Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4446
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256101A
[]
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ. Усовершенствования, касающиеся комбинированного
буферного и тягового устройства для железнодорожных вагонов.
Я, Герман Чарльз Биби, мастер-каретник, проживающий по адресу: Грегори-стрит, 441, Блю-Айленд, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к комбинированным буферным и тяговым
механизмам, использующим коромысловый механизм, который подвержен воздействию тяговых нагрузок и
участвует в их противодействии, и включает в себя взаимодействующие коромысла.
В комбинированных буферных и тяговых устройствах для железнодорожных вагонов уже предлагалось
объединить в конструкции тягового бруса ярмо и шток сцепного устройства, а также внутренние и внешние
толкатели, приводимые в действие ярмом и штоком.
Также было предложено оснастить конструкцию осадочного порога элементами, ограничивающими движение
внутреннего толкателя внутрь и движение внешнего толкателя наружу. Перемещение деталей
контролировалось за счет размещения качающихся элементов, и настоящее изобретение основано на новом
расположении этих качающихся элементов. В предпочтительном варианте осуществления моего
изобретения, описанном в следующем описании и проиллюстрированном на прилагаемых чертежах, имеются
две пары взаимодействующих коромысел, по одному коромыслу из каждой пары, соединенному с одним
толкателем и установленному на нем. Между двумя коромыслами и соответствующим толкателем
расположена пружина, и эти коромысла, управляемые пружиной, находятся во вращательном зацеплении с
другими коромыслами, а другие коромысла, в свою очередь, находятся в зацеплении с толкателем, на
котором они установлены, за счет трения. Кроме того, пружина, взаимодействующая с коромыслами,
приводит в действие дополнительные средства для управления другими коромыслами, перемещая их в
исходное положение.
Механизм выполнен в виде собачки на каждом из коромысел, соединенных пружиной, при этом два
коромысла каждой пары снабжены участками, находящимися в скользящем зацеплении, создающем трение.
Разумеется, очевидно, что вместо двух пар взаимодействующих коромысел, упомянутых выше, я могу
использовать только одну пару коромысел, каждое из которых связано с одним из толкателей и опирается на
него, и что описанным выше способом между одним из коромысел и связанным с ним толкателем может быть
установлена пружина, при этом коромысло может быть установлено в зацеплении со своим
взаимодействующим коромыслом, и, соответственно, изобретение не ограничивается предпочтительным
вариантом осуществления, описанным в следующем описании.
Изобретение будет более подробно объяснено в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: - Фиг. 1
представляет собой план, частично в разрезе, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления
изобретения.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 показаны некоторые детали, изображенные на рис. 2, но в измененном положении.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 3; а на рис. 5 — перспективный вид,
иллюстрирующий части шестерни в отдельности.
Изображенное тяговое устройство включает в себя тяговые или центральные балки 1, на которых
расположены шпонки 2 и 3, перемещающиеся горизонтально и продольно внутри пазов 4 и 5, образованных в
балках. Ключ 2 служит для соединения штока 6 муфты с внешними концами хомута 7 муфты; обеспечение
люфта между штоком и хомутом предпочтительно обеспечивается путем удлинения пазов 8 по бокам хомута
муфты, через которые проходит ключ 2. Шток соединительного элемента поддерживается ключом 2, а также
перемычкой 21 между центральными или тяговыми балками 1. Ключ 2, предпочтительно находящийся в
зацеплении с соединительной скобой, также служит для поддержки внешних концов соединительной скобы на
центральных балках. Ключ 3 служит дополнительной опорой для соединительной скобы в области ее
внешнего конца, при этом данный ключ проходит через пазы 9 по бокам соединительной скобы. Эти пазы
длиннее ширины ключа 3, поэтому этот ключ потерял зацепление с соединительной скобой, аналогично ключу
2.
