Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_46
.pdf
1 5 не были полностью успешными, главным образом из-за сильной вибрации подвижных частей, которая
происходит во время движения автомобиля. Другие варианты, использующие кожаный капюшон или другой
гибкий чехол, поддерживаемый шарнирными стойками, также имеют определенные недостатки. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции кузова автомобиля с
подвижной крышей и боковыми стенками.
2
,5 Согласно данному изобретению, в транспортном средстве предусмотрено сочетание с кузовом постоянной
жесткой рамы крыши и съемной крыши, которая не является жесткой, а предпочтительно гибкой,
приспособленной для скольжения по ней в полностью открытое или закрытое положение.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, гибкая камера, например, изготовленная из кожи или
водонепроницаемой тканой ткани, используется в сочетании с роликом, на который ее можно наматывать,
когда необходимо открыть крышу транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы ролик имел пружинный механизм, обеспечивающий автоматическую намотку.
Согласно еще одной особенности изобретения, гибкий элемент крыши, как уже говорилось ранее,
перекрывает направляющие рамы неподвижной конструкции и снабжен зажимными средствами, благодаря
которым его край может быть прижат к направляющим для создания водонепроницаемого соединения.
Зажимное устройство удобно выполнено в виде стержня, перемещающегося в сторону и от направляющей
наклона, при этом край крыши зацепляется между ними. Предпочтительно, стержень является гибким,
закрепленным с одного конца и снабженным на другом конце регулировочным и фиксирующим устройством;
это устройство предназначено для перемещения конца стержня 55 к закрепленному концу, чтобы вызвать
изгиб стержня наружу от боковой балки и освободить элемент крыши. Противоположное движение
притягивает стержень плотно к направляющей, фиксируя крышу в нужном положении.
Согласно еще одной особенности изобретения, в сочетании с описанной выше гибкой крышей предусмотрены
обручи, которые проходят между направляющими для наклона под гибкой крышей, поддерживая ее, и они
расположены таким образом, чтобы скользить в продольном направлении по направляющим для наклона,
когда гибкая крыша наматывается на свой ролик. Эти обручи предпочтительно располагаются относительно
друг друга с помощью нерастяжимых гибких цепей.
В одном из конкретных вариантов осуществления данного изобретения, который будет описан на примере 7,5,
оно применяется к так называемому кузову лимузина. Кузов транспортного средства снабжен постоянными
жесткими вертикальными рамами в передней и задней частях, соответственно, по четырем углам, а 80
продольных боковых рам или наклонных направляющих соединяют верхние части этих вертикальных стоек.
Поперечные элементы также предусмотрены спереди и сзади, соединяя i i i 167,583 с соответствующими
стойками. На переднем конце этой рамы крыши может быть установлено ветрозащитное стекло или окно
любого желаемого типа, а задняя стенка кузова может быть продлена вверх до задней поперечной балки, и
предпочтительно она снабжена окном, которое при желании может быть организовано как открывающееся.
Верхние боковые стенки кузова образованы раздвижными окнами любого желаемого типа, а стойки, по
которым они скользят, предпочтительно должны быть регулируемыми; они могут, например, быть шарнирно
прикреплены к верхнему краю нижней части кузова и иметь возможность поворачиваться на 15 градусов
вверх, чтобы зацепиться за направляющие, или же они могут быть расположены таким образом, чтобы
скользить вверх и вниз внутри боковых стенок кузова транспортного средства.
- Направляющие для наклона имеют на противоположных кромках боковое отверстие, простирающееся от
передней части назад к задним стойкам рамы. Предпочтительно, эти отверстия имеют L-образную или
Т-образную форму, чтобы обеспечить канал, проходящий вдоль всего транспортного средства. Между двумя
боковыми направляющими проходит жесткий элемент, который входит в указанные каналы и скользит по ним.
К этому элементу прикреплен передний край листа водонепроницаемого материала, ширина которого
несколько превышает зазор между направляющими и длина которого достаточна для того, чтобы
простираться от задней поперечной балки крыши до передней. Другой конец этого гибкого листа закреплен на
подпружиненном ролике, подобном роликовой шторе, причем ролик расположен в соответствующем
креплении, установленном на нижней стороне задней поперечной балки крыши. Указанный элемент,
скользящий по направляющим в профилях, может быть перемещен в заднюю часть автомобиля, когда
необходимо открыть крышу, после чего гибкий лист автоматически наматывается на пружинный ролик.
