Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_448
.pdf
uniform workin the- b--r(,a-df-,1i,-6'f the prlifn'i'n'aly -or a'nte---- through.-- - One iieaver, jor- inst'anee, 3l earpef, h
moi6- or less. offbe; number df strikes the. inserted, wap --more -or less filansve'rsely - striped -'-:Uah(Is -- rallying
thaii-.another' one, in consequence ol (oloi&ed thread 6nd. bi;6i6'etbe,6nd the- which- the one carries mo e or less wa
rr, band width-. «Эти нити -ddloure(1 baiid threads Alien 'the other into' a.recianglE -n46,ild theh be folded up.
tg'V-shap6' and of'the paftern template. - This b6o-melc 40- thi- folded'. ii'-diids '-si-'e'r"e' -s'u'bj'ecfed to per6p.tible fil
-iii-ihe finished carpet ir j Y Mal'lii-er-'ih:.f Whch'the-ii thj:'pafter'n or e gn is disthg'det-i6Ii d si-" [Цена 11-] !
70 1 a i 1 i i i i t (>,pueg s 1759630 175,630 торчит, а бархатистая поверхность имеет неравномерное состояние.
Целью настоящего изобретения является значительное упрощение изготовления 6 подготовительных или
предварительных ковров и, следовательно, производства синельной нити, прежде всего, за счет устранения
необходимости изготовления шаблона оригинального размера аксминстерского ковра, то есть шаблона по
образцу, который, как известно, всегда изготавливается в меньшем масштабе. Согласно данному
изобретению, разложение рисунка теперь осуществляется чисто механическим способом, без малейшего
разрушения самого рисунка. Цвета, присутствующие в узоре, как и в случае с трафаретной печатью,
подразделяются на меньшие или большие прямоугольники, и каждый из этих последних, в зависимости от его
насыщенности, определяемой цветом, переносится на жаккардовую бумагу с помощью механического
перфорационного или штамповочного устройства. Сформированная таким образом жаккардовая карта затем
подается в автоматическое устройство, с помощью которого цветные нити основы автоматически вводятся в
правильной последовательности во время ткачества предварительного ковра.
Для большей ясности в отношении нашего изобретения мы отсылаем к прилагаемому чертежу, на котором в
качестве примера показан один из вариантов конструкции аппарата, с помощью которого может быть
реализован наш усовершенствованный метод. На рисунке 1 представлен вертикальный поперечный разрез
устройства, с помощью которого рисунок механически разделяется на небольшие прямоугольники и
считывается в этом разделенном состоянии. На рисунке 2 представлен вертикальный поперечный разрез
устройства для перфорации или вырубки жаккардовых карт, которое приводится в действие по мере
считывания рисунка. На рисунке 3 показано устройство для ввода основы ткацкого станка, частично в разрезе.
Рисунок ковра 1 накладывается на цилиндр 2 и прижимается к нему настолько плотно роликами 3, что
перемещается вместе с цилиндром 2, который вращается червячным колесом 4 и червяком 41. Над рисунком
1 или над цилиндром 2 соответственно и параллельно его оси расположены две линейки 6 и 7, которые могут
регулироваться относительно друг друга с помощью регулировочного винта 5. При правильной регулировке
линейки образуют между собой паз 8, ширина которого примерно соответствует толщине цветной синельной
нити.
Перед устройством evlinder 2 находится слайд 10, установленный на основании 9. На слайде 10 находится
увеличительное стекло 12, которое направлено точно на щель 8 и, кроме того, снабжено указателем 13, конец
которого находится точно в поле зрения увеличительного стекла 12.
Видимая через щель 8 полоса с рисунком подсвечивается лампой, благодаря которой цветовая градация
равномерно освещается 70 независимо от дневного света. Чтобы предотвратить смешение тонких оттенков
цвета, если таковые имеются, линейка 7 снабжена ползуном 14, на котором также указаны цвета,
присутствующие на рисунке 7, и нанесены соответствующие метки или знаки для различных цветов.
На слайде 10 расположены контакты 1,5, по одному на каждый цвет 80-цветной схемы.
Ползунок приводится в движение резьбовым шпинделем 1G, на одном конце которого находится зубчатое
колесо 17, которое зацепляется с зубчатым колесом 18, периодически вращающимся с определенными
интервалами 85 посредством промежуточного элемента 19.
Контакты 15 служат для замыкания цепей и, следовательно, для возбуждения магнитов (рис. 2)
перфокарточного устройства.
