Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4497
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257134A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1925. № 29,132/25.
Завершено: август. 26, 7926.
257,134 Г-н У. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к извлечению йода и брома из растворов.
Мы, д-р Джузеппе Веларди, доктор химических наук, подданный короля Италии, и компания A. P. I. C. E. Soc
AN. PRODOTTI ITALIAEI CHIIMICI ESTRATTIVI, расположенная по адресу: Виа Парма, 22, Рим, Италия,
Итальянская компания, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
способу извлечения йода и брома из растворов, содержащих указанные галогены, путем соответствующей
обработки больших количеств воды или растворов в целом, содержащих йод и бром одновременно или по
отдельности, причем указанные растворы являются либо природными, либо остаточными после
кристаллизации солей (маточные растворы) или выщелачиваний в целом.
Известно, что растворы йода обрабатывают добавлением реагента для высвобождения йода, а затем
добавлением растворителя, например, нефти, для выведения йода. Йод отделяют от нефти путем
перемешивания со слабым щелочным раствором, а йод и щелочной йодат осаждают из раствора хлоратом
калия и соляной кислотой.
Согласно данному изобретению, реагент, предназначенный для высвобождения йода и брома, вместе с
растворителем, которым эти вещества растворяются, одновременно подаются в эмульгатор вместе с
обрабатываемым раствором, после чего жидкая масса поступает в отстойные резервуары, позволяющие
отделить растворитель, не прекращая слива жидкой массы, а затем растворитель поступает во второй
эмульгатор, где он встречается с раствором вещества, предназначенного для реакции с бромом или йодом с
целью превращения их в растворимые соли, причем раствор, содержащий соли йода или брома,
впоследствии [Prie. z/.
отделено от растворителя, лишенного йода или брома, в декантерном сосуде.
Процесс осуществляется следующим образом: вода или раствор, из которого необходимо извлечь йод или
бром, подается под давлением через трубку 1 (см. прилагаемый чертеж) 55 в эмульгатор 2, предназначенный
для обеспечения тесного контакта вещества, способного вытеснить галоген, и растворителя,
предназначенного для растворения последнего, с обрабатываемой жидкостью. Указанные растворы
одновременно подаются в аппарат 2 либо под давлением, либо путем отсоса, так что вещество, которое
должно вступить в реакцию и вытеснить галоген, поступает из сосуда 3 через трубку 5, а растворитель
поступает из сосуда 4 через трубку 6. Также может использоваться другой сосуд, например, в случае, когда
для получения вещества, предназначенного для замещения галогена, используется раствор соли, например,
нитрита, бихромата или гипохлорита, и кислоты.
Таким образом, эмульгированная в аппарате 2 жидкая масса поступает в резервуары 7, 7а и т. д. 75,
соединенные последовательно и предназначенные для того, чтобы дать растворителю (который может быть
как легче, так и тяжелее обрабатываемого раствора) время для отделения и полного сбора на поверхности 80
или дне резервуаров без прекращения сброса обрабатываемой жидкой массы каким-либо образом.
Вместо переливных резервуаров 7, 7a можно использовать подходящие центробежные машины 8b для
полного отделения от обрабатываемой жидкой массы растворителя, содержащего в растворе галоген, без
какого-либо прекращения или замедления выгрузки указанной жидкой массы.
Собранный таким образом растворитель с помощью 2.s, iS4 трубки 8 под давлением подается в другой
эмульгатор 9, предназначенный для обеспечения тесного контакта с растворителем, содержащим галоген,
раствором вещества, способного превращать йод или бром в растворимую соль и тем самым отделять его от
указанного растворителя.
Это реагирующее вещество, которое может быть приготовлено из материалов, явно предназначенных для
этой цели, таких как сульфиты щелочных металлов или тиосульфаты и т. д., подается под давлением или
путем сдвига из сосуда через трубку 11 в аппарат 9.
Эмульгированная масса из аппарата 9 поступает в сосуд 12, где происходит разделение двух жидкостей, а
именно: растворителя, уже освободившегося от галогена, и жидкости, содержащей галогенную соль,
образовавшуюся в реакции между веществом, поступающим из сосуда 19, и галогеном, находившимся в
растворе в растворителе.