Когда необходимо закрыть автомобиль, этот элемент выдвигается вперед к передней поперечной балке
крыши и фиксируется на ней, при этом он притягивает гибкий лист пружинного ролика и полностью закрывает
крышу. Для обеспечения водонепроницаемости крыши два края гибкого листа, которые, как указано выше,
перекрывают направляющие, прижимаются к ней зажимами. Для каждой стороны используется отдельное
зажимное устройство, представляющее собой стержень, предпочтительно имеющий менисковидное сечение с
выпуклой поверхностью, обращенной вниз. Этот стержень проходит по всей длине крыши и жестко закреплен
в задней части. Его передний конец крепится к квадрантному устройству или рычагу с рычажным механизмом,
шарнирно закрепленному на передней поперечной балке крыши и зажатому гайкой или другим подходящим
средством на нижней стороне этой балки. Соединение между рычагом или секцией и указанным стержнем
таково, что движение рычага приводит к перемещению этого конца стержня к другому концу или немного
вверх и к другому концу.
Это приводит к тому, что стержень изгибается вверх, отходя от направляющей, и в этом положении гибкий
лист может свободно перемещаться вдоль крыши. Обратное движение квадранта или рычага протягивает
гибкий стержень 75 вниз через направляющую для наклонной крыши и захватывает край гибкой крыши между
ним и направляющей. Для предотвращения провисания гибкой крыши предусмотрено несколько обручей,
которые скользят в указанных выше каналах в направляющих и соединены друг с другом и со скользящим
жестким передним элементом крыши нерастяжимыми цепями. Когда крыша находится в развернутом или
закрытом положении, эти крюки-стержни располагаются на расстоянии, определяемом длиной цепей.
Когда крыша перемещается в открытое или свернутое положение, ее передняя жесткая часть, перемещаясь в
сторону задней части автомобиля (на 90 градусов), последовательно поднимает и толкает перед собой
обручи, так что все они группируются в задней части автомобиля рядом с поперечной жесткой рамой крыши.
Цепи, соединяющие их, свободно свисают петлями и размещаются в подходящих лотках, установленных
непосредственно под задними концами направляющих.
Герметичное соединение гибкой крыши по ее продольным кромкам обеспечивается вышеупомянутыми
зажимными устройствами. На переднем крае он герметичен за счет соединения жесткой передней части с
неподвижной передней рамой, а на заднем крае, где он переходит в пружинный ролик, предусмотрено место
для сбора воды внутри корпуса, содержащего ролик, и для ее отвода по соответствующей трубе или желобу,
расположенному в задней стенке транспортного средства, к соответствующему месту разгрузки.
Хотя предпочтительной конструкцией является описанная выше, в рамках данного изобретения также
допускается использование раздвижной или съемной жесткой крыши, которая может быть выполнена из
цельного куска или по секциям, закрепленной на жестком каркасе крыши любым желаемым способом.
Как видно, вышеописанное изобретение обеспечивает конструкцию кузова транспортного средства 19,
который может использоваться как в открытом, так и в закрытом режиме, и конструкция такова, что никакие
детали не могут расшататься и вызвать неприятный дребезжание. Когда кузов закрыт, все части крыши
модели 125 зафиксированы зажимами, а когда он открыт, они все упакованы вместе в задней части кузова,
при этом гибкая крыша наматывается на ролик. Сама гибкая крыша не сминается и не деформируется 130 Ni
167,583 ни во время эксплуатации, ни в нерабочем состоянии, что устраняет основную причину износа таких
частей. Предусмотрены надлежащие меры для обеспечения водонепроницаемости всей крыши в закрытом
состоянии, и, наконец, поскольку каркас крыши жесткий и интегрирован с кузовом, его можно изготовить более
легким и прочным, чем если бы он сам был съемным или регулируемым.
Датировано 11 мая 1920 года.
BOIJLT, WADE & TENNANT, 111/112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1; Сертифицированные патентные
поверенные.
Я, Чарльз Эдмунд Пречени, проживающий по адресу: Нью-Кавендиш-стрит, 17, Портленд-Плейс, Западная 1,
подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования конструкций кузовов и крыш транспортных
средств и, в частности, применяется к кузовам автомобилей. В автомобилях желательно иметь кузов, который
можно использовать полностью открытым в хорошую погоду, но который при необходимости легко закрыть;
такие кузова называются «всепогодными». В том виде, в котором они создавались до сих пор, подобные
автомобили не пользовались большим успехом, главным образом из-за сильной вибрации подвижных частей,
возникающей во время движения автомобиля, а также из-за сквозняков и протечек, вызванных недостаточной
жесткостью конструкции. Другие конструкции, использующие кожаный капюшон или другой гибкий чехол,
поддерживаемый шарнирными стойками, также имеют определенные недостатки. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции кузова автомобиля, имеющего
постоянный жесткий каркас крыши и гибкую регулируемую крышу, приспособленную для скольжения по ней
или внутрь в открытое или закрытое положение.
