Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4605
.pdf
Двигатель последовательного типа, состоящий из пары контактных колец 5, 6 и взаимодействующих щеток,
соединенных с двумя неподвижными точками в якоре, расположенными на расстоянии около 180
электрических градусов друг от друга, может быть закорочен с помощью выключателя 7 или любого другого
подходящего средства, например, автоматического центробежного регулятора скорости. Щетки коммутатора 8
и 9, а также щетки 2, соединены с клеммами трехполюсного двухпозиционного выключателя 10.
При замкнутом в правое положение переключателе 10 и разомкнутом переключателе 7 щетки 2 соединены
последовательно с полем 1.
259,285 Дата подачи заявки: 2 июля 1925 г. № 17050/25. Заявка принята: 4 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, предназначенных для поддержания синхронности работы ряда
электродвигателей, или относящиеся к ним.
o 80 между силовыми линиями 3, 4, и машина готова к запуску как обычный двигатель последовательного
возбуждения. Переведя переключатель в левое положение и замкнув также выключатель короткого
замыкания 7, машину можно преобразовать в синхронно работающую после достижения практически полной
синхронной скорости.
Иными словами, он становится двигателем отталкивания, поскольку поля 1 напрямую соединены с сетевым
напряжением 3, 4, а щетки 8 и 9 закорочены.
С помощью выключателя 7 между двумя фиксированными точками в цепи якоря замыкается шунт с низким
импедансом. Этот шунт обеспечивает выравнивающий путь между противоположными точками в цепи якоря и
приводит к тому, что якорь поддерживает тесную синхронизацию с током питания.
Очевидно, что в каждом цикле якорь будет проходить через ряд положений, в которых энергия,
затрачиваемая на бесполезный ток, протекающий через шунт якоря, минимальна. Этот результат
достигается, когда шунт соединяет точки в цепи якоря, имеющие равный потенциал, так что угловое
положение шунта в каждый момент времени определяется результирующей всех составляющих напряжений
якоря, и, следовательно, якорь вынужден удерживать положение синхронно с приложенным напряжением.
На практике щетки 2, 2 и 8, 9 могут перемещаться навстречу друг другу до тех пор, пока они не совпадут, без
существенного влияния на работу. Таким образом, можно обойтись без одного комплекта щеток, и на рис. 2
показаны две машины 14 и 15 только с одним комплектом щеток. Эти машины сконструированы таким
образом, чтобы запускаться как двигатели с последовательной электрической блокировкой, а затем быть
преобразованы в синхронные двигатели с отталкиванием.
При замкнутом выключателе 13, разомкнутых выключателях 16 и 12 и верхнем положении выключателя 20
двигатели соединены последовательно, с отдельными низкоимпедансными соединениями между
соответствующими точками в цепях якоря, расположенными на расстоянии 120 электрических градусов друг
от друга. Эти соединения осуществляются через выключатель 13, проводники 21, 22, 23 от машины 14,
соответствующие проводники, идущие от машины 15, а также взаимодействующие щетки и контактные
кольца. Передача энергии по этим соединениям от одного якоря к другому выравнивает тенденцию одной
машины превышать или отставать от скорости другой, и обе машины запускаются и разгоняются синхронно.
Замыкание выключателя 16 замыкает короткие замыкания между щетками соответствующих коммутаторов.
Выключатель 12 устанавливает отдельные фиксированные короткие замыкания между фиксированными
точками в соответствующих цепях якоря. При разомкнутом выключателе 13 двигатели продолжают работать
синхронно друг с другом благодаря отталкиванию. 70 синхронных соединений.
Хотя запуск машины может осуществляться описанным способом, предпочтительный метод следующий: при
разомкнутых переключателях 16 и 12 и замкнутом переключателе 13 переключатель 20 75 устанавливается в
крайнее нижнее положение.
Таким образом, питание подается непосредственно на обмотки возбуждения обеих машин.
Однако ни одна из машин не будет вращаться, но их якоря могут вибрировать, и в конечном итоге они
остановятся точно в одном и том же положении. Затем переключатель 20 переводится в верхнее положение,
соединяя обе машины последовательно по линии. Обе машины запускаются одновременно и ускоряются
синхронно, поскольку переключатель 13 замкнут. Когда достигается необходимая скорость, переключатели 16
и 12 замыкаются, и переключатель 13 может быть разомкнут, чтобы предотвратить срыв любой из машин,
поскольку в другой машине могут возникнуть механические вибрации.