Растворитель, декантированный, пропускают через трубку 13 в сосуд 4 и возвращают в циркуляцию для
растворения йода или брома, а жидкость, содержащая галогенидную соль, собирают через трубку 14 и
подвергают последовательным обычным обработкам для непосредственного получения галогенидной соли и
свободного галогена.
Для вытеснения йода или брома используются вещества, обычно применяемые для этой цели, и их выбор
зависит от природы обрабатываемых растворов, от используемого галогена и от формы солевого раствора, в
котором он содержится.
Растворитель должен быть нерастворимым в обрабатываемой жидкости и не вступать в реакцию с
извлекаемым галогеном; подходящими растворителями могут быть бензол, нефть, бензол, хлороформ,
тетрахлорид или углерод и тому подобные вещества, в зависимости от конкретного извлекаемого галогена.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1925. № 29,566/25. 257 Фотография слева: 16 апреля 1926 года.
Полный текст принят: A utg, 26, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальных устройствах для автотранспортных средств.
Мы, Колин Буллард из Мелсонби Ректори, Мелсонби, графство Йоркшир, и Фредбрика Жаннетт Бруклин
Тейлор из Лэдброк Террас, 11, Лондон, Западный Лондон, оба британские подданные, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к сигнальным
устройствам для автотранспортных средств, включающим семафоры, предпочтительно в форме рук,
предназначенные для проецирования с боков корпуса средствами, управляемыми с места водителя.
Согласно изобретению, корпус, частично образованный номерным знаком транспортного средства или
поддерживающий его, содержит семафоры и электрические средства, управляемые с места водителя, для
перемещения семафоров в их рабочие положения по мере необходимости. Корпус также снабжен
прозрачным окном с изображением знака «Стоп», подсвечиваемого по мере необходимости лампой внутри
корпуса, которая управляется тормозным механизмом 2,5 таким образом, что лампа загорается
одновременно с нажатием на тормоза. При необходимости на корпусе может быть размещен треугольный
знак, обозначающий тормоза четырех колес.
Лампа расположена в выступающем отражателе или удлинителе на верхней части корпуса и предназначена
для освещения красного заднего стекла, а также для отражения света на номерной знак и семафоры, когда
они проецируются.
Вся конструкция устройства представляет собой автономный блок, легко устанавливаемый на заднюю часть
любого автомобиля.
В одном из вариантов исполнения это прямоугольный металлический корпус, неглубокий от передней части к
задней, с узкими вертикальными прорезями по бокам, прозрачным окном, на котором спереди, ближе к низу,
расположен знак «Стоп», номерной знак, закрепленный на его передней части, а также задний фонарь и
отражатель, выполненные в виде выступающего элемента сверху.
[Цена 11-] Внутри корпуса, по бокам, на шарнирах установлены два алюминиевых или других световых
семафора в виде стрелок. Внутри корпуса, ближе к верхней части, установлены два соленоида 50, сердечники
которых соединены с короткими рычагами на семафорах, например, с помощью шатунов, цепей или тому
подобного. Предпочтительно, чтобы каждый сердечник был полым вблизи своего внутреннего конца 55 для
размещения витой пружины, предназначенной для прилегания к закрытому концу соответствующей витки или
бобины.
Пружины смягчают возврат семафоров, а также предотвращают застревание сердечников 60 в катушках при
подаче на них напряжения.
Каждый семафор также предпочтительно имеет резиновый или другой бортик по внешнему краю, который,
когда семафор 65 находится внутри корпуса, прилегает к боковой стенке корпуса, закрывает в нем щель и
предотвращает попадание пыли.
Соленоиды подключены к подходящему источнику электрического тока и к выключателю на приборной панели
или рядом с ней. Переключатель может представлять собой одиночный контактный рычаг, предназначенный
для взаимодействия с любым из двух контактов или для удержания в нейтральном положении 75, так что
любой из соленоидов активируется для поворота соответствующего семафора, или оба остаются
обесточенными, и оба семафора остаются внутри корпуса. 80 Семафоры могут быть сконструированы таким
образом, чтобы взаимодействовать с контактами в корпусе, когда любой из них выдвинут в рабочее
положение для замыкания цепи и включения запальной лампы на приборной панели или рядом с ней. 85
Семафоры могут быть установлены, например, на упругих опорах в резиновых блоках или пружинах, так что
при выдвижении они колеблются из-за вибраций автомобиля и, таким образом, привлекают внимание. 90
Семафоры могут быть полыми и облицованы прозрачным или полупрозрачным материалом (J1351 -1 ' l -2 1 -
257,135) и освещаться лампами, установленными внутри них, или они могут быть непрозрачными и иметь
лампы, или они могут освещаться лампами, установленными по бокам корпуса.
