Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4550
.pdf
расположенными на расстоянии 90 друг от друга для вентиляции и других целей, а также двумя
направляющими или планками 20, закрепленными с нижней стороны сиденья. Направляющие или планки 20
расположены между передней и задней направляющими 1, -2 и служат упорами. Их длина позволяет
ограниченно перемещать сиденье вперед, чтобы наклонить спинку дивана, или назад, чтобы сиденье и спинка
находились в симметричном положении, когда диван трансформируется в кровать, диван-кровать или
подобное устройство. 21 представляет собой спинку дивана, представляющую собой прямоугольную раму с
расположенными на некотором расстоянии друг от друга планками или элементами 22, закрепленными между
верхней и нижней направляющими 23, 24.
Нижняя направляющая 24 спинки 21 шарнирно прикреплена к задней направляющей 19 каркаса сиденья, как
показано на рисунке 25, так что спинку 21 можно сложить на верхнюю часть сиденья 16, чтобы образовать
односпальную кровать, диван или детскую кроватку, или сложить в противоположном направлении, чтобы
превратить конструкцию в двуспальную кровать, как будет объяснено ниже.
Спинка 21 дивана поддерживается с помощью каркаса 26, который включает в себя верхнюю и нижнюю
направляющие 27, 28 соответственно, и боковые направляющие, продолжение которых образует ножки 29, 30
для каркаса, причем ножки снабжены роликами 31. Опорные рамы 26, когда конструкция трансформируется в
двуспальную кровать, образуют половину изголовья и изножья кровати. Рамки 26 шарнирно прикреплены в
точках 32 и 33 к торцевым рамам 3, 4 дивана, так что их можно разместить либо в сложенном положении, как
показано сплошными линиями на чертежах, когда конструкция образует диван или подобное сооружение,
либо в разложенном положении, как показано пунктирными линиями на фиг. 2 и 3, когда конструкция
разложена или преобразована в кровать. 34 представляют собой декоративные элементы или панели,
закрепленные между верхней и нижней направляющими 27, 28, соответственно, опорных рамок 26.
35, 36 имеются две цепи, один конец которых закреплен на задней направляющей 2 в точке 37. Другой конец
каждой цепи 35, 36 приспособлен для съемного соединения с крюком 38, закрепленным в нижней
направляющей 28 каждой из концевых рам 26. Эти цепи служат для удержания и ограничения движения рам
26 вокруг их шарниров 32, 33 в направлении наружу, когда они установлены в положение 5O для
преобразования конструкции в двуспальную кровать.
39, 40, представляют собой направляющие или детали, закрепленные на нижних направляющих 28 и ножках
29, 30 рам 26. Эти направляющие 39, 40 служат для поддержки, по краям, задней части 21 дивана, когда он
опущен, образуя двуспальную кровать. Спинка дивана - -21 снабжена по верхнему краю усиливающей или
жесткой планкой или бруском 41, на концах которого предусмотрены петли 42 для цели, описанной ниже.
Для фиксации опорных рам 26 в сложенном состоянии у задней стенки 21 для поддержки 70, крюки 43,
прикрепленные к ножкам 29 рам 26, предназначены для зацепления с петлями 44, закрепленными на задней
направляющей 2.
Когда задняя часть 21 опускается, чтобы превратить конструкцию в двуспальную кровать 75, крюки 43
устанавливаются в зацепление с петлями 42 на усиливающей детали 41 (см. рис. 2 и 3) для надежного
соединения деталей 26 и 21.
Разумеется, различным частям конструкции 80 можно придать любую желаемую декоративную
конфигурацию.
При размещении частей конструкции для формирования дивана опорные рамы 26 складываются вдоль
задней направляющей 2 рамы дивана 85 и фиксируются крюками 43, входящими в петли 44, в положении,
позволяющем поддерживать наклонную спинку 21 дивана, как показано сплошными линиями на различных
рисунках. 90 Сиденье 16, как показано более подробно на фиг. 2 и 3, слегка выступает за передний край
передней направляющей 1 каркаса дивана, а планки 20, зацепляясь за внутреннюю часть указанной передней
направляющей 1, служат упорами и удерживают сиденье 16 и спинку 21 в их соответствующих положениях.
