Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4449
.pdf
тальком для осветления. После удаления талька прозрачный фильтрат выпаривают в вакууме до одной трети
его объема. Образовавшийся осадок отфильтровывают. Полученный таким образом фильтрат может быть
использован непосредственно для инъекций человеку.
ПРИМЕР 2:
Из 1 кг измельченных яичников, плаценты или других тканей животных и человека получают экстракт в двух
литрах спирта.
Этот экстракт выпаривают в вакууме, а полученный сироп кипятят с разбавленной уксусной кислотой, после
чего дальнейшую обработку продолжают, как описано в Примере 1.
Экзаменационный тест 3:
Капельки свежего фолликулярного сока встряхивают с 200 мл бензола, который для предотвращения
образования эмульсии предпочтительно обрабатывают разбавленной слабой кислотой и солью. Выделенный
бензол выпаривают досуха. Остаток многократно впитывается небольшими количествами дистиллированной
воды.
Полученные таким образом растворы содержат гормон.
Полученные в соответствии с примерами 1, 2 и 3 решения напоминают изменения в диэстральном зиплоиде у
крыс, необходимые, по мнению Аллена и Дойзи, для характеристики овариального гормона.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции о Всемирном человечестве (Франция): 29 июля 1925 г. Z0W - Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 24 марта 1926 г. № B076/26.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Леокс Мирлессе, гражданин России, проживающий по адресу: улица Сарасате, 1, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что карбюраторы, обычно используемые для питания двигателей внутреннего сгорания,
сконструированы для работы с углеводородами низкой плотности, такими как бензин, бензол или даже смеси
бензина и бензола, бензола и спирта, бензина, бензола и спирта и т. д. При использовании таких смесей
подача топлива в карбюратор осуществляется точно так же, как и в случае использования одного вида
топлива.
С другой стороны, в известных карбюраторах всегда используется один и тот же углеводород или одна и та
же смесь углеводородов для всех скоростей, от низких до работы на полной мощности.
В карбюраторах, снабженных жиклером холостого хода и силовым жиклером, первый служит для холостого
хода, а второй — для работы на других скоростях.
Ранее высказывалось предложение подавать в двигатели внутреннего сгорания различные виды топлива,
которые хранятся в отдельных резервуарах и подаются в отдельные и независимые карбюраторы,
соединенные с впускным патрубком двигателя. Также было предложено установить в карбюраторе два
жиклера, каждый из которых будет получать топливо из независимой поплавковой камеры.
Также было предложено оснастить карбюраторы несколькими жиклерами, каждый из которых питается из
одной и той же поплавковой камеры, при этом разные жиклеры будут включаться в работу в зависимости от
скорости вращения двигателя.
[Цена 1/-]Согласно настоящему изобретению, способ подачи углеводородов в двигатели внутреннего
сгорания характеризуется тем, что углеводороды, которые ранее не смешивались, подаются одновременно
или попеременно с помощью двух или более форсунок, расположенных в одном и том же карбюраторе,
причем одна из этих форсунок снабжается одним углеводородом, а другая форсунка или форсунки — вторым
углеводородом. 55 Карбюратор для осуществления данного метода снабжен двумя или более жиклерами,
причем один из жиклеров получает один углеводород из отдельного источника, а другой или другие жиклеры
получают другой углеводород, причем подача углеводородов к жиклерам осуществляется отдельно друг от
друга.
На прилагаемом чертеже схематически и исключительно в качестве примера показаны различные варианты
конструкции изобретения.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез карбюратора, в котором жиклер холостого хода соединен
непосредственно с отдельной поплавковой камерой объемом 70 кубических дюймов. На рисунке 2
представлен аналогичный фрагмент аппарата, позволяющего смешивать два углеводорода в камере
карбюратора. 75 На рисунке 3 представлен аналогичный разрез, демонстрирующий устройство, похожее на
устройство на рисунке 1, в котором медленно текущая струя подается из резервуара, расположенного на
более высоком уровне.
Наконец, на рисунке 4 представлен аналогичный раздел 80, показывающий подачу топлива из резервуара,
расположенного на более высоком уровне, к вспомогательному жиклеру, размещенному в камере
карбюратора.