Кронштейн сцепного устройства дополнительно поддерживается кронштейнами 10, закрепленными на
центральных балках и соединяющимися с боковыми сторонами кронштейна сцепного устройства вблизи его
внутреннего конца. Внутреннее перемещение хомута ограничено упором 11, который расположен между
центральными балками и приклепан к ним. Внешнее перемещение хомута ограничено внешними концами
пазов 5, которые входят в зацепление с внешним поперечным краем хомута, когда внутренние концы паза 9
по бокам хомута входят в зацепление с этим ключом и перемещают его наружу в положение фиксации
хомута.
Наружный толкатель 12 входит в зацепление с внутренним или торцевым концом штока муфты, а внутренний
толкатель 13 окружен хомутом муфты. Внешний ведомый элемент крепится к клавише 3 и плавает вместе с
ней.
Внутренний направляющий элемент поддерживается расположенной под ним перемычкой или ремнем 14 и
крепится к нижним сторонам центральных порогов. Движение толкателя 12 наружу ограничено формой
прижимного бруса и внешними концами пазов 5, которые ограничивают движение ключа 3 наружу. Внутреннее
движение толкателя 13 ограничивается упором 11, установленным на центральных балках и выполняющим
свою функцию за счет внутреннего конца ярма, расположенного между толкателем 13 и упором 11.
«Один из толкателей, предпочтительно внутренний толкатель 13, имеет форму пружинного барабана или
корпуса, который открывается в сторону другого толкателя.» Этот толкатель 13 также имеет гнезда 15 и 16, в
которых расположены внутренние коромысла 17 и 18, выступающие в сторону оси толкателя 13 и
взаимодействующие с витой пружиной 19, расположенной между коромыслами и закрытым или внутренним
концом полого толкателя 13. Другой толкатель, внешний толкатель 12, как показано на рисунке, выполнен с
гнездами 20 и 21, которые желательно имеют больший материальный размер, чем гнезда 15 и 16. В гнездах
20 и 21, соответственно, расположены точки опоры, в которые входят внешние коромысла 22 и 23, которые за
счет трения входят в зацепление с гнездами. Качалки 17 и 22 взаимодействуют, как и качалки 18 и 23, таким
образом, качалки расположены парами. Внутренний коромысло 17 имеет крыловидные участки 24, которые
вращаются вокруг крыльев 25, расположенных на внешнем коромысле 22. Указанные крылья имеют выпуклую
форму, обеспечивающую кулачковый или рычажный эффект, благодаря которому коромысло 22 заставляет
коромысло 17 поворачиваться.
Поворотный механизм 17 снабжен выпуклой изогнутой частью 26, расположенной между крыльями 24.
Поворотный механизм 22 имеет выпуклую часть 27, расположенную между крыльями 25 и
взаимодействующую с выпуклой частью 26, предусмотренной на поворотном механизме 17. Детали 26 и 27
находятся в скользящем фрикционном зацеплении при вращении коромысел.
Рокер 18 снабжен крыльями 28, а рокер 23 снабжен крыльями 29, причем эти крылья функционируют
аналогично крыльям 24 и 25 соответственно и имеют схожую форму. Качающийся элемент 18 снабжен
выпуклой частью 30, а качающийся элемент 23 снабжен выпуклой частью 31, причем эти выпуклые части
имеют, соответственно, форму, функционирование и взаимодействие аналогично выпуклым частям 26 и 27.
Когда толкатель 13 перемещается наружу под действием достаточно сильных растягивающих напряжений,
или когда толкатель 12 перемещается внутрь под действием достаточно сильных толкающих напряжений (как
показано на рис. 3), коромысла 22 и 23 поворачиваются навстречу друг другу и, соответственно,
поворачивают коромысла 17 и 18 навстречу друг другу и против силы пружины 19, которая через коромысла
17 и 18 сопротивляется вращательному движению коромысел 22 и 23. В ходе этой операции увеличивается
степень сжатия пружины 19. Когда тяговые нагрузки уменьшаются или прекращаются, пружина 19
расширяется и вращает коромысла 17 и 18, которые стремятся вращать коромысла 22 и 23, но не вращают
эти коромысла из-за тормозящего трения, возникающего между ними и соответствующими им коромыслами.