Согласно данному изобретению, гибкий элемент крыши, как указано выше, перекрывает продольные боковые
элементы неподвижной рамы и снабжен зажимными стержнями, благодаря которым его перекрывающиеся
края могут прижиматься к указанным боковым элементам 5 для создания водонепроницаемого соединения с
ними.
Каждое зажимное устройство представляет собой стержень, перемещающийся от боковой детали и к ней, при
этом край крыши зацепляется между ними; для каждой боковой детали имеется по одному такому устройству.
Предпочтительно, чтобы стержень был гибким, один конец которого был защищен от продольного
перемещения, но мог свободно вращаться в вертикальной плоскости, а на другом конце было установлено
регулировочное и фиксирующее устройство; это устройство предназначено для перемещения свободного
конца стержня к другому концу, чтобы вызвать изгиб стержня наружу относительно жесткого бокового
элемента и освободить элемент крыши. Противоположное движение притягивает стержень к боковой балке,
фиксируя крышу в нужном положении.
Согласно другой особенности изобретения, в сочетании с гибкой крышей и зажимными средствами,
описанными выше, предусмотрены обручи, которые проходят между продольными боковыми элементами под
гибкой крышей для ее поддержки, и они расположены таким образом, чтобы 8) скользить продольно в боковых
элементах, когда гибкая крыша наматывается на ролик или разматывается с него. Эти обручи
предпочтительно располагаются относительно друг друга с помощью нерастяжимых гибких цепей 8,5.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение.
Рисунок 1 представляет собой план той части кузова автомобиля, которая необходима для иллюстрации
изобретения № 90; Рисунок 2 представляет собой центральный вертикальный продольный разрез Рисунка 1;
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез крыши автомобиля, вид в сторону задней части
автомобиля № 95; этот вид выполнен в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2; Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид, показывающий некоторые детали конструкции, а рисунки 5 и 6 представляют собой
соответственно вид сбоку и план снизу регулировочных и фиксирующих средств для вышеупомянутого
зажимного устройства.
На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали. 105 Обращаясь к
рисункам 1, 2 и 3, которые иллюстрируют верхнюю часть так называемого кузова линмузина, следует
отметить, что кузов снабжен на переднем и заднем концах постоянными жесткими вертикальными стойками
10 и 11, расположенными 110 соответственно в четырех углах, а продольные боковые элементы 12
соединяют верхние части этих стоек между собой. Постоянные поперечные элементы, обозначенные цифрой
13, также предусмотрены в передней и задней части корпуса 15, соединяя соответствующие стойки между
собой. На передней части этого несъемного каркаса крыши может быть установлен ветрозащитный экран или
окно любого желаемого типа. ]0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕННАЯ).
Усовершенствования, касающиеся кузовов и крыш транспортных средств.
J _1 12, 13, и задняя стенка корпуса 14 может быть продлена вверх до задней поперечной балки 13; при
желании эта задняя стенка 14 может быть снабжена окном, которое может быть зафиксировано или иметь
возможность открываться. Верхние боковые стенки корпуса, не показанные на рисунке, могут быть выполнены
в виде раздвижных окон любого обычного или желаемого типа, при этом стойки, по которым скользят эти окна,
предпочтительно регулируемые; например, они могут быть шарнирно прикреплены к верхнему краю нижней
части корпуса и иметь возможность поворачиваться вверх, чтобы зацепиться за продольные боковые
элементы 12, 1a, или они могут быть расположены таким образом, чтобы скользить вверх и вниз внутри
боковых стенок корпуса, или же они могут быть шарнирно прикреплены между боковыми стенками корпуса и
поворачиваться в плоскости стенки. Подобные конструкции хорошо известны, поэтому они не приводятся в
иллюстрациях.
Продольные боковые элементы могут иметь любую желаемую конструкцию, например, как показано на
рисунках 3 и 4, где каждый из них снабжен фланцевым элементом 15, закрепленным на нем, причем фланец
16 расположен на некотором расстоянии от внутреннего края направляющей, образуя канал 17. Этот канал 17
простирается в продольном направлении от переднего поперечного элемента 13 до соответствующего
заднего поперечного элемента, а верхний край фланца 16 служит направляющей для концов жесткого
поперечного элемента 18 (см. рисунок 2), который 3.5 проходит между двумя боковыми элементами 12.