На рис. 3 показана схема обеспечения надлежащих скоростных и фазовых соотношений между видеозаписью
и звукозаписью в системах записи и воспроизведения звукового кино, а на рис. 4 показаны электрические
соединения одной пары двигателей, используемых для записи или воспроизведения в схеме, показанной на
рис. 3. Источник 26 подает переменный ток постоянной частоты на двухпозиционный переключатель 19,
который предназначен для питания либо записывающего механизма слева, либо воспроизводящего
механизма справа.
При положении переключателя 19 влево и замкнутых переключателях 12 и 13 двигатели 11 и 2, 5 занимают
соответственно одинаковые фазовые положения. Если переключатель 12 разомкнут, оба двигателя 11 и 2
запускаются и разгоняются синхронно, а видеозапись и звукозапись продвигаются точно в соответствии с
точками, из которых они начали движение, 115 с положения покоя. При достижении нормальной скорости
переключатель 12 снова замыкается, а переключатель 13 предпочтительно размыкается, чтобы
предотвратить переключение между машинами 11 и 2.
от любых внезапных импульсов, которые могут быть вызваны реакциями на работу любой из машин или
механических вибраций в одной или другой из записывающих машин. Когда желаемый результат будет
достигнут, запись может начаться.
При расположении переключателя 19 в правом положении и переключателей 121 и 13 в горизонтальном
положении.
Двигатели 111 и 25' в системе воспроизведения приводятся в фазу T. Изображение, записанное с камеры 27,
и звукозапись, записанная со звукозаписывающего устройства 28, регулируются в соответствующих
воспроизводящих устройствах 29 и 30 в определенной точке с помощью метки на пластинке или другими
подобными средствами.
Затем размыкается переключатель 121, после чего оба двигателя 111 и 251 начинают вращаться синхронно.
До достижения рабочей скорости переключатель 121 замыкается, а после достижения рабочей скорости
переключатель 131 размыкается. Когда на соответствующих пластинках достигаются записанные
изображения или звуковые колебания, воспроизведение с каждой пластинки происходит точно в момент
времени, поскольку обе пластинки были запущены из правильного положения и разогнались до рабочей
скорости синхронно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259286A
[]
Патентная спецификация
Дата подачи заявки: 2 июля 1925 г., № 17052/25, 259286. Завершено 29 марта 7926 г.
Завершено: 4 октября 1946 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное опрокидывающее устройство для грузовых автомобилей и других транспортных
средств.
Я, Джон Ланглби, подданный короля Великобритании, владелец птицефермы «Инвикта», Сторрингтон,
Пулборо, Сассекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к грузовым автомобилям и другим транспортным средствам, кузов которых установлен
на раме таким образом, что его можно опрокинуть для выгрузки содержимого, и изобретение относится, в
частности, к опрокидывающему устройству для таких транспортных средств.
Для опрокидывания кузовов грузовиков предлагались различные устройства, но такие устройства, как
правило, были сложными в изготовлении и медленными в работе, что требовало значительных временных
затрат для осуществления операции опрокидывания.
21) Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного опрокидывающего
устройства, имеющего простую конструкцию и обеспечивающего быстрое и эффективное выполнение
операции опрокидывания.
2
.5 С учетом этих целей и других, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими им,
изобретение в самом широком смысле может рассматриваться как устройство для опрокидывания грузовых
автомобилей и других транспортных средств, имеющее любое желаемое количество опрокидывающих
элементов, которые при контакте с землей и движении по ней грузового автомобиля осуществляют
опрокидывание кузова.