Я заставляю пружину 19 поворачивать коромысла 22 и 23 в их возвратном направлении, сопровождая
возвратные движения коромысел 17 и 18, осуществляемые пружиной, дополнительными средствами,
предпочтительно собачками 32 и 33, соответственно расположенными на коромыслах 17 и 18, которые
соответственно входят в зацепление с вогнутыми кромками крыльев 34 на коромысле 22 и вогнутыми
кромками крыльев 35 на коромысле 23.
Эти конкретные крылья соединяют свои качающиеся элементы с боковыми сторонами своих фрикционных
частей 27 и 31 соответственно. В ходе этой операции пружина 19 вращает коромысло 17 по часовой стрелке,
а коромысло 18 — против часовой стрелки, при этом левые кромки собачек 32 и 33 входят в зацепление с
крыльями 34 и 35, поднимая коромысло 22 и опуская коромысло 23 в положение, допустимое при тяговых
усилиях, или в полностью восстановленное положение, показанное на рис.
2
если сквозняки полностью прекратятся.
Разумеется, следует понимать, что хотя в приведенном выше описании предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, описанный в нем и проиллюстрированный на прилагаемых чертежах в
качестве примера, включает две пары взаимодействующих коромысел, изобретение не ограничивается этим,
поскольку я обнаружил, что оно будет успешно работать только с одной взаимодействующей парой
коромысел.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1.
Комбинированный буфер и тяговое устройство для транспортных средств этого типа, в котором сцепное
устройство соединено со штоком сцепного устройства на конструкции тягового упора, при этом внутренние и
внешние толкатели приводятся в действие сцепным устройством и штоком, а конструкция тягового упора
имеет элементы, ограничивающие движение внутреннего толкателя внутрь и движение внешнего толкателя
наружу, включая сопрягаемые коромысла, каждое из которых имеет отдельное коромысло, закрепленное на
нем, и пружину, расположенную между одним коромыслом и одним толкателем, при этом другое коромысло
находится в зацеплении с этим коромыслом и в трении, создающем зацепление с толкателем, несущим его, и
включает дополнительные средства, приводимые в действие коромыслом, соединенным с пружиной, и
предназначенные для воздействия на другое коромысло с целью его перемещения в возвращающее
направление.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256102A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 ноября 1925 г. Нет, 29,591/25.
Фотография слева: 29 апреля 1926 года.
Завершено: август. 5, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,102 Усовершенствованный метод монтажа и переноса фотографий и изображений или подобных
материалов.
Я, Стэнли Фриман, проживающий по адресу: Рай Хилл, 86, Ньюкасл-апон-Тайн, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: это усовершенствованный
способ нанесения переводных фотографий, изображений или подобных материалов на деревянные панели
всех цветов и т.п.
Панель утоплена в центре и заполнена толстым слоем белой или цветной краски до тех пор, пока она не
сравняется с поверхностью дерева.
После высыхания поверхность разглаживается и готова к нанесению фотоизображения или подобного
материала.
Вся поверхность панели затем полируется и шлифуется французским способом или покрывается лаком и
полируется, что придает ей вид идеально гладкой, как стекло, поверхности.
Тот же метод можно применить к 2) цветным фотографиям, полученным методом переноса изображения, и
подобным им.
Панель или подобное изделие помещается в раму, которая состоит из закругленного профиля, имеющего
скошенные углы и пазы или вырезы длиной 25 см для размещения панели нужной толщины.
Дата: 24 ноября 1925 года.
Стэнли Фриман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод монтажа и переноса фотографий и изображений или подобных материалов.
3( Я, Стэнли Фриман, проживающий по адресу: Рай Хилл, Ньюкасл-апон-Тайн, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано в пункте 35 и установлено в следующем заявлении:
Это усовершенствованный способ наклеивания переводных фотографий, картин и тому подобного на
деревянные панели всех цветов.
Панель углубляется в центре и заполняется толстым слоем белой или цветной краски или аналогичного
материала до тех пор, пока не сравняется с поверхностью дерева.
