Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4621
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259606A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): 9 октября 7925 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 октября 1926 г., № 25119/26.
Завершено: 70 февраля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружин, используемых в производстве постельных принадлежностей и мебели, или
относящиеся к ним.
Я, АДОЛЬФ ЭБЕРСОЛЬД, гражданин Швейцарии, проживающий в Шийоне, кантон Во, Швейцария, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинам, используемым в
производстве постельных принадлежностей и предметов мебели, таких как матрасы, диваны, кресла и тому
подобное, и относится, в частности, к пружинам, имеющим посадочные места на обоих концах, одно из
которых имеет стержень, конец которого изогнут, образуя кольцо.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной пружины для использования в
таких изделиях, которая может быть легко и быстро зафиксирована в нужном положении.
С этой целью в усовершенствованной пружине согласно настоящему изобретению стержень охватывает
предшествующую спираль пружины, а пружина крепится к обычной ленте или подобному элементу с помощью
крюка, имеющего зубцы, изогнутые под прямым углом под кольцом.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан вид сверху,
демонстрирующий пружину, закрепленную на ремнях.
На рисунке 2 показан боковой вид пружины, при этом крепежный элемент и ремни показаны в разрезе.
На чертеже 1 изображена пружина из стальной проволоки с опорами 2, 21, причем нижняя опора 2
предназначена для установки на одну из поперечных перекладин матраса или подобного изделия. Часть
проволоки, образующая опору 21, имеет удлинение 40 и охватывает в точке 3 предшествующую спираль.
Удлинение имеет стержень 4, конец которого изогнут и образует кольцо, оставляя отверстие 6. Кольцо 5
расположено в центре опоры 21 45 и в той же плоскости, что и последняя.
Стержень 4 и кольцо 5 образуют крепежный элемент пружины 1, которая позволяет ремни 7, 71,
расположенные поперечно друг над другом, крепить к сиденью 50 21 с помощью крюка 8, имеющего два зубца
9, 91, проходящих через ремни 7, 71 и отверстие 6. Зубцы изогнуты под прямым углом под кольцом 5, и таким
образом пружина крепится к ремням 55 с помощью крюка 8 и кольца 5.
Благодаря наличию крепежного элемента, пружины можно очень быстро закрепить на ремнях,
расположенных обычным способом 60, или, при необходимости, закрепить между ними с помощью крюков 8.
Также в случае ремонта, требующего замены одной или нескольких пружин, достаточно поднять 65 крюков,
крепящих ремни к пружинам, когда последние можно быстро снять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259607A
[]
:2
i P:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Кермания): 10 октября 1925 г.
259,607 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 октября 1926 г., № 25155/126, завершено и
принято 24 марта 1927 г.
flf AMT 17 t' Tf TT A Tin.
Усовершенствования, касающиеся машин для нарезки.
Я, Вильгельм Уф С. Адриан-Ус ван Беркель, проживающий по адресу: Бёземсингел, 33, Роттердам,
Голландия, гражданин Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для нарезки мяса и подобных продуктов, и в частности к машинам
для нарезки, включающим в себя круглый нож, вращающийся вокруг неподвижной оси,
возвратно-поступательное шасси с так называемым «столом для мяса», на котором может зажиматься и
периодически подаваться нарезаемый продукт к ножу, и пластину или стол для приема нарезки, на который
выкладываются нарезанные ножом ломтики.
В таких машинах обычно предусмотрены средства для направления ломтиков на пластину для приема
ломтиков или для их транспортировки на указанную пластину и нанесения на нее.
В известных машинах указанного типа предусмотрены пластины для приема ломтиков, которые
перемещаются с перерывами вниз для размещения на них ломтиков, причем эти прерывистые движения вниз
происходят одновременно с автоматическими прерывистыми движениями стола для подачи мяса к ножу. В
некоторых конструкциях таких машин стол для мяса и пластина для приема ломтиков снабжены устройством
для регулирования степени прерывистых движений в зависимости от толщины нарезаемых ломтиков.