В конструктивном варианте изобретения, показанном на рисунке 1, карбюратор снабжен, как обычно, камерой
постоянного уровня 1, обеспечивающей подачу тяжелого углеводорода 144-T-7T к силовому или главному
жиклеру 2, и второй камерой постоянного уровня 3, принимающей легкий углеводород из резервуара 4,
причем эта вторая камера соединена трубой 5 с жиклером 6 холостого хода. Нижний конец трубы медленно
текущей струи закрыт пробкой 7 таким образом, что жидкость из камеры 1 не может пройти через струю 6;
фактически она подается исключительно жидкостью, поступающей по трубе 5, которая заканчивается в точке
8 в месте прохождения медленно текущей струи.
Благодаря такой конструкции становится очевидно, что карбюратор может снабжаться либо углеводородом,
содержащимся в баке 4, при работе только с жиклером холостого хода, либо углеводородом, содержащимся в
камере 1, при работе только с силовым жиклером. Иными словами, двигатель получает топливо из
углеводородов, содержащихся в баке 4, только в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта и,
следовательно, когда главный жиклер отсоединен от двигателя. Путем соответствующей регулировки также
можно добиться работы двигателя на низких оборотах с двумя жиклерами 2 и 6, при этом двигатель в этом
случае будет снабжаться смесью двух углеводородов.
В конструктивном варианте изобретения, показанном на рисунке 2, камера постоянного уровня 1 подает
легкий углеводород как в основной жиклер 2, так и в жиклер 6 медленного хода, известным способом, но
карбюратор снабжен третьим жиклером или вспомогательным жиклером 9, расположенным в продолжении 10
камеры карбюратора, и получает тяжелый углеводород из камеры постоянного уровня 3, подаваемый из бака
4. В этом устройстве смешивание двух карбюраторных жидкостей осуществляется в 4-й карбюраторной
камере.
На рисунке 3 показана модификация рисунка 1, в которой вторая камера постоянного уровня 3 исключена и
заменена резервуаром 41, установленным на более высоком уровне; жидкость, содержащаяся в этом
резервуаре, подается по трубе 51 к медленно текущей струе 6. Принцип работы данного аппарата аналогичен
способу его изготовления, показанному на рисунке 1.
Модификация изобретения, показанная на рисунке 4, также соответствует модификации, показанной на
рисунке 2, с той лишь разницей, что вспомогательная струя 9 получает углеводород, которым она снабжена,
не из второй камеры постоянного уровня, а из резервуара 41, расположенного на более высоком уровне и
сообщающегося с указанной струей через трубу 51.
Следует понимать, что вместо того, чтобы разместить резервуар 41 на более высоком уровне, его
содержимое может находиться под давлением.
Следует также понимать, что устройство, показанное на рисунках 2 и 4, может быть сконструировано с
одновременной подачей топлива к холостому ходу 6 и вспомогательному жиклеру 9 из камеры 3 или бака 41.
Указанный выше вспомогательный жиклер может работать одновременно с силовым жиклером карбюратора
или только тогда, когда последний не работает. Включение вспомогательного струйного насоса может
осуществляться автоматически или иным способом; в последнем случае вспомогательный струйный насос
используется только в определенные моменты, когда в этом возникает необходимость.
Углеводороды, подаваемые по трубе 5 либо в медленно текущую струю, либо во вспомогательную струю,
могут смешиваться с воздухом. Наконец, карбюратор может быть снабжен средствами регулирования подачи
воздуха в смесительную камеру, что позволяет получать оптимальную горючую смесь для различных
углеводородов или для различных скоростей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256178A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - L=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 июля 7925 года. 256,178 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 27 марта 1926 г. № 8357/26.
Полная спецификация принята: 27 июня 1927 г.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, компания THE WESTINGHOUSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, England
(правопреемники Фредерика Хантингтона Пари, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: Edgewood, Allegheny County, State of Pennsylvania, United States of America), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам, и в частности к тормозному
оборудованию локомотивов или других транспортных средств, приспособленных для совместного
использования.