Более конкретно, усовершенствованное устройство включает в себя любое желаемое количество рычагов
различной длины, которые шарнирно закреплены на нижней части кузова грузовика, причем один конец
каждого из них приспособлен для соприкосновения с землей, при этом указанные рычаги расположены под
углом, так что при перемещении грузовика на эти рычаги рычаги перемещаются в вертикальное положение и
осуществляют опрокидывание кузова, который шарнирно закреплен на раме.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения рычаг, снабженный на нижнем конце подходящей
опорой для контакта 50 с землей, поворачивается в передней части корпуса или вблизи нее, предпочтительно
в плоскости продольной оси корпуса или вблизи нее. Однако при желании рычаг может быть расположен с
одной стороны от указанной плоскости, а аналогичный рычаг — с другой стороны.
Длина рычага (или рычагов) такова, что когда башмак соприкасается с землей, указанный рычаг образует
умеренный угол в 60 градусов с вертикалью, и, таким образом, когда грузовик заезжает задним ходом на
рычаг, рычаг перемещается в вертикальное положение и служит для подъема передней части кузова.
Дополнительная стрела, или стрелы, аналогичные первой упомянутой стреле (65), но большей длины,
установлены на том же шарнире или, при желании, на отдельном шарнире и снабжены опорной пластиной
для зацепления с землей указанной стрелы в рабочем положении (75), когда грузовик припаркован задним
ходом, что позволяет дополнительно поднять переднюю часть кузова до полной разгрузки груза.
Для наклона корпуса может быть предусмотрено любое желаемое количество рычагов (75), и при желании
рычаги могут быть расположены парами, по одному с каждой стороны от указанной плоскости.
Для подъема и опускания рычагов могут быть предусмотрены любые удобные средства, но в
предпочтительной конструкции поперечный вал установлен на нижней стороне рамы грузовика и вращается
цепной или ременной передачей, приводимой в действие кривошипной рукояткой, расположенной в удобном
для водителя грузовика положении. Вал снабжен барабаном, от которого тросы подведены к
вышеупомянутым рычагам, при этом вращение барабана в одном направлении 90 259,286 поднимает рычаги,
а вращение барабана в обратном направлении освобождает шарнирно закрепленные рычаги и барабан
служит для разматывания тросов с поперечного вала с верхней передней частью второго упомянутого рычага
или рычагов, снабженного штифтом или аналогичным устройством для дальнейшего зацепления с
автоматическим катехом; При движении задним ходом грузовика первый рычаг поднимает предусмотренную
на нижней стороне кузова стрелу. Когда этот рычаг приближается к кузову, указанный фиксатор, соединенный
вертикальным тросом, освобождает фиксатор, удерживающий стрелу таким образом, что когда первый рычаг
приближается к кузову, второй рычаг находится в рабочем положении, при этом фиксатор освобождается, и
при дальнейшем движении задним ходом кузов со вторым рычагом опускается в рабочее положение.
Открытая задняя стенка дополнительно поднимается. Любые дополнительные рычаги, которые могут быть
предусмотрены, управляются аналогичным образом. Затем грузовик перемещается вперед, и поперечный вал
вращается. Поперечный вал также снабжен рукояткой, которая служит для перемещения барабанов с
тросами, соединенными с верхней частью кузова, на раму и втягивает рычаги в переднюю часть кузова и
указанный вал. неработающие позиции.
Устройство имеет храповое колесо, зацепляемое собачкой. Усовершенствованное опрокидывающее
устройство также может использоваться с железнодорожными тележками в обратном направлении, при этом
собачка освобождается рычагом, расположенным в удобном положении, поворачивая рычаги только с одной
стороны к водителю. При желании можно выполнить опрокидывание.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения опрокидывающее устройство может быть
изготовлено на шарнирах в верхней части корпуса и иметь утяжеленный рычаг для перемещения доски почти
до горизонтального положения, когда защелка, удерживающая доску в закрытом положении, освобождается
на несколько футов. Кроме того, устройство может быть изготовлено из недорогих материалов, а его части
легко доступны, и водитель может опрокинуть свой груз, не покидая своего сиденья, в течение времени,
необходимого для перемещения доски в закрытое положение.
с помощью вышеупомянутого рычага, который соединен с указанным фиксатором посредством троса или
подобного устройства. Для J L NEAME, во время работы грузовик заезжает задним ходом на площадку
разгрузки, и непосредственно перед этим, когда он достигает места, вышеупомянутый рычаг приводится в
действие, освобождая фиксатор задней стенки и лапу I от поперечного вала, который последний 177,
Уильям-стрит, Нью-Йорк, IT S A 7 r 7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное опрокидывающее устройство для грузовых автомобилей и других транспортных
средств.