Поскольку регулирующие устройства независимы друг от друга, эти конструкции имеют тот недостаток, что
взаимодействие двух столов может быть неточным, а точное взаимодействие важно для аккуратной укладки
ломтиков. С другой стороны, известны машины для нарезки, в которых ломтик lPrice 1/9.
Тарелка опускается вниз на величину, равную периодическим регулируемым движениям подаваемого
материала на столе для мяса, но в данной конструкции движения тарелки с 50 ломтиками напрямую зависят
от движений тарелки с мясом.
Согласно настоящему изобретению, хотя периодически перемещаемый стол для мяса и периодически
перемещаемая пластина для нарезки 55 приводятся в действие независимо друг от друга, степень
периодических перемещений как стола для мяса, так и пластины для нарезки регулируется с помощью одного
управляющего элемента, так что обеспечивается точная регулировка.
Единственный рабочий элемент может быть установлен либо на ходовой части, либо на раме машины. 65
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 —
боковой вид машины для нарезки согласно изобретению, и 70 фиг. 2 — соответствующий вид спереди; фиг. 3
— вид, соответствующий фиг.
1
модифицированной конструкции. На всех чертежах, например, на рис. 75, символы указывают на
соответствующие части.
На чертежах показана машина для нарезки, включающая основание 1, снабженное направляющими 24, на
которых скользящим образом установлена обычная возвратно-поступательная каретка 2. Вещество 25,
подлежащее нарезке вращающимся ножом 4, зажимается с помощью устройства 7 на мясном столе 3,
который перемещается по каретке 2 85 поперечно, и предназначен для подачи к ножу 4. Механизм машины,
включая вал 6 вращающегося ножа, приводится в движение известным способом от вращающегося вала 90,
обозначенного цифрой 5, снабженного маховиком (не показан). Средство, посредством которого мясной стол
3 подается к ножу 4, состоит из подающий винт 8, соединенное с ним храповое колесо 9, собачка 10,
взаимодействующая с колесом 9, и подающая гайка, установленная на элементе 11 на мясном столе 3 и
взаимодействующая с подающим винтом 8.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, предусмотрен регулирующий элемент 12 для управления амплитудой
подающих движений, рычаг 13 для обеспечения вращательных движений подающего винта 8 посредством
собачки 10 и колеса 9, а также ударник 14, установленный на основании 1 и взаимодействующий с рычагом
13. Регулирующий элемент 12 соединен посредством стержня 15 с квадрантом 16, который может быть
установлен в любое из нескольких положений с помощью ручки 34, при этом квадрант удерживается в своем
положении регулировки подпружиненной собачкой 40, которая входит в зацепление с зубьями на задней части
квадранта. Регулировка положения квадранта 16 приводит к соответствующей регулировке толщины
ломтиков, нарезаемых ножом 4.
В переднем конце основания 1 установлен вал 20 с резьбой, на который навинчена гайка 26, предназначенная
для продольного перемещения вала 20, но ограниченная в его вращательном движении. Гайка 26 соединена с
пластиной для нарезки или столом для приема нарезки 33 через шатун 28 и кривошипный рычаг 29, 291,
шарнирно установленный в точке 30 на основании 1. Рычаг 29 кривошипного рычага шарнирно соединен со
стержнем 28, а другой рычаг 291 шарнирно соединен с пластиной 33, на которой установлена вертикальная
стойка 331, шарнирно соединенная с одним концом звена 32, другой конец которого шарнирно закреплен на
неподвижном штифте 31 на основании 1. Элементы 29; 331 и 32 вместе с основанием 1 образуют
параллелограммную структуру, в которой стойка 331 всегда будет оставаться вертикальной, независимо от
положения рычага коромысла. Следовательно, приемная пластина 33 всегда будет горизонтальной. При
таком расположении вращательное движение вала 20 приведет к пропорциональному вертикальному
перемещению пластины 33. Отсоединив гайку 26, пластину 33 можно отрегулировать в любое желаемое
положение на ее пути.