Номерной знак может быть изготовлен из полупрозрачного материала и подсвечиваться изнутри корпуса.
В качестве стоп-сигнала может использоваться устройство, способное к независимому включению с помощью
отдельного выключателя и цепи, а также или вместо тормозного механизма.
Стоп-сигнал в виде руки, стрелы или чего-то подобного может управляться соленоидом.
Дублирующее устройство может быть установлено в передней части автомобиля и управляться
одновременно с устройством, расположенным в задней части, и с помощью того же органа управления.
Дата: 23 ноября 1925 года.
MATHYS & Co., дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальных устройствах для автотранспортных средств.
Мы, Коллин Буллард из Мелсонби Ректори, Мелсонби, графство Йоркшир, и Фредерика Жаннетт Бромиас
Тейлор, проживающая по адресу: Лэдброк Террас, 11, Кенсингтон, Лондон, Западный 11, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным устройствам, предназначенным для использования на
автотранспортных средствах, для подачи водителям транспортных средств, приближающихся сзади, указаний
относительно курса, по которому должен двигаться водитель впереди идущего транспортного средства.
Изобретение относится, в частности, к устройствам для этой цели, имеющим независимо перемещаемые
индикаторы, которые могут подсвечиваться при необходимости и управляются электромагнитно
управляемыми механизмами, регулируемыми выборочно из положения, доступного водителю транспортного
средства.
В устройстве такого типа, описанном в Спецификации № 167523, имеющем индикаторы в виде поворотных
заслонок, которые обычно лежат плашмя на внешней стенке корпуса, содержащего механизм, и при поднятии
для целей сигнализации открывают сравнительно большие отверстия в указанной стенке, позволяющие
освещать поднятый индикатор от источника света внутри корпуса, было предложено установить линзу
заднего фонаря на торце корпуса и разместить номерной знак под линзой и позади нее для освещения
лампой, используемой для освещения линзы, а также адаптировать некоторые элементы механизма
управления заслонками для замыкания цепи сигнальной лампы в случае поднятия любой из заслонок в
сигнальное положение.
В спецификации № 163518 также предложено устройство подобного типа, включающее корпус, снабженный
семафорами, установленными таким образом, чтобы вращаться на 70 градусов вокруг общей оси и быть
предназначенными для проецирования, вопреки действию пружины, через прорези в корпусе для подачи
необходимого сигнала с помощью механизма управления, контролируемого селективно активируемыми
соленоидами 75.
Согласно настоящему изобретению, устройство для подачи сигналов на дорожное транспортное средство
включает в себя корпус с номерным знаком и задним фонарем, причем лампа 80 размещена таким образом,
чтобы освещать номерной знак, а также семафоры или подобные индикаторы, предпочтительно в форме
стрелок, которые обычно скрыты внутри корпуса и 85 приспособлены для проецирования через щели в
корпусе для подачи желаемого сигнала, причем семафоры или подобные индикаторы управляются
электромагнитными средствами с избирательным включением. 90 Предпочтительно, конструкция должна
быть такой, чтобы при выдвижении одного из индикаторов из корпуса он освещался светом, проходящим
через соответствующий щелевой элемент, от источника внутри корпуса 95, при этом индикаторы должны быть
снабжены фланцами или приспособлены для взаимодействия с подвижными крышками, чтобы закрывать
щели при возвращении семафоров в корпус. Устройство также может быть снабжено светящимся сигналом
«проезд» и/или «остановка», а также сигнальной лампой, включенной в цепь, которая замыкается контактами
на семафорах, когда любой из указанных семафоров выдвигается из корпуса, чтобы дать водителю понять,
что сигнал вступил в силу.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид спереди одного из устройств 110-й формы
согласно изобретению, при этом основная панель корпуса снята, а один индикатор частично отломан для
демонстрации деталей.