Я, Джон Лангли Нейм, подданный короля Великобритании, владелец птицефермы «Инвикта», Сторрингтон,
Пулборо, Сассекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание элементов различной эффективной длины, шарнирно
закрепленных на кузове транспортного средства и приспособленных для опускания в контакт с землей,
благодаря чему движение задним ходом транспортного средства приводит указанные элементы в
вертикальное положение, поднимая тем самым переднюю или боковую часть кузова и заставляя его
принимать положение с достаточной крутизной для обеспечения эффективного опорожнения его
содержимого, при этом элементы последовательно вступают в действие.
Если рассматривать более конкретно, усовершенствованное устройство включает в себя два или более
рычага различной эффективной длины, которые шарнирно соединены с боками или нижней частью кузова
грузовика, причем один конец каждого из них приспособлен для контакта с землей, в этом положении
указанные рычаги расположены под углом, так что когда грузовик заезжает задним ходом на эти рычаги,
рычаги перемещаются в вертикальное положение и вызывают опрокидывание кузова, который шарнирно
соединен с рамой.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято, я теперь перейду к описанию прилагаемого
чертежа, обращаясь к буквам, нанесенным на него.
На чертеже изображен боковой вид грузового автомобиля, имеющего самосвальные элементы A 115 259,286
3 и B, шарнирно закрепленные на кузове с каждой стороны, как показано в точке P. Эти элементы снабжены
опорной башмаком S, шарнирно закрепленным на нижнем конце и предназначенным для опоры на землю.
Оба этих элемента обычно располагаются вдоль боковой части кузова, при этом элемент B длиннее элемента
A, если он установлен на том же шарнире, или элемент B может быть той же длины, что и элемент A, и
установлен на отдельном шарнире ближе к задней части транспортного средства.
При необходимости могут быть предусмотрены дополнительные элементы для обеспечения эффективного
угла наклона корпуса. Эти элементы могут подниматься в нормальное нерабочее положение с помощью
легкого троса или цепи F, работающей на удобном шкиве G на корпусе и соединенной с элементом A и с
подходящим цилиндром на поперечном валу C, при этом элемент A поднимает элемент B для зацепления с
автоматической защелкой E; дополнительные автоматические защелки предусмотрены для каждого элемента
после первого элемента.
Поперечный вал C несет барабан, на который может быть намотана цепь или тросы F, а также может нести
второй барабан, на который наматывается трос, соединенный с передней частью кузова, с помощью которого
кузов может быть притянут обратно в контакт с рамой и удерживаться в контакте с ней. Поперечный вал C
может также нести звездочку, соединенную бесконечной цепью со второй звездочкой и рукояткой D, с
помощью которой водитель может удобно поднимать опрокидывающие элементы A, B и c и возвращать кузов
в горизонтальное положение в контакте с рамой грузовика. Поперечный вал C может также нести подходящее
храповое колесо, зацепленное собачкой и предотвращающее вращение поперечного вала до тех пор, пока
собачка не будет выведена из зацепления подходящей рукояткой, удобной для водителя, причем такая
рукоятка предпочтительно также освобождает крепления задней стенки. Задняя стенка может быть повернута
сверху к верхней части боковых стенок кузова и может нести короткий рычаг и груз 56W, которые будут
служить для удержания ее почти в горизонтальном положении, обеспечивая тем самым свободную выгрузку
содержимого кузова.
В процессе работы грузовик подъезжает задним ходом на небольшое расстояние к месту, где необходимо
опрокинуть груз. Затем фиксатор на поперечном валу выводится из зацепления с храповым колесом, и
крепление задней стенки освобождается. Опрокидывающий элемент А опускается до тех пор, пока его
опорная пластина S не коснется земли. После дальнейшего отъезда грузовика элемент А принимает
вертикальное положение, поднимая переднюю часть кузова и освобождая фиксатор E с помощью светового
троса. Таким образом, опрокидывающий элемент B опускается до тех пор, пока его опорная пластина не
коснется земли, и кузов дополнительно поднимается путем дальнейшего отъезда транспортного средства.