При преобразовании конструкции из дивана в двуспальную кровать крючки 43 отсоединяются от петель 44, а
опорные рамы 26 поворачиваются вокруг своих шарниров 32, 33, как показано пунктирными линиями на рис. 2
и 3. Затем спинка 21 опускается на направляющие 39, 40, и сиденье оттягивается назад до тех пор, пока
планки 20 не войдут в зацепление с внутренней стороной направляющей спинки 2, и когда планка 41 на
спинке 21 входит в зацепление с концами направляющих 39, 40, движение сиденья 16 и спинки 21 в любом
направлении предотвращается. Затем крючки 110 43 надежно устанавливаются в зацепление с петлями 42
для соединения задней части 21 с рамой 26.
Если сиденье и спинка не обиты тканью, не снабжены пружинами или прикрепленными подушками, то на эти
части можно положить матрас, подушки или что-то подобное, а кровать дополнить обычным постельным
бельем и подушками. 120 При переоборудовании дивана в односпальную кровать достаточно будет отогнуть
спинку 21 вокруг ее петель на верхнюю часть сиденья 16, а затем положить на отогнутую спинку либо подушку
сиденья, либо подушки 125, либо подушку спинки, либо обе подушки, и заправить кровать обычным способом.
Если конструкция предназначена для использования в качестве детской кроватки, она может использоваться
как односпальная, так и двуспальная. В этом случае передняя или открытая сторона дивана будет
прислонена к стене или к любому другому предмету мебели, который будет служить для закрытия его с этой
стороны, и, при желании, стул или что-то подобное можно поставить к противоположной стороне или назад в
пространство, оставшееся между шарнирными или складными опорами 26. Таким образом, конструкция будет
закрыта со всех сторон, и один или оба конца можно будет использовать в качестве детской кровати.
При желании нижнюю часть дивана можно сделать ниже каркаса в виде ящика или емкости, в которую можно
будет упаковать или положить постельное белье или любые другие вещи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258185A
[]
Полная спецификация.
Навесное оборудование для газонокосилок.
Я, Торвальд Эдгаи, Филип Бьоркман, из Лимхамна, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — В газонокосилках, приводимых в движение колесами, часто
желательно иметь возможность увеличивать диаметр одного или всех колес или по-разному увеличивать
диаметр разных колес, например, для того, чтобы иметь возможность использовать машину в соответствии с
преобладающими условиями грунта.
Например, если нужно скосить края газона, то обычно одно колесо движется по садовой дорожке, которая, как
правило, находится несколько ниже уровня самого газона. В этом случае достаточно, чтобы диаметр этого
колеса был больше. Если же нужно скосить более узкий травяной край (меньшей ширины, чем расстояние
между колесами газонокосилки), то диаметр обоих колес должен быть больше.
До сих пор края газонов или траву подстригали вручную с помощью специальных ножниц, что требовало
трудоемкой и длительной работы, или с помощью специальных машин с одним ведущим колесом, что не
только влекло за собой дополнительные затраты на приобретение такой машины, но и обусловливало
необходимость ручной работы в тех случаях, когда требовалась машина с увеличенным диаметром обоих
колес.
Целью изобретения является устранение этих недостатков с помощью устройства, позволяющего легко и
быстро изменять диаметр одного или обоих колес газонокосилки. Это достигается путем прикрепления к
одному или обоим колесам съемных колец, имеющих такую радиальную толщину, которая обеспечивает
желаемое увеличение диаметра колес.
В зависимости от потребностей и требований каждое колесо может быть снабжено одним или несколькими
кольцами, которые в последнем случае расположены одно на внешней стороне другого.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, показывающем предпочтительный вариант его
осуществления. На фиг. 1 показано колесо газонокосилки, снабженное двумя съемными кольцами в
соответствии с изобретением. На рис. 2 в увеличенном масштабе показан поперечный разрез колец.
На рисунке 1 обозначены спицы одного из стандартных колес, поддерживающих газонокосилку, причем
колесо снабжено сплошным ободом 2, на поверхности которого имеются канавки. По окружности обода 2
неподвижно натянуто дополнительное кольцо, состоящее из двух концентрических направляющих 3 и 4,
которые скреплены между собой промежуточными радиально расположенными спицеобразными распорками
5, причем внешняя направляющая 4 предпочтительно имеет канавки, аналогичные канавкам обода колеса 2,
для обеспечения надежного сцепления с землей при использовании колеса вместе с прикрепленным к нему
дополнительным кольцом.
