Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4532
.pdf
перемещен в нужном направлении. Элементы с 44 по 49 включительно представляют собой один из
различных типов механизмов переключения передач, которые могут использоваться для изменения скорости
движения.
Прежде чем рассматривать работу комбинированного дифференциального и трансмиссионного механизма,
мы хотели бы обратить внимание на рис. 3, на котором изображены дифференциальная планетарная
шестерня 50, промежуточная планетарная шестерня 51 и внешняя планетарная шестерня 52. Эти шестерни
состоят из опорного рычага или шпинделя 53, и каждая шестерня имеет углубление 54 для упорных
подшипников, удерживаемых на месте обоймой 56, закрепленной на опорном рычаге или шпинделе 53, так
что каждая шестерня имеет свой собственный упорный подшипник. Следует отметить, что наружный конец
рычага или шпинделя 53 полностью свободен от приводного корпуса 6 и в этом отношении отличается от
наружных планетарных шестерен 34, которые опираются на кольцо 36 указанного корпуса 6. Паук 30 (рис. 1)
можно считать полуплавающим относительно части корпуса 6.
В то время как крестовина, показанная на рисунке 3, является полностью плавающей и не зависит напрямую
от приводного корпуса детали 6 для какой-либо опоры; она полностью поддерживается вложенными
шестернями.
Рассматривая рис. 1, при работе механизма, когда шестерня сцепления 42 зацепляется с зубьями 43 ведущей
части корпуса 6, возникает обычное дифференциальное действие, поскольку наружные шестерни 21 и 18
вращаются вместе с частью корпуса 6, и мощность передается через сателлит 30, планетарные шестерни 32
и дифференциальные шестерни 14 и 27 на полуоси 16 и 29.
Когда элемент сцепления 41 входит в зацепление с перегородкой 3.8, втулка 23 и промежуточная свободная
шестерня 24 удерживаются таким образом, что приводной корпус 6 может вращаться, и мощность 8() (лит.)
257,837 3 передается от него через промежуточные шестерни и планетарные шестерни к валам с пониженной
скоростью.
Дальнейшее снижение достигается путем смещения элемента сцепления 42 в зацепление с перегородкой 38
для удержания внешней свободной шестерни 21. При этом следует понимать, что одновременно работает
только один элемент сцепления, и каждый из них переводится в нейтральное положение перед изменением
скорости.
Очевидно, что наше изобретение не ограничивается трехскоростным механизмом. Двухскоростной механизм
может быть легко изготовлен путем исключения одной из планетарных передач; например, можно отказаться
от промежуточных шестерен 17, 24 и планетарных шестерен 33 вместе с муфтой 41, или же можно удалить
наружные шестерни 18, 21 и планетарные шестерни 34 вместе с муфтой 41, а муфту 42 приварить шлицами к
втулке 23 указанной промежуточной шестерни 24. Путем установки дополнительных планетарных передач
можно получить четыре или более скоростей.
2
.5 Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257838A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1926 года. № 7508/26.
Фотография слева: 13 мая 1926 года.
Завершено: 9 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2579838 Усовершенствования, касающиеся кронштейнов или опор для зеркал заднего вида на автомобилях и
других транспортных средствах.
Мы, компания HARRIS AND SHELDoN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Артур Деннис Нельсон, подданный Великобритании, оба проживающие на углу улиц
Стаффорд-стрит и Воксхолл-стрит в Бирмингеме, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к кронштейнам или опорам для зеркал заднего вида для
автомобилей и других транспортных средств и имеет своей целью создание упрощенного, более дешевого и
эффективного кронштейна или опоры, которая будет жестко поддерживать зеркало без вибрации и которая
приспособлена для легкого крепления к транспортному средству в наиболее удобном положении на стойке
ветрового стекла или аналогичной части транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный кронштейн или опора включает в себя пару
рычагов или элементов, соединенных шарнирно друг с другом или с зеркалом заднего вида таким образом,
что они могут регулироваться по углу относительно друг друга, причем концы указанных рычагов, удаленные
от зеркала, приспособлены или снабжены средствами для крепления к стойке ветрового стекла или другой
подходящей части транспортного средства.
Таким образом, при реализации изобретения кронштейн или опора включает в себя пару рычагов,
соединенных шарнирно на одном конце, что позволяет регулировать их угол наклона относительно друг
друга. Указанные рычаги могут иметь цельную конструкцию, но предпочтительно выполнены в виде трубок с
выступами или фитингами, припаянными, приклепанными или иным образом закрепленными на одном из их
концов, и посредством которых два рычага соединены между собой шарнирно. Один из этих выступов или
креплений имеет квадратное отверстие, а другой — круглое, и зеркало крепится к кронштейну путем
пропускания выступающего вперед винта шарового шарнира зеркала через указанные отверстия, в этом
положении оно фиксируется навинченной на него гайкой. Этот винт имеет квадратную часть, которая входит в
зацепление с квадратным отверстием [PI-ice 1/-] в выступе на одном из рычагов, так что таким образом винт
удерживается от вращения при затягивании шарового шарнира, в то время как двум рычагам допускается
угловое перемещение относительно друг друга. На противоположных концах рычагов припаяны, приклепаны
или иным образом закреплены или сформированы выступы или фитинги, шарнирно соединенные с одним или
несколькими выступами или кронштейнами на пластинах, предназначенных для привинчивания или иного
крепления.
Эти пластины крепятся к стойке ветрового стекла или другой подходящей части транспортного средства, при
этом они могут быть плоскими, полукруглыми или иметь другое поперечное сечение в зависимости от формы
поперечного сечения детали, к которой они должны быть прикреплены. Вместо того чтобы, как описано выше,
выступы или крепления на концах кронштейнов, удаленных от зеркала, поворачивались к пластинам, они
могут иметь шарнирные зажимы или другие средства для крепления к стойке ветрового стекла или другой
части автомобиля.
Благодаря тому, что кронштейн имеет регулируемые по углу наклона рычаги относительно друг друга, его
легче закрепить на транспортном средстве, поскольку рычаги можно регулировать, например, чтобы избежать
препятствий на стойке ветрового стекла или другой части, к которой должен быть прикреплен кронштейн. При
желании, рычаги кронштейна могут иметь телескопическую конструкцию, позволяющую регулировать
расстояние зеркала от автомобиля; при этом должны быть предусмотрены соответствующие средства для
фиксации двух частей рычагов в отрегулированном положении.
Вместо шарнирных крепежных пластин или зажимов на концах рычагов, их можно загнуть под подходящим
углом для крепления к стойке ветрового стекла или аналогичному элементу, причем этот угол можно
изменять, загибая указанные концы по мере необходимости.
Дата: 17 марта 1926 года.
Э.И. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
i '-,J- zQ), i X 2257,838 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кронштейнов или опор для зеркал заднего вида на автомобилях и других
транспортных средствах.
Мы, компания HARRIS AND SHELDON LmITiTED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Антуни Деннис Нельсон, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: угол
улиц Стаффорд-стрит и Воксхолл-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кронштейнам или опорам для зеркал заднего вида для автомобилей и других
транспортных средств и имеет своей целью создание простого, недорогого и эффективного кронштейна,
способного жестко поддерживать зеркало без вибрации и приспособленного для легкого крепления к
транспортному средству в наиболее удобном положении на стойке ветрового стекла или другой части
транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный кронштейн или опора включает в себя пару
рычагов или элементов, шарнирно соединенных друг с другом или с зеркалом заднего вида или его частью,
так что они могут регулироваться по углу относительно друг друга, причем концы указанных рычагов,
удаленные от зеркала, предназначены для крепления к стойке ветрового стекла или другой подходящей части
транспортного средства.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вид спереди смотрового зеркала диаметром 3,5 дюйма,
установленного на кронштейне или опоре, изготовленной в соответствии с данным изобретением, с указанием
способа крепления рычагов кронштейна к стойке ветрового стекла.
На рисунке 2 в увеличенном масштабе показан вид сзади кронштейна и зеркала, пунктирные линии
иллюстрируют способ, которым рычаги кронштейна могут быть раздвинуты для крепления к стойке экрана в
разных точках.
На рисунке 3 представлен вид сверху на кронштейн и зеркало.
На рисунке 4 показан вид с торца, демонстрирующий соединение, связывающее кронштейны с зеркалом в
разрезе.
На рисунке 5 показаны два элемента кронштейна в отсоединенном состоянии, а также болт и гайка для их
крепления к зеркалу.
На рисунках 6 и 7 показаны два модифицированных варианта крепления, которые могут быть использованы.
Обращаясь к рисункам с 1 по 5, усовершенствованный кронштейн или опора, с помощью которой крепится
наблюдательное зеркало, состоит из пары трубчатых или других рычагов 1 и 2, расположенных V-образно и
прикрепленных своими смежными концами к задней части зеркала 3 с помощью одного винта-болта 4,
который проходит через отверстия в уплощенных концах обоих рычагов, так что он служит для шарнирного
соединения последних между собой, помимо соединения их, как указано, с зеркалом. Таким образом, плечи
70 могут быть повернуты под углом относительно друг друга, так что расстояние между их противоположными
концами, то есть концами, удаленными от зеркала 3, может изменяться по желанию. Эти концы двух рычагов
7 предназначены для крепления к боковой стойке 5 ветрового стекла автомобиля, и, раздвигая концы в
большую или меньшую сторону, их можно закрепить на стойке ветрового стекла в наиболее подходящих
точках. Для обеспечения удобного крепления указанных концов рычагов 1 и 2 к стандарту 5 каждый из них
шарнирно соединен с крепежным элементом 6, снабженным парой расположенных по бокам выступов или
ушек 7, между которыми зацепляется конец рычага, причем указанный конец крепится болтом 8,
расположенным поперечно между ними.
два выступа. Каждый из этих крепежных элементов (9) снабжен отверстием 9 для крепежного винта,
предназначенного для фиксации его к стойке ветрового стекла (5), при этом винт входит в резьбовое
отверстие в боковой части последней. Винтовой болт 4, который 9.
Предназначен для соединения внешних концов рычагов 1 и 2 и их крепления к зеркалу; снабжен частично
сферической головкой 10, предназначенной для зацепления с полусферическим гнездом 11, образованным
штамповкой задней пластины зеркала, при этом болт 4 проходит через соответствующее отверстие в
указанной задней пластине, как показано на рисунке 4. ;- Взаимодействие головки 10 болта с посадочным
местом 1(11) образует шаровой или универсальный шарнир, который позволяет поворачивать зеркало под
углом относительно болта и рычагов] и 2 в различные положения. Болт 4 выполнен вплотную к головке 10 с
квадратным сечением 12, расположенным рядом с ней и предназначенным для зацепления с квадратным
отверстием 13 в рычаге 1, так что болт не может проворачиваться при затягивании гайки 14, которой он
снабжен. Однако отверстие 15 в другом плече 2 имеет круглую форму и расположено таким образом, чтобы
не задевать квадратное отверстие.
положение болта, чтобы два рычага можно было открыть на желаемую степень.
Между рычагом 1 и задней частью посадочного места 11 может быть установлена вогнутая шайба 16, как
показано на рисунке. Конструкция шайбы такова, что при затягивании гайки 14 рычаги 1 и 2 прочно
скрепляются между собой, а головка 10 болта одновременно плотно прижимается к своему посадочному
месту, так что зеркало 1,5 удерживается в требуемом положении за счет трения.
Перед креплением зеркала 3 к экрану гайка 14 ослабляется, а рычаги 1 и 2 раздвигаются до тех пор, пока
крепежные элементы 6, к которым они прикреплены шарнирно, не будут соединены со стороной стойки 5 в
нужных точках.
Затем указанные 6 элементов надежно крепятся винтами к указанной стойке таким образом, что рычаги
выступают от нее вбок. После установки зеркала в желаемое положение гайка 14 затягивается, фиксируя
таким образом зеркало и кронштейны на месте, как указано. Благодаря расположению и размещению рычагов
1 и 2, наблюдательное зеркало может быть надежно и жестко закреплено таким образом, что вибрация
эффективно предотвращается. Кроме того, возможность регулировки кронштейнов позволяет не только
крепить их к стойке ветрового стекла в разных точках, но и регулировать положение зеркала, поскольку,
раздвигая кронштейны в большей или меньшей степени, можно добиться того, чтобы зеркало выступало в
большей или меньшей степени от боковой стойки ветрового стекла. При желании, каждый из кронштейнов
может состоять из двух или более телескопических частей или секций, так что их длина 4 может изменяться,
позволяя перемещать зеркало ближе или дальше от стойки экрана, обеспечивая тем самым дополнительную
регулировку.
Вместо соединения двух рычагов на их внешних концах, как описано выше, можно использовать конструкцию,
показанную на рисунке 6, в которой рычаг 2 снабжен скользящей втулкой 17, к которой другой рычаг 1
шарнирно соединен болтом 18, который также служит для сжатия втулки, которая может быть продольно
разделена, вокруг рычага 2 после регулировки углового положения двух рычагов. Кронштейн 2 может
крепиться к задней части зеркала 3 с помощью шарового шарнира или иным способом.
Другой возможный вариант показан на рисунке 7. В данном случае оба рычага 1 и 2 крепятся болтами 18 и 19
к противоположным концам стержня или пластины 20, соединенной с задней частью зеркала 3 шаровым или
другим шарниром, причем болт 18 имеет квадратное сечение, и конструкция такова, что, хотя рычаг 1 может
свободно перемещаться относительно элемента 20, рычаг 2 предотвращается болтом квадратного сечения от
его вращения относительно него.
При желании кронштейны можно расположить любым другим подходящим образом, при условии, что они
соединены друг с другом или с зеркалом или его частью, так что их можно регулировать по углу наклона.
Внутренние концы кронштейнов могут крепиться к стойке ветрового стекла любым другим подходящим
способом, и вместо того, чтобы быть шарнирно соединенными с крепежными элементами, как указано выше,
они могут быть снабжены встроенными крепежными выступами, которые могут быть согнуты в требуемое
положение, чтобы плотно прилегать к стойке ветрового стекла.
Кроме того, вместо того чтобы крепиться к стойке ветрового стекла, эти кронштейны могут быть закреплены
на любой другой части транспортного средства.
85i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1926 года. № 7570/26.
Полная спецификация принята: 9 сентября 1926 г.
Усовершенствования в прядильных машинах.
Я, Юлиус Диффил, проживающий по адресу: Коттедж Плейс, 2, Гарфилд, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прядильным машинам, и его основная цель — создание устройства, которое
указывает на вращение бобины в неправильном направлении и одновременно предотвращает такое
вращение. Нередко случается, что когда катушка пряжи наполовину заполнена или намотана на шпиндель
прядильной машины, ремень, обычно представляющий собой завязанный узлом шнур, рвется. Оператору
станка трудно завязать ремень, приводящий в движение шпиндели катушек, поскольку ремень частично скрыт
за панелями и под ними. Благодаря такому способу укрытия часто случается, что оператор вращает ремень в
обратном направлении, в результате чего при повторном запуске прядильной машины шпиндель катушки
начинает вращаться в обратном направлении, из-за чего намотанная на катушку нить снова разматывается.
Данное изобретение представляет собой устройство для использования с прядильными машинами, в котором
узловатые шнуры используются для передачи вращения от барабана к шкивам шпинделя, и которое
взаимодействует с ремнями, вращающими шпиндели катушек, таким образом, что при неправильном
вращении ремней вокруг шкивов шпинделей узел на ремне будет взаимодействовать с устройством,
останавливая движение ремня и предотвращая обратное вращение шпинделя катушки.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя ряд элементов, каждый из которых примыкает к
одному из шнуров, но обычно не задевает его, причем расположение таких элементов таково, что если шнур
расположен таким образом, чтобы передавать вращение на шкив в направлении, противоположном
направлению намотки, то узловатая часть [Цена 11-.
Указанный шнур соединяется и удерживается одним из указанных членов. 50 Для того чтобы данное
изобретение было более понятным и легко осуществимым, к настоящему документу прилагается лист
чертежей, схематически иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, причем на рисунке 1
представлен поперечный разрез корпуса так называемой прядильной машины типа «мул», показывающий
расположение индикатора и защитного кожуха, которые будут описаны далее.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий взаимодействие защитного кожуха и
индикаторного устройства, показывающий, как оно обеспечивает свободное перемещение ленты, когда лента
65 движется в правильном направлении, и как оно предотвращает перемещение ленты в неправильном
направлении.
На рисунке 3 представлен перспективный вид защитного ограждения, на котором показана движущаяся лента,
которую необходимо остановить примерно на 70 градусов.
На рисунке 4 представлен увеличенный перспективный вид, демонстрирующий устройство более полно.
На чертежах цифра 75 обозначает платформу, являющуюся частью прядильной машины типа «мул». На этой
платформе установлены подшипниковые кронштейны 11, на которых опирается вал 12. На валу закреплен
относительно длинный барабан 13, снабженный рядом вогнутых канавок i4. Платформа 10 ограничена задней
стеной 15 и стеновой конструкцией спереди. В передней части прядильной машины предусмотрена наклонная
опора 16, которая приподнята над поверхностью платформы 10. Стены и конструкция в передней части
прядильной машины поддерживают каркас крыши 17 и 18, последний из которых используется в качестве
анкера, к которому крепится защитный кожух 29 90. Нижний конец каждого шпинделя 19 установлен в
подшипниках, расположенных в опоре 16, и направлен вверх под небольшим углом наклона. Указанный
шпиндель проходит через элемент 257839 кровельной рамы 18, а его верхний сужающийся конец 20
предназначен для намотки на него катушек с пряжей. Посередине шпинделя, между опорой 16 элемента 18
каркаса крыши, закреплен шкив 21, имеющий в нем канавку 22.
Как указано выше, барабан 13 имеет ряд канавок 14, и в каждой канавке 14 предусмотрен шпиндель 19;
общее количество шпинделей, используемых в обычных прядильных машинах, составляет более четырехсот.
Эти шпиндели вращаются с высокой скоростью, 3000 об/мин. Вращение шпинделей осуществляется с
помощью приводных ремней, состоящих из узловатых шнуров, обмотанных вокруг шкивов 21 и рифленого
барабана 13. Две части каждого ремня по обе стороны от барабана 13 и шкива 21 обозначены порядковыми
номерами 23 и 224, и каждый ремень может быть перекрещен, как показано пунктирными линиями на рисунке
2, или может использоваться для вращения шкивов в противоположном направлении, как показано
сплошными линиями на рисунке 2.
2
,3
Защитный кожух предназначен для предотвращения линейного перемещения этой ленты в случае ее
непреднамеренного перекрещивания или перекручивания при перенастройке на шкивах и барабане во время
процесса прядения. Защитное ограждение состоит из пары пластин 25, прикрепленных к нижней стороне
крыши, с элементами каркаса 18 на противоположных концах. Эти пластины 2.5 имеют свисающие от них
рычаги 26, а на нижних концах рычагов предусмотрены штифты 27, которые входят в пазы 28, образованные в
горизонтально расположенной направляющей 29.
Выступы 30 отходят вниз от направляющей планки 29 на некотором расстоянии друг от друга, при этом для
каждого шпинделя катушки предусмотрен один выступ. Вблизи нижних концов этих выступов образованы
треугольные выемки 31 и 32. Эти насечки расположены точно на одной линии со стороной 23 ремней.
Перед началом работы машины защитный кожух 29 регулируется с помощью пазов 28 на штифтах 27 таким
образом, чтобы 6 выемок 31 и 32 располагались рядом, но на небольшом расстоянии от ремней 23, позволяя
узлам 33 проходить мимо защитных кожухов, но достаточно близко, чтобы узлы зацеплялись за выемки при
накручивании ремней на шкивы, как показано пунктирной линией на рисунке 2.
В процессе работы барабан 13 вращается с помощью соответствующего источника энергии, при этом ремни
натянуты вокруг барабана и шкивов 21. При вращении в одном направлении ремни находятся в положении,
обозначенном сплошными линиями на рисунках 2 и 4. В этом положении нити катушки вращаются на ней в
одном направлении. В случае обрыва ремня необходимо использовать новый ремень с узлом. Эти ремни
частично скрыты в корпусе, так что оператору машины необходимо использовать крюк или проволоку, чтобы
снова надеть ремни на шкив 21 после того, как шпиндели 20 будут подняты вверх. Нередко случается, что
оператор, не видя регулировки, перекручивает ремни, как показано пунктирными линиями на рисунке 2. Если
это произойдет, когда катушка намотана лишь частично, то при включении питания станка катушка снова
размотается. Такое непреднамеренное перекручивание ремня будет зафиксировано, а разматывание катушки
будет предотвращено устройством, изображенным на рисунке 3.
Если ремень случайно перекрещивается, его длина 23 направляется в выемки 31, и если затем включить
питание машины, ремень будет двигаться до тех пор, пока узел 33 не заклинит в выемке 31, предотвращая
дальнейшее вращение ремня и, таким образом, препятствуя разматыванию частично собранной катушки.
Заметив это, оператор отключает питание и меняет направление вращения ремня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 марта 1926 года. № 7811/26.
Завершено: сентябрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки пряжи или связанные с ними.
Я, Джобн Олифант МакСбан, проживающий по адресу: 35, Корт-стрит, Уэстфилд, округ Хэмпден, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для намотки пряжи, в которых пряжа или нить могут наматываться
в конические или цилиндрические пучки по желанию, причем указанная машина обычно известна как
конусно-трубчатая намоточная машина. В машинах этого типа до настоящего времени было принято
оснащать кулачок, управляющий возвратно-поступательным движением двух направляющих для пряжи или
нити, расположенных на противоположных сторонах машины, тремя канавками: две внешние канавки
использовались при намотке конических пакетов или конусов, а средняя — при намотке цилиндрических
пакетов или трубок; при этом следует понимать, что канавки для намотки конусов имеют иную форму, чем
канавки для намотки трубок. Для этой трехканавочной кулачковой системы требуется изготовление
специальных направляющих для каждого класса намоточных или поперечных направляющих со съемными и
сменными кулачковыми пазами. Это также требует достаточного расстояния между намоточными узлами,
чтобы вместить широкие кулачки, необходимые для создания трех канавок в них.
Целью моего изобретения является разработка способов, позволяющих существенно уменьшить ширину этих
приводных кулачков направляющих поперечного сечения за счет использования одной канавки кулачка,
противоположные боковые стенки которой имеют форму, позволяющую управлять возвратно-поступательным
движением направляющей поперечного сечения для конусной намотки под углом 45° при вращении кулачка в
одном направлении и управлять возвратно-поступательным движением той же направляющей поперечного
сечения для цилиндрической намотки при вращении кулачка в противоположном направлении.
Такое расположение позволяет значительно сэкономить место, поскольку намоточные узлы размещаются
ближе друг к другу, чем это было раньше в машинах этого типа, а также позволяет существенно снизить
затраты за счет исключения необходимости вырезания двух дополнительных канавок для кулачков в каждом
кулачке. Это также позволяет использовать стандартный нитенаправляющий, расположенный в одном и том
же положении, для обоих типов намотки.
Практическое воплощение моего изобретения 6 представлено на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1
показан вид сбоку части намоточной машины на ее приводном конце с установленными на ней
усовершенствованными кулачками 65.
На рис. 2 показан вид с торца, где изображен привод, предназначенный для конусной намотки.
На рис. 3 представлен аналогичный вид с приводом, расположенным для цилиндрической обмотки.
На рис. 4 представлен детальный план, демонстрирующий взаимодействие кулачка и направляющей для
намотки конуса.
На рис. 5 представлен аналогичный вид, демонстрирующий взаимодействие кулачка и направляющей
перемещения при цилиндрической намотке.
На рис. 6 представлен детальный боковой вид кулачка и направляющей перемещения в значительно
увеличенном масштабе. 80 На рис. 7 представлено поперечное сечение, взятое в плоскости линии VII-VII на
рис. 6.
На рис. 8 представлен еще один вид кулачка, показывающий расположение канавки кулачка. 85 Вал 1 для
каждого ряда приводных кулачков 2 направляющей поперечного перемещения установлен с возможностью
вращения в раме станка, и предусмотрены средства для вращения этих валов кулачков в одном или другом
направлении, 90 следующим образом:
Главный приводной вал 3, показанный здесь как приводимый в движение от электродвигателя 4, несет
конусный шкив 5, который через ремень 6 приводит в движение противоположно расположенный конусный
шкив 7, установленный на валу 8, соответствующим образом закрепленном в раме машины. Шестерня 12 на
валу 8 зацепляется с шестерней 13, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 14; обе шестерни 13 и
14 установлены на рычаге 9, который может вращаться и регулироваться по высоте на ступице вала 8.
Распределительные валы 1, расположенные на противоположных сторонах машины, снабжены
зацепляющимися шестернями 15, 16. Когда необходимо вращать распределительные валы в направлении
намотки конуса, рычаг 9 поворачивается, чтобы привести шестерню 13 в зацепление с шестерней 15, а когда
необходимо вращать распределительные валы в противоположном направлении для намотки трубки, рычаг 9
поворачивается, чтобы привести шестерню 14 в зацепление с шестерней 15, при этом шестерня 13 выходит
из зацепления с шестерней 15, но остается в зацеплении с шестерней 14.
Обычные намоточные ролики 17 для конусов или трубок, расположенные вдоль каждой стороны машины,
крепятся на валах 18.
Один из валов намоточного ролика 18 приводится в движение от приводного вала 3 через шкив 19, ремень 20
и шкив 21, а другой вал намоточного ролика приводится в движение от приводного вала 3 через шкив 22,
поперечный ремень 23 и шкив 24. Следует понимать, что независимо от того, наматывает ли машина
конические или цилиндрические трубы, эти валы 18 будут непрерывно вращаться в одном направлении.
Тройные направляющие для нити или пряжи обозначены цифрой 25, и эти направляющие совершают
возвратно-поступательное движение обычным образом по стержням 26, 27. Каждая из этих направляющих
снабжена штифтом или роликом 28, расположенным таким образом, чтобы взаимодействовать с одной
кольцевой канавкой 29 в ее приводном кулачке 2, для конической или цилиндрической намотки следующим
образом:
Боковые стенки канавки кулачка 29 в точках 30 и 31 на половине окружности кулачка показаны практически
параллельными, а на другой половине окружности боковые стенки в точках 32, 33 показаны с постепенно
увеличивающимся шагом в противоположных направлениях.
Благодаря такой форме боковых стенок канавки кулачка, при намотке конических пакетов направляющая
будет ускоряться при движении к более узкому концу пакета, что приведет к укладке меньшего количества
пряжи в верхней части пакета, чем у основания, и к постепенному увеличению конусности по мере намотки; а
при намотке цилиндрических пакетов ускорение направляющей меняется на противоположное на одной
половине кулачка, чтобы нейтрализовать плотность намотки и обеспечить равномерное наматывание пакета.
В других типах конусной и трубной намотки форма боковых стенок будет изменена соответствующим
образом.
Следует отметить, что штифт или ролик 28 направляющей поперечной нити на противоположных концах ее
перемещения достаточно плотно прилегает между боковыми стенками канавки кулачка, предотвращая тем
самым удары и обеспечивая правильное наматывание пряжи на концы мотка.
В процессе работы: Когда необходимо намотать конический пакет, каждый кулачок 2 приводится в движение в
направлении, которое заставляет штифт или ролик 28 направляющей перемещения перемещаться вдоль
боковых стенок 33 канавки кулачка 29. Когда необходимо намотать цилиндрический пакет, движение кулачка 2
изменяется на противоположное, в результате чего штифт или ролик 28 направляющей перемещения
перемещается вдоль боковых стенок 32, 31 канавки кулачка 29.
В данном случае на фиг. 1 показана намоточная машина, снабженная держателями конусов 34 и деталями,
расположенными для намотки конусов. Разумеется, при необходимости намотки цилиндрических трубок будут
использоваться соответствующие держатели трубок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95
Соседние файлы в папке патенты