При проецировании индикатора 9 ток, протекающий от вывода аккумулятора 23, через контакт 21,
соответствующий пружинный контакт 22, вывод 24 и соленоид 12, через корпус и обратный вывод 25 70
(который может быть подключен к шасси автомобиля в качестве заземления или обратной связи) к
аккумулятору. Провода 26 и 27 соединяют концевые выключатели с задним фонарем 3 и стоп-сигналом 7
соответственно. Индикаторная лампа 75 28 соединена проводом 29 с контактом 21 и проводами 30, 31 с
контактами 32, с которыми зацепляются штыри 15 индикаторов 9 при их включении, замыкая таким образом
цепь индикаторной лампы 80 28, которая загорается всякий раз, когда рычаг переключателя 16i приводится в
действие для включения любого из индикаторов.
Электрические кабели или провода вводятся в корпус через изоляционную заглушку 85 35 и подводятся к
клеммам на изоляционном блоке 36, а затем соединяются с соответствующими фитингами.
В модифицированном варианте изобретения, изображенном на рисунках 6, 7 и 8, где 90 деталей,
соответствующих показанным на рисунках 1-3, обозначены одинаковыми порядковыми номерами, помимо 96
стопорного отсека 6, предусмотрен отсек 38, снабженный лампой для освещения знака пропуска 39. Два
отсека 6 и 38 образованы в задней части панели 40, которая предпочтительно съемно крепится к основной
части 1 корпуса. Индикаторы 9, 9, которые предназначены для проецирования через прорези 11 в верхней
части корпуса, возвращаются в нерабочее положение под действием силы тяжести, а не пружин, а фланцы
37, используемые в первом примере, заменены поворотными крышками 371 в верхней части корпуса,
закрывающими прорези 11, чтобы предотвратить попадание дождя или пыли внутрь корпуса. Прорези 11 для
стрелок, семафоров или индикаторов предпочтительно имеют ширину 11 (достаточно большую, чтобы
излучать достаточно света от лампы 4 внутри корпуса для их освещения при проецировании).
Лампа 3 для освещения задней красной линзы 4, которая в данном примере расположена сзади отверстия
115 в панели 40, установлена таким образом, чтобы выступать в пространство 42 между отсеками 6 и 38 для
освещения номерного знака, как и в предыдущем варианте. На управляющем выключателе для освещения
лампы, установленной в отсеке 38, может быть предусмотрен дополнительный переключатель 120, при этом
на изоляционном блоке 36 предусмотрена дополнительная клемма, к которой подключаются провода 125 от
лампы и переключателя. Контакты 32, 32 для сигнальной лампы 28 установлены на одном изолирующем
блоке 41, а штыри 15, 15 на индикаторах замыкают контакт 130. На рисунке 2 представлен боковой разрез по
линии II-II, рисунок 1.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди, сзади и сбоку переключателя,
используемого в вышеописанном варианте изобретения.
На рисунке 6 показан вид спереди другого типа устройства согласно изобретению, при этом передняя панель
снята, а на рисунке 7 представлен план, в разрезе наполовину, соответствующий этому изображению.
На рисунке 8 представлен вид спереди модифицированного устройства, на котором показан один индикатор,
выступающий из корпуса.
В варианте изобретения, изображенном на рисунках 1 и 2, металлический корпус включает в себя отсек 1,
содержащий указатели поворота, отсек 2, снабженный лампой 3 для освещения красного заднего фонаря 4 и
номерного знака 5, образующего переднюю часть корпуса, и отсек 6 для лампы 7 для освещения прозрачного
знака остановки 8. Каждый из индикаторов 9, 9, выполненных в виде стрелок и предпочтительно
изготовленных из металла, шарнирно закреплен на болте 10, так что, когда он не требуется, он
подвешивается внутри корпуса, который снабжен пазом 11 с каждой стороны, через который
соответствующий индикатор может быть выдвинут по мере необходимости.
В корпусе закреплены два электрических соленоида 12, 12, имеющие железные сердечники 13, 13,
соединенные стержнями или шатунами 14, 14 с индикаторами 9, 9. Пружины 16, 16 прикреплены к корпусу и к
шатунам 14, 14. Когда любой из соленоидов 12, 12, получает питание, как будет объяснено ниже,
соответствующий сердечник 13 притягивается им и втягивается внутрь, поворачивая соответствующий
индикатор 9 вокруг его поворотного болта 10 и тем самым выдвигая его через паз 11.
Когда соленоид обесточен, пружина 16 возвращает индикатор внутрь корпуса. Для предотвращения
попадания пыли или дождя в корпус через щели 11 индикаторы снабжены фланцами 37, которые закрывают
щели, когда индикаторы находятся в корпусе.