На конце вала 20, удаленном от ножа 4, установлен храповой механизм 21, взаимодействующий с собачкой
22, которая закреплена одним из плеч рычага 19, установленного между ее концами на валу 20.
Другая часть рычага 19 расположена на пути зубчатого стержня 18, который имеет зубья, зацепляющиеся с
шестерней 17. Стержень 18 установлен в направляющих на шасси 2 и может перемещаться вместе с ним.
Шестерня 17 жестко связана с квадрантом 16, так что когда квадрант 16 установлен на определенную
толщину ломтиков, стержень 18 одновременно регулируется в положение, в котором он будет вызывать
периодическое перемещение пластины 33, принимающей ломтики, вниз с шагом, пропорциональным толщине
ломтиков. Это осуществляется посредством рычага 19, собачки 22, храпового колеса 21, вала 20, гайки 26,
стержня 28 и рычага с коромыслом 80 29, 29 L. В конструкции, показанной на фиг. 3, регулирующий элемент
12 и квадрант 16 отсутствуют, регулирование Толщина ломтиков регулируется путем 85-й регулировки
положения ударника 14, который в данной конструкции установлен на зубчатой рейке 35, направляемой по
основанию 1, зубья которой зацепляются с шестерней 37, установленной на основании 1 и снабженной 90-й
регулировочной ручкой 34.
Каретка для трута 2 несет ударник 181, по функциям соответствующий стержню 18 (рис. 1 и 2). Нижний рычаг
19 удлинен в точке 39 и приспособлен 95 для упирания в ограничительный упор 38 на зубчатой рейке 36,
направляемой по основанию 1, при этом зубья рейки 36 зацепляются с шестерней 37.
Регулировка ручки 34 влияет на регулировку положения ударника 14 и упора 38, что приводит к
пропорциональной регулировке величины приращений, на которые стол для мяса 3 будет продвигаться к ножу
105 и на которые будет опускаться пластина для нарезки 33, а также положений регулировки ударника 14 и
упора 38, соответственно, определяющих величину прерывистых перемещений подающего винта 110 8 и
резьбового вала 20.
Реечные рейки 35, 36 выполнены с рядом углублений 41, взаимодействующих с подпружиненными
плунжерами 42 на неподвижных направляющих реечных рейок; эти углубления 115 и плунжеры служат для
удержания относительных реек в их положениях регулировки.
На рис. 3 рабочие части представлены в тех положениях, которые они занимают сразу после перемещения
стола для мяса 3 и пластины для нарезки 33.
Конструкция, описанная со ссылкой на рис. 3, особенно подходит в случае 121, поскольку регулировка ручки
34 может производиться без необходимости остановки работы машины.
Шнек подачи 8 и резьбовой вал 20 могут быть снабжены маховиками, чтобы стол для мяса 3 и пластина для
нарезки 33 могли регулироваться или перемещаться независимо друг от друга. Гайка 26 может состоять из
одного или нескольких сегментов, что позволяет отсоединять ее от резьбы вала 20 и регулировать в любом
положении вдоль вала.
Рычаги 13 и 19, соответственно, перемещают свои фиксаторы 10 и 22 против действия пружин (не показаны),
которые служат для возврата рычагов в исходное положение, которое в случае рычага 19 (рис. 3)
определяется упором 38.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259608A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 10 октября 1925 г.
659,608 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 октября 1926 г. № 2 _,__ Заявка принята: 17
ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Методика получения производных бензантрона, содержащих серу.
Мы, I G FARBENINDUS Ti IE AKTEENGESELLSCHAFT (ранее известная как Badische Anilin & Soda Fabrik), из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством
Германии, являемся правопреемниками FAR Bi E Ri E vorm.