К этому элементу 18 прикреплен передний край листа водонепроницаемого материала 19, ширина которого
несколько больше зазора между боковыми элементами 12, а длина достаточна для того, чтобы простираться
от заднего поперечного элемента 13 до переднего поперечного элемента 13'. Другой конец гибкого листа 19
закреплен на подпружиненном ролике 20, подобно рулонной шторе, причем ролик расположен в
соответствующем корпусе, установленном на нижней стороне задней поперечной балки 13.
Указанный выше элемент 18, скользящий по боковым элементам, может перемещаться в сторону задней
части автомобиля, когда необходимо открыть крышу, и в этом случае гибкий лист автоматически
наматывается на пружинный ролик 20. Если необходимо закрыть крышу автомобиля, элемент 18 выдвигается
вперед, чтобы соприкоснуться с передним поперечным элементом 13, и предпочтительно фиксируется на нем
любым подходящим замком или защелкой, указанной на рисунке 21.
Для облегчения работы элемента 18 могут быть предусмотрены рукоятки 47. Когда таким образом элемент 18
выдвигается вперед, гибкий лист 19 снимается с ролика и полностью закрывает крышу, как описано ниже.
Как указывалось ранее, лист 19 имеет большую ширину, чем зазор между боковыми элементами 12, а
перекрывающиеся края листа прижимаются к верхней поверхности этих боковых элементов, чтобы
обеспечить водонепроницаемое соединение.
С этой целью на верхней поверхности каждого бокового элемента может быть предусмотрена эластичная
прокладка 48, изображенная в виде резиновой полосы круглого сечения, таким образом, чтобы край гибкого
листа располагался над ней. На каждом боковом элементе используется отдельное зажимное устройство,
которое предпочтительно представляет собой стержень 22, который может иметь плоское или изогнутое
поперечное сечение и является гибким или полугибким. Задний конец этого стержня 22 закреплен, как
показано на рисунке 23, к заднему поперечному элементу 13, и каждый стержень 2? простирается до
передней поперечной балки 85 13. Передний конец каждого стержня закреплен на регулировочном и
фиксирующем устройстве, которое предназначено для перемещения этого конца стержня ближе к заднему
неподвижному концу или дальше от него. Когда два конца стержня сдвинуты на 90 градусов друг к другу,
стержень изгибается вверх, отдаляясь от бокового элемента, и гибкая крыша может свободно перемещаться.
Когда свободный конец стержня 22 отводится от другого конца 95, стержень втягивается вниз к краю гибкой
крыши и зажимает ее между стержнем и вышеупомянутой набивкой 48.
Регулируемое крепление переднего конца стержня 22 (I0) показано на рисунках 1 и 6. Пара пластинчатых
элементов 3 шарнирно закреплены в точке 31 на кронштейне 32, прикрепленном к переднему поперечному
элементу 1'3, а передний конец стержня 22 закреплен в точке 3,3 к элементу 3'. Резьбовой элемент 34
установлен в кронштейне 32 и несет гайку 35, которая может перемещаться вдоль элемента 34 путем
вращения последнего. Элемент S5 1 1 0 несет боковые штифты 36, которые входят в пазы 37, образованные
в пластинчатых элементах 30, так что при перемещении гайки 35 она вызывает качание пластин 30 на их
поворотных креплениях 31 и 115, тем самым регулируя положение соединения 3.3 на конце стержня 22.
Как наиболее наглядно показано на рисунке 6, резьбовой элемент 34 смещен относительно продольной оси
стержня 22, а гайка 35 имеет достаточную длину, чтобы перекрывать оба элемента. Причина такой
конструкции заключается в том, чтобы расположить элемент 34 таким образом, чтобы рукоятка или часть 37, с
помощью которой он управляется, была удалена от слишком близкого контакта с боковыми стенками кузова
или боковыми элементами рамы крыши.
Точная конструкция этого регулировочного устройства может изменяться без отклонения от настоящего
изобретения; предпочтительно использовать рычаг или аналогичное устройство.
Для предотвращения провисания гибкой крыши 19 предусмотрено несколько кольцевых опор 40,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга под гибкой крышей для ее поддержки. Эти обручи 40
удобно выполнены в виде трубчатых элементов, как показано на рисунке 4, снабженных на концах блоками
41, которые скользят по верхним кромкам вышеупомянутых фланцев 16.