Дополнительное кольцо 3, 4, 5 разделено в одном или нескольких местах, а концы в местах разрезов
соединены между собой винтом 6, и при вращении этого винта дополнительное кольцо надежно натягивается
на обод колеса 2.
Внутренняя направляющая 3 дополнительного кольца выполнена с той стороны, которая при креплении
кольца к ободу будет находиться снаружи, с расположенными между ними опорами 7, которые предназначены
для бокового контакта с ободом 2, так что дополнительное кольцо получает фиксированное положение
относительно обода колеса.
При необходимости или желании дополнительное кольцо 3, 4, 5 может быть снабжено по окружности вторым
дополнительным кольцом, аналогичным первому и состоящим из двух концентрических направляющих 8 и 9,
соединенных радиально расположенными распорными элементами 10, причем это второе дополнительное
кольцо также разделено в одном или нескольких местах, а концы в местах разделения соединены между
собой винтом 11, при вращении которого второе дополнительное кольцо жестко натягивается вокруг
внутреннего дополнительного кольца. Второе наружное кольцо может также быть снабжено на своей
внутренней направляющей 8 боковыми опорными элементами 12, которые, соприкасаясь с боковой
поверхностью внутреннего дополнительного кольца, фиксируют положение наружного кольца в осевом
направлении. Третье дополнительное кольцо может быть аналогичным образом прикреплено ко второму
кольцу и так далее, но для всех практических целей должно быть достаточно одного или, максимум, двух
дополнительных колец для каждого колеса, хотя также возможно удовлетворить все требования с помощью
всего одного дополнительного кольца, которое может попеременно использоваться на обоих колесах.
Наружный рельс 9 второго дополнительного кольца также должен иметь канавки на своей поверхности для
скольжения с указанной выше целью; короче говоря, наружные рельсы всех используемых дополнительных
колец должны иметь канавки на поверхности для скольжения.
В примере, показанном на чертеже, предполагается, что кольца изготовлены из материала, обладающего
такой степенью упругости, что достаточно лишь одного разреза и для соединения концов в месте разреза
требуется только один винт 6 или 11. Следует, однако, понимать, что дополнительные кольца могут быть
изготовлены и из жесткого материала, например, чугуна, в этом случае они должны быть снабжены разрезами
и растягивающими винтами в нескольких местах, что, однако, не влияет на временный эффект. При
использовании двух или нескольких разъемов предлагается соединять детали шарнирным способом и
использовать растягивающее устройство только в одном из разъемов. Внешние и внутренние рельсы,
конечно, могут быть соединены с помощью перемычки, которая проходит по всей периметру между рельсами,
но показанный пример, то есть форма с распорными элементами в виде спиц, предпочтительнее из-за
снижения веса, достигаемого при этом. Описанные выше растягивающие винты 6 и 11 должны быть наиболее
простым и эффективным средством для предполагаемой цели, но, конечно, их можно заменить
эквивалентами, и поэтому изобретение не ограничивается использованием описанного растягивающего
устройства.
Ранее уже предлагалось предусмотреть второй съемный протектор для колес техники, отличной от
газонокосилок.
Например, резиновая шина или тонкая лента были приспособлены для закрепления на колесах
сельскохозяйственных тракторов и подобных устройств. Однако подобные крепления предназначены не для
существенного увеличения диаметра колес, а для защиты элементов сцепления на их обычных ободах только
при движении по плохим или твердым дорогам. Подобные линейные крепления, в случае транспортных
средств с двумя или более колесами, не предназначались для установки только на одно колесо или колеса с
целью получения разницы в диаметре.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Крепление для колес газонокосилок, предназначенное для изменения диаметра колеса,
состоящее из одного или нескольких дополнительных колец, съемно закрепленных по внешней окружности
обычного обода колеса (2), причем эти дополнительные кольца, если используется несколько таких колец,
крепятся одно по окружности другого.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 апреля 1926 года. № 9694/26.
Фотография слева: 3 мая 1926 года.
Завершено: сентябрь. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
258,186 Усовершенствования в области указателей поворота для транспортных средств и связанные с ними
изменения.