После высыхания поверхность разглаживается и готова к нанесению фотографии, изображения или чего-либо
подобного.
Вся поверхность панели затем полируется и шлифуется французским способом или покрывается лаком и
полируется, что придает ей вид идеально гладкой поверхности, подобной стеклу (b).
Этот же метод можно применять к цветным фотографиям, изображениям и подобным материалам,
полученным методом термотрансферной печати.
Панель или аналогичное изделие помещается в раму 55, которая состоит из закругленного профиля,
имеющего скошенные углы и пазы или вырезы для соответствия толщине панели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256103A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 ноября 1925 г. № 29666/25.
Полный текст слева: февраль. 11, 1926.
Завершено: август. 5, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,103 Усовершенствования в области обуви и связанные с ней аспекты.
Я, Джеральд де ла Прайм Ихаргревс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Диннери-стрит, 5,
Парк-лейн, Лондон, Западный Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в области обуви и, в частности, к
усовершенствованному типу обуви, а именно к ботинкам или туфлям для использования на открытом воздухе
или для занятий спортом.
Усовершенствованная обувь будет особенно полезна, хотя и не исключительно, для использования в
дождливую погоду.
Хорошо известно, что игроки в теннис на траве и другие игры на открытом воздухе считают обычную
спортивную обувь на резиновой подошве непригодной для использования в сырую погоду, поскольку
резиновая подошва не обеспечивает достаточно хорошего сцепления с поверхностью, и игрок может
поскользнуться, что часто происходит как на травяных, так и на твердых кортах. Поэтому в дождливую погоду
принято носить обувь с шипами или подобными выступами для обеспечения необходимой опоры для ног,
однако использование таких шипов имеет очевидные недостатки как для игрока, так и для корта.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных трудностей и создание
усовершенствованной формы ботинок или обуви, предназначенных в первую очередь для занятий спортом и
обеспечивающих надежную и устойчивую опору для стопы как в сухую, так и во влажную погоду, а также
пригодных для использования на траве или других мягких поверхностях, или, альтернативно, на твердых
кортах и тому подобном.
Согласно изобретению, я создаю усовершенствованную обувь или ботинки с внешней подошвой из войлока,
которая может быть прикреплена к верху из любого подходящего материала, например, из парусины, другой
ткани, кожи и тому подобного. Обувь может быть выполнена на шнурках или пуговицах, либо застегиваться на
пряжки или любым другим удобным способом, и я предпочитаю, чтобы обувь была относительно плотно
прилегающей. При желании можно использовать любую удобную стельку или что-то подобное, и я
предпочитаю размещать между верхом обуви и стелькой слой водонепроницаемого материала, который
можно надежно закрепить и который станет частью обуви. Этот водонепроницаемый слой может состоять из
резины в виде подходящего вулканизированного листа, латекса или любого другого удобного и/или
подходящего водонепроницаемого материала.
Было установлено, что войлочная подошва чрезвычайно эффективна для предотвращения скольжения как на
мокрой, так и на сухой поверхности, а также на твердых и мягких поверхностях, и что обувь, изготовленная в
соответствии с настоящим изобретением, особенно для использования в спорте, имеет много преимуществ
перед другими типами обуви, использовавшимися до настоящего времени. 65 Дата: 24 ноября 1925 года.
От имени заявителя: Фрэнк Б. Ден, дипломированный патентный поверенный, Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103,
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обуви и связанные с ней аспекты.
Я, Джеральд де ла Прайм Харгривз, подданный Великобритании, из 5-го декана! Настоящим [Price li-1]
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано e k 256,103 и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области обуви и, в частности, к
усовершенствованному типу обуви, а именно к ботинкам или туфлям для использования на открытом воздухе
или для занятий спортом.
Усовершенствованная обувь будет особенно полезна, хотя и не исключительно, для использования в
дождливую погоду.