Блоки могут иметь L-образную форму, как показано на рисунке 3, так чтобы выступать за каждый из 16
фланцев 16 и предотвращать отсоединение обручей 40 от фланцев 16. Различные блоки 41 соединены между
собой, а также с элементом 18 гибкими, но нерастяжимыми цепями 42, которые удобно расположены в
каналах 17. Стойки-обручи дополнительно снабжены плоскими полосообразными элементами 4.3, которые
проходят поперек вышеупомянутой упаковки 21 и располагаются между ней и краем гибкой крыши.
Когда гибкая крыша 19 снимается с ролика в результате движения элемента 18 вперед, кольцевые стержни
перемещаются вперед в свои правильные положения с помощью цепей 42. Когда гибкая крыша 19
наматывается на ролик 20, поперечный элемент 18 перемещается в сторону задней части транспортного
средства; при этом он последовательно поднимает и толкает перед собой каждую из стержней обруча, так что
все они группируются вместе в задней части транспортного средства рядом с задним поперечным элементом
13. Цепи 42 свободно лежат в канале 17.
Герметичность гибкой кровли по ее продольным кромкам обеспечивается вышеупомянутым зажимным
устройством с каждой стороны. В передней части он герметичен за счет зацепления элемента 18 с элементом
13, а на заднем крае, где он переходит в пружинный ролик 20, предусмотрено место для сбора любой воды,
которая может попасть внутрь, в желобе или кожухе 4.5, содержащем пружинный ролик 5I; любая вода,
скапливающаяся в этом желобе, отводится по желобу, трубе или трубам 46, расположенным в задней стенке
транспортного средства, в любое подходящее место сброса.
Как видно, вышеописанное изобретение предусматривает конструкцию кузова транспортного средства,
которое может использоваться как в открытом, так и в закрытом режиме, и конструкция такова, что никакие
детали не могут расшататься и вызвать неприятный дребезг или стук. Когда транспортное средство закрыто,
все части крыши зафиксированы на месте, так что они свободны от вибрации или относительного
перемещения друг относительно друга, а когда оно открыто, все они плотно упакованы вместе в задней части
транспортного средства, при этом гибкая крыша наматывается на ролик.
Предусмотрены все необходимые меры для обеспечения водонепроницаемости всей крыши в закрытом
состоянии. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167585A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 12 мая 7920 г. № 13,104/20.
Слева полностью: февраль. 14, 1921.
Завершено: август. 12, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ.
1
.67: 585 Усовершенствования трубных соединений и устройств для придания формы концам труб.
Мы, компания CAMMELL LAIRD & COMPAXNY LIMITED, британская компания, зарегистрированная в
соответствии с Законом о компаниях, из Биркенхеда, сэр Джордж Джон Картерт, кавалер ордена Британской
империи, подданный короля Великобритании, из «Бракенвуда», Хайер Бебингтон, и Фрэнк Дэвис, подданный
короля Великобритании, из 18, Вестбанк Роуд, Девоншир Парк, Биркенхед, все в графстве Честер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям трубных соединений и устройств для придания формы концам труб для них, и
относится к тому типу металлического соединения, которое выполняется между загнутыми концами
соединяемых труб.
Соединения такого типа для труб диаметром до 1-1 дюйма могут быть выполнены путем фланцевания концов
труб известными способами, такими как штампы, приводимые в действие молотком или прессом, и если
соприкасающиеся поверхности имеют выпуклую конфигурацию, как описано в заявке на патент, поданной
одним из нынешних заявителей и другим, № 1.65,925, от 27 марта 1920 года, эффективное соединение может
быть выполнено путем стягивания концов труб вместе с достаточной силой с помощью резьбовых
соединений, особенно если трубы изготовлены из сравнительно мягкого материала. Для труб диаметром
более 3-1 дюйма известные методы не дают хороших результатов, особенно со стальными трубами.
Согласно изобретению, концы труб, которые должны быть фланцевыми для образования соприкасающихся
поверхностей и воротников, с которыми взаимодействуют соединительные фланцы или другие
соединительные элементы [PT-ice 11-1], формируются в машине, например, с помощью вращающихся
роликов 40, так что фланцы могут быть легко сформированы на трубах любого диаметра путем вращения без
повреждения материала и таким образом, чтобы основание фланца имело необходимую толщину 41, чтобы
противостоять разрушению под действием сил соединения или давления, которому может быть впоследствии
подвергнуто соединение, чтобы задняя часть сформированного таким образом воротника или фланца имела
форму, соответствующую конфигурации 50 носовой части соединительных фланцев, и чтобы были получены
идеально плоские соединительные поверхности, перпендикулярные оси, необходимой ширины, с которых
удаляются царапины, характерные для внутренних поверхностей 55 используемых труб.
