Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4553
.pdf
Диаметр на внешнем крае полости А больше, чем диаметр на внешнем крае полости В. Обе полости
конически расширяются от верхнего края 50 к закрытому концу. Полость А предназначена для стоп большей
толщины, а полость В — для стоп меньшей толщины. Коническая круглая стенка каждой полости может быть
расширена при вставке опоры станка, так что она 55 будет плотно прилегать к этой опоре, предотвращая
соскальзывание опорных ножек при транспортировке станка. Для усиления пневматического и
звукопоглощающего эффекта, часть резинового корпуса вокруг полостей А или В имеет глубокую кольцевую
канавку С, при этом верхний край кольцевой стенки вокруг полостей А и В расположен ниже, чем верхний край
наружной стенки кольцевой канавки С. На дне каждой полости А или В расположено кольцевое усиливающее
кольцо R, которое служит для увеличения упругого поддерживающего эффекта для опоры машины.
В показанной на рис. 2 упругой опоре части резинового корпуса, окружающие полости А и В, являются
полыми, так что с каждой стороны упругой опоры 15 образуется пневматическая подушка D.
В остальном конструкция этой подставки для ног аналогична показанной на рис. 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258260A
[]
:-: - --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): сентябрь. 10, 1925. z O) 9. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 7, 1926. № 22,046 / 26.
Завершение обучения: 30 июня. 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств управления тормозами и связанные с ними аспекты.
Мы, компания COMPAGNIE INTERNATIONALE DES FREINS AUTOMATIQUES, акционерное общество,
расположенное по адресу: 70, rue Louvrex, Liege, Belgium, бельгийская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Устройство управления тормозами согласно изобретению по существу предназначено для обеспечения при
отпускании тормозных колодок постоянного и четко определенного расстояния между тормозными колодками
и колесами транспортного средства; это устройство, в частности, позволяет автоматически увеличивать
расстояние между колодками до указанного зазора, если указанное расстояние по какой-либо причине стало
слишком малым.
Изобретение относится к устройствам управления тормозами, в которых цилиндр, перемещающий поршень,
соединенный с тормозным механизмом, находится в сообщении с резервуаром, содержащим жидкость под
давлением, и согласно изобретению предусмотрены средства, позволяющие нагнетать указанную жидкость в
резервуар до тех пор, пока приводной элемент, создающий тормозное давление, не прошел ход,
соответствующий заданному расстоянию между тормозными колодками и колесами; однако нагнетаемая
жидкость не может вытекать из резервуара во время хода отпускания.
Устройство может включать в себя один клапан, через который жидкость может подаваться в резервуар,
причем этот клапан открывается либо до, либо сразу после перемещения поршня, создающего тормозное
давление, для приведения тормозов в действие; открытие клапана осуществляется либо электрическим, либо
механическим способом, однако клапан остается закрытым во время хода отпускания.
Цена 11-1. В качестве альтернативы, единственный клапан, управляющий каналом, по которому жидкость
подается в вышеупомянутый резервуар, может быть заменен обратным клапаном 50, открывающимся в
сторону резервуара, и клапаном, управляемым элементом, установленным на элементе, обеспечивающем
тормозящее действие.
В случае, когда расстояние 55 между тормозными колодками и колесами превышает нормальное расстояние
между ними, изобретение предусматривает сочетание указанного устройства с регулирующим клапаном 60,
приводимым в действие элементом, установленным на элементе, обеспечивающем торможение, и
расположенным в обводном канале подающего трубопровода, при этом два других клапана отключаются от
цепи, когда регулирующий клапан 65 открыт; это последнее устройство предназначено для обеспечения
сообщения резервуара под давлением с цилиндром, содержащим поршень, соединенный с тормозным
механизмом 70, непосредственно перед тем, как связь будет разорвана через два других клапана или когда
эта связь прекратится.
Другие характерные особенности изобретения № 75 будут выявлены из приведенного ниже описания
нескольких вариантов изобретения, представленных в качестве примера и проиллюстрированных на
прилагаемых чертежах. На этих чертежах: 80 На рисунке 1 схематически показана форма изобретения, в
которой единственный нагнетательный клапан управляется электрически. На рисунке 2 схематически
показана вторая форма, в которой управление одним подающим клапаном 85 осуществляется механически.
На рисунках 3 и 4 схематически показаны две другие формы, использующие несколько клапанов для
обеспечения связи с резервуаром под давлением. 90 На изображении на рисунке 1 тормозной механизм
грамматически представлен рычагом 1, вращающимся вокруг неподвижного вала 2 и поддерживающим в
промежуточной точке тормозную колодку 3, которая должна прижиматься к колесу 4; этот рычаг 1 5 шарнирно
соединен с концом поршня 5, который предназначен для перемещения в цилиндре 6 и который возвращается
в свое нормальное положение, показанное на чертежах, с помощью пружины 7. Торцевая часть цилиндра 6
закрыта частью а дифференциального поршня 8, другая часть b которого во время торможения подвергается
воздействию жидкости, перемещающей дифференциальный поршень 8 вправо. Этот дифференциальный
поршень 8 образует то, что в дальнейшем можно назвать элементом, создающим тормозное давление.
Цилиндр 6 также соединен через канал 9 с резервуаром 10, содержащим жидкость под давлением; в этом
канале 9 расположен клапан 11, обычно удерживаемый в нажатом положении пружиной 12, шпиндель
которого закреплен на сердечнике 18 соленоида. Этот соленоид подключен к электрической цепи 14, которая
может быть разорвана в двух точках: смещением рукоятки 15 контроллера, которая должна занимать
положение, показанное пунктирными линиями, для замыкания цепи, и, с другой стороны, смещением штифта
16, установленного на дифференциальном поршне 8, когда последний больше не контактирует с
неподвижным контактным штифтом 17.