Мы, Эрнест Суэйлс и Джеймс Суэйлс, оба проживающие по адресу: Грансмур-авеню, 1, Хайер-Опеншоу,
Манчестер, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: наше изобретение представляет собой автоматическую
направляющую руку и пружину для удержания указанной руки в полностью вытянутом положении, когда
водителю необходимо повернуть за угол налево или направо, а также для удержания руки в положении, когда
она не используется.
Она представляет собой кусок материала (дерева или стали) длиной четыре с половиной фута (длина может
варьироваться в зависимости от размера транспортного средства) и шириной три с половиной дюйма.
Если изготовлено из стали, то 1/4 дюйма, если из дерева — 5/8 дюйма. Указанная доска или сталь имеют два
паза, по одному с каждой стороны от центральной линии.
Имеется стальной рычаг, начинающийся от центра указанной доски, когда направляющая рука не
используется. Она удерживается на месте двумя небольшими скобами, что позволяет двигать рукой таким
образом, чтобы крайний палец ладони находился на расстоянии восемнадцати дюймов от внешнего края
доски.
На конце стального рычага рука фиксируется с помощью штифтов, что позволяет ей свободно перемещаться
вверх или вниз. Рука автоматически опускается в вытянутом положении при подаче сигнала к повороту и
автоматически принимает вертикальное положение при приближении к нему. Для обеспечения вертикального
положения руки при извлечении из положения назад установлен специальный штифт, который также
удерживает руку в горизонтальном положении при вытягивании.
Кроме того, к рычагу приклепаны два штифта, по одному с каждой стороны кронштейнов, что позволяет
рычагу перемещаться на необходимое расстояние.
Также в кронштейне имеется отверстие для крепления рукоятки, позволяющее устанавливать и снимать
кронштейн с использования.
С внутренней стороны доски расположена пружина, которая удерживает направляющую ручку в любом
необходимом положении. Этот пружинный держатель состоит из двух частей пружинной стали марки 45,
закрепленных на концах к разъемным кронштейнам с помощью болтов. Эти кронштейны, в свою очередь,
крепятся к доске болтами.
Нижняя часть держателя представляет собой прямой отрезок пружинной стали длиной около 50 1011 и
шириной l//. Верхняя часть длиннее и имеет изогнутую форму или углубление, что позволяет зафиксировать
рукоятку в нужном положении. 55 Рукоятка прикреплена болтами к направляющему рычагу и проходит через
пазы в доске (или стали) и внутри пружинного механизма.
Рукоятка выступает из-под пружины, что позволяет водителю выдвигать или задвигать ее для удобства
использования. Также на самом краю доски (или стальной пластины) закреплен кронштейн, позволяющий
держать руку вертикально, когда она не используется.
Это описание относится к руке, расположенной слева под углом 65 градусов и справа от центральной линии.
Датировано 10 апреля 1926 года.
Эрнест Суэйлс.
Джеймс Суэйлс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для транспортных средств и связанные с ними
изменения.
Мы, Эрнест Суэйлс и Джеймс Суэйлс, оба проживающие по адресу: № 1, Грансмур-авеню, Хайер-Опеншоу,
Манчестер, гражданство Великобритании [Цена 1/-], настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть реализовано. 75 1 is 1 J 1 i i 1 i k.
2
.58,186 сформированный, что будет подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям указателей поворота для транспортных средств.
Нам известно, что ранее уже выдвигались предложения, касающиеся указателей поворота для дорожных
транспортных средств, имеющих сигнальные рычаги Ify, которые водитель может перемещать вбок вдоль
приборной панели для указания желаемого направления, и наше изобретение относится к
усовершенствованию указателей поворота этого типа.
L6. Особенностью настоящего изобретения является то, что автоматические направляющие стрелки,
находясь в состоянии покоя, находятся в поле зрения и имеют вертикальное положение, указывая тем самым
направление движения вперед.
Это преимущество не было достигнуто ни в одном из ранее изобретенных способов.
Согласно данному изобретению, поперечный скользящий элемент снабжен рукояткой.
Для управления водителем индикаторная стрелка, закрепленная на своем внешнем конце, имеет 2,5 стрелку,
снабженную фигурным удлинителем, который во внутреннем положении стрелки упирается в неподвижный
упор на корпусе направляющей, обеспечивая вертикальное направление стрелки, но при перемещении
направляющей наружу фигурный удлинитель позволяет стрелке опуститься в горизонтальное положение.