Согласно изобретению, поверхность фланца, образованная тем, что до образования являлось внутренней
поверхностью трубы, имеет двойную коническую конфигурацию, при этом соединительная поверхность
представляет собой плоскую кольцевую полосу на вершине, перпендикулярную оси и сравнительно узкую по
ширине; изогнутый фланец, образованный таким образом, сделан толще в месте изгиба, чем нормальная
толщина стенки трубы, на которой он образован; предпочтительно толщина фланца постепенно
увеличивается от стенки трубы до участка максимальной толщины. - - 7 Соединительные элементы, обычно
стальные фланцы как для стальных, так и для медных труб, навинчиваются на трубу до фланцевого
соединения концов; отверстие соединительных фланцев имеет легко скользящую посадку на внешней
поверхности трубы, а поверхность фланца имеет выступающий носик приблизительно полукруглого
поперечного сечения, который располагается в углублении на задней части фланца на трубе.
Соответствующие пары соединительных фланцев могут быть снабжены средствами выравнивания для
обеспечения соосности, такими как, например, перекрывающаяся часть одного фланца по периметру другого,
или могут использоваться штифты, или для этой цели может использоваться посадка соединительных
болтов; поскольку соединительные фланцы прилегают к трубам, обеспечивается соосность указанного
фланца.
обеспечивает соосность и, следовательно, выравнивание труб в плоскостях кольцевых соединительных
поверхностей соприкасающихся фланцев труб; мы обнаружили, что в определенных пределах чем уже
кольцевые плоские соединительные поверхности, тем эффективнее соединение при заданном давлении
соединения; и что чем точнее соединительные фланцы, при их стягивании, выравнивают концы труб, тем уже
может быть сделана указанная соединительная поверхность без риска повреждения из-за перекрытия. В
некоторых случаях, чтобы избежать возможности задевания одной из фланцев соприкасающейся пары, может
быть предусмотрена сравнительно широкая плоскостная соединительная поверхность, в то время как другая
фланец может быть недостаточно узкой для обеспечения надежного соединения.
Соединение выполняется путем стягивания фланцев с помощью соединительных болтов, при этом
плоскостные сопрягаемые поверхности остаются выровненными до тех пор, пока между ними не будет
создано необходимое давление соединения. Мы обнаружили, что такое соединение является достаточно
прочным и герметичным при внутреннем давлении, достаточном для деформации труб обычной толщины и
материала, и мы обнаружили, что соединение может многократно выполняться и разрываться без снижения
его эффективности.
Машина, с помощью которой формируются фланцы труб, как описано выше, имеет следующую конструкцию: к
неподвижной части или раме машины крепится двухсоставной зажим, с помощью которого внешняя
поверхность концевой части обрабатываемой трубы удерживается в определенном фиксированном
положении и соосно с осью вращающегося инструмента; на поверхности зажима, ближайшей к концу трубы,
имеется выступающий наконечник приблизительно полукруглого сечения, совпадающий с отверстием зажима,
который слегка выступает за пределы зажима.
Инструмент установлен на вращающейся головке с механическим приводом, ось вращения которой
совпадает с осью неподвижной трубы; при этом ось хвостовика вращающегося инструмента, которая всегда
поддерживается параллельной оси трубы, может быть установлена путем перемещения хвостовика
инструмента по вращающейся головке на любое расстояние от оси трубы.
Ролик, расположенный на конце инструмента, приспособлен для свободного вращения вокруг оси,
концентричной оси инструмента; диаметр этого ролика меньше диаметра отверстия трубы, и инструмент
смещается от центра вращающейся головки до тех пор, пока периферия указанного ролика не упрется в
отверстие выступающей части трубы; при вращении головки ось ролика перемещается вокруг оси трубы, и
ролик, катящийся под соответствующим давлением по внутренней поверхности стенки трубы, прижимает
указанную стенку к отверстию зажима.
Конец инструмента имеет форму затвора, при этом центр зазора между губками находится на одной линии со
стенкой трубы. Губки имеют отверстия для крепления; в качестве альтернативы, используется шпиндель a,
расположенный под прямым углом к оси инструмента, или шпиндель b, наклоненный примерно на 30° к
указанной оси; а губки также приспособлены, обычно в сочетании со шпинделем a, для крепления режущего
инструмента, который вращается под углом 90°, обеспечивая гладкую полукруглую поверхность на конце
трубы, перпендикулярную оси трубы.
Затем в зазор 95° устанавливается конический ролик, который крепится на наклонном шпинделе b;
инструмент вращается и подается к трубе, или труба подается к инструменту, а выступающий конец трубы
постепенно вращается и расширяется на 100° наружу вокруг наконечника лампы до тех пор, пока не образует
угол, скажем, 45° с осью.