На рисунках 3, 4 и 5 показан переключатель управления, состоящий из трех рычагов 161, 17 и 18,
предназначенных для управления, соответственно, указателями поворота 9, лампой 7 для стоп-сигнала 8 и
лампой 3 для заднего фонаря 4 и номерного знака 5.
Рычаг 161 установлен на шпинделе, на котором расположен контактный прерыватель 21 для зацепления с
пружинными контактами 22, 22, соответствующими соленоидам 12, 12, так что, соответственно, при
перемещении рычага 16' из нейтрального положения, в котором он показан, в одно из 6; контакты 22,
соответственно, будут соединены с тягами 14, 14--. Однако, помимо этих изменений, модифицированная
форма устройства отличается от описанной выше лишь другой формой основного корпуса и его элементов,
чтобы создать более компактную форму устройства. При желании два семафора или индикатора 9 могут быть
установлены на дисках, вращающихся вокруг общей оси, в этом случае два соленоида 12 могут быть
расположены ближе друг к другу и вертикально, при этом соединительные стержни 14 соединены каждый с
одним из дисков. Диски могут быть заключены в выступающий вперед цилиндрический корпус -15,
установленный на вершине корпуса 1 и снабженный отверстиями по бокам и в нижней части для излучения
света на стрелки или указатели поворота в поднятом состоянии и -20 на номерной знак соответственно от
лампы 3, которая может быть расположена на той же оси, что и диски.
Лампы, освещающие знаки 8,-39, также могут быть установлены непосредственно за этими знаками -25.
- Пружинные контакты 32 могут быть расположены ниже, чтобы взаимодействовать со штифтами 43 (рис. 6),
когда сердечники 13 втягиваются в соленоиды 12.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1925. № 29731/25.
Завершено: август. 26, 1926.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
257,136 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ступицам колес, передающим мощность, для
использования на мотоциклах и в аналогичных целях.
Мы, II. C. WEBB AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Century Works, Aston Brook Street,
Birmingham, британская компания, и Джордж Леонард Аткинсон, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении ступиц колес, передающих мощность,
для использования на мотоциклах и в аналогичных целях.
В частности, изобретение относится к ступицам с «амортизирующим приводом», в которых передача
мощности осуществляется через амортизирующую муфту, встроенную в ступицу, и дополнительно к ступице
типа, включающего вращающуюся внутреннюю втулку или барабан, несущий звездочку или другое зубчатое
колесо и приводной элемент муфты, в сочетании с внешней втулкой или оболочкой, охватывающей указанную
внутреннюю втулку или барабан и несущей колесо и ведомый элемент муфты, причем внешняя втулка или
оболочка свободно или гибко вращается вместе с внутренней втулкой или барабаном под действием упругого
привода указанной муфты.
Была предложена ступица колеса такого типа, в которой амортизирующая муфта в виде скользящей
пружинной муфты расположена на конце, удаленном от звездочки или другого зубчатого колеса.
Целью настоящего изобретения является создание ступицы, которая будет проще и компактнее по
конструкции, а также надежнее и в целом эффективнее в эксплуатации, чем ступицы упомянутого типа,
используемые до сих пор, особенно те, которые оснащены тормозным механизмом.
Согласно настоящему изобретению, предлагается ступица колеса, передающая мощность, указанного типа, в
которой амортизирующая муфта расположена на конце, удаленном от звездочки или другого зубчатого
колеса, и включает дискообразные ведущий и ведомый элементы, имеющие взаимодействующие лопатки или
тому подобное, расположенные попеременно, с упругими блоками, расположенными между соседними
парами указанных лопаток.
Предпочтительно, дискообразный приводной элемент муфты включает цилиндрическое удлинение 55,
которое охватывает дискообразный приводной элемент и упругие блоки, и может дополнительно включать
концентрическое внешнее кольцевое удлинение, которое представляет собой тормозной барабан. 60 Для того
чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным листам чертежей, на которых: - 65 Рисунок 1 представляет собой вид с торца
ступицы ведущего колеса мотоцикла в соответствии с изобретением, оснащенной внутренним
расширительным тормозом.
Рисунок 2 представляет собой боковой разрез 70-го рисунка 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез внутренней втулки или цилиндра, составляющего приводную
часть ступицы.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 75 3.