Эти операции повторяются, и другие элементы освобождаются до тех пор, пока угол наклона кузова не станет
достаточно крутым для полной разгрузки груза. Затем приводится в действие рукоятка D, и грузовик
перемещается вперед, тем самым устанавливая кузов на раму и поднимая опрокидывающие элементы к
кузову.
Боковой опрокидывание может быть осуществлено путем освобождения элементов только с одной стороны
кузова и движения грузовика задним ходом, как описано выше. 80 Опрокидывающие элементы могут быть
повернуты под кузовом, и, если требуется опрокидывание только назад, может быть предусмотрен один
комплект элементов различной эффективной длины внутри рамы шасси. 85 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 1925 г. № 17068/25, Заявка принята: 4 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в паяльной машине.
Я, Эдвард К. К. Арлз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от корпорации Wade & Butcher, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, по адресу: Болдуин Авеню, 190, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к паяльным машинам, включающим механизм для нагрева группы деталей,
подлежащих пайке, и средства для автоматического отключения указанного механизма по истечении
заданного интервала нагрева.
В машинах, используемых для пайки крышек или днищ к корпусам жестяных коробок, было предложено
предусмотреть кулачковое устройство для перемещения кольцевых горелок в рабочее положение или из него,
при этом предусмотрен период задержки на кулачке, в течение которого горелка не работает, второй кулачок
предназначен для поддержания давления на паяемые детали, питание отключается по окончании периода
задержки, и детали затем находятся в положении, позволяющем вручную вернуть горелку в рабочее
положение.
Паяльная машина согласно изобретению особенно приспособлена для пайки лезвий и рукояток ножей.
Основная цель изобретения – создание усовершенствованной машины, в которой операция пайки
автоматически завершается после заданного интервала нагрева, чтобы обеспечить равномерные результаты
в последующих операциях. Другая цель изобретения – создание такой машины, в которой спаянная сборка
деталей автоматически и равномерно охлаждается. Ещё одна цель изобретения – создание такой машины,
имеющей множество одинаковых паяльных блоков, чтобы один оператор мог последовательно подавать
детали для пайки в различные блоки и забирать готовое изделие оттуда, пока пайка продолжается в других
блоках, что значительно увеличивает производительность и значительно снижает затраты по сравнению с
методами, ранее использовавшимися в этой работе.
Изобретение представляет собой паяльную машину, включающую механизм нагрева — совокупность
деталей, подлежащих пайке, 60, и средства для автоматического вывода указанного механизма из строя
после заданного интервала нагрева, и характеризуется тем, что указанные средства, сразу после операции
вывода из строя 65, занимают положение для повторного включения с целью восстановления работы
механизма нагрева.
Указанные средства могут быть с ручным управлением для восстановления работы нагревательного
механизма. Для охлаждения паяного соединения могут быть предусмотрены средства с автоматическим
управлением.
Указанные средства охлаждения могут быть автоматически включены в работу с помощью 75 средств,
выводящих устройство из строя.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы изобретения:
На прилагаемых чертежах, которые являются частью данной спецификации и на которых одинаковые
обозначения указывают на одинаковые или одинаковые детали, на рисунке 1 изображен вид спереди
машины, изготовленной в соответствии с изобретением; на рисунке 2 — детальный вид, частично в разрезе,
одного из механизмов сцепления, используемых в машине, показанной на рисунке 1; на рисунках 3 и 4 —
соответственно вид спереди и вид сбоку одного из паяльных узлов машины, показанной на рисунке 1, но в
большем масштабе и частично в разрезе; и на рисунке 5 — детальный план, выполненный по линии 5 на
рисунке 4.
На чертежах цифрой 6 обозначены опоры, на которых установлены различные паяльные элементы станка.
Эти опоры могут быть закреплены любым подходящим способом, например, на верстаке, не показанном на
чертеже.
Все паяльные устройства одинаковы, поэтому для всех достаточно описания одного устройства.
Когда станок используется для пайки лезвий и рукояток ножей, как показано на рисунке, каждая стойка 6
имеет в верхней части втулку 7, поддерживающую выступающую планку 8, которая, в свою очередь, несет
зажим 9 для фиксации и поддержки упора лезвия, как это наглядно показано на рисунках 1, 3 и 4.