Рукоятка 15 контроллера соединена с управляющим устройством таким образом, что, когда она занимает
положение, показанное пунктирными линиями, не только замыкается электрическая цепь 14, но и жидкость
под давлением, перемещающая дифференциальный поршень 8 вправо, может воздействовать на него
одновременно или немного позже.
Из этого следует, что как только рукоятка будет приведена в положение, показанное пунктирными линиями,
клапан 11 поднимается под действием соленоида, подавая в цилиндр 6 жидкость под давлением, которая
немедленно толкает поршень 5 вправо, прижимая таким образом колодку 3 к колесу 4; одновременно или
немного позже смещается дифференциальный поршень 8, выталкивая жидкость из цилиндра 5 6 в резервуар
10; эта подача может происходить до тех пор, пока клапан 11 не закроется, что произойдет, когда контакт
между элементами 16 и 17 будет разорван после заданного хода дифференциального поршня 8. Этот ход
будет равен расстоянию d и не окажет никакого влияния на собственно торможение; это торможение, то есть
сильное давление колодки 3 на колесо 4, происходит лишь впоследствии при дальнейшем перемещении
поршня дифференциала 8 вправо.
Отпустить тормоза можно, переместив рукоятку 15 в положение, показанное сплошными линиями, так чтобы
дифференциальный поршень 8 мог вернуться в исходное положение, показанное на рисунке 1, под действием
любых подходящих средств, не показанных на рисунке, при этом сам поршень 5 вернется назад.
под действием возвращающейся пружины 7.
В течение этого периода разблокировки цепь 14, однако, не будет замкнута, несмотря на контакт элементов
16 и 17, поскольку она будет разорвана перемещением 80 рукоятки 15 контроллера; как следствие, жидкость,
содержащаяся в цилиндре 6, не сможет вернуться в резервуар 10 во время разблокировки, и, следовательно,
давление в указанном цилиндре 85 6 станет ниже, чем в резервуаре, в результате чего колодка 3 отойдет от
колеса 4 на расстояние, пропорциональное расстоянию d, соответствующему ходу 90, пройденному
дифференциальным поршнем 8, когда клапан 11 был открыт.
Схема, показанная на рисунке 2, позволяет получить тот же результат с помощью механического управления.
95 Для этой цели контршток 18 поршня 19 снабжен на своем конце поворотным фиксатором 20, который
обычно удерживается в положении, показанном на чертежах, пружиной 21. 100 Рукоятка 22 управляет
клапаном, расположенным на канале 23, соединяющем резервуар 24 с камерой 2.5, в которой перемещается
поршень 19. Когда эта рукоятка перемещается для открытия клапана, жидкость 105 под давлением в
резервуаре 24, воздействуя на поршень 19, смещает его вправо, в результате чего рычаг 26 поворачивается
под действием собачки 20 на одном из 110 рычагов последнего; другой рычаг приводит к открытию клапана
27, управляемого пружиной 28.
Открытие этого клапана позволяет жидкости под давлением протекать через канал 29 в цилиндр 30, в котором
перемещается поршень 31, шток которого шарнирно установлен на рычаге 32, соединенном со штоком 33
тормозного механизма. Шток поршня 19 также 120 шарнирно установлен на рычаге 321, соединенном с
рычагом 331, причем рычаги 32 и 321 соединены с уравнительным штоком 34, и с помощью возвратной
пружины 35 тормозное действие колодок будет создаваться при перемещении штоков 33 и 331 в направлении
стрелок, показанных на чертежах.
Длина клюва фиксатора 20, а также длина рычага пружинного закрытого клапана 42, установленного в
обводном патрубке 43, выводящего клапаны 40 и 38 воздуховода 39 из контура, определяют длину рычага
130.
Указанное открытие клапана 42 позволит жидкости 70 под давлением поступать из резервуара в цилиндр 6,
если в данный момент колодки (не показаны) еще не соприкасаются с колесом.
В показанном примере жидкость под давлением 75 также подается из резервуара для воздействия на
поршень 8 через канал 44, снабженный соответствующим клапаном.
Конструкция, показанная на рисунке 4 (80), основана на аналогичном принципе, что и показанная на рисунке 3,
и отличается лишь расположением различных клапанов, установленных между резервуаром 10 и цилиндром
6 (85).
В данной конструкции также предусмотрен управляющий элемент 37 на штоке 36, который приводит в
действие пружинный закрытый клапан 38, управляющий каналом 39, также снабженным обратным клапаном
40, открывающимся в сторону резервуара 10, как показано на рисунке 3.
Однако обратный клапан 40 в конструкции, показанной на рисунке 4, снабжен штоком 45, один конец которого
упирается в выступ 41 до того, как шток клапана 38 будет оторван элементом 37; это управляемое открытие
клапана 40 преследует ту же цель, что и открытие клапана 42 на рисунке 3.
Следует отметить, что поршень 5, соединенный с тормозным механизмом, имеет рабочую поверхность
меньше, чем у части b поршня 8. Однако эти две рабочие поверхности могут иметь какую-либо ценность при
условии, что жидкость, воздействующая на каждую из них, передает поршню 5 меньшее усилие, чем поршню
8. Например, если давление двух поршней одинаково, то давление жидкости, действующей на поршень 8,
должно быть больше; во всех случаях сила, прилагаемая поршнем, соединенным с тормозным механизмом,
регулируется таким образом, чтобы она могла преодолевать пассивные сопротивления и возвратные
пружины тормозного механизма и легко прижимать колодки к колесам в начале хода приводного элемента,
создающего тормозное действие.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты