Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4527
.pdf
Носилки освобождаются поворотом винта в противоположном направлении.
Обычно регулируемая пяточная часть обозначена цифрой m.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1925. Нет, 22058/12.
Фотография слева: 12 апреля 1926 года.
Полностью принято: 9 сентября, i926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
257,739 Усовершенствования, относящиеся к велосипедным или аналогичным тормозам.
Мы, Джон Вернон Пью и Уильям Хенри Уитмилл, оба подданные Великобритании, и компания
IUDGE-WiiITwonTH, LiMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все
из Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к тормозным механизмам
велосипедов или подобных колес, в которых на каждом конце руля предусмотрена тормозная рукоятка или
подобное приводное средство, и любая из тормозных рукояток может использоваться для применения двух
тормозов для замедления движения велосипеда или подобного транспортного средства.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы тормозного механизма указанного типа.
Изобретение представляет собой тормозной механизм для велосипедов или подобных транспортных средств,
в котором на каждом конце рулевого колеса или руля предусмотрены отдельные тормозные рукоятки или
аналогичные средства привода, каждая из которых независимо приспособлена для независимого применения
одной и той же пары тормозов к велосипеду или подобному транспортному средству.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм в соответствии с предыдущим абзацем, в котором
рычаг, соединенный с двумя средствами включения тормозов и приспособленный для их одновременного
управления, независимо приводится в действие двумя отдельными тормозными приводными элементами,
один или оба из которых могут быть опционально использованы для включения тормозов.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм в соответствии с предыдущим абзацем, в котором
приводные элементы включают рычаги, расположенные по обе стороны указанного рычага и соосные с его
осью вращения или качания.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм, как указано выше, в котором соосные приводные
элементы образуют с каждой стороны поворотный порт для рычага, который управляет двумя средствами
приложения тормозов.
Изобретение также включает в себя усовершенствования велосипедных тормозов, как указано ниже. 5o Для
реализации изобретения в удобной форме велосипедный руль любой известной формы, имеющий передний
соединительный выступ, снабжен средствами привода тормозов в виде двух небольших валов 567,
расположенных по обе стороны от центральной части руля и каждый из которых поддерживается в
поворотных подшипниках непосредственно ниже и параллельно горизонтальной части поперечной планки
руля 60.
Каждый из валов повернут на своем конце так, чтобы располагаться под повернутыми назад частями рукоятки
руля, и они установлены вниз на таком расстоянии от руля, что при подъеме вверх в непосредственной
близости или контакте с ним валы вращаются в своих шарнирных подшипниках на умеренное угловое
расстояние.
Два вала заканчиваются в непосредственной близости друг от друга под выступающей вперед частью
соединительного выступа руля, и каждый из них снабжен рядом со своим концом коротким двухрычажным
рычагом, один конец которого направлен вверх и соприкасается с передней частью соединительного выступа,
а другой конец направлен внутрь к штоку 80 и соединен с верхней частью этого конца пружиной, которая
намотана вокруг короткого участка вала между двухрычажным рычагом и ближайшим опорным подшипником,
причем другой конец пружины 5 прикреплен к подшипнику и предназначен для надавливания на загнутый
внутрь рычаг, чтобы удерживать конец направленного вверх рычага в контакте с соединительным выступом.
При 1ag и тормозные рукоятки находятся в выключенном положении 1, если .jE 257,739 или как можно дальше
от фактического контакта с передними рукоятками руля. Рукоятки рычагов, когда тормоза находятся в
поворотном положении, отвинченном на две резьбы. Таким образом, как только резьбовые элементы,
ввинченные в любой из концов тормозной рукоятки, поднимаются и вставляются в смежные концы валов,
соответствующий вертикальный рычаг опускается, отводя два тормозных рычага от соединительного выступа,
он будет прикладывать средства, установленные соответственно на прессе на выступающих вертикальных
передних и задних колесах велосипеда.
Эта конструкция двухстороннего рычага, состоящая из двух смежных сторон, соединяет рычаг вокруг его оси
вращения и притягивает внутреннюю часть головками резьбового конца, расположенными близко друг к другу
между тормозами.
Две смежные стороны и внутренний конец этих сторон, образующие зажим, в котором находится только шток
тормоза переднего колеса, соединены с зацепляющим элементом непосредственно перед штоком руля. Если
перемещать рычаг с помощью одной тормозной рукоятки, то двухсторонний рычаг будет отведен от
зацепляющего элемента непосредственно перед штоком руля. Если требуется дополнительная мощность, то
два зажима и, следуя контуру тормозных рукояток, могут быть одновременно подняты, и тогда оба будут
воздействовать на центральный двухсторонний рычаг и передавать на него дополнительную силу. Если одна
из сторон продолжается за этот контур тормозных рукояток, то обе будут действовать на него примерно в
центре боковой стороны.
Ствол, у которого образуется отверстие для крепления. Следует понимать, что конструктивные детали
приведены в виде примера, и что изменения и дополнения могут быть внесены без каких-либо отклонений от
сути этого изобретения. Передние концы двух сторон рычага повернуты наружу и расположены в
непосредственной близости от передних частей.
вертикальные рычаги двуплечих рычагов. Дата: 3 сентября 1925 года.
Концы валов тормозных рукояток, верхние части этих выступов обозначены как MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к велосипедным или аналогичным тормозам.
Мы, Джон Вейнон Пью и Уильям Дженри Вритмилл, оба подданные Великобритании, и компания RUD
GE-WHITWORTH, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все по
адресу: Rudge Works, 6 Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным механизмам велосипедных или подобных колес, в которых на
каждом конце руля имеется тормозная рукоятка или аналогичное приводное средство, и любая из тормозных
рукояток может использоваться для включения двух тормозов с целью замедления движения велосипеда или
подобного транспортного средства.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы тормозного механизма указанного типа.
Изобретение представляет собой тормозной механизм для велосипедов или подобных транспортных средств,
в котором на каждом конце рулевого колеса или руля предусмотрены отдельные тормозные рукоятки или
аналогичные средства управления, каждая из которых может быть независимо и без перемещения другого
средства управления применена к той же паре тормозов на велосипеде или подобном транспортном
средстве.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм 90 в соответствии с предыдущим абзацем, в
котором рычаг, соединенный с двумя средствами, приводящими в действие тормоза, и приспособленный для
одновременного управления ими, независимо взаимодействует с двумя отдельными элементами,
приводящими в действие тормоза, один или оба из которых могут быть опционально использованы для
приведения тормозов в действие.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм в соответствии с пунктом 1 (предыдущего абзаца), в
котором приводные элементы включают рычаги, расположенные по обе стороны указанного рычага и соосные
с его осью вращения или качания. 105 Изобретение также включает в себя тормозной механизм, как показано
на последнем рисунке, в котором соосные приводные элементы образуют с каждой стороны поворотную
опору для рычага, который управляет двумя средствами, приводящими в действие тормоз. 5() и удалены от
рукояток j, j руля.
На периферии шайб p, p, которые удерживают рычаги hl, h на валах b, b, шарнирно закреплен рычаг 70 q,
который приводит в действие два тормозных механизма, установленных соответственно на переднем и
заднем колесах велосипеда. Этот рычаг, как показано на плане на рисунке 4, образован двумя смежными
сторонами r и 75 s, имеющими в основном треугольную конфигурацию и соединенными между собой
поперечной нижней частью t, при этом гайки n, n, удерживающие рычаги, расположены близко друг к другу
между двумя смежными сторонами, как показано на рисунке 2, а направленные назад части этих сторон,
прилегающие к штоку c, образуют зажим, выступающий за нижнюю часть t, к которому шток переднего
колесного тормоза u соединен штифтом ul непосредственно 85 перед штоком руля c. Одна из сторон r
продолжается назад за эту челюсть и, следуя контуру закругленного стержня c на небольшом расстоянии от
него, заканчивается под углом 90° примерно в центре боковой стороны стержня в ушке v, образуя средство
крепления тормозной тяги заднего колеса w.
В непосредственной близости от передних кромок рычагов h, h на тормозных валах b, b 95 передние кромки
двух сторон r и s рычага q загнуты наружу в противоположных направлениях, образуя выступы, как показано
на рисунках 2 и 4 (y, y), причем верхние части этих выступов (y, y) находятся в непосредственном контакте с
передними частями рычагов h, h, когда тормоза находятся в выключенном положении.
Последнее условие проиллюстрировано на рисунке 3. ]Mf Видно, что при подъеме любой из тормозных
рукояток соответствующий вал и направленный вверх рычаг привода перемещаются вперед от
соединительного выступа и прижимаются к плечу 110 V двухстороннего рычага q, при этом рычаг качается
вокруг своей оси вращения, поднимая его направленные назад концы и приводя в действие оба тормоза
через тяги 115 u и w.
Если двухсторонний рычаг q перемещается только с помощью одной тормозной рукоятки, он будет
оттягиваться от короткого рычага h другой тормозной рукоятки, и если требуется дополнительная сила, обе
тормозные рукоятки могут быть подняты одновременно, в результате чего оба рычага на концах валов будут
воздействовать на центральный двухсторонний рычаг и передавать на него дополнительную силу.
Следует понимать, что конструктивные детали приведены лишь в качестве примера, и что изменения и
дополнения могут быть внесены без объяснения причин. Изобретение также заключается в
усовершенствовании велосипедных тормозов, как описано ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — общий вид спереди руля и тормозной системы;
Рисунок 2 — вид спереди рычажной системы в частичном разрезе; Рисунок 3 — вид сбоку левой рычажной
системы и приводного вала, при этом для наглядности сняты подшипники скольжения; Рисунок 4 — вид в
направлении стрелки на Рисунке 3, показывающий рычаг, к которому подсоединены тяги тормоза.
Один из удобных способов реализации изобретения показан на чертежах, на которых, обращаясь к рисунку 1,
любая известная форма велосипедного руля с передним соединительным выступом a снабжена средствами
привода тормоза, включающими два небольших вала b, b, один из которых расположен с каждой стороны
центральной части руля c и каждый поддерживается в поворотных подшипниках d, c', c', d, расположенных
непосредственно ниже и параллельно горизонтальной части e поперечной планки руля.
Каждый из валов повернут на конце, как показано на рисунке 1 и 3 (f), и расположен под повернутой назад
частью рукоятки руля, а также установлен в виде рукоятки k на таком расстоянии от руля, что при подъеме
вверх в непосредственной близости или контакте с ним прямая часть b вала поворачивается в своих
шарнирных подшипниках на умеренное угловое движение.
Под выступающей вперед частью соединительного выступа руля a два вала b, b заканчиваются в
непосредственной близости друг от друга, как показано на рисунке 2, и каждый из них снабжен рядом со своим
концом коротким рычагом h. Эти рычаги плотно прилегают к зубчатым участкам m, mn на концах валов и
удерживаются на них в осевом направлении шайбами p и гайками A, n, которые навинчиваются на
уменьшенные резьбовые концы in, &n валов. Каждый из рычагов h выступает вверх и соприкасается своим
задним краем с передней частью соединительного выступа a, а также входит в паз hl1 на другом своем крае
одним концом пружины g (рисунки 2 и 3), которая намотана вокруг короткого участка вала между рычагом h и
ближайшим опорным подшипником d', причем другой конец пружины прикреплен к указанному подшипнику и
предназначен для создания обратного давления на рычаг и удержания его в контакте с соединительным
выступом a и тормозными рукоятками k, k в их выключенном положении 257,739 4 25,3, что никоим образом не
противоречит сущности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я. Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1925. № 22301/25.
Фотография слева: 9 апреля 1926 года.
Завершено: сентябрь. 9, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
257,740 Усовершенствования в билетных автоматах.
Я, Эдвард Марч, проживающий по адресу: Саутдин Гарденс, 55, Уимблдон Парк Роуд, Лондон, юго-запад 19,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к роторным машинам для выдачи билетов, например, к машинам для выдачи
билетов из рулона билетов, в которых лента билетов имеет отверстия через равные промежутки, которые
входят в зацепление со звездочками на вращающемся барабане, по которому проходит лента, и в которых
выступающий билет отделяется от ленты ножом, совершающим возвратно-поступательное движение, когда
барабан находится в состоянии покоя.
Целью изобретения является создание простого и надежного механизма, позволяющего попеременно
приводить в движение один и тот же вращающийся вал любого из множества роторных билетных автоматов.
Согласно изобретению, для этой цели вращающийся вал, который, например, представляет собой вал
ручного привода, имеет элементы сцепления, которые в различных продольных положениях вала входят в
зацепление с соответствующими элементами сцепления на другом механизме, и предусмотрены средства,
позволяющие валу перемещаться в продольном направлении только тогда, когда он находится в угловом
положении, соответствующем завершенной выдаче одного билета и неначавшейся выдаче другого билета.
Например, для попеременной выдачи билетов из двух автоматов вал проходит через соосные втулки в двух
автоматах и в разных местах по своей длине имеет поперечные штифты, предназначенные для зацепления с
поперечными пазами на одном конце втулки, когда она полностью выведена из поперечных пазов на
противоположном конце другой втулки. Чтобы исключить сочленение с одной втулкой и зацепление с другой
втулкой, за исключением одного определенного углового положения вала, вал также имеет боковой выступ,
который проходит через боковую выемку или затвор в стационарной перфорированной пластине, по которой
проходит вал.
Толщина пластины такова, что выступ находится в пределах ее толщины до тех пор, пока вал полностью не
выйдет из зацепления с одной втулкой и не войдет в зацепление с другой втулкой.
Таким образом, обе втулки не могут быть одновременно принудительно вставлены, если обе 55 находятся в
зацеплении.
Корпус каждого автомата соединен с механизмом выдачи билетов и приводит его в действие. Например,
втулка представляет собой вал колеса с штифтом 60, которое вращается вместе с колесом в форме
мальтийского креста на барабане со звездочкой, по которому проходит лента билета. Поворотный нож
приводится в движение возвратно-поступательное движение эксцентриком или кривошипом, соединенным
зубчатой передачей с валом зубчатого колеса. 65 На каждой машине может быть предусмотрено храповое
колесо и собачка для предотвращения обратного вращения механизма как при соединении с валом ручного
привода, так и при разъединении с ним. В качестве альтернативы или в дополнение к этому, втулка может
быть соединена с зубчатым колесом с помощью одностороннего муфтового устройства, такого как диск с
подвижной собачкой и храповое колесо.
В обоих случаях, когда втулка 75 и зубчатое колесо вращаются быстро или соединены только односторонней
муфтой, существует вероятность углового смещения втулки, когда она не зацепляется с валом ручного
привода, и, следовательно, ее насечки не будут совпадать с поперечным штифтом, когда вал смещается для
сцепления с соответствующей машиной. Такая непредвиденная ситуация довольно редка, но может
возникнуть при отсутствии смазки на валу. Чтобы этого избежать, целесообразно предусмотреть храповой
механизм или другой фиксатор, предотвращающий вращение каждой втулки вперед до тех пор, пока
фиксатор не будет надежно разблокирован продольно смещенным валом. Например, в случае 90, собачка
может быть выведена из зацепления с храповым механизмом с помощью кулачковой поверхности на
скользящем валу.
Дата: 7 сентября 1925 года.
Филлипс и Ли, 95, агенты заявителя.
257,740 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в билетных автоматах.
Я, Эдвард Марч, проживающий по адресу: Саутдин Гарденс, 55, Уимблдон Парк Роуд, Лондон, юго-запад 19,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным машинам для выдачи билетов, например, к машинам для выдачи
билетов из рулона билетов, в которых лента билетов имеет отверстия через равные промежутки, которые
входят в зацепление со звездочками на вращающемся барабане, по которому проходит лента, и в которых
выступающий билет отделяется от ленты ножом, совершающим возвратно-поступательное движение, когда
барабан находится в состоянии покоя.
Целью изобретения является создание простого и надежного механизма, позволяющего попеременно
приводить в движение один и тот же вращающийся вал любой из пары роторных билетных автоматов.
Согласно изобретению, для этой цели вращающийся вал, который, например, представляет собой вал
ручного привода, располагается в попеременном продольном положении, попеременно соединяясь с тем или
иным механизмом, только когда он находится в угловом положении, соответствующем завершенной выдаче
билета и незавершенной выдаче другого билета.
Также предусмотрены средства, которые автоматически блокируют отключенную машину от вращения.
Например, вал проходит соосно через полый вал в каждой машине и имеет поперечный штифт, который при
смещении вращающегося вала оставляет выемку на конце полого вала одной машины и входит в зацепление
с выемкой на противоположном конце полого вала другой машины, а также выводит подпружиненный
фиксатор из зацепления с последней выемкой в зацепление с первой выемкой, перемещаясь вдоль
наклонных кулачковых поверхностей фиксатора.
Конструктивное воплощение изобретения проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором
фиг. 1 представляет собой план в разрезе пары билетных автоматов. На рис. 2 представлен вертикальный
разрез одной из таких машин. На рис. 3 показан вид с торца. «Рис. 4» — это вид спереди одной машины, на
котором видна небольшая часть другой. 60 На рис. 5 представлен продольный разрез, демонстрирующий
механизм блокировки.
a — это один автомат по выдаче билетов, а b — другой.
Вал ручного привода c проходит через 65 расположенных вровень полых валов d двух машин.
На противоположных концах выровненных полых валов d двух машин имеется выемка e. 70 Коленчатый вал c
имеет боковой штифт, расположенный таким образом, чтобы попеременно входить в зацепление с любой из
выемок e, и смещается из одной выемки в другую при продольном перемещении коленчатого вала 75 c, и,
таким образом, обеспечивает сцепление любого из полых валов d с коленчатым валом c.
На кронштейне g, выступающем над смежными концами двух полых валов cd, закреплена качающаяся
пластина h. Эта пластина 80 ч в своих чередующихся положениях входит в одну из выемок -е и выходит из
другой выемки -е. Качающаяся пластина h удерживается в своих альтернативных крайних положениях
подпружиненным плунжером i, имеющим точку соприкосновения 85°, которая входит в зацепление с обеих
сторон выступа hi на поверхности кромки покрытия качающейся пластины h. Краевая поверхность
качающейся пластины h, прилегающая к валу c, наклонена в противоположных направлениях, так что 90,
когда вал c находится в угловом положении для установки штифта f под качающейся пластиной h, и вал c
продольно смещен, штифт /, скользя вдоль края пластины h, поворачивает ее 95, выходя из зацепления с
выемкой e, в которую штифт / собирается войти, и входя в зацепление с выемкой e, которую оставил штифт f.
Действие качающейся пластины h заключается, следовательно, в блокировке разъединенной машины от
вращения, в то время как взаимное действие качающейся пластины h и штифта f, следовательно,
предотвращает разъединение коленчатого вала c от одной машины и его зацепление с другой машиной, за
исключением одного определенного углового положения.
Для индикации того, какой автомат прикреплен к коленчатому валу c, конус j на валу перемещает
подпружиненный рычаг k, чтобы представить альтернативную индикацию, например, цену билета, выданного
соответствующим автоматом, для просмотра через окно 1 в корпусе m. kt — это небольшой ролик на рычаге k,
который опирается на конус j. Концы конуса представляют собой пару билетных автоматов.
Соседние файлы в папке патенты