Теперь второй конусообразный ролик устанавливается в зазор на обычно расположенном шпинделе a, и
инструмент снова вращается и подается в направлении 10,5 трубы; результатом этого действия является
образование бортика на конце трубы вокруг выступа, при этом конфигурация фланца теперь представляет
собой два расположенных в обратном порядке конуса, сходящихся в вершине. Теперь в зазоре установлен
цилиндрический ролик 110, который опирается на нормально расположенный шпиндель a, и по мере того, как
инструмент снова вращается и подается, вершина выравнивается, образуя плоскую кольцевую поверхность
соединения, перпендикулярную оси трубы. 11.5 Форма конусных роликов такова, что они расположены таким
образом, и принцип их работы таков, что металл торца трубы сжимается, обеспечивая толщину фланца с
постепенно увеличивающимся конусом от цилиндрической части трубы до соединительной поверхности.
Труба, которая до описанных операций была снабжена соединительным фланцем, теперь готова к формовке
соединения: наконечник соединительного фланца 125 входит в углубление, образованное 167,85 3 на задней
части фланца соответствующим наконечником на зажиме.
Конструктивные особенности станка могут варьироваться, например, может выполняться больше или меньше
операций с последовательными роликами; или труба может вращаться, пока инструмент удерживается в
неподвижном положении, или в некоторых случаях вместо роликов могут использоваться поверхности,
закрепленные на инструменте.
Датировано 11 мая 1920 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трубных соединений и устройств для придания формы концам труб.
Мы, компания CkM.Ml ELL LAIRD AND COMPANY 1,5 LIMITED, британская компания, зарегистрированная в
соответствии с Законом о компаниях, из Биркенхеда, сэр Дж. Э. К. Картер, кавалер ордена Британской
империи, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: "Бракенивуд", Хайер Бебингтон, 2(1),
и отец Н. Э. Дэвис, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Вестэнк Роуд, 18, Ивоншир
Парк, Биркенхед, все в графстве Честер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям трубных соединений и устройств для придания
формы концам труб, и касается того типа металлического соединения, которое выполняется между загнутыми
концами соединяемых труб.
Соединения такого типа для труб диаметром до полутора дюймов могут быть выполнены путем фланцевания
концов труб таким образом, чтобы соприкасающиеся поверхности имели выпуклую форму, как описано в
Спецификации к заявке на патент, поданной одним из нынешних заявителей и другим, № 165925 от 27 марта
1920 года, и эффективное соединение может быть выполнено путем стягивания концов труб вместе с
достаточной силой с помощью резьбовых соединений или подобных приспособлений, и целью настоящего
изобретения является улучшение формы и создание подходящего оборудования для формования таких
соединительных фланцев на трубах большего диаметра, чем указано.
5(1 Согласно настоящему изобретению, концы труб, которые должны быть фланцевыми для образования
соприкасающихся поверхностей и муфт, с которыми взаимодействуют соединительные фланцы или другие
соединительные элементы, формируются таким образом, предпочтительно с помощью вращающихся
роликов и процесса вращения без повреждения материала, что: (а) сечение фланца в различных точках
может иметь необходимую толщину для сопротивления разрушению под действием сил соединения или
давления, которому может впоследствии подвергаться соединение; (б) задняя часть сформированной таким
образом муфты или фланца может быть сформирована в соответствии с конфигурацией носовой части
соединительных фланцев; и (в) получаются соединительные поверхности подходящей формы необходимой
ширины, с которых удаляются царапины, характерные для внутренних поверхностей используемых труб.
Согласно предпочтительному способу осуществления изобретения, поверхности фланца, образованные тем,
что до образования являлось внутренней поверхностью трубы диаметром 7,5 мм, имеют двойную коническую
конфигурацию, при этом соединительная поверхность представляет собой плоскую кольцевую полосу на
вершине, перпендикулярную оси и имеющую сравнительно малую ширину; образованный таким образом
изогнутый фланец сделан толще на изгибе, чем нормальная толщина стенки трубы, на которой он образован;
предпочтительно толщина фланца постепенно увеличивается от стенки трубы до участка максимальной
толщины.
Соединительные элементы, обычно стальные фланцы как для стальных, так и для медных труб,
навинчиваются на трубу до того, как концы будут фланцеобразованы; отверстие соединительного элемента
90 фланцев легко скользит по внешней поверхности трубы, а поверхность фланца имеет выступающий носик
приблизительно полукруглого сечения, который располагается в углублении на задней стороне фланца на
трубе.