На рисунке 5 представлен продольный разрез внешней втулки или оболочки, составляющей ведущую часть
ступицы.
Рисунок 6 представляет собой вид с торца рисунка 80 5.
На рисунке 7 представлен продольный разрез модифицированной формы внутренней втулки или цилиндра,
составляющего приводную часть ступицы. 85 Рисунок 8 представляет собой вид с торца рисунка 7.
На рисунке 9 представлен продольный разрез соответствующим образом модифицированной формы
внешней втулки или оболочки, составляющей приводную часть ступицы под углом 90 градусов.
2
-5,18(6 Рисунок 10 представляет собой вид с торца рисунка 9.
На рисунке 11 представлен продольный разрез дополнительно модифицированной формы внутренней втулки
или цилиндра, составляющего приводную часть ступицы.
Рисунок 12 представляет собой вид с торца рисунка 1.
1.
На рисунке 18 представлен продольный разрез детали 1I, представляющей собой модифицированную форму
внешней втулки или оболочки, составляющей ведущую часть ступицы. Рисунок 14 представляет собой вид с
торца рисунка 13.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения, см. рисунки 1–6, вращающаяся внутренняя
втулка или цилиндр a имеет шарикоподшипниковые опоры на неподвижном центральном валу b и снабжена
на одном конце звездочкой 0 или эквивалентным зубчатым колесом или шкивом, через которые передается
движущая сила от двигателя. На противоположном конце втулка или ствол а образованы диском d, имеющим
ряд из 2,5 плоских радиальных лопаток e, удобно расположенных в количестве трех, выступающих внутрь на
равномерном расстоянии друг от друга по окружности от своей внутренней поверхности; этот диск d и его
лопатки e вместе составляют приводной элемент амортизирующей муфты, выполненной в ступице.
Эта внутренняя втулка или цилиндр a заключены во внешнюю втулку или оболочку f, имеющую на своем
конце, удаленном от звездочки c a, диск g, имеющий соответствующий ряд плоских радиальных лопаток h,
выступающих наружу на равномерном расстоянии от своей внешней поверхности, чередуясь с лопатками e
диска d; этот диск g и его лопатки h вместе составляют приводной элемент амортизирующей муфты, а
приводное соединение между дисками d и g обеспечивается с помощью сегментных резиновых или других 46
упругих блоков i, расположенных между соседними парами лопаток. Внешняя оболочка f выполнена с
выступающим наружу цилиндрическим элементом j, который окружает диск d и блокирует i, при этом
кольцевое соединение между диском dc и этим цилиндрическим элементом j закрыто и защищено от пыли с
помощью войлочной шайбы k, подкрепленной соответствующим образом закрепленной металлической
шайбой: 1. Внешняя втулка или оболочка f также выполнена с дополнительным выступающим наружным
кольцевым расширением m, концентричным с цилиндрическим расширением j, причем цилиндрическая часть
этого наружного расширения предназначена для образования цельного тормозного барабана; для
взаимодействия с соответствующим тормозным механизмом, который может быть удобно выполнен в виде
внутреннего расширительного тормоза n, управляемого рабочим кулачковым рычагом o и установленного на
неподвижной анкерной пластине p, поддерживаемой обычным анкерным рычагом q.
Внешняя втулка или оболочка f также имеет фланцы r и s для крепления спиц при сборке колеса на внешней
втулке или оболочке. 70 Таким образом, видно, что опорное колесо, установленное на внешней втулке или
оболочке f, приспособлено для гибкого или плавающего вращения относительно вращающейся внутренней
втулки или ствола a, и что привод передается на это опорное колесо через упругие блоки i амортизирующей
муфты.
При желании гибкое соединение между ведущим и ведомым элементами амортизационной муфты может
быть соответствующим образом изменено. Например, в конструкции, показанной на рисунках 11–14, диск d
внутренней втулки или ствола a выполнен с лопастями e, аналогичными уже описанным, а диск g внешней
втулки или оболочки f выполнен с парами полуцилиндрических лопастей t, причем эти пары
полуцилиндрических лопастей t образуют гнезда для размещения пар полуцилиндрических резиновых или
других упругих блоков u, расположенных на противоположных сторонах лопастей e, при этом гибкое
передающее действие амортизирующей муфты, образованной таким образом, аналогично действию муфты,
описанной ранее.