Когда требуется направление движения влево или вправо, рукоятка управления, легко управляемая
водителем, мгновенно позволяет автоматической направляющей руке опуститься в вытянутое горизонтальное
положение, указывая требуемое направление.
Рукоятка управления, регулирующая вертикальное или горизонтальное положение рук, удерживается в
требуемом положении с помощью стального пружинного держателя, в котором находится рукоятка
управления.
Теперь мы опишем один из вариантов осуществления нашего изобретения с помощью прилагаемых
чертежей, на которых, в частности, на рис. На фиг. I показан вид спереди указателя поворота внутри
автомобиля, обращенный к водителю. Правый указатель поворота A находится в выдвинутом положении (-5°),
подавая сигнал на правый поворот, и удерживается в этом положении рукояткой управления J. Рукоятка
управления J удерживается в этом положении с помощью углубления в стальном пружинном держателе B. На
левой стороне фиг. I указатель поворота A показан в вертикальном положении, неподвижно опираясь на
кронштейн K, и удерживается в этом положении рукояткой управления J, которая, в свою очередь,
удерживается в этом положении с помощью углубления в стальном пружинном держателе B. На рисунке II
показан вид сзади на указатель поворота со стороны передней части автомобиля, демонстрирующий
аналогичные действия указателей поворота А, как описано ранее.
На рис. III показан вид индикатора сверху на транспортное средство, а также действие индикатора А, как
описано ранее.
Очевидно, что обе руки в состоянии покоя в вертикальном положении (которое не показано на рисунке)
указывают в направлении вперед на 70 градусов.
Изобретение представляет собой деталь из материала С, будь то дерево или металл, образующую
основание. Размер составляет примерно 4 унции/фут в длину в зависимости от ширины транспортного
средства, а ширина — около трех с половиной дюймов. Если материал металлический, то толщиной 1/4
дюйма, если деревянный, то толщиной '/,' дюйма. В материале C проделаны два паза D длиной около 8
дюймов и шириной 1/2 дюйма, по одному с каждой стороны от центра. 83 Паз D предназначен для того, чтобы
рукоятка управления J могла перемещаться на необходимое расстояние. К материалу C крепится с помощью
металлических кронштейнов L размером примерно 1 x 3 x 1/4, а также образует направляющие,
представляющие собой металлический или деревянный рычаг E длиной около 2 футов 3 дюймов или длиннее
по мере необходимости. Если изготовлено из металла шириной 1/4 дюйма и толщиной 1/4 дюйма, если из
дерева размером 1 1/2 x 7 дюймов, то к материалу C также привинчен центральный упорный штифт M, на
который опираются рычаги E, когда они не используются. На крайних концах материала C привинчен
фигурный пазовый кронштейн K с выступом около 6 дюймов, изготовленный либо из металла, либо из дерева.
В пазу указанного кронштейна К перемещается рычаг Е.
Конец скобы К имеет такую форму, что когда рука Е выводит кисть А из строя, давление скобы К на нижнюю
часть кисти 100 возвращает кисть А в вертикальное положение и удерживает ее в этом положении до тех пор,
пока давление не будет снято путем выталкивания руки Е наружу. Кисть EH закреплена на самом конце руки
E. Кисть может быть изготовлена из металла или дерева длиной около 8 дюймов; если из металла, то
толщиной 1/4/7 дюйма, если из дерева – толщиной 3 1/1 дюйма, и крепится к руке с помощью шарнирного
штифта. В кисти и предплечье просверлено отверстие. Шарнирный штифт имеет угол поворота 110 градусов
и завинчен на одном конце, что позволяет затянуть гайку на упоре, сохраняя при этом свободу движений руки
при работе с шарнирным штифтом.
К нижней части кисти прикреплен стопорный штифт E, который будет упираться в рычаг 115, когда кисть
отпущена. Штифт позволяет руке принять вытянутое положение. Примерно по центру рычага прикреплена
рукоятка управления J, изготовленная из дерева или металла, с ручкой 120, имеющей форму на конце и
необходимую длину для перемещения через пазы D, и держатель пружины B, который крепится к
противоположной стороне материала C с помощью металлических кронштейнов F размером примерно 125 11
x 3" x 1/411, разделенных посередине и имеющих отверстия для болтов, крепящих концы держателя пружины
B. Держатель пружины B состоит из двух частей пружинной стали, закрепленных концами к центру
кронштейнов F с помощью 130 258 186 болтов. Нижняя часть держателя B представляет собой прямой
отрезок пружинной стали длиной около 10 дюймов и шириной 1/211 дюйма. Верхняя часть длиннее и имеет
изогнутую форму или углубления, позволяющие установить рукоятку J в нужное положение.