Компания Meister Lucius & Brining, немецкая компания из города Хёхштейн-на-Майне, Германия, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В спецификации № 256059 описывается производство производных
бензантроновой серии, содержащих серу, путем обработки галогенбензантронов и их производных
гидросульфидом, сульфидом или полисульфидом металла. Когда исходным материалом является
нитрогалогенбензантрон, вместо сульфида, гидросульфида или полисульфида металла может
использоваться сера.
Согласно настоящему изобретению, введение серы, например, образование бензантронилсульфидов Bzl-Bzl-,
может быть осуществлено с помощью сероводорода (в данном случае предпочтительно под давлением),
серы или, в целом, с помощью других известных серосодержащих агентов, то есть веществ, из которых в ходе
реакции удаляется сера или реакционноспособное серосодержащее соединение, такое как соль тиосерной
кислоты, тиоугольной кислоты или сероводородной кислоты, или ангидрид тиоугольной кислоты
(сероуглерод). В некоторых случаях, например, при работе со свободной серой, оказалось целесообразным
добавление вещества, связывающего галоген или кислоту, например, ацетата натрия или пиридина.
Известно, что продукты замещения метилбензантронов, такие как хлорметилбензантрон, при нагревании с
серой в присутствии или отсутствии разбавителя дают красители кубовой 45 (см. Спецификацию № 15979 от
1911 г.); В этом процессе сера используется в значительном избытке по отношению к метилбензантрону.
Однако в процессе, описанном в настоящем изобретении, используется гораздо меньшая доля серы (или
агента, дающего серу), и получаются продукты, которые не являются кубовыми красителями. Как правило,
достаточно использовать количество серы, составляющее примерно 55 1-2 атомных пропорций на каждую
молекулярную пропорцию производного галогенбензантрона, или соответствующее количество агента,
дающего серу. Следует понимать, что изобретение не включает обработку галогеновых производных
метилбензантронов серой в таких условиях, при которых образуются кубовые красители.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение № 65, при этом детали указаны по весу: ПРИМЕР 1.
Смесь из 6 18 частей бензол-бромбензантрона, 40 частей трихлорбензола или тетрагидронафталина, 0 5
частей серы и 2 5 частей безводного ацетата натрия кипятят до тех пор, пока образец, растворенный в
концентрированной серной кислоте, не даст зеленовато-голубой раствор. После фильтрации смеси и
промывки твердого вещества спиртом бензол-бензол-бензантронсульфид остается в виде
коричневато-желтого порошка. Перекристаллизованный из нитробензола, этот порошок плавится при 347 °C.
Выход практически количественный. 80 EX Amr LE, 2.
Если вместо бензол-бромбензантрона, используемого в примере 1 259,608, заменить 7 76 частями
дибромбензантрона (см. спецификацию №...).
20,837 (с 1906 г.) получают дибромбензол-бензол-бензантронсульфид, который растворяется в
концентрированной серной кислоте, образуя сине-зеленый раствор, и плавится при температуре выше 350 °C.
ПРИМЕР 3.
6.18 Части L-бромбензантрона суспендируют в 60 частях спирта, затем добавляют 0,5 части серы, 4 части
безводного ацетата натрия и 0,01 части медной бронзы. Массу нагревают в автоклаве в течение 5 часов до
180-185 °C.
После фильтрации и промывки остается коричневато-желтый порошок, представляющий собой
бензантронилсульфид высокой чистоты.
Выход продукции составляет 95 процентов от теоретического.
EX Am PLE 4.
Смесь из 6 ± 18 частей бензол-бромбензантрона, 40 частей трихлорбензола и частей тиосульфата натрия
кипятят до тех пор, пока образец, растворенный в концентрированной серной кислоте, не образует
зеленовато-голубой раствор. После кипячения остается бензол-бромбензантонилсульфид, который в
неочищенном виде имеет температуру плавления 340 °C.