Лезвие имеет обычный хвостовик, вставленный в обычное отверстие в рукоятке, с припоем. Зажатое лезвие
поддерживает рукоятку в правильном положении для выполнения операции пайки.
Механизм нагрева узла лезвия и рукоятки или других деталей, подлежащих пайке, также установлен на
стойках 6. Этот механизм также включает два нагревателя, между которыми узел деталей располагается во
время пайки, и эти нагреватели могут перемещаться в рабочее положение и из него.
С этой целью нагреватели включают газовые пламенные форсунки 10, установленные на качающихся
рычагах 11, шарнирно закрепленных в точке 12 на хомуте 13, прочно закрепленном на одной из стоек 6.
Каждая форсунка 10 снабжена запорным клапаном 14 и соединена со шлангом 15, который подает к ней газ из
общей газопроводной трубы 16.
На рисунке 5 сплошными линиями показаны два нагревателя, находящиеся в нерабочем положении. На том
же рисунке их рабочее положение обозначено пунктирными линиями.
Они перемещаются в рабочее положение вручную и с помощью следующих частей: Каждый поворотный
рычаг 11 снабжен штифтом 17, входящим в паз рычага 18, который может поворачиваться вокруг стойки 6,
расположенной непосредственно над хомутом 13. Каждый рычаг 18 шарнирно соединен со звеном 19, и
каждое звено 19 входит в зацепление с нижним концом рычага 20, который крепится в точке 21 к стойке 22,
выступающей из упомянутой ранее втулки 7 и поддерживаемой ею. Рычаг 20 изогнут над верхней частью
стойки 6, и когда его свободный конец поднимается, звенья 19 воздействуют на рычаги 18, поворачивая
последние.
С помощью штифтовых и пазовых соединений этих рычагов с рычагами 11, несущими нагревательные сопла,
последние поворачиваются из нерабочего положения по одному с каждой стороны от узла деталей,
подлежащих пайке. Лезвие ножа, подлежащего пайке в машине, имеет высокую степень полировки, и чтобы
предотвратить потускнение пламени нагревателей этой полированной поверхности во время пайки 70,
каждый нагреватель имеет маску 23, которая перемещается в рабочее положение вместе с соплами 10.
Следует отметить, что с каждой стороны ножа имеется три сопла 10, два верхних сопла 76 предназначены
для непосредственного контакта с рукояткой, в то время как нижнее сопло предотвращается от прямого
контакта маской 23. Две маски окружают детали, подлежащие пайке, в рабочем положении и выполняют
функцию 80, удерживая пламя от высокополированного лезвия, тем самым избегая необходимости повторной
полировки после пайки.
Если каждый держатель сопла будет снабжен одной горелкой (85), маски можно расположить таким образом,
чтобы предотвратить попадание пламени на полированную поверхность лезвия и ее потускнение.
Для удержания узла деталей 90 в неподвижном положении во время пайки предусмотрен плунжер 24. Этот
плунжер перемещается возвратно-поступательно в подшипнике 25, поддерживаемом упомянутой ранее
втулкой 7. Вблизи его нижнего конца имеется кольцо 26, и между этим кольцом 95 и подшипником 25 вокруг
плунжера намотана пружина сжатия 27.
Эта пружина стремится прижать поршень к верхней части рукоятки ножа, чтобы стабилизировать ее, как
показано на рис. 100 в среднем блоке. Но когда лезвие и рукоятка должны быть введены в машину или
извлечены из нее, этот поршень поднимается с помощью рычага 28, зацепляющегося за его верхний конец в
точке 29, причем рычаг 105 установлен в точке 30 на стержне 31, поддерживаемом упомянутой ранее втулкой
7.
Над подшипником 25 плунжер 24 имеет кольцо 32, и когда плунжер поднимается, чтобы освободить его от
рукоятки ножа 110, расположенной ниже, нижняя сторона этого кольца входит в зацепление с пружинной
защелкой 833, установленной на штифте 34, закрепленном на подшипнике 25.