В другом варианте, показанном на рисунках 7–10, диск d внутренней втулки или корпуса a выполнен с
расположенным по окружности рядом выступающих 100 штифтов v вместо ранее описанных лопаток e, а диск
g внешней втулки или оболочки f выполнен с парами полуцилиндрических лопаток t, которые образуют 105
гнезд для цилиндрических резиновых или других упругих блоков w, окружающих штифты.r, при этом гибкое
передающее действие амортизирующей муфты, образованной таким образом, снова аналогично действию
муфты, описанной впервые.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257137A
[]
Мы, компания TIIE VILLIERS ENGINEERING COM-
Компания PANY LIMI1TD, британская компания, расположенная по адресу: Марстон Роуд, Вулверхэмптон,
Стаффордшир, и Фрэнк Поунти, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Маунт Роуд, 4, Пенн,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к антифрикционным
роликовым подшипникам. Во многих случаях для разделения роликов устанавливаются клетки или
разделители, чтобы предотвратить их сближение под нагрузкой и, как следствие, сильный износ,
возникающий из-за их взаимного контакта. Поскольку контактирующие поверхности движутся в
противоположных направлениях, износ подшипника при высоких скоростях вращения очень сильный, и целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая позволит избежать
этих дефектов.
Согласно данному изобретению, ролики разделены распорными роликами меньшего диаметра, которые при
необходимости могут быть установлены в обоймах таким образом, чтобы иметь зазор между наружным и
внутренним кольцами.
Таким образом, каждый ролик эффективно расположен на некотором расстоянии друг от друга, и независимо
от того, какое сжатие может происходить под нагрузкой, распорка обеспечивает не скользящий, а катящийся
контакт с соседним роликом с каждой стороны.
При реализации изобретения в его простейшем виде соседние прокатанные элементы 3 разделены
аналогичным элементом меньшего диаметра, и предпочтительно также из другого материала. Таким образом,
поскольку между проставкой и несущим элементом существует лишь контакт трения, а только перекатывание,
проставки могут быть изготовлены из более мягкого материала, например, бронзы, хотя использование
антифрикционного металла даст лучшие результаты.
Однако существенное преимущество заключается в использовании металла для распорного элемента,
отличного от металла несущего элемента, поскольку их легко различить по цвету, и при сборке вероятность
ошибок при расположении сводится к минимуму. В случае роликовых подшипников распорные элементы
могут быть полыми, что уменьшает вес и, следовательно, давление распорного элемента на наружное кольцо
за счет центробежной силы. 55 Следует понимать, что при желании могут быть предусмотрены любые
подходящие по форме сепараторы, приспособленные для обеспечения того, чтобы распорные элементы
свободно перемещались между соседними несущими элементами и не соприкасались с внутренним или
внешним кольцом подшипника.
Из вышеизложенного видно, что изобретение предлагает очень простой способ повышения эффективности и
долговечности роликового подшипника, а также позволяет снизить себестоимость производства и упростить
сборку подшипников.
Дата: 24 ноября 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках скольжения.
Мы, компания THE VILLIERS ENGINEERING COMPANYz LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Марстон-роуд, Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Фрэнк Поунти, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Маунт-роуд, 4, Пенн, Вулверхэмптон, Стаффордшир, публикуем 80 ПАТЕНТНУЮ
СПЕЦИФИКАЦИЮ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1925, № 29758/25.
Фотография слева: 6 апреля 1926 года.
Завершено: август. 26, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках скольжения.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликовым подшипникам, в которых соседние ролики разделены меньшими
роликами, установленными таким образом, что они не соприкасаются с внутренним и наружным кольцами.
Таким образом, в одной из предложенных конструкций распорные ролики представляли собой стержни малого
диаметра по сравнению с нагрузочными роликами, а их концы были установлены в кольцевые канавки,
образованные в неподвижных стенках на конце подшипника, и их оси находились внутри окружности,
содержащей оси нагрузочных роликов. — Целью настоящего изобретения является создание конструкции
подшипника, которая будет простой и способной выдерживать высокие скорости вращения без серьезного
износа.
Согласно данному изобретению, для разделения нагрузочных роликов используются распорные ролики,
изготовленные из антифрикционного металла, которые установлены на некотором расстоянии друг от друга в
Соседние файлы в папке патенты