Соответствующие пары соединительных фланцев могут быть снабжены средствами выравнивания для
обеспечения соосности, например, перекрывающейся частью, одна из которых прилегает к периферии другой,
или могут использоваться штифты, или для этой цели может использоваться посадка соединительных
болтов; поскольку соединительные фланцы прилегают к трубам, соосность указанных фланцев обеспечивает
соосность и, следовательно, выравнивание плоского кольцевого соединения соприкасающихся трубных
фланцев; мы обнаруживаем, что в определенных пределах, чем уже кольцевые плоские соединительные
поверхности, тем эффективнее соединение при заданном давлении соединения; и чем совершеннее
соединительные фланцы, при их стягивании, выравнивают концы труб, тем уже может быть сделана
указанная соединительная поверхность без риска повреждения из-за перекрытия. В некоторых случаях, чтобы
избежать возможности перекрытия, одна из фланцев соприкасающейся пары может иметь сравнительно
широкую плоскостную поверхность соединения, а другая 1,5 может быть сделана узкой, чтобы обеспечить
надежное соединение.
Шов между плитками создается путем стягивания фланцев с помощью соединительных болтов, при этом
плоскость соединяемых поверхностей остается выровненной до тех пор, пока между указанными
поверхностями не будет создано необходимое давление. Мы обнаружили, что такое соединение достаточно
прочное и герметичное при внутреннем давлении, достаточном для деформации труб обычной толщины и
материала, и мы обнаружили, что соединение можно многократно изготавливать и разрывать без ухудшения
его эффективности.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку в поперечном
сечении, фиг. 2 — соответствующий план, показывающий две фланцевые трубы, соединенные фланцевыми
муфтами, и фиг. 3 — увеличенное сечение фланца. Рис. 1' представляет собой фрагмент модифицированной
формы фланцевой муфты.
На рисунках 4–7 представлены проекции с торцом трубы и разрезной матрицей в разрезе, на рисунке 4
показаны соответствующие части машины для формования фланцев на трубах, а на рисунках... На рисунках
S–10 представлены детальные изображения вращающегося инструмента.
На рис. 9 показан разрез по линии IX, IX на рис. 8, а на рис. 10 — детальный вид держателя инструмента,
показанного на рис. 4.
На фиг. 11 и 12 показан подходящий горизонтальный тип станка для фланцевания труб, S5o PVie, фиг. 11
представляет собой вид снизу, частично в разрезе, а фиг. 12 — вид с торца.
В первую очередь обратимся к рисункам.
1, 2, и.3.
P' и P' — трубы, которые необходимо соединить. 5)5 aali p1 — выпуклый фланец в разрезе; если посмотреть
на толщину трубы, то на увеличенном изображении будет видно, что толщина фланца постепенно
увеличивается от t в точках x', x, до tl в точках q, y, выпуклости фланца, и что в точке Z образуется узкая
плоская кольцевая соприкасающаяся поверхность в месте соединения.
Каждый из соединительных фланцев C, Ci имеет кольцевой выступ cl выпуклого сечения, приспособленный
для установки в вогнутое кольцо (65) позади фланца pi, а фланец C имеет центрирующий штырь C2, который
входит в центрирующее гнездо Ci3; оба фланца стягиваются друг с другом болтами c4.
Поскольку поверхности фланцев труб, находящихся в контакте, имеют сравнительно небольшую площадь,
умеренное усилие на болтах соединения создает значительное давление на единицу площади контакта и,
таким образом, обеспечивает очень прочное соединение между фланцами. Этого сжимающего напряжения
достаточно, чтобы сжать любые выступающие части поверхностей и обеспечить плотный контакт по всей
длине. Следует отметить, что эти преимущества формы фланца обеспечиваются без утонения фланцев, так
что последние приспособлены для выдерживания давления в трубе, соответствующего давлению разрыва.
На рис. 1 фланцы муфты облегчены за счет обрезки, как показано между кромками com и прилегающими
облицовками c', в этом случае выравнивающий штырь и гнездо (1) опущены.
Обращаясь теперь к рис. 4–7;1) представляет собой вращающийся инструмент, предназначенный для
установки на шпиндель инструмента или вращающуюся головку F (см. рис. 5, 11 и 12) станка, имеющий
неподвижную часть E, которая имеет форму разъемного или двухсоставного зажима, с помощью которого
внешняя поверхность концевой части трубы P, подлежащей обработке, удерживается в определенном
фиксированном положении и соосно с осью вращения инструмента D. На поверхности зажима, ближайшей к
Соседние файлы в папке патенты