EX At PLE 5.
Если вместо тиосульфата натрия, использованного в Примере 4, заменить 4/5 частями ксантата калия, то
реакция и образование бензантронилсульфида Bzl-Bzl-завершаются всего после одного часа кипячения.
ПРИМЕР 6.
Смесь из 6 ± 18 частей бензол-бромбензантрона, 40 частей трихлорбензола, 3 частей гидросульфита натрия
и 3 частей безводного ацетата натрия кипятят в течение 8 часов. Получают
бензол-бензолбензантронилсульфид с хорошим выходом.
Вместо бромбензантронов бензила можно использовать хлорбензантроны бензила с теми же хорошими
результатами; однако в этом случае целесообразно несколько увеличить продолжительность реакции.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259609A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование локомотивов или связанное с ними.
Я, П.Г.Л.К.Л. ИАТЦ, государственный администратор, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: здание Фелан, 920, Маркет-стрит, 760, город Сан-Франциско, округ Сан-Франциско,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, законный представитель Джорджа Кина Давола, покойного
инженера-механика, бывшего гражданина Соединенных Штатов Америки, ранее проживавшего по адресу:
Маркет-стрит, 503, город и округ Сан-Франциско, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: При проектировании мощного локомотива с
двигателем внутреннего сгорания обычно возникает проблема, заключающаяся в том, что форма самого
старого двигателя в большинстве случаев не соответствует форме доступного пространства, поскольку
некоторые его размеры обычно выступают за пределы ограничивающих размеров локомотива, а его форма и
рама обычно не соответствуют легко сочетаются с конструктивными особенностями локомотива.
Поэтому для обеспечения высокой мощности локомотива такого типа необходимо обеспечить эффективное
использование металла или спроектировать и расположить детали таким образом, чтобы они, насколько это
возможно, выполняли двойную функцию, а детали, которые в первую очередь являются деталями двигателя,
вписывались в конструкцию локомотива в целом, поддерживая прочность его конструкции.
Кроме того, требуется, чтобы конструкция двигателя внутреннего сгорания сочетала большой рабочий объём
поршня с компактной формой, которая выгодно гармонирует со структурой и формой локомотива.
Изобретение основано на этих требованиях и представляет собой локомотив, включающий в себя в
совокупности рамную конструкцию, установленную на колесах и осях, вал двигателя внутреннего сгорания,
расположенный продольно относительно указанной рамной конструкции, цилиндры двигателя,
расположенные параллельно указанному валу, поршни, предназначенные для возвратно-поступательного
движения в указанных цилиндрах, средства для передачи движения указанных поршней на указанный вал и
средства для передачи мощности от указанного вала к одной из указанных осей.
Изобретение обеспечивает форму двигателя, отличающуюся исключительной компактностью и малыми
размерами при заданном рабочем объеме поршня, и которая легко и выгодно сочетается с конструктивным
каркасом и формой локомотива.
В результате, например, можно предусмотреть, чтобы основные или боковые рамы локомотивов также
служили боковыми рамами самого двигателя, а опорная плита двигателя или днище картера также служили
боковым усилением конструкции локомотива. Предлагаемый локомотив узкий, низкий и длинный, легко
вписывается в ограниченное пространство по высоте и во многих отношениях выгодно сочетается с
конструкцией локомотива.
Изобретение использует форму двигателя внутреннего сгорания, описанную в спецификации № 245 472 Г. К.
Давола.
Более подробное описание изобретения приведено на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку локомотива, воплощающего изобретение.