Хорошо известно, что игроки в теннис и другие игры на открытом воздухе считают обычную спортивную обувь
с резиновой подошвой непригодной для использования в сырую погоду, 16 поскольку резиновая подошва не
обеспечивает достаточно хорошего сцепления с поверхностью, и игрок может поскользнуться, что часто
происходит как на травяных, так и на твердых кортах. Поэтому в дождливую погоду 2) принято носить обувь с
шипами или подобными выступами для обеспечения необходимой опоры для ног, а использование таких
шипов имеет очевидные недостатки как для игрока, так и для корта.
26 Я обнаружил, что обувь с войлочной подошвой значительно уменьшает скольжение на траве или твердых
теннисных кортах, и поэтому предлагаю спортивную обувь или ботинки с войлочной подошвой, верхом,
имеющим средства для шнуровки или иного крепления, стелькой и слоем водонепроницаемого материала,
расположенным между войлоком и стелькой.
Этот водонепроницаемый слой может состоять из резины в виде подходящего вулканизированного листа,
латекса или любого другого удобного и/или подходящего водонепроницаемого материала.
Кроме того, при желании стельку и/или войлочную подошву можно дополнительно обработать любым
подходящим способом, чтобы сделать их водонепроницаемыми.
Было установлено, что войлочная подошва чрезвычайно эффективна для предотвращения скольжения как на
мокрой, так и на сухой поверхности, а также на твердых и мягких поверхностях, и что обувь, изготовленная в
соответствии с настоящим изобретением, особенно для использования в спорте, имеет много преимуществ
перед другими типами обуви, используемыми до настоящего времени, и среди таких преимуществ особенно
выделяется легкость и комфорт войлока по сравнению с любой другой тканью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256104A
[]
Qt - 7e 0
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1925. Нет, 30,046/25.
Заявка принята; август. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,104 Усовершенствования в системах подачи топлива двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Карило Баулино, проживающий по адресу: Корсо Карбонара 4, Генуя, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам измерения и индикации расхода топлива каждого цилиндра или
всех цилиндров многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком топливе.
Одна из трудностей, возникающих в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, заключается в
обеспечении равномерного распределения топлива в каждом цилиндре. Многие проблемы связаны с тем, что
дефекты в регулировании топливных насосов вызывают колебания количества топлива, впрыскиваемого в
разные цилиндры. Недостаток мощности в одном или нескольких цилиндрах из-за недостаточного количества
впрыскиваемого топлива может компенсироваться под контролем регулятора избытком топлива в других
цилиндрах, что приводит к значительному повышению температуры в этих цилиндрах и часто к
растрескиванию или разрушению таких деталей, как гильзы цилиндров, крышки и т. д., которые наиболее
подвержены воздействию тепла.
Вероятно, это отклонение происходит без ведома оператора, и на самом деле обычные методы проверки
одинаковости количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр, трудно осуществить, поскольку они
требуют значительных навыков в снятии и сравнении индикаторных схем с каждого цилиндра. В качестве
альтернативы, необходимую информацию можно получить путем взвешивания или измерения количества
топлива, подаваемого в каждый цилиндр в течение фиксированного периода времени, и сравнения
результатов, либо путем измерения времени расхода известного количества топлива каждым цилиндром и
сравнения полученных значений. Любой из этих способов — [на 1/-] — позволит сравнить цилиндры, но для
получения необходимой информации требуется использование высокоточных приборов и арифметических
вычислений, а также специальная подготовка.
С целью упрощения описанной выше процедуры было предложено оснастить двигатель стационарным
устройством, предназначенным для быстрого, простого и визуального определения распределения нагрузки
между цилиндрами в любое желаемое время путем наблюдения за указанным количеством топлива,
израсходованного в каждом цилиндре. 60 В предлагаемом устройстве топливо подавалось из обычного
источника через ряд камер, каждая из которых содержала индикаторный поплавок. Эти камеры были
приспособлены, с одной стороны, для связи с источником подачи топлива таким образом, чтобы свободно
заполнять их все до заданного уровня, а с другой стороны, для одновременного отключения от источника
подачи топлива, когда подача топлива в каждый цилиндр временно прекращалась из каждой камеры. Любое
различие в количестве топлива, подаваемого в каждый из цилиндров в течение этого периода, можно было
легко наблюдать по изменяющейся высоте поплавков в этих камерах.