Для того чтобы поршень зацепился за рукоятку ножа, расположенную ниже, пружинная защелка отводится на
115 от зацепления с кольцом 32, после чего пружина 27 вдавливает поршень вниз в зацепление с рукояткой,
увлекая за собой рычаг 28.
Для обеспечения равномерных результатов последовательных операций пайки 120 предусмотрено средство
для отключения нагревательного механизма после заданного интервала нагрева. Это средство
взаимодействует с рычагом 20, который, как следует помнить, управляется вручную для перемещения
нагревательных сопел 10, 10 в рабочее положение. Однако его действие является автоматическим. Все
несколько паяльных блоков машины соединены механизмом сцепления 130 259,287 3 с общим силовым
валом 35, установленным в соответствующих подвесах 36, свисающих с потолка помещения, в котором
работает машина, известным способом. Каждый блок снабжен таймером, который периодически приводится в
движение силовым валом 35.
С этой целью для каждого узла предусмотрен кулачок синхронизации 37, который свободно вращается на
валу 35 и закреплен между одним из подвесов 36 и втулкой 38, установленной на валу. Этот кулачок
синхронизации соединен посредством штифтов 39 со свободным элементом 40 механизма сцепления 40-41,
из которых 41 является быстросъемным элементом, закрепленным на валу. Кулачок синхронизации 37 имеет
кольцевую стенку, снабженную отверстием 42 в одной точке по его периметру. Через это отверстие в нужное
время проходит ролик 44 на стержне 43, который соединен с рычагом 20 посредством звена 45. Свободный
элемент сцепления 40 снабжен кольцевой канавкой по периметру, и в этой канавке вращается ролик
переключения 46, установленный на коромысле 47, поддерживаемом кронштейном 48, который, в свою
очередь, поддерживается подвесом 36 и который также поддерживает стержень 43. соединен с рычагом 20
посредством звеньев 49, 50.
Когда рычаг 20 приводится в действие для перемещения нагревательных форсунок в рабочее положение,
планка 43 перемещается вперед, и ролик 44, таким образом, проходит через отверстие 42 кулачка
синхронизации 37.
Одновременно свободный элемент сцепления перемещается в зацепление с быстродействующим элементом
сцепления 41. В результате этих одновременных движений устанавливается и начинается заданный интервал
нагрева. Он завершается, когда кулачок синхронизации совершает один оборот, и ролик 44 освобождается,
чтобы пройти через отверстие 42. Затем пружина 51, соединенная со втулкой 7 и рычагом 20, вытягивает
ролик из зацепления с кулачком, смещает элемент сцепления 40 из зацепления с элементом сцепления 41 и
одновременно перемещает нагревательные форсунки в нерабочее положение. Таким образом, с помощью
описанного выше механизма механизм нагрева автоматически отключается по истечении заданного
интервала нагрева; и в любое время после этого его можно вручную восстановить, воздействуя на рычаг 20.
Предусмотрено средство автоматического охлаждения паяного соединения деталей, которое, как показано на
рисунке, включает в себя подвижный резервуар для воды 52, поддерживаемый рычагами 53, 53, скользящими
по упомянутой ранее стойке 6. Этот резервуар уравновешивается с помощью груза 54 и ремня 55, последний
проходит через шкив 56, надлежащим образом поддерживаемый кронштейном 56i, который, в свою очередь,
поддерживается упомянутым ранее ярмом 13. С верхней частью резервуара соединены два клапана 5770,
регулирующие приток воды в резервуар.
К каждому из этих клапанов подсоединен шланг 58 для подачи воды из общей подающей трубы 59 к верхней
части резервуара. К нижней части резервуара 75 подсоединен шланг 60, который также соединен с общей
сливной трубой 61. Когда вода распыляется в резервуар через расположенные напротив клапаны 57, 57, она
самотеком вытекает через шланг 60. Каждый клапан 57 снабжен рукояткой управления 62, которая входит в
зацепление со штифтом 63 и открывает клапан при подъеме резервуара, и которая входит в зацепление со
штифтом 64 и закрывает клапан при опускании резервуара 85. Штифты 63 и 64 установлены на опорных
планках 65, прикрепленных болтами к упомянутой ранее втулке 7.