На этом рисунке показана удаленная боковая часть конструкции кабины, а также другие менее существенные
части, и он указывает только на комбинированное расположение основных элементов локомотива; Рисунок 2
представляет собой продольный/вертикальный частичный разрез через центр локомотива, показывающий
только основные части, которые в совокупности образуют изобретение. В изображенной здесь форме
локомотива два конца локомотива по обе стороны от центральной линии А-А почти идентичны; Рисунок 3
представляет собой увеличенный частичный разрез, выполненный в плоскости осей двух цилиндров
двигателя, которая является продольной/вертикальной плоскостью на линии В-В на Рисунке 4. Этот вид
служит лишь для объяснения работы самого двигателя, которая более подробно описана в упомянутой ранее
спецификации № 245 472; на рисунке 4 представлен вертикальный поперечный разрез локомотива,
выполненный на линии C-C на рисунках 1, 2 и 3; а на рисунке 5 представлен частичный вертикальный
поперечный разрез на линии A-A на рисунках 1 и 2, на котором показано расположение шестерен вентилятора
и распределительного вала.
Все показанные и упомянутые детали имеют одинаковые порядковые номера на всех чертежах.
В представленном здесь варианте осуществления изобретения двигатель внутреннего сгорания включает
восемь цилиндров 1 (фиг. 3), в которых два поршня 2 совершают возвратно-поступательное движение. Все
эти цилиндры расположены горизонтально и симметрично, образуя две группы по четыре цилиндра в каждой,
вокруг и параллельно главному валу 3. На этом главном валу или коленчатом валу 3 сформированы четыре
шатунных пальца 4. Оси этих шатунных пальцев 4 наклонены под углом к оси вала и пересекают ее. На этих
наклонных кривошипных пальцах 4 вращательно установлены качающиеся рамы или качающиеся шарниры 5.
Эти подвижные рамы, свободно или вращательно установленные на наклонных кривошипах 4,
предотвращаются от вращения вместе с валом с помощью скользящих башмаков 6 (рис. 3), которые
соответствующим образом прикреплены к подвижным рамам и скользят между направляющими 7 (рис. 3).
3, которые крепятся к раме двигателя. В результате такой конструкции деталь 5 совершает своеобразное
колебательное движение при вращении вала, поэтому эта деталь обозначается термином «колеблющаяся
рама» или «колеблющийся шарнир».
Поршни 2 соединены с качающимися рамами 5 посредством шатунов 8, которые соединяются как с
поршнями, так и с качающимися рамами через шаровые шарниры.
Соединения шатунов 8 с поворотными кулаками 5 расположены в точках на кулаках 5, которые находятся в
непосредственной близости от осей цилиндров и симметрично расположены вокруг центральной оси
поворотных рам и шатунных пальцев 4.
Теперь можно понять, что если поршням 2 придать возвратно-поступательное движение, то это движение
будет передаваться на покачивающиеся суставы 5 через стержни 8. Дрожащие костяшки пальцев, реагируя
через башмачки 6 и направляющие 7, будут вызывать вращение вала 3.
В каждом цилиндре находятся два поршня 2, которые, благодаря показанному движению, совершают
«противоположное» движение, или движение в противоположных направлениях. Один из поршней в каждом
цилиндре открывает выпускные отверстия 9 в конце своего хода, а другой из каждой пары поршней в каждом
цилиндре открывает впускные или продувочные воздушные отверстия 10 в конце своего хода. Выхлопные
газы выходят через выхлопные трубы или патрубки 11.
Воздух для продувки подается от воздуходувок 12 к воздухозаборным отверстиям 10, а принцип работы
двигателя аналогичен принципу работы любого двигателя с противоположно расположенными поршнями,
имеющего два поршня, совершающих возвратно-поступательное движение в одном цилиндре и работающего
по двухтактному циклу. При движении поршня наружу сначала открывается выпускное отверстие 9, что
приводит к сбросу давления рабочих газов внутри цилиндров. Затем открываются входные или продувочные
отверстия 10, и продувочный воздух под давлением поступает в цилиндр и выдувает его наружу, как показано
стрелками на рисунке 3.