Принцип работы следующий: водитель транспортного средства, приближающегося к повороту, нажимает
вперед рычаг управления J на соответствующей стороне. Рукоятка J перемещается вдоль пружинного
держателя B в переднее положение и в карман, и удерживается в этом положении до тех пор, пока ее не
потянут назад. Рукоятка управления J, прикрепленная к рычагу E, перемещает его вперед на необходимое
расстояние. Это действие снимает давление конца скобы К на руку А и позволяет руке опуститься в вытянутое
положение.
Положение фиксируется стопорным штифтом H, упирающимся в рычаг E. Выступающая за пределы
автомобиля рука A будет примерно на 18 дюймов и будет видна встречному и заднему транспорту, и таким
образом укажет направление, в котором намеревается двигаться водитель. Действие для освобождения
заключается в том, чтобы потянуть рукоятку J в исходное положение. Двигаясь внутрь, рука E прижимает
закругленный конец ладони A к закругленному концу скобы K. Возникающее давление возвращает руку A в
исходное вертикальное положение, а конец скобы EK удерживает руку A в этом положении.
Одновременно с этим пружинный держатель B 35 препятствовал бы движению рычага E.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1926 года. № 10037/26. 258,] (Патент на дополнение к № 219,837: окт. 4,
1923. ) Завершено: 16 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Туалетные устройства с подогревом воды для использования в автомобилях, моторных лодках и тому
подобном.
Я, Эйнари Вальдмхар Урбан Расмиуссен, профессор Марис Алле 34, Оденсе, Дания, подданный короля
Дании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя устройство для подогрева воды в туалете, предназначенное для
использования в автомобилях, моторных лодках и тому подобном, и представляет собой усовершенствование
или модификацию изобретения, изложенного в описании моего предыдущего патента № 219837.
Целью данного изобретения является устранение неудобств, связанных с невозможностью очиститься, если
что-то испачкалось из-за неполадок в механизме и шинах, или по другим причинам.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для подогрева воды в туалете, включающее в
себя коробку, содержащую в себе автономный резервуар для воды и закрепленный на нем туалетный отсек, в
котором размещается умывальник, а также средства для нагрева воды в указанном резервуаре, причем
указанная коробка предназначена для установки на подножке автомобиля или на подходящей части моторной
лодки или подобного транспортного средства.
Перед началом поездки резервуар для воды заполняется водой и может быстро нагреваться продуктами
сгорания 3,5, поступающими из выхлопной трубы двигателя через проводящую трубу.
Для подачи нагретых газов на выхлопной трубе может быть установлен клапан, соединенный с трубой для
нагрева, и этот клапан может открываться и закрываться с помощью механизма Боудена, регулируемого
изнутри автомобиля.
Нагрев воды, однако, может быть осуществлен путем пропускания охлаждающей воды двигателя через бак,
но для этого потребуется другая конструкция X-образного клапана и подающей трубы.
Кроме того, нагрев может осуществляться с помощью электричества, для чего в баке двигателя удобно
установить нагревательные элементы (50 Ом).
Желаемое расположение изобретения представлено на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан
вертикальный разрез аппарата.
На рис. 2 представлен план, на котором туалетное оборудование выдвинуто для использования.
На рис. 3 представлен перспективный вид сзади, на котором видны подающая труба, клапан и 60-градусный
боуден-механизм с регулятором.
На рис. 4 изображен автомобиль, в котором туалетное оборудование расположено на подножке.
На подножке 1 автомобиля 65 размещается туалетное устройство, описанное в изобретении, которое состоит
из резервуара для воды 2, приваренного к отсеку 3 умывальника.
Для крепления аппарата к 70-футовой доске 1 он снабжен перфорированными фланцами основания 4 и 5.
В отсеке 3 размещен сам умывальник, состоящий из никелированной пластины 6, которая поддерживает
аналогичную никелированную чашу 7,5, в дне которой имеется сливное отверстие с конической пробкой 8,
которая крепится к пластине 6 цепочкой 9.
