Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4447
.pdf
валу 16 приводного элемента 15.
В процессе работы, если предположить, что клапаны 80 6 6 наполовину закрыты, приводной элемент 1 будет
вращаться, приводимый в движение первичным двигателем, а блоки 3 3 будут проталкивать вперед
определенное количество жидкости на кольцо 17 перед ними 85, которое, надавливая на лопатки 19, будет
продвигать ее вперед. Однако, поскольку клапаны 6 6 наполовину открыты, определенное количество
жидкости в кольце 17 будет просачиваться через отверстия 5 и клапанные отверстия O90 6a к задней части
блоков 3 3, и, следовательно, давление, оказываемое блоками 3 3 через жидкость на лопатки 19, уменьшится,
и приводной элемент 15 будет вращаться с меньшей скоростью 95, чем приводной элемент 1.
В течение большей части оборота приводного элемента 15 лезвия 19 будут полностью выдвинуты
шпинделями и кулачковым направляющим 14 в кольцо 17 100 (как показано на правой и левой сторонах
рисунка 2), но как только лезвие 19 достигнет блока 3, кулачковый направляющий 14 изменит свою форму
таким образом, что лезвие 19 будет полностью втянуто в элемент 15, так что 105 лезвие 19 пройдет мимо
блока 3 (как показано в верхней и нижней частях рисунка 2).
Приводной элемент 1 также будет вращать втулку 29, квадранты 293, перо 110 33, штифт 33а и кольцо 34, но
ремень 35 и тормозной элемент 38 не будут вращаться, кольцо 34 будет перемещаться в углублении в ремне
35. Поскольку элемент 1, несущий вал и зубчатые колеса 28, вращается на 115 градусов вместе с
квадрантами 29', относительного перемещения между квадрантами 29' и зубчатыми колесами 28 не
происходит, поэтому клапаны остаются в установленном положении.
Теперь, если необходимо увеличить скорость ведомого элемента 15, скажем, до его максимального предела,
вал 37 качается, и вместе с ним рычаги 36, которые через штифты 36а будут скользить ремнем 35 к элементу
1, а ремень 35 будет 125 нести с собой кольцо 34, которое, в свою очередь, будет нести с собой штифты 338 и
перья 33. Перья 33 будут скользить в канавках 32, которые заставляют перья 33 двигаться по прямой линии
130, прижимаясь к антифрикционной металлической прокладке 23 кольцом 24, вдавливаемым винтовой
кольцевой пробкой 25, как будет понятно.
Я могу использовать обратный заправочный клапан 26, закрепленный в кольце С и закрытый резьбовой
пробкой 26а, который, путем удаления пробки 26 и замены насоса, позволяет перекачивать жидкость в
устройство. Я также могу использовать обратный предохранительный клапан 27, соединенный с кольцом С,
который откроется под действием пружины, если давление жидкости в аппарате по какой-либо причине станет
слишком высоким.
В некоторых случаях я мог бы, вместо заправочного клапана 26 или в дополнение к нему, обеспечить
средства для устранения любых утечек из резервуара. Например, я мог бы поместить аппарат в наружный
кожух или установить под ним поддон, который собирал бы любую жидкость, вытекающую из аппарата, и
отводил бы ее в резервуар, откуда ее можно было бы перекачивать обратно в кольцо 17 через один из валов,
которые для этой цели могли бы быть сделаны полыми.
Согласно другой части изобретения, средства, используемые для управления клапанами, показаны на
рисунках 3–5. На внешнем конце каждого штока клапана 10 я устанавливаю зубчатое колесо или зубчатый
квадрант 28, а на трубчатом удлинителе 12 приводного элемента 1 я вращательно устанавливаю втулку 29,
несущую на одном конце и на противоположных сторонах два квадранта или удлинителя 29a, имеющих зубья,
которые зацепляются с зубьями на колесах или квадрантах 28, и в такой втулке 29 образованы два паза 30,
309, по одному с каждой стороны под противоположными углами друг к другу, которые заканчиваются на
одном конце неподвижными пазами 30b, 30b. Втулка 29 крепится к трубчатому удлинителю с помощью кольца
31.
На внешней поверхности трубчатого удлинителя 12 и вдоль центральной линии я формирую две канавки или
пазы 32, по одной с каждой стороны, и в этих канавках скользяще расположены два пера или блока 33,
имеющие штифты 33а, которые выступают на небольшое расстояние через пазы 30, 30 во втулке 29 и входят
в два отверстия или углубления в кольце 34, вращательно расположенном в углублении в ремешке 35.