В случае сцепленных локомотивов, и в частности электровозов, было предложено присоединить к главному
локомотиву дополнительные локомотивы-генераторы, которые приспособлены для управления с главного
локомотива. В таких случаях регулирующие клапаны тормозного оборудования на соединенных локомотивах
соединены между собой посредством автоматического трубопровода и прямого пневматического
трубопровода, что позволяет применять тормоза либо автоматически путем снижения давления в
трубопроводе, либо путем подачи прямого воздуха в прямой пневматический трубопровод при срабатывании
тормозного клапана машиниста, связанного с одним из тормозных устройств. Согласно настоящему
изобретению, в случае двух соединенных локомотивов предусмотрено дополнительное клапанное
устройство, благодаря которому снижение давления в автоматическом трубопроводе автоматически приводит
к разрыву связи между прямым пневматическим трубопроводом и регулирующим клапаном другого
оборудования, так что предотвращается подача жидкости под давлением в тормозной цилиндр главного
локомотива к регулирующему клапану вспомогательного локомотива.
Согласно еще одной особенности изобретения № 50, одно из тормозных устройств включает резервуар, из
которого жидкость под давлением подается в тормозной цилиндр этого устройства, как для автоматического,
так и для пневматического применения тормозов № 55, причем жидкость под давлением подается в этот
резервуар из основного резервуара, связанного с другим тормозным устройством, через клапанное
устройство, предназначенное для регулирования этой подачи в соответствии с давлением, достигаемым в
основном резервуаре, чтобы предотвратить, в случае разрыва на две части, потерю тормозной мощности на
любом из локомотивов.
Изобретение проиллюстрировано на 65 примерах на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 представлен
схематический вид, частично в разрезе, тормозного оборудования для главного локомотива и
вспомогательного локомотива, воплощающего один из вариантов применения изобретения.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез устройства зарядного клапана, используемого на
дополнительном локомотиве. 75 Хотя изобретение показано на примере главного локомотива и
вспомогательного локомотива-генератора, следует понимать, что оно может быть в равной степени
применено к двум соединенным локомотивам типа 80, оснащенным стандартным автоматическим и
пневматическим тормозным оборудованием.
Обратившись теперь к чертежу, можно увидеть, что оборудование на главном локомотиве включает в себя
обычное тормозное устройство 85 256,178 1, распределительное клапанное устройство 2 типа, используемого
в связи с хорошо известным типом локомотивного тормозного оборудования, описанного, например, в
описании нашего патента №.
145,953, тормозной цилиндр 3 и основной резервуар 4. Оборудование вспомогательного локомотива
включает в себя распределительный клапан 5 того же типа, что и на главном локомотиве, запорный клапан 6,
соединенный с резервуаром 7, зарядный клапан 8, резервуар 9 и тормозной цилиндр 10.
Распределительное клапанное устройство 5 включает в себя обычный уравнительный золотниковый клапан
11 и поршень 12, расположенный в цилиндре 13. Запорный клапан 6 включает в себя корпус, имеющий
поршневую камеру 14, содержащую поршень 15, который предназначен для управления золотниковым
клапаном 16, расположенным в клапанной камере 17.
Устройство зарядного клапана 8, как более наглядно показано на рис. 2, включает в себя корпус, содержащий
гибкую диафрагму 18, которая с одной стороны подвергается давлению пружины 19, а с другой — давлению
жидкости, подаваемой в камеру 20. Диафрагма 18 предназначена для управления штифтовым клапаном 21,
контролирующим сообщение между камерой 20 и камерой 22, содержащей поршень 23. Последний снабжен
поршневым штоком 24, который при перемещении поршня предназначен для управления клапаном 25,
регулирующим связь между камерой 26 и камерой 27, причем указанный клапан обычно удерживается в
закрытом положении пружиной 28.
Труба 36, по которой жидкость под давлением подается в тормозной цилиндр 3 при срабатывании
распределительного клапана 2 на главном локомотиве, соединена через гибкий шланг 38 с седлом
золотникового клапана 16 запорного клапана 6 на вспомогательном локомотиве, и когда поршень 15 клапана
6 находится в своем нормальном самом внутреннем положении, труба 36 соединена через полость 39 в
золотниковом клапане 16 с трубой и каналом 40, ведущими к седлу уравнительного золотникового клапана 11,
причем труба 40 также соединена с каналом 41, ведущим к цилиндру управления 13. В трубе 36 главного
локомотива установлен дроссельный клапан с запорным отверстием 37, так что в случае отрыва локомотивов
друг от друга утечка жидкости через трубу 36 будет недостаточной для предотвращения поддержания
давления в тормозном цилиндре 3 главного локомотива.
В процессе работы жидкость под давлением из главного резервуара 4 поступает из труб 29 и 30 на главном
локомотиве через гибкий шланг, соединяющий локомотивы, в канал 27, где она открывает клапан 25, так что
жидкость под давлением подается в камеру 26 и трубу 30, а оттуда в резервуар 9, пополняя его.
Жидкость под давлением подается из трубы 30 через трубу 31 в диафрагменную камеру 20 зарядного клапана
8, и когда давление жидкости в основном резервуаре 4 и, следовательно, в камере зарядного клапана 8
достигает заданного значения, предпочтительно несколько меньшего, чем стандартное давление в основном
резервуаре системы, например, 85 фунтов, этого давления достаточно, чтобы преодолеть давление,
оказываемое на противоположную сторону диафрагмы 18 пружиной 19, так что диафрагма 18 перемещается,
освобождая штифт клапана 21, тем самым позволяя жидкости из камеры перетекать в камеру 22. 85 Давление
жидкости, подаваемой в камеру 22, приводит к перемещению поршня 23, в результате чего шток поршня 24
приводится в действие для перемещения клапана в открытое положение, что позволяет заполнить резервуар
9 до полного давления 90, существующего в резервуаре 4.
Если давление в трубе 30 снизится по какой-либо причине, например, из-за разрыва шланга или его
повреждения, давление в трубе 31 и камере 20 также снизится на 95% ниже значения, для которого
отрегулирована пружина 19, и, следовательно, диафрагма 18 переместится таким образом, чтобы закрыть
штифт клапана 21. Камеры, расположенные по разные стороны поршня 23, всегда сообщаются друг с другом
через отверстие 42 в поршне 23, причем отверстие 42 имеет такое поперечное сечение, которое позволяет
жидкости под давлением выходить через него с меньшей скоростью, чем та, с которой жидкость подается в
камеру 22. Таким образом, когда штифтовой клапан 21 закрыт и жидкость под давлением больше не подается
в камеру 22, утечка жидкости из камеры 22 через отверстие 42 позволяет пружине 28 закрыть клапан 25 и
предотвратить утечку жидкости из резервуара 9, отверстие 42' которого предусмотрено между камерой 27 и
камерой под поршнем 23. 115 Тормозная магистраль 32 заряжается обычным способом, и жидкость из нее
поступает по ответвлениям 33 и 34 к распределительным клапанам 2 и 5.
Жидкость также протекает через ответвление 34 к поршневой камере 14 запорного клапана 6, откуда она
протекает через подающую канавку 35 в камеру клапана 17, а оттуда в резервуар 7, заполняя его. При
выравнивании давления жидкости на противоположных сторонах поршня 15 поршень удерживается в
нормальном положении пружиной 44.
Когда необходимо осуществить автоматическое включение тормозов, давление в тормозной магистрали
снижается обычным способом, что приводит в действие распределительные клапаны 2 и 5 для подачи
жидкости под давлением в тормозные цилиндры 3 и 10 обычным способом. Снижение давления в тормозной
магистрали также позволяет более высокому давлению в резервуаре 7 и клапанной камере 17,
воздействующему на противоположную сторону поршня 15 клапанного устройства 6, сместить поршень 15 и,
следовательно, скользящий клапан 16 в положение, перекрывающее трубу 36 у седла скользящего клапана,
так что жидкость под давлением, подаваемая в тормозной цилиндр 3, предотвращается от протекания через
трубу 40 к распределительному клапанному устройству 5.
Когда необходимо обеспечить прямое пневматическое воздействие на тормоза, тормозной клапан 1
приводится в действие для подачи жидкости под давлением непосредственно в рабочий цилиндр
распределительного клапана 2, тем самым приводя в действие рабочий поршень этого распределительного
клапана для подачи жидкости под давлением из основного резервуара 4 в тормозной цилиндр 3 обычным
способом.
Таким образом, подаваемая под давлением жидкость в тормозной цилиндр 3 протекает через трубу 36,
ограничитель 37, гибкое шланговое соединение 38 к запорному клапану 6, и поскольку во время подачи
прямого воздуха тормозная труба будет накачана до нормального давления, поршень 15 будет удерживаться
в своем самом внутреннем положении, и, следовательно, золотниковый клапан 16 будет находиться в
положении, в котором труба 36 соединена через полость 39 с трубой 40, так что жидкость под давлением
будет протекать через трубы 36 и 40 и канал 41 к рабочему цилиндру 13.
Таким образом, подаваемая под давлением жидкость в рабочий цилиндр 13 приводит в действие поршень 12
и прикрепленные к нему золотниковые клапаны (не показаны), обеспечивая подачу жидкости под давлением
из резервуара 9 в тормозной цилиндр 10 обычным способом.
Ограничение на участке 37 предусмотрено для того, чтобы в случае разборки локомотивов
распределительный клапан 2 мог поддерживать достаточное количество жидкости под давлением в
тормозном цилиндре 3 для срабатывания тормозов, даже если труба 36 открыта в атмосферу в месте
соединения шланга 38. В трубе 30, в месте соединения 43, также предусмотрено ограничение, чтобы в случае
разрыва трубы жидкость под давлением в главном резервуаре 4 поддерживалась компрессором,
предотвращая утечку из-за ограниченного отверстия в атмосферу.
Запорный клапан 6 также срабатывает в случае разрыва соединения, перекрывая трубу 40 от трубы 36, чтобы
предотвратить утечку жидкости под давлением, подаваемой в рабочий цилиндр 13 во время автоматического
включения тормоза, которое неизбежно следует за разрывом соединения, в атмосферу через поврежденное
соединение в трубе 36.
Теперь станет очевидно, что с помощью данного изобретения тормоза на двух локомотивах могут
управляться либо автоматически, либо с помощью прямого воздуха путем манипулирования тормозным
клапаном на одном локомотиве, а также предусмотрены средства, предотвращающие потерю тормозной
мощности на любом из локомотивов в случае разрыва на две части.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
61 1g - дата проведения конвенции myua P (США): август.
1,
1925. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 марта 7926 г. Нет, 8474/26.
i| OComplete Принято к публикации: 2 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в распылителях для красок, лаков и тому подобного.
Мы, корпорация W. N. MATTEWS, должным образом учрежденная в соответствии с законами штата Миссури,
расположенная по адресу: 3722, Forest Park Boulevard, St. Louis, State of Missouri, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию распылителей для красок, лаков и тому подобного. В
известных для этой цели распылителях предлагалось прикрепить к концу 16 форсунки вращающееся
регулируемое выступающее кольцо, содержащее воздуховоды. Воздушные струи были направлены под углом
к центру таким образом, чтобы выходящие из них воздушные потоки падали на струю жидкости, исходящую из
центра, с целью сгладить брызги. В других аэрографах также предлагалось установить дополнительную
воздушную форсунку с возможностью вращения на распылительной головке и предусмотреть в ней
выпускные каналы для направления воздушных потоков в сходящиеся плоскости, встречающиеся за внешним
концом распылительной головки.
Аналогичный объект также присутствует в данном изобретении, в котором цилиндр на распылительной
головке имеет канал, заканчивающийся на одной из его поверхностей, и отверстия в цилиндре сообщаются с
этим каналом.
Вращающаяся рубашка на цилиндре имеет центральную втулку, которая получает воздух из канала в
цилиндре, а другие каналы в рубашке предназначены для приема воздуха из других отверстий в цилиндре,
чтобы направлять этот дополнительный воздух против воздуха, выходящего из центральной втулки рубашки.
В эту центральную втулку вставляется ниппель, через который выгружается распыляемое вещество.
Согласно нашему изобретению, предлагается краскопульт типа 4, в котором распылительная головка
объединена с контейнером для распыляемого материала и соединена с линией, подающей на
распылительную головку воздух под давлением, включая на распылительной головке цилиндр, имеющий 5)
канал, заканчивающийся на одной из сторон цилиндра, отверстия в цилиндре, сообщающиеся с каналом,
вращающуюся рубашку на цилиндре, имеющую центральную втулку 55, которая получает воздух из канала в
цилиндре, и другие каналы в рубашке, предназначенные для получения воздуха из других отверстий в
цилиндре, чтобы направлять этот дополнительный воздух против воздуха, выходящего из центральной втулки
рубашки, эта центральная втулка 60 содержит ниппель, через который выгружается распыляемый материал.
Изобретение также заключается в конструкции, сочетании, расположении и относительном размещении
частей, как описано в следующем описании.
На прилагаемых чертежах:
Рис. 1 — вид спереди собранного пистолета с отломанными частями; 70 Рис. 2 — продольный вертикальный
разрез собранного пистолета; Рис. 3 — увеличенный продольный разрез частей сопла; Рис. 4 — боковой
вертикальный разрез, выполненный 75 по линии 4--4 на рис. 2, и пунктирными линиями показывает общий
контур струи в результате одной регулировки; Рис. 5 — вид, аналогичный рис. 4, показывающий другое
положение контура струи в результате другой регулировки; Рис. 6 — вид сбоку пистолета в вертикальном
положении; Рис. 7 — вид, аналогичный рис. 6, показывающий пистолет, наклоненный вперед; 85 Рис. 8 — вид,
аналогичный рис. 6, показывающий пистолет в перевернутом положении; Рис. 9 — фрагментарный вид
спускового механизма, показывающий подачу воздуха; Рис. 10 — вид, аналогичный рис. 9 90, показывающий
ремень крепления в съемном состоянии — относительно узла воздушного клапана; На фиг. 11 представлен
вид, аналогичный фиг. 9, 91#U 2 256,179, демонстрирующий снятый ремень седла и работоспособность
клапана подачи материала; на фиг. 12 представлен детальный вид сзади ремня седла; и одинаковые цифры
обозначают соответствующие детали на всех видах чертежей.
Теперь, обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, на рисунке 1 изображен орудийный узел, а на рисунке 3
— резервуарный узел. Они соединены между собой с помощью отверстного съемного соединительного
ниппеля 5 стандартного типа, который герметично крепится к резервуарному узлу 3.
Резервуар 3 представляет собой перевернутую банку или контейнер 7, изготовленный из прочного материала.
Опора 9 приклепывается или иным способом крепится к верхней части контейнера, предпочтительно в его
центре, где предусмотрен соответствующий выступ. Опора 9 проходит вдоль контейнера до его нижнего
конца. Съемная крышка 11, снабженная прокладкой 13 в кольцевой канавке, прилегает к нижнему концу
контейнера и герметизирует его. Крышка имеет углубление, направленное вверх, и центральное отверстие.
Отверстие предназначено для свободного размещения нижнего конца указанного штифта 9, который
ввинчивается в углубление кратера 15 и на который надевается гайка-барашек 17. На нижней поверхности
углубления образован концентрический выступ 19, который входит в зацепление с прокладкой 21,
установленной в концентрической канавке указанной гайки 17, предотвращая утечку через гайку. Резьбовая
часть между стойкой 9 и гайкой 17 не протекает, поскольку имеет коническую форму. Прокладка 21
устанавливается на место до того, как гайка 17 затянется на опоре 9.
Все части гайки 17, включая ее крылья, а также нижний конец стропы 9, находятся в пределах углубления 15,
благодаря чему резервуарный узел с установленным на нем орудием может быть установлен на плоских
поверхностях.
Для герметизации контейнера крышку 11 достаточно просто надеть на крепежный болт 9, затянуть гайку 17 и
поднять ее, после чего крышка 11 под действием гайки 17 прижимается к банке 7, продвигаясь по болту 9.
Внутри контейнера 7 предусмотрена изогнутая подающая труба 23, ведущая от штуцера 56 5 (который
расположен с одной стороны опоры 9) к передней стороне и дну контейнера 7. Такая конструкция
обеспечивает постоянное погружение всасывающего конца трубы 23, даже если пистолет и резервуар
наклонены вперед, как показано на рисунке 7. В положении, показанном на рисунке 7, вся жидкость может
быть откачана из контейнера через трубку 23. Толстая пунктирная линия на рисунке 8 показывает возможный
уровень жидкости, когда пистолет находится между положениями, показанными на рисунках 7 и 8, и очевидно,
что в таком положении можно удалить большое количество жидкости.
В положении, показанном на рисунке 8 (экстремальное условие), в трубе 23 может образоваться некоторое
количество жидкости.
Для извлечения жидкости из закрытого сосуда необходимо предусмотреть в нем вентиляционное отверстие.
В данном случае просто проделать отверстие диаметром 75 мм в верхней части контейнера недостаточно, так
как при наклоне произойдет протечка. Для устранения этой проблемы вентиляционная труба 25 герметично
пропускается через отверстие в крышке контейнера. Эта труба 25 проходит изнутри 80 на небольшом
расстоянии от дна 11 с задней стороны, через верхнюю часть контейнера и поднимается вверх над этой
верхней частью, образуя расширительную камеру 27. - На верхней части камеры 27 привинчена
вентилируемая крышка 29.
Очевидно, что при наполнении перевернутого контейнера 7 нет необходимости наливать жидкость в трубу 25.
Когда контейнер герметично закрыт и перевернут, внутри трубы 25 и вне указанной трубы устанавливается
равное давление жидкости (рис.). 6).
По мере отвода жидкости из емкости напор в трубе 2,5 уменьшается, и воздух втягивается через крышку.
Наконец, когда указанный напор 9,5 исчерпан, воздух поступает в контейнер по мере необходимости через
трубу 25.
Трубка 25 слегка изогнута в сторону задней части контейнера 7 (рис. 7), благодаря чему ее нижний конец,
когда устройство 100 наклонено вперед, отходит от поверхности жидкости до того, как наклон трубки станет
таким, что жидкость может быть вынесена из крышки 29 под действием силы тяжести. Труба устроена таким
образом, что до своего конца 1ob, где находится жидкость, ее наклон направлен вниз, к дну емкости,
благодаря чему вся жидкость сливается из трубы до того, как сила тяжести начнет поднимать жидкость к
крышке 29, если бы эта жидкость присутствовала в трубе 110. Таким образом, трубка 25, исключая капание
жидкости, которое могло бы повредить лакированную или другую поверхность под орудием, служит
вентиляционным отверстием во всех положениях этого устройства, включая положение, показанное на
рисунке 8. 115 Теперь будет рассмотрена орудийная установка 1. Как уже говорилось, штуцер 5 крепит его к
резервуарному узлу 3. Он включает в себя корпус 33, снабженный выступающим вверх выступом 35,
имеющим в нем отверстие 120 37 для подвешивания устройства на крючок или подобное приспособление.
Выступ 35 служит и другим целям, которые будут описаны позже. Корпус 33 снабжен продольным каналом
для материала 39 и аналогичным каналом 125 41 для воздуха.
Проезд 41 извивается в месте его пересечения с поперечным переходом.
43 года. Канал 43 сужается в верхней части и имеет резьбу, в которую вставлена просверленная вставка 45.
Верхний конец 13o 256,179 256,179.- 1 вкладыша имеет коническую форму, соответствующую указанному
конусу канала 43, тем самым герметизируя канал 41 от канала 39. По окружности в месте соединения 47
имеется контрканавка, посредством которой передняя и задняя части канала 41 соединены и образуют
единое целое. В нижней части он снабжен резьбой, упором и прокладкой для герметизации соединения с
корпусом в месте прилегания указанных конических частей. В нижней части он имеет резьбовое удлинение 49
для взаимодействия с указанным ниппелем 5. Вкладыш 45 служит для пропуска материала из трубы 23 в
канал 39. Применённая конструкция позволяет снизить вес орудия.
В точке 51, расположенной позади него, канал 41 имеет углубление, в котором он снабжен ответвлением 53. В
канал 53 входит труба 55, идущая вниз и имеющая утолщение в точке 57, благодаря которому к корпусу 33
крепится волокно или другой захват 59. Защитный кожух 61 на корпусе 33 предотвращает соскальзывание
руки оператора с рукоятки 59. Нижний конец трубы 55 имеет резьбу для подключения гибкого шланга сжатого
воздуха (не показан).
В зенкованном отверстии 51 имеется резьбовое сальниковое уплотнение 63, через которое проходит шток
клапана 65. Шток 65 защищен от протечек в сальнике 63 с помощью уплотнительной гайки 67,
обеспечивающей надлежащую герметизацию штока в сальнике.
На внутреннем конце штока 65 имеется коническая головка клапана 69, предназначенная для установки на
скошенную часть углубления 51. Головка 59 удерживается на своем месте пружиной 71, воздействующей
между головкой и указанной железой 63.
Давление воздуха из трубы 55 обычно способствует этому прилеганию.
На внешнем конце штока 65 навинчена цилиндрическая гайка 73 с буртиком, которая выступает за пределы
штока и фиксируется на нем стопорным болтом 75, взаимодействующим между гайкой 73 и резьбовым концом
указанного штока.
Шток 65 приводится в действие с помощью седлового ремня 77 (рисунки 9–11), который шарнирно соединен с
двумя ножками 79 разъемного спускового механизма 81 (рисунок 1). Ножки 79 шарнирно соединены с
указанным выступом 35. Ремень 77 обхватывает заднюю часть ружья и на его заднем конце имеет седло 83
(Рисунок 12). Это седло 83 снабжено отверстием 85, предназначенным для скользящего размещения
цилиндрической части указанной гайки 73 (рис. 9), но не ее плеча. Отверстие 87 ведет к отверстию 85 от
нижнего края седла 83 и достаточно велико, чтобы вместить шток 65, но не указанную цилиндрическую часть.
Таким образом, шток клапана 65 может быть приведен в действие, а воздушный клапан открыт с помощью
седловидного элемента 83, воздействующего на выступ гайки 73 при нажатии на курок 81. Гайка 73
отрегулирована таким образом, чтобы указанное плечо упиралось в упорную часть седла, когда спусковой
крючок находится в переднем положении. Если необходимо отключить курок воздушного клапана 7(), шток 65
можно вручную потянуть назад (рис. 10), пока шток не совместится с отверстием 87, после чего можно
поднять ремень седла (рис. 11), и курок 81 можно потянуть назад, не затрагивая воздушный клапан.
- В передней части канала для краски 39 ввинчен ниппель 89. Этот сосок 89 имеет отверстие, сообщающееся
с указанным проходом 39 (80), и на его переднем конце имеется отверстие для соска 91 (Рисунок 3).
Поверхностные соединения между разницей между наружным и внутренним диаметрами соска и вымени
имеют коническую форму. Коническая головка клапана 93 (85) входит во внутренний конус, а очистной шток
95, немного длиннее отверстия в вымени, скользит по этому отверстию. Шток клапана 97, выступающий
назад, проходит через отверстие ниппеля 89 и канал 39. Оно приспособлено для пропуска жидкости между
собой и обоими каналами, через которые оно проходит. Направляющая 99 с отверстиями выравнивает
головку 93 и обеспечивает прохождение жидкости. - 95 Шток 97 выходит из канала 39 назад через
сальниковое уплотнение 101 и соответствующую сальниковую гайку 103 с обычным уплотнением. Пружина
105, намотанная на стержень 97 в пазу, воздействует между стержнем 100 и железой 101, удерживая головку
93 в нужном положении и тем самым перекрывая поток материала из резервуара к соску 91.
На внешнем конце штока 97 имеется резьба 105 с гайкой 107 с буртиком, зафиксированной гайкой 109. Буртик
гайки 107 предназначен для взаимодействия с выступами 111 на ножках 79 спускового крючка 81 (рисунки
9-11). Регулировка гаек 73 воздушного клапана и гайки 107 технологического клапана выполнена таким
образом, что при нажатии спускового крючка 81 назад воздушный клапан немедленно открывается, в то время
как между выступами 111 и буртиком гайки 107 имеется люфт 115 (рисунок 9), благодаря чему
технологический клапан открывается несколько позже.
Обратное действие приводит к закрытию клапана подачи материала до закрытия воздушного клапана. Как
будет показано, воздух действует аспиративно на материал, поэтому желательно иметь аспирационный
воздух для немедленной обработки материала, когда клапан подачи материала открыт, и аналогично
желательно иметь такой воздух после закрытия клапана подачи материала, чтобы любые возможные капли,
образовавшиеся из-за закрытия указанного клапана, были распылены, а не попали на уже окрашенную
поверхность. 30 4 - 256,179: Теперь рассмотрим сопло пистолета (рисунки 1–5). Передняя часть корпуса 33
выполнена в виде цилиндра 113. Передняя поверхность этого цилиндра 113 плоская, за исключением места,
где ниппель 89 садится на скошенную кромку. Он имеет резьбу, направленную назад, для размещения кольца
115 (рис. 2), к которому кольцо припаяно, приварено или иным образом постоянно сформирована, а также
Соседние файлы в папке патенты