Однако такая схема дает информацию лишь о различиях, если таковые имеются, в потреблении топлива
различными баллонами; для получения информации о скорости потребления каждого баллона необходимо
предпринять специальные шаги, например, измерить время с помощью секундомера, после чего фактическое
потребление определяется арифметически. 85 Целью настоящего изобретения является создание средств,
обеспечивающих непрерывную индикацию фактической и/или относительной скорости потока топлива в
каждый цилиндр. 914 1 i i 1 11 j i 1 i i 1 1 11 J i 2 25610 Средство, согласно настоящему изобретению, для
измерения и индикации расхода топлива каждого цилиндра многоцилиндрового двигателя внутреннего
сгорания, такое средство, в котором каждый цилиндр получает топливо из дополнительного бака, все баки
которого питаются от общего основного бака, характеризуется тем, что каждый дополнительный бак
находится в непрерывной связи с основным баком посредством отверстия, все отверстия которого имеют
точно одинаковый размер, и каждое такого размера, что между топливом в каждом дополнительном баке и
основным баком создается существенная разница уровней, которая является мерой скорости потока топлива
в каждый цилиндр, когда топливо подается в цилиндры двигателя, и эта разница уровней отображается
соответствующими средствами.
В качестве индикатора удобно использовать поплавок, расположенный в основном баке, с указателем,
перемещающимся по соответствующей градуированной шкале, и соответствующие поплавки, расположенные
в каждом из дополнительных баков. Разница между показаниями шкалы, связанной с любым из поплавков в
дополнительных баках, и показаниями шкалы, связанной с поплавком в основном баке, дает прямое
измерение скорости потока топлива в каждый цилиндр. Аналогичное сравнение показаний, полученных с
поплавков в дополнительных топливных баках, позволяет оценить разницу в потоке топлива в каждый
цилиндр.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его вариант осуществления с помощью
прилагаемых схематических чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез всего
устройства.
Рис. 2 представляет собой частичный разрез этого объекта.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный разрез в увеличенном масштабе, иллюстрирующий модификацию,
которая будет описана далее.
Топливо непрерывно подается в основной бак А с такой скоростью, которая относительно потребности
топливных насосов обеспечивает поддержание уровня топлива в этом баке на приблизительно постоянном
уровне 55- a-b. Из этого резервуара топливо, по разнице уровней, поступает в другие резервуары B через
круглые отверстия F. Из резервуаров B топливные насосы забирают топливо по трубам X.
Диаметр отверстий F выбран таким образом, чтобы при заданном количестве жидкого топлива, которое
должно пройти через них, была достигнута достаточно существенная разница уровней между основным
резервуаром А и резервуарами В (CS).
Если h — разница уровней между основным резервуаром А и любым из резервуаров В, 2 — площадь
выходного отверстия F, а Q — объем подачи, то из законов гидродинамики известно, что:
Q=Kn.,/h.
где K — константа, зависящая от различных величин.
Подставляя a, получаем h=aQ2.
Эта формула показывает, что hi увеличивается пропорционально квадрату доставки.
Изменение Q изменяет разницу уровней h, и если резервуары B снабжены поплавками G, каждый из которых
несет индикатор 80 71, то, перемещая эти индикаторы по фиксированным шкалам LV, можно отслеживать
изменения уровня h.
Следовательно, если для каждого цилиндра двигателя имеется соответствующий топливный насос высокого
давления 85, как это обычно принято в современных двигателях, и если для каждого насоса имеется
соответствующий небольшой бак B, и все эти баки независимы друг от друга, но все они питаются из одного и
того же бака A через 90 одинаковых выходных отверстий, то когда индикаторы малых баков находятся на
одном горизонтальном уровне, то отсюда следует, что производительность насосов Q одинакова.
Однако, если один из показателей на 95% ниже или выше остальных, это означает, что производительность
соответствующего насоса соответственно больше или меньше, чем у других насосов.
