток 49
выступает вперед и соединен карданным шарниром 51 с валом 52, который, в свою очередь, соединен своим
передним концом со штоком 53, расположенным параллельно рулевой колонке 7, при этом конические
шестерни 54, установленные соответственно на штоках 53 и 52, соединяют их таким образом, что при
вращении штока 53 вал E2 одновременно будет вращаться, вызывая вращение штока 49. Верхний конец
стержня 53 выступает немного ниже рулевого колеса 8, проходя через втулку на кронштейне 55 и соединяясь
выше кронштейна 85 с рычагом 56, заканчивающимся рукояткой управления 56. Дуга 57 поддерживается
рычагами 55a кронштейна 55, а рукоятка управления приспособлена для поворота вдоль внешнего края дуги и
может быть 99:
Соседние файлы в папке патенты