На рисунке 6 изображена коробка 10, предназначенная для хранения туалетных принадлежностей, например,
щетки 11 и куска мыла 12. Коробка 10 имеет крышку 13, на нижней стороне которой расположено зеркало 14,
и эта крышка имеет ручку 15, которая служит для снятия и установки зеркала.
Для защиты крышки 13 от воздействия вибрации во время привода, на дне резервуара для воды 2
предусмотрена пружина 16, которая прижимается к ручке 15 и надежно удерживает крышку в закрытом
положении. Пластина 6 перемещается по направляющим в отсек 3, при этом одна из направляющих 17
закреплена на пластине, другая 18 свободно перемещается, а третья 19 прикреплена к стенкам отсека 3.
Такое расположение направляющих позволяет выдвигать пластину 6 двумя скользящими движениями.
В нижней части водонапорного бака 2, непосредственно над умывальником 7, расположен известный тип
поворотного сливного крана 20, имеющего сливную трубу 21, которая открывается при повороте над
умывальником 7 и закрывается при повороте обратно до упора 22, закрепленного в дне водонапорного бака 2.
Когда пластина 6 вставляется на свое место в отсеке 3, она закрывается откидной крышкой 23, которая
шарнирно закреплена в точке 24 на дне отсека с умывальником. Эта крышка удерживается в закрытом
положении с помощью застежек 24 и 25.
Для наполнения резервуара 2 водой необходимо снять с его верхней части завинчивающуюся пробку 26.
Для нагрева воды через резервуар проходит труба 27, по которой проходят горячие продукты сгорания,
движущиеся в направлении стрелки (см. рис. 3). При этом указанные продукты сгорания имеют вход в трубу
28 и выход в угловую трубу 29.
Труба 28 имеет соединение 30 с гибкой трубой 31, которая ведет к клапанной камере 32, причем эта камера
крепится к выхлопной трубе автомобиля, имеющей вырез для установки клапана 33. Когда клапан 33 закрыт,
продукты сгорания проходят через выхлопную трубу обычным образом, но когда он открыт, клапан 33
закрывает выход в выхлопную трубу, так что продукты сгорания должны пройти через трубу 31, а затем через
трубы 28 и 27 в баке для воды 2 и выйти через трубу 29. Закрытие выходного отверстия в клапане 33
осуществляется с помощью механизма Боудена 34, который ведет в салон автомобиля к регулирующей
рукоятке 35, расположенной со стороны водителя. Не имея подробного описания и выяснения природы моего
изобретения и способа его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258188A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки:
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
16 апреля 1926 г., № 10082/2Q 2 8 $8S - I. Принято к публикации: 16 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции транспортных средств или связанные с ней.
Я, Оливер Янг Имрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного мной
из-за рубежа от компании International Motor Company, корпорации, должным образом организованной и
существующей в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеющей место
ведения бизнеса по адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям между элементами кузова транспортного средства, в которых
для амортизации соединяемых элементов от вибраций и обеспечения гибкости используется податливый
неметаллический материал.
Изобретение относится, в частности, к соединению между линией кузова и полом. Ранее предлагалось
использовать резиновое соединение между вертикальным элементом кузова и рамой шасси, но, насколько
известно, такая конструкция всегда предполагала металлическое соединение, которое по своей природе
является негибким.
Согласно настоящему изобретению, каретка полностью изолирована от пола неметаллическим материалом,
прикрепленным к каретке и полу. Неметаллический материал может быть прикреплен к подоконнику вдоль
края пола. Предпочтительно, чтобы пол был утоплен для размещения зажимаемого неметаллического
материала на некотором расстоянии друг от друга. Пол может состоять из поперечно расположенных досок,
чтобы обеспечить соответствие пола конструкции шасси.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно в
связи с 46 прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими предпочтительный вариант его осуществления, на
котором на рисунке 1 изображен вид сбоку, показывающий ту часть рамы шасси, днища автомобиля и
элемента крыши, которая необходима для иллюстрации применения 60 изобретения к ним.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, снятый справа на рисунке 1, демонстрирующий
деформируемое неметаллическое соединение между кареткой и порогом автомобиля 5-го класса.
На чертежах поперечно расположенные доски пола a показаны опирающимися непосредственно на швеллер
b, образующий один из продольных боковых элементов рамы шасси 60 и закрепленным к нему посредством
Соседние файлы в папке патенты