Разница в уровне h зависит, помимо расхода топлива Q, от диаметра выходного отверстия и от вязкости
жидкого топлива, и для того, чтобы избежать больших колебаний h при изменении вязкости жидкого топлива,
диаметр выходного отверстия следует изменять в зависимости от вязкости. Для этой цели используется
схематическое изображение, представленное на рис. 3.
Сообщение между резервуаром А 110 и различными малыми резервуарами В осуществляется посредством
единого цилиндрического крана Р, пробка Т которого имеет ряд отверстий Т различного размера. И пробка, и
ствол разделены диафрагмами 11 на столько отсеков, сколько имеется небольших резервуаров B. Вращая
пробку, можно открыть отверстие F одним из отверстий T' такого размера, который наилучшим образом
соответствует вязкости жидкого топлива. 120 В резервуаре А предусмотрен еще один поплавок М, также
несущий индикатор 1, который перемещается перед неподвижной градуированной шкалой 12. Если в течение
определенного времени, например, 10 секунд, подача жидкости 295 2.56,104 одинакового размера и каждая
такого размера, что 30 возникает существенная разница уровней, которая является мерой скорости потока
топлива в каждый цилиндр, между топливом в каждом дополнительном баке и основным баком при подаче
топлива в 35 цилиндры двигателя, причем такая разница уровней отображается соответствующими
средствами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1925. № 30,182/25.
Завершено: август. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подпорные стены.
Я, Фрэнк Бернхард Ден, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентных
поверенных, член Американского колледжа патентных поверенных, дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103, Лондон, Западные Штаты Америки,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от компании R. C. Products Company, корпорации, должным образом зарегистрированной в
соответствии с законами штата Огайо, производителя бетонных конструкционных изделий, по адресу: 1048B,
L. E. Building, Онтарио-стрит, 1365, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к подпорным стенам или подобным конструкциям, состоящим из
взаимозацепляющихся балок и реек, и его целью является создание такой конструкции из балок,
предпочтительно бетонных, поперечные сечения основных частей которых имеют обычную форму, например,
двутавровую балку или швеллер, и с расположением пазов, образованных такими сечениями, таким образом,
чтобы они не задерживали дождевую воду или воду, образующуюся при таянии снега или льда, которая при
замерзании часто приводит к растрескиванию балок и, таким образом, ставит под угрозу целостность всей
конструкции. Преимущество этого изобретения будет очевидно специалистам в данной области.
В стеновых конструкциях уже предлагалось предусматривать наличие у кирпичей, из которых состоит стена,
выступающих и утопленных частей соответственно, чтобы обеспечить надежное соединение соседних камней
стены. В настоящем изобретении конструкция стены включает в себя балки и перекладины, при этом балки
имеют верхний и нижний выступы, а перекладины имеют верхний и нижний пазы, причем расположенные
напротив друг друга пазы в перекладинах входят в зацепление с выступами расположенных между ними
балок. — Перекладина имеет основные части с поперечным сечением в виде двутавровой балки, а стенки
этих двутавровых балок простираются поперечно до пазов в перекладинах.
Стенка двутавровой балки стоит вертикально под углом 60 градусов, и выступы на поперечных балках также
стоят вертикально, входя в пазы на концах балок, которые также проходят под прямым углом к стенкам.
Обращаясь теперь к прилагаемым 55 чертежам: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение
подпорной стены, воплощающей мое изобретение, с указанием нижней или базовой части, заглубленной в
грунт. 60 На рис. 2 представлен фронтальный вид фрагмента такой подпорной стены, на котором линия I-I
обозначает плоскость, на которой выполнен разрез, показанный на рис. 1. 65 На рис. 3 представлен
фрагментарный срез, аналогичный изображенному на рис. 1, демонстрирующий модификацию структуры.
На рис. 4 представлен фрагментарный участок, аналогичный изображенному на рис. 3, демонстрирующий
модификацию, произошедшую через 70 секунд.
Соседние файлы в папке патенты