В описанной здесь конструкции локомотива показаны восемь цилиндров, сгруппированных в две группы по
четыре цилиндра в каждой. Каждая группа из четырех цилиндров имеет восемь поршней: четыре поршня
соединены с одной качающейся рамой 5, а четыре поршня — с другой качающейся рамой 5; всего имеется
четыре качающиеся рамы на четырех наклонных кривошипных пальцах 4, все они установлены на одном валу
3. Следует отметить, что данная конструкция эквивалентна двум отдельным двигателям по четыре цилиндра
каждый, с соединенными валами, и при желании ее можно рассматривать именно так. Работа локомотива,
разумеется, была бы такой же, если бы он был оснащен всего четырьмя цилиндрами и двумя наклонными
кривошипами, вместо восьми цилиндров и четырех наклонных кривошипов, как показано на рисунке.
Изображенный здесь локомотив состоит из двух половин или торцов, по одной с каждой стороны от
центральной линии А-А (рис. 1 и 2), и эти две половины практически идентичны.
Продувочный воздух подается в двигатель под соответствующим давлением двумя центробежными
нагнетателями 12, которые, как показано здесь, приводятся в движение через зубчатую передачу от вала
двигателя 3. Данная конструкция показана на рис. 2 и на рис. 5, где вал 13 проходит от одного вентилятора к
другому и несет вращающиеся рабочие колеса вентиляторов. На этом валу 13 расположены шестерни 14,
которые приводятся в движение от шестерен 1.5 на валу 3 через промежуточные шестерни 16.
Конструкция или рама локомотива состоит, по существу, из двух боковых рам 17, расположенных вертикально
и продольно снаружи колес гусениц и соединенных или связанных между собой определенными поперечными
элементами.
Эти поперечные балки в основном состоят из деталей двигателя или деталей, которые в противном случае
потребовались бы для надлежащей сборки и каркаса двигателя. Эти поперечные элементы включают в себя
опорную плиту двигателя 18, корпуса крепления цилиндров 19, каждый из которых состоит из верхней и
нижней половин, концевые опорные рамы 20 и центральные опорные рамы 21.
Все эти поперечные элементы, опорные плиты, концевые и центральные опорные рамы, а также корпуса,
удерживающие цилиндры, жестко закреплены на боковых рамах 17 и между ними, обеспечивая жесткую
фиксацию и удержание боковых рам от относительного смещения как в поперечном, так и в вертикальном
направлениях.
Нижняя часть боковых рам 17 выполнена в виде зажимов или отверстий, внутри которых удерживаются буксы
22 и которые допускают вертикальное перемещение. Эти буксы охватывают наружную выступающую ось букс
23 гусеничных или ведущих колес 24. Для упрощения чертежей пружины и пружинная подвеска, передающие
нагрузку от боковых рам к буксам, опущены. Верхняя часть боковых рам служит для удержания подшипников
вала двигателя и цилиндров двигателя в правильном положении и соосности.
Здесь следует отметить, что описанная выше конструкция и каркас отличаются исключительной
экономичностью материалов и обеспечивают чрезвычайно жесткую и прочную раму, как для удержания
буксовых подшипников, так и для поддержки вала двигателя, цилиндров и других частей двигателя.
Благодаря такой конструкции боковые рамы приобретают большую глубину и, как следствие, жесткость, а
детали двигателя, используемые для образования поперечных связей между боковыми рамами, не только
выполняют свои основные функции, но и способствуют укреплению конструкции локомотива.
Следует отметить, что опорная плита двигателя 18, образующая дно картера и простирающаяся почти по
всей длине локомотива, вместе с двумя боковыми рамами 17 образует балку, обладающую высокой
жесткостью и устойчивостью к боковым деформациям.