Желательно, чтобы резервуар автоматически поднимался вверх сразу после завершения операции пайки под
углом 90 градусов в его блоке.
С этой целью приводной рычаг 20 снабжен рычагом 66, который шарнирно соединен с верхним концом звена
67, нижний конец которого шарнирно соединен с рычагом 68, установленным на оси 70, несущей рычаг 69.
Ось установлена в кронштейне 71, закрепленном на упомянутой ранее стойке 6. Рычаг 69 шарнирно соединен
с защелкой 72, входящей в зацепление со штифтом 73, установленным на планке 74, соединяющей два
рычага 53, 53, которые поддерживают бак 52. Защелка 72 обычно удерживается в зацеплении со штифтом 73
за счет действия пружины 75, соединенной со свободным концом рычага 69 и с защелкой 72. Когда приводной
рычаг 20 сам приводится в действие пружиной 51 в конце интервала нагрева, он тянет звено 67 вверх, что, в
свою очередь, поднимает бак над Горячая сборка деталей.
После этого клапаны 57 открываются, и на указанный узел распыляется вода для его охлаждения. Следует
отметить, что на рисунках 115 3 и 4 для удобства и упрощения иллюстрации резервуар 52 и некоторые
связанные с ним детали для его подъема показаны в нижнем или нерабочем положении, соответствующем
пунктирному положению рычага 20. Через некоторое время после того, как узел достаточно охладится,
оператор машины отсоединяет защелку 72 от шпильки 73 и позволяет резервуару опуститься обратно в самое
нижнее положение, после чего припаянный узел может быть отсоединен и удален из машины, а вместо него
установлен неприпаянный узел. После этого, когда рычаг 20 130 259,287 259,287 снова приводится в действие
для запуска работы устройства, защелка 72 автоматически защелкивается обратно. Штифт 73 готов к работе
с баком по окончании интервала обогрева 3.
Когда машина включает в себя ряд паяльных узлов, как показано на рисунке, предусмотрен приводной
двигатель и средства для независимого соединения каждого из указанных узлов или средств их отключения с
указанным приводным двигателем. Как показано и описано выше, каждый узел снабжен средствами для
периодического соединения его с силовым валом 35. Этот вал несет механизм переключения скорости,
состоящий из трех шестерен 75, 76 и 77, которые предназначены для выборочного зацепления с шестернями
78, 79 и 80 соответственно, причем последние закреплены на скользящем промежуточном валу 81,
поддерживаемом подвесами 82 и 83, свисающими с потолка помещения, в котором установлена машина.
Промежуточный вал 81 перемещается с помощью рычага переключения 821 для выборочного зацепления
шестерен и привода вала 35. Промежуточный вал 81 вращается с помощью червячного колеса 831,
навинченного на указанный вал, и червячного колеса 831 вращается с помощью двойной червячной передачи
84 (-30), получая движение от первичного двигателя в виде электродвигателя 85, скорость которого
регулируется с помощью реостата 86.
На левом блоке на рис. 1 показан резервуар 52 в рабочем положении для охлаждения спаянного узла
деталей.
На среднем блоке на том же рисунке показана конструкция, зафиксированная в нужном положении для
проведения операций; В правом блоке зажим показан в открытом положении для размещения узла,
подлежащего обработке. При работе на станке оператор устанавливает узел деталей в положение для
обработки, запускает этот блок, а затем переходит к другому блоку и повторяет операцию, извлекая
припаянный узел и вставляя неприпаянный узел в один блок, пока в других блоках идет пайка. Таким образом,
количество узлов на каждом станке зависит от скорости и легкости, с которой оператор может заменять
припаянные узлы неприпаянными, и, конечно же, для этой работы не требуется квалифицированный
персонал, поскольку основные функции узлов станка выполняются и завершаются автоматически в каждом
отдельном случае. Ввиду вышеизложенного описания станка и работы его узлов, дальнейшее подробное
описание станка в целом считается излишним и поэтому опущено в целях краткости.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259288A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1925 г. № 17171/25.
259,288 Фотография слева: 8 февраля 1926 года.
Завершено. Принято к рассмотрению 4 октября 1926 года.
Соседние файлы в папке патенты