2
Когда любая из этих цепей замыкается соответствующим контактом, якорь 21 возбужденного таким образом
магнита притягивается и одновременно соединяется с болтом 23, имеющим углубление 22 для размещения
якоря. Эта связь влечет за собой другую связь, ri.
между болтом 23 и пуансоном 24, и если затем поднять пуансонный стол 25, как показано стрелкой на рис.
100 2, то в жаккардовой карточке пробивается отверстие 26.
Контакты 15 отображают цвета и знаки или обозначения, соответствующие цветам и обозначениям слайда 14,
и при нажатии на этот контакт 105 отображается цвет, едва видимый через щель 8. Затем в жаккардовую
карту 27 пробивается по меньшей мере одно отверстие. Возможно, несколько отверстий, описанным выше
способом. После выполнения этой операции цепь магнита 28 замыкается, якорь 29 притягивается, и рычаг 19
приводится в действие, в результате чего зубчатые колеса 17 и 18 и шпиндель 16 перемещаются на такое
расстояние 115, что ползунок 10 смещается на толщину нити основы.
Это ступенчатое перемещение направляющей вместе с удерживаемыми ею деталями продолжается до тех
пор, пока не будет достигнут край шаблона. Затем шпиндель 30 червяка 41 вращается на такое расстояние,
что цилиндр 2 поворачивается на толщину нити основы. После этого процедура повторяется и так далее, пока
весь цветной узор, нанесенный на цилиндр 2, не будет механически разложен на отдельные цветные
квадраты, и для каждого из них в картоне 27 не будет пробито отверстие или множество отверстий.
Подготовленная таким образом жаккардовая карта затем помещается в автоматический аппарат,
аналогичный уже известным и используемым в ткацком деле. Этот аппарат крепится к ткацкому станку и
прочно соединяется с ним, после чего подача цветных нитей основы осуществляется с помощью устройства,
изображенного на рис.
3
следующим образом:
Все цвета, входящие в цветовую градацию узора 1, соединяются на ткацком станке в нитеводитель, который
приводится в действие автоматическим устройством пропорционально требованиям жаккардовой карты.
Этот магазин предпочтительно состоит из плоской пластины 31, снабженной определенным количеством
гнезд 32, через каждое из которых проходит цветная нить 1. Каждая нить выступает из своего гнезда,
противоположного направляющей ткацкого станка, на определенную длину. В приведенном примере
введение одноцветных нитей в уточные нити 33 осуществляется с помощью штифтового челнока 34, который
захватывает нить, свисающую из гнезда (32), и протягивает ее между уточными нитями во время ее движения
назад.
Головка штифтового челнока предпочтительно снабжена двумя небольшими направляющими 35,
совершающими возвратно-поступательные движения в противоположных направлениях и имеющими мягкую
подушку на противоположных торцевых поверхностях. Эти направляющие перемещаются друг относительно
друга с помощью двух рычагов 37, расположенных в точке 36 и находящихся под давлением пружины 38,
которая постоянно стремится прижать амортизаторы направляющих 35 друг к другу. Один из рычагов
коромысла имеет выступ 39, который взаимодействует с упором 40, расположенным перед магазином
цветной нити, то есть перед пластиной 31 с ее гнездами 32. Когда челнок почти достигает полок магазинов,
выступ 39 соприкасается с упором 40, в результате чего два рычага поворотного механизма поворачиваются
таким образом, что направляющие 35 раздвигаются и захватывают соответствующий выступающий конец
резьбы в своем зазоре. Сразу после того, как выступ 39 покинет упор 40, пружина 38 заставляет
направляющие прочно захватить конец резьбы между ними, после чего резьба протягивается через
соответствующее гнездо возвращающимся челноком.
С другой стороны рейки находится упор 41, который взаимодействует с выступом 42, также образующим часть
одного из рычагов 37 коромысла. Когда детали 41 и 42 соприкасаются друг с другом, направляющие
раздвигаются, и резьба освобождается. В тот же момент режущие лезвия 65' 43, также расположенные перед
пластиной 31, перемещаются друг относительно друга, в результате чего соответствующая нить
перерезается, а часть нити, протянутая через уточные нити, таким образом, отсекается.
Таким образом, согласно описанной процедуре, цветные нити основы вводятся между нитями утка
отдельными отрезками, длина которых соответствует ширине изготавливаемой ткани, и введение
осуществляется в соответствии с отверстиями жаккардовой карты. В зависимости от положения или
количества отверстий, пробитых по ширине основы жаккардовой карты, одно из других гнезд 32 пластины 31
магазина перемещается в зону досягаемости челнока, так что следующая используемая нить может быть
захвачена и 85 протянута через уточные нити и обрезана, как описано выше.
В результате готовая ткань, как и ткань, изготовленная по предыдущему методу, будет иметь 90 поперечных
полос разного цвета. Комплекты уточных нитей 33 разделены друг от друга, и каждая часть этой ткани
сложена, чтобы подать синельную нить, необходимую для дальнейшей обработки на ковровом станке.
Вполне естественно, что вместо электронного устройства для перфорации карт используется также и другое
подобное устройство.
Для достижения указанной цели может быть использовано устройство с чисто механическим приводом.
Кроме того, штифтовой челнок может быть заменен любым другим устройством для ввода варп-двигателя.
Усовершенствованный метод предоставляет множество преимуществ. Больше нет необходимости
изготавливать по выкройке специальный шаблон, соответствующий размеру натурального размера
изготавливаемого ковра. Узор можно повторять в любое время и в любом размере; для каждого размера
требуется только специальная жаккардовая карта. При работе по новому методу 110 можно избежать
разрезания сложного в изготовлении шаблона на отдельные поперечные полосы, а также склеивания этих
полос для образования бесконечной полосы с поперечными полосами. 115 От производства синели на ручном
ткацком станке, что является очень дорогостоящей процедурой, можно отказаться. Благодаря прокладке
отдельных нитей основы между нитями утка, образование выступа по краю ткани, которое в противном случае
могло бы возникнуть, устраняется; вся ширина ткани может быть превращена в синель. Также отпала
необходимость в производстве столь большого количества цветных бобин малого диаметра (125 штук),
необходимых для ленточного ткачества, благодаря использованию челноков для бобин.
Согласно новому методу, бобины могут иметь любой желаемый диаметр, поскольку челноки для бобин не
используются, а бобины 130 A 175,63-0 поддерживаются в специальной раме вне ткацкого станка. Кроме того,
синельная нить может быть изготовлена одним ткачом на одном ткацком станке, и таким образом полностью
устраняются недостатки, связанные с производством синельной нити несколькими ткачами или их
сравнительно большим числом соответственно.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 17, 1921, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 15, 1922.
Завершено: 75 июня 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
175,631 № 4486/22.
Усовершенствования в игрушечных железных дорогах.
Я, СИЛУИЛЕС ФРИЗЕЛЬЕР ЭДВАРДС, гражданин Доминиона Канады и житель дома № 36 по улице
Уэйверли, Оттава, провинция Онтарио, Доминион Канады, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, в каком виде оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игрушечным железным дорогам, основной целью которых является
упрощение и общее улучшение коммерческого производства миниатюрных игрушечных железных дорог,
чтобы обеспечить существенное уменьшение их размеров без ослабления или каким-либо образом снижения
их прочности или привлекательности в качестве игрушки.
Ещё одна цель — преодолеть распространённую тенденцию вагонов съезжать с рельсов, обеспечив в
сочетании с улучшенной формой опорных колёс новое дорожное полотно, с которым они взаимодействуют.
Изобретение представляет собой игрушечную железную дорогу, включающую множество колес,
установленных под наклоном внутрь от точки контакта с опорной поверхностью, которая представляет собой
основание с выступающими параллельными ребрами, имитирующими рельсы, и которые образуют
направляющие для движения вагона.
Изобретение также заключается в обеспечении кузова автомобиля с выступающими частями, имитирующими
грузовые автомобили, и открытыми под внешней оболочкой, имитирующей кузов легкового автомобиля.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой увеличенный боковой
вид вагона и части железнодорожного полотна, построенного в соответствии с изобретением, причем части
показаны в [Цена 1/ -] сечениях, как указано линией сечения 1-1 на Рисунке 2.
На рисунке 2 представлен вид сверху на автомобиль, у которого частично снесена крыша, чтобы обнажить
лежащую под ней конструкцию. 50 На рисунке 3 представлен вертикальный разрез вагона и рельсов,
выполненный приблизительно по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен детальный перспективный вид одного из удаленных блоков заполнителя. 55 На
рисунке 5 представлен вид сверху на заготовку из листового металла, изготовленную методом штамповки,
которая составляет внешнюю часть конструкции автомобиля.
На рисунке 6 представлен вид сверху заготовки, из которой изготовлены соединительные элементы (60 шт.).
На рисунке 7 представлен схематический вид с торца, иллюстрирующий способ соединения соединительных
элементов.
На рисунке 8 представлен увеличенный фрагментарный разрез одного из опорных колес и осей,
иллюстрирующий способ его соединения с рельсами и подшипником оси.
На рисунке 9 представлен фрагментарный план участка дорожного полотна, включая конструкцию стрелки.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 10-10 на рисунке
9. 75 На рисунке 11 представлен фрагментарный план конструкции железнодорожного полотна,
иллюстрирующий способ соединения его участков.
Рисунок 12 представляет собой продольный разрез под углом 80 градусов, выполненный приблизительно по
линии 12-12 на рисунке 11.
Обращаясь к чертежам с помощью обозначений, которые указывают на одинаковые детали на всех их видах,
10 85 обозначает пару одинаково сформированных заполняющих блоков, предпочтительно изготовленных из
свинца, свинцового сплава или любого другого подходящего материала, который имеет достаточный вес и
достаточную прочность, чтобы составлять основу конструкции автомобиля. Каждый из блоков 10 состоит из
прямоугольного тела 11, снабженного расположенным по центру выступом 12 на внутренней поверхности.
Выступ одного блока 12 снабжен множеством отверстий для штифтов 1:3, а выступ противоположного блока
— множеством штифтов 13', которые предназначены для зацепления при сборке пары блоков, обеспечивая
тем самым практически однородную конструкцию, имеющую углубления, выступающие внутрь от
противоположных концов. Хотя блоки-наполнители показаны и описаны как изготовленные отдельно, следует
понимать, что они могут быть отлиты или сформированы из цельного куска материала.
Верхний конец каждого выступа 12 выступает над верхней наклонной верхней стенкой 14 корпуса 11, и этот
верхний конец снабжен продольным пазом 15 и поперечным каналом 16, причем первый наклонен вниз, как
показано на рисунке 17, на противоположных его концах. Нижний или нижний конец корпуса 11 снабжен
выступающими частями 18, наружные поверхности которых отлиты или иным образом сформированы для
изображения тележек вагона. Внутренняя поверхность корпуса 11 снабжена канавками 19, идущими от
противоположных концов к центру, для цели, которая будет изложена далее. Колеса, поддерживающие
автомобиль, предпочтительно изготавливаются из конических профилей листового металла 20 и 21, причем
первое имеет кольцевой фланец 22, который предназначен для телескопического соединения с кольцевым
фланцем 2:3 противоположного профиля. Фланец 23 изогнут в обратном направлении внутрь (как показано на
рисунке 24) и наружу (как показано на рисунке 25), образуя радиальный обод или шину, взаимодействующую с
гусеницей.
Оси, на которых установлены опорные колеса, состоят из относительно жестких проволок 26, имеющих
боковые рычаги 27 и 28, которые соответственно входят в пазы 19, образованные на внутренних поверхностях
корпусов 11 блоков. Соединительная часть 26, образующая ось, снабжена на противоположных концах
составной изогнутой частью 29, которая проходит через выровненные отверстия в секциях 20 и 21 опорных
колес для установки и размещения указанных колес под углом к вертикали, так что они наклонены внутрь друг
к другу от точки контакта с опорной поверхностью. Свободный конец боковой планки 28 изогнут внутрь, как
показано на рисунке 1, а свободный конец изгиба 30 изогнут внутрь, как показано на рисунке 31, с целью,
которая будет изложена далее. Соединительные элементы штампуются из цельного листа материала,
образуя относительно длинную узкую полосу 32 с расположенными посередине и выровненными выступами
33, которые также предназначены для размещения в поперечных каналах 16 в верхней стенке выступов 12,
когда полоса расположена в продольных пазах 15.
Противоположные концы 34 полосы 32 70 приспособлены для изгиба вниз по линии 35, а нижняя часть концов
34 входит и направляется между петлей, образованной изогнутым внутрь концом 31 части MU. 75 Крайние
внешние концы концов 34 соответственно снабжены поперечно расположенными язычками 36, которые
изогнуты наружу под прямым углом, как показано на 237, и внутрь под прямым углом, как показано на 38,
чтобы 80 соединиться с расположенной напротив аналогичной частью следующего ушного соединения.
Язычок дополнительно изогнут наружу под углом, как показано на рисунке 39, чтобы обеспечить отклоняющее
колебание, предназначенное для взаимодействия со следующим соседним сцепным устройством 85 с целью
обеспечения автоматического сцепления вагонов при их насильственном сближении. Предпочтительно
верхние углы крыльев 39 закруглены в точках от 40 до 90, чтобы обеспечить надлежащее направление
соединительного элемента под внешней оболочкой кузова автомобиля в случае, если он смещен
относительно вертикального положения при сближении автомобилей.
Полоска 32 дополнительно снабжена 95 расположенными на противоположных расстояниях пальцами 41,
которые предназначены для загибания вверх.
Внешнее покрытие кузова автомобиля включает в себя заготовку из листового металла 42, которая
штампуется или иным образом формуется, образуя верхнюю часть 43, противоположные стороны которой
загнуты по линии 44, образуя боковые стенки 45, противоположные концы которых имеют выступы 46,
образующие торцы автомобиля после складывания заготовки 105. Верхняя часть приспособлена для
дальнейшего изгиба, чтобы образовать ступенчатую часть 47, которая вмещает верхнюю выступающую часть
выступов 12 и имитирует обычную взлетно-посадочную полосу грузового вагона. Однако конструкция 110-й
модели может быть изменена, если автомобиль имитирует другие типы автомобилей. В представленной на
иллюстрации форме часть 48 имеет наклон вниз, позволяющий ей прилегать к верхней наклонной части 14
115 корпуса 1.1 каждого блока. Каждый из выступов 40 снабжен наклонным краем 49 и выступом 50,
благодаря чему при их складывании наклонный край 49 плотно прилегает к наклонным частям 48 верхней
части, а выступы 50 вставляются в ступенчатую часть.
При сборке автомобиля.
После того, как секции колеса установлены на осях 26, блоки 10 125 собираются таким образом, чтобы
соединить внутренние поверхности 175,631 выступов 12, при этом штифты 13a располагаются в отверстиях
для штифтов 13. Затем оси и опорные колеса вставляются с противоположных концов путем вставки боковых
рычагов 27 и 28 соответственно в пазы 19, образованные на внутренних противоположных поверхностях
углублений.
Затем соединительные планки 32 устанавливаются на место, как это наглядно показано на чертежах, а
заготовка 42, составляющая покрытие, располагается поверх блоков 10. В верхней части заготовки (43)
имеются пазы (51), через которые предназначены выступать пальцы (41). Внешние поверхности заготовки №
42 могут быть соответствующим образом отпечатаны или обработаны иным образом, чтобы имитировать
конкретный тип автомобиля, который призвана изображать игрушка. Из представленной конструкции и
расположения видно, что обод или шина 25 выступает ниже нижнего края выступающих отливок 18, которые
представляют собой лишь макеты тележек. Следует также отметить, что опорные колеса установлены под
противоположными углами относительно вертикали, чтобы верхняя часть их протектора располагалась ближе
друг к другу, чем нижние концы, что обеспечивает более устойчивое положение вагона и сводит к минимуму
вероятность его схода с рельсов.
Полотно или рельсовый путь, с которым предназначен автомобиль для специальной эксплуатации, состоит из
плоских полос листового металла 52, снабженных параллельными продольными выступающими бортиками
53. Фланцы 25 опорных колес предназначены для зацепления в углу 54, образованном соединением борта с
листовой металлической полосой, благодаря чему выступающая отливка 18 расположена непосредственно
над бортами, создавая впечатление, что макеты тележек движутся непосредственно по бортам,
имитирующим рельсы железной дороги. Полоски 52 предназначены для соединения друг с другом на
противоположных концах любым подходящим способом, чтобы предотвратить их разделение и удерживать
бусины 5,3 в выровненном положении. Как показано на иллюстрации, используемые средства включают в
себя язычки 55, образованные на одном конце, и пазы 56 на противоположном конце каждой полосы, которые
предназначены для зацепления друг с другом с указанной целью. Полосы 52 могут быть спрессованы или
иным образом обработаны для имитации шпал и балласта, а при желании в связи с железной дорогой могут
использоваться стрелки, сигналы или другие причудливые устройства.
На рисунках 9 и 10 предложен один из вариантов стрелочного перевода, который может использоваться на
железной дороге и представляет собой плоскую металлическую полосу 57, внутренний бортик 53 основного
пути которой продолжен, как показано на рисунке 58, образуя боковой путь. Точки переключения 65 состоят из
пары гибких полосок 09 и 60, снабженных сгибающимися язычками 61, которые вставляются через прорези
или пазы в листовой металлической базовой полоске 57.
Свободные концы 62 и 63 70 полос 59 и 60 могут перемещаться посредством поперечно скользящей полосы
64, благодаря чему один из концов 62 и 63 будет взаимодействовать со своим соответствующим шариком 53.
Манипулирующий элемент 65 (75) поворачивается в своей нижней части, обозначенной цифрой 66, в базовой
полосе 57 и снабжен выступом 67, который входит в отверстие 68 на свободном конце полосы 64 и
взаимодействует с ним. Вращение элемента 65 приведет к скольжению и перемещению указанной полосы 64,
а также гибких полос 59 и 60. Вертикально расположенный манипулятор 65 может также имитировать
сигнальный элемент. 86 После сборки автомобиля гибкость полосы 32, составляющей соединительный
элемент, позволит осуществлять боковое перемещение концов 34, благодаря чему автоматическое
соединение автомобилей может быть осуществлено путем принудительного перемещения их навстречу друг
другу. Для освобождения или ручного соединения вагонов пальцы 41 могут быть нажаты для осуществления
движения вниз дышла 36, как показано пунктирными линиями на рисунке 1 чертежей.
Таким образом, становится очевидно, что предусмотрена игрушечная железная дорога, конструкция которой
позволяет существенно уменьшить размеры без ослабления или каким-либо образом снизить прочность, как у
игрушки. Следует также отметить, что рельсы могут быть изготовлены очень дешево, а уменьшение размера
игрушки позволяет использовать большее количество рельсов длиной 10,5 метров на ограниченной площади.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175632A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
Данная публикация демонстрирует спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 75, 1921.
175,632 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 15,1922. № 4494/22.
1
-, Завершено не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пусковых устройств для двигателей и контроллеров цепей, а также связанные
с ними.
Я, Альфред Вудворд Берк, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Хайленд-авеню, 953,
Пейхам-Мэнор, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованию устройств управления цепями и имеет своей целью
создание устройства управления цепями, благодаря которому электрическая цепь может автоматически
размыкаться, если сила тока в цепи достигает определённого заданного значения в один момент времени, и
если сила тока в цепи достигает другого определённого заданного значения в другой момент времени.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства управления цепью указанного выше типа,
благодаря которому, помимо автоматического размыкания цепи двигателя, цепь может быть разомкнута
вручную по мере необходимости.
Подобное устройство имеет большое преимущество в связи с электродвигателями, где может потребоваться
автоматическое размыкание цепи при пуске при потреблении тока определенной силы и автоматическое
размыкание при потреблении тока другой силы во время работы двигателя.
Еще одной целью моего изобретения является создание средств, позволяющих двигателю запускаться и
набирать скорость в нормальных условиях, но при этом цепь двигателя будет мгновенно и автоматически
размыкаться при возникновении нештатных ситуаций, причем также предусмотрены средства, позволяющие
цепи двигателя мгновенно и автоматически размыкаться во время работы при возникновении нештатных
ситуаций.
45 Устройство указанного выше типа также имеет явное преимущество в отношении машин, используемых в
бытовых целях, где перегорание предохранителя или выход из строя двигателя могут повлечь за собой
значительные расходы и большие неудобства. Например, мое устройство специально приспособлено для
использования в сочетании с такими устройствами, как стиральные машины, отжимные машины, гладильные
машины и тому подобное. 55 Благодаря его использованию я могу разрешить, например, приводному
двигателю таких устройств потреблять двадцать ампер при запуске, при этом выключатель автоматически
размыкается, однако, если сила потребляемого тока g6 превысит это значение, после того, как двигатель
наберет скорость, его цепь автоматически разомкнется, если сила потребляемого тока превысит, например,
десять ампер. Это устройство 65 позволяет потреблять от сети достаточный ток для разгона двигателя до
рабочей скорости, но предотвращает перегрузку двигателя или перегорание предохранителей после начала
работы устройства 70, к которому подключен двигатель.
Вкратце, мое изобретение представляет собой устройство управления цепью, которое может быть настроено
на замыкание электрической цепи и поддержание этой цепи в замкнутом состоянии до тех пор, пока ток,
потребляемый из сети, не достигнет заданного значения, после чего цепь автоматически разомкнется. Если
мое устройство используется для управления цепью двигателя, то после того, как двигатель будет запущен,
мой контроллер может быть настроен на автоматическое размыкание цепи двигателя, если потребляемый от
сети ток достигнет определенного заранее заданного значения, например, меньшего, чем то, которое может
быть использовано при запуске двигателя.
На прилагаемых чертежах я изобразил два варианта осуществления моего изобретения: фиг. 1,
показывающая частично поперечный разрез устройства моего изобретения со всеми его частями в
нейтральном положении; фиг. 2, показывающая частично поперечный разрез стороны моего устройства,
противоположной стороне, показанной на фиг. 1, при этом части остаются в нейтральном положении; фиг. 3,
показывающая разрез по линии 3 на фиг. 1; фиг. 4, показывающая мое устройство частично поперечный
разрез с частями в рабочем положении; фиг. 5, показывающая в плане мое устройство, установленное в
коробке или контейнере; фиг. 6, показывающая частично поперечный разрез модифицированной формы
моего изобретения; фиг. 7, показывающая в поперечном разрезе другой вид аппарата, показанного на фиг. 6;
и фиг. 8, показывающая подробно модифицированную форму средства управления, с помощью которого
может быть установлено устройство.
При детальном рассмотрении чертежей, - 1 обозначает крепление или блок из волокна или другой
подходящей изоляции, на котором установлены рабочие части моего устройства. Вал 2, проходящий через
обе стороны блока 1, несет на одном конце рычаг переключателя 3, а на другом конце — рычаг 4 с пружинным
приводом, который взаимодействует с пружиной 9, закрепленной пластиной 6 на блоке 1. К контактному
рычагу 3 прикреплен подвижный контакт 7, предназначенный для установления и снятия взаимодействия с
неподвижным контактом S, установленным на блоке 1.
На стороне блока 1, противоположной рычагу переключателя 3, расположен поворотный спусковой рычаг 9,
проходящий через вращающийся штифт 10, установленный в блоке 1, или иным образом соединенный с ним,
причем к этому штифту прикреплен один конец витой пружины 11, а другой конец пружины прикреплен к
штифту 12, закрепленному в блоке, благодаря чему пружина постоянно стремится сместить спусковой рычаг 9
влево, как показано на фиг. 1 и 4.
Триггерный рычаг 9 несет небольшой ролик А 91, который, когда управляющий механизм находится в
рабочем положении, как показано на рис. 4, предназначен для взаимодействия с роликом 13, установленным
на рычаге 14, закрепленном на вращающемся коротком валу 1.5, установленном в блоке 1. Рычаг 14 несет
изоляцию 16, на которой установлен ролик 17, закрепленный на упомянутом выше рычаге 4, и совершает
движение под углом 70 градусов. Ролик 17 в определенные моменты времени удерживается в зацеплении с
изоляцией 16 с помощью упомянутой ранее пружины 5. К спусковому рычагу 9 шарнирно прикреплен рычаг
управления или электрически управляемый элемент, к которому крепится якорь 19 для пары магнитов 21) и
21.
Из приведенного выше описания видно, что если детали находятся в положении b0, показанном, например, на
рис. 4, и магниты 20 и 21 находятся под напряжением.
Их якоря 19 будут смещены влево, как показано на рис. 4, раскачивая рычаг 13 вокруг оси вращения 22, чтобы
при этом поднять рычаг 18 вверх. Это движение рычага 18 заставит центр ролика 13 сместиться выше центра
ролика 91, так что пружина 11, находящаяся под натяжением, сможет свободно перемещать спусковой
механизм 90 9 влево вокруг своей оси 10 в положение, показанное на рис. 1, из положения, показанного на
рис. 4, а ролик 17 поднимется по наклонной части 44 рычага спускового механизма 9, чтобы поднять рычаг
переключателя 3 95 вверх.
Для того чтобы устройство можно было настроить на работу, например, при токе в двадцать ампер в один
момент времени и при токе в десять ампер в другой.
Магниты 20 и 21 шарнирно установлены (10') на шарнире 23, так что воздушный зазор между магнитами и их
якорем может изменяться.
Мое устройство снабжено рукояткой 2,5, установленной на валу 26, вращающемся в блоке 105, причем этот
вал имеет кулачок 27, который, когда детали находятся в положении, показанном на фиг. 1, и вал повернут
вправо, предназначен для обжима верхнего конца якоря 19. Поскольку этот якорь 110 жестко закреплен на
рычаге 18, дальнейшее вращение вала 26 приведет к тому, что спусковой рычаг 9 будет качаться вокруг своей
оси 10 из положения, показанного на рис. 1, в положение 11]5, показанное на рис. 4. При движении спускового
рычага ролик 13, который в данный момент входит в зацепление с наклонной поверхностью 44 спускового
рычага, будет двигаться вниз по наклонной плоскости и, наконец, опустится за роликом 91, чтобы удерживать
спусковой рычаг в положении, указанном на рис. 4. Здесь уместно упомянуть, что когда ролик 13) опускается
позади ролика 91, как описано выше, ролик 17 больше не находится в зацеплении с изоляцией 1 (i),
поддерживаемой рулем 14, на котором установлен ролик 13. Такое же вращение вала 26 приведет к тому, что
магниты 20 и 21 будут покачиваться влево на 130 градусов. Работа моего устройства осуществляется
следующим образом:
Предполагая, что детали находятся в положении, показанном на рис. 1, рукоятка 23 поворачивается вправо,
как показано, например, на рис. 4, чтобы привести в действие вал 26 по часовой стрелке. При этом
перемещении вала 26 кулачок 27 перемещается вправо, как показано на фиг. 1, и входит в зацепление с
верхним концом якоря 1.9. Это перемещает рычаг спускового механизма 9 вправо, раскачивая его вокруг
углубления 10 под действием пружины 11 до тех пор, пока детали не переместятся в положение, при котором
рычаг 14 опускается вниз, чтобы центр ролика 13 оказался немного ниже центра ролика 91, как показано на
рис. 4. Затем рычаг спускового крючка 9 удерживается в этом положении роликами 91 и 13. Однако рычаг
переключателя 3, 85, все еще находится в приподнятом положении, чтобы удерживать контакт 7 вне
зацепления с контактом 8; рычаг 3 удерживается в этом положении кулачком 34, который в данный момент
находится в зацеплении с рычагом 36. 90 При этом же движении вала кулачок 29 поворачивается, перемещая
магниты 20 и 21 влево против действия пружины 24, как показано на рис.
4, Движение магнитов зависит от положения регулировочной пластины 30. В это время стрелка 31 покажет,
например, двадцать ампер по шкале 32. Рычаг переключателя 3 все еще находится в поднятом положении,
удерживаясь в этом положении за счет зацепления кулачка 34 с рычагом 36, который, как видно, соединен с
валом 2, несущим рычаг переключателя. Затем вал 26 перемещается в обратном направлении, то есть
против часовой стрелки, до тех пор, пока кулачок 34 не выйдет из зацепления с рычагом 36. Как только детали
достигнут этого положения, пружина 5 сможет свободно переместить рычаг 4 вниз на 1:10, в результате чего
рычаг переключателя 3 переместится в положение замыкания цепи. Магниты и деталь 21 остаются на своих
местах, при этом стрелка 31 находится примерно на отметке в двадцать ампер. -15 Детали удерживаются в
этом положении вручную до тех пор, пока не потребуется разорвать цепь, когда значение тока достигнет,
например, десяти ампер. В этот момент, если из линии будет отводиться ток силой двадцать ампер (120), пока
детали находятся в этом положении, магниты 20 и 21 немедленно притянут свой якорь 19, чтобы сместить его
влево. Это движение якоря поднимает рычаг 18 (125) вверх, раскачивая его вокруг оси 22 до тех пор, пока
центр ролика 13, который находится в зацеплении с рычагом 18, не переместится немного вверх за пределы
центра ролика 91.
Это позволяет магнитам 130 перемещаться вокруг своих шарниров 23 из положения, показанного на рис. 4,
благодаря тросу 29, который соединен с регулируемой пластиной 30, установленной на поворотном элементе
301, с помощью которого магниты шарнирно закреплены на блоке 1. Такое же движение приводного вала 26
приведет к перемещению указателя 31, установленного на элементе 301, по поверхности неподвижного
градуированного элемента или шкалы 32, причем величина перемещения указателя, а следовательно, и
магнитов, регулируется положением регулировочной пластины 30. Движение магнитов в противоположном
направлении контролируется винтом 33.
Описанный выше механизм относится к нормальным условиям запуска и работы, но предусмотрены средства,
позволяющие вручную размыкать управляемую цепь в любое желаемое время. Этот механизм включает в
себя изолированный кулачок 34, установленный на управляющем валу 26 и вращающийся вместе с ним,
причем кулачок предназначен для вращения и зацепления с рычагом 35, к которому прикреплен рычаг 351,
который принудительно входит в зацепление с якорем 19.
Как видно, если управляющий вал 26 переместить вправо из положения, показанного на рис. 4, до тех пор,
пока кулачок 34 не войдет в зацепление с рычагом 35, последний переместится вправо, заставляя рычаг 351
войти в зацепление с якорем 19.
Соседние файлы в папке патенты