Можно сказать, что она образует стенку двутавровой балки, две полки которой образованы двумя боковыми
рамами. Эта Н-образная балка может рассматриваться как основа данной конструкции локомотива. Над
листовой плитой этой Н-образной балки, образованной ее опорной плитой 18 и между боковыми рамами,
устанавливаются детали двигателя, включающие корпуса держателей цилиндров и подшипниковые рамы 20 и
21, а под листовой плитой 18 и между боковыми рамами размещаются колеса и двигатели локомотива. На
каждом конце локомотива боковые рамы опущены или укорочены. На этих нижних выступах установлены
электрические генераторы 25, а на одном конце показан возбудитель 26, предназначенный для подачи тока
для возбуждения поля генератора.
Боковые рамы, а через них и вся конструкция локомотива, дополнительно поддерживаются, в показанной
здесь конструкции, двумя поворотными четырехколесными тележками, по одной на каждом конце локомотива
под нижними выступами боковых рам. В соответствии с обычной практикой эксплуатации локомотивов, этим
грузовикам допускается определенная степень бокового перемещения. Они имеют стандартную конструкцию
и на чертежах представлены только колесами № 27.
Конечно, можно было бы использовать только один электрогенератор, расположенный на одном конце
локомотива, вместо двух генераторов, по одному на каждом конце, как показано на рисунке, но при таком
расположении грузы не так легко распределялись бы по осям локомотива, особенно в случае большого
локомотива с четырьмя шатунами, как показано здесь.
Эти генераторы имеют большой диаметр, особенно когда, как в данном случае, желательно максимально
сократить их длину, и поэтому трудно разместить генераторы между боковыми рамами, где рамы
поднимаются на всю высоту. Поэтому становится желательным уменьшить высоту боковых рам, где
установлены генераторы, и это уменьшение высоты или глубины рамы лучше всего осуществить на торцах,
где изгибающие напряжения в рамах не максимальны.
В большом локомотиве такого типа целесообразно использовать не менее восьми цилиндров и четырех
шатунных пальцев, а для хорошего распределения веса, а также для оптимальной компоновки колес и осей,
облегчающей движение локомотива в любом направлении, желательно использовать два генератора, если
они имеют большой диаметр, и установить по одному на каждом конце локомотива, на нижних выступах
боковых рам, как показано на рис. 1.
Следует отметить, что, поскольку предпочтительная форма двигателя для тяжелых локомотивов будет иметь
четыре кривошипа, можно, обеспечив определенное угловое опережение двух крайних кривошипов
относительно двух центральных, добиться выгодного момента времени открытия и закрытия каналов
продувки цилиндров и выпускных отверстий, не нарушая при этом первичную балансировку двигателя с точки
зрения возвратно-поступательных масс.
В показанном на чертежах расположении концевые кривошипы соединены с поршнями, управляющими
выпускными каналами, а центральные кривошипы соединены с поршнями, управляющими впускными или
продувочными каналами в стенках цилиндров. Разумеется, при желании эту схему можно изменить на
обратную.
Такое расположение угловых положений четырех кривошипов имеет описанное выше преимущество, но,
возможно, для достижения других, более важных целей лучше использовать другое относительное
положение кривошипов.
На рис. 4 показан вид с торца одного из генераторов 25.
Центробежные воздуходувки, подающие продувочный воздух в двигатель, могут приводиться в движение
прямым приводом, либо зубчатой передачей, цепью или ремнем от вала двигателя, либо
электродвигателями. В любом случае желательно располагать их таким образом, чтобы они не увеличивали
общую длину локомотива, и чтобы воздуховоды или каналы между вентиляторами и двигателем были как
можно короче. Их расположение, как показано на чертежах над двигателем, особенно выгодно в этом
отношении, поскольку они могут, как показано, быть установлены непосредственно на корпусах цилиндров 19,
а корпус нагнетателя может открываться непосредственно в камеру, окружающую продувочные отверстия
цилиндров.
Привод вентилятора, как показано на чертежах и как описано выше, включает в себя зубчатую передачу,
приводимую в движение шестернями 15, установленными на валу двигателя.
Соседние файлы в папке патенты