Ремень 35, который может быть выполнен из двух половинок и скреплен болтами 356 и гайками, не
вращается, но может скользить вдоль втулки 29 и приводится в действие двумя рычагами 36, закрепленными
на валу 37, качающимся на соответствующих опорах; нижние концы рычагов 36 снабжены штифтами 36a,
которые входят в отверстия или выемки в ремне 35. Вал 37 качается любым подходящим способом 256,135 -4
256 135 с осью. Q вала 16: и iu.
Вследствие движения штифтов 33, также движущихся по прямой осевой линии, они заставят угловые пазы 30,
30' во втулке 2 29 скользить по ней и вращать втулку 29" на трубчатом удлинителе 12, и таким образом через
зубья вращать клапаны 10 и закрывать клапаны 6 6. Когда такие клапаны 6 6 закрыты, никакая жидкость из
кольца 17 не может вытекать через них, поэтому вся сила блоков 3 3 действует на жидкость и лопатки 19, и
ведомый элемент будет вращаться с той же скоростью, что и ведущий элемент.
Если же, с другой стороны, необходимо снизить скорость ведомого элемента до полной остановки, то вал 37 и
рычаги 36 поворачиваются в противоположном направлении от элемента 1, при этом перо 33 перемещается
вдоль канавки 32 в противоположном направлении, а штифты 33a изменяют направление движения втулки 29
и квадрантов 29a и вращают штоки 10 и клапаны 6, открывая их. К тому времени, когда втулка 29 повернется
до уровня штифтов 33a, клапаны 6 будут полностью открыты, и поскольку отверстия 55 в блоках 33 имеют ту
же площадь, что и кольцо 17, вся жидкость будет проходить через них, и на жидкость или лопасти 19 не будет
оказываться никакого давления, так что мощность не будет передаваться через жидкость от ведущего
элемента 1 к ведомому элементу 15.
Продолжительное движение вала 37 и рычагов 36 переместит перо 33 к внешнему концу канавки 32, а
штифты 33a войдут в направляющие 30b, но поскольку эти направляющие 30b расположены на одной линии с
осью вала 16, штифты 33 будут просто скользить вдоль них, не вращая втулку 29. К тому моменту, когда
штифты 33' достигнут конца направляющих 301', тормозной элемент или диск 38 войдет в зацепление с
элементом или диском, закрепленным на валу 16, и затормозит его, удерживая вал 16 и элемент 1 от
вращения.
Следует понимать, что привод может быть реверсивным, то есть элемент 15 может быть ведущим элементом,
а элемент 1 — ведомым, в этом случае лопасти 19 будут направлять жидкость к блокам 3 3.
Для использования в качестве тормоза внешний элемент 1 удерживался, и путем частичного или полного
закрытия клапанов 6 вращение внутреннего элемента замедлялось или останавливалось, или наоборот,
внутренний элемент мог удерживаться, а внешний элемент замедлялся или останавливался.
656 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 13, 1926, 256,136 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 18, 1926. № 4636/26.
(Дополнение к патенту № 254991.) Дата заключения Конвенции (Франция): 2 сентября 1925 г., с изменениями
или дополнениями, внесенными Конвенцией № 256132. Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 16
августа 1925 г.), Полная версия принята к публикации: август. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводах центробежных машин.
Мы, компания CONSTRUCTION FRAN9AISE D'APPAREILS DE LAITERIE, расположенная в Ле-Ронд-Пуан,
Сент-Этьен, департамент Луара, Франция, французская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к приводам для центробежных машин и представляет собой
усовершенствование или модификацию устройства, описанного в Спецификации № 254,991, а также
усовершенствование или модификацию устройства, описанного в Спецификации № 256,132.
В спецификации № 254 991 мы описали электродвигатель, закрепленный на полом валу, соединенном со
шпинделем, несущим центрифужную клетку, причем шпиндель выступает внутрь полого вала, а привод
осуществляется через шаровой наконечник с положительным приводом на шпинделе, при этом шпиндель
поддерживается пружинной направляющей посередине его длины.
В технической спецификации № 256132 описана система смазки различных частей аппарата из резервуара,
расположенного над подшипниками.
Согласно данному изобретению, насос, установленный на нижнем конце полого вала под нижними
шариковыми подшипниками, встраивается в систему смазки и забирает масло из резервуара через
соответствующие каналы, а затем, после смазки различных частей, возвращает его обратно в резервуар для
рециркуляции.
На прилагаемом чертеже показан вертикальный разрез конструкции.
Небольшой насос, установленный на нижнем конце полого вала a, ниже нижнего шарикоподшипника iu,
забирает масло из резервуара a (как показано стрелками 6), расположенного в раме машины, и подает его
(как показано стрелками 7) в канал y, при этом поток регулируется установочным винтом z. 45 В верхней части
этого прохода находится смотровое смотровое отверстие № 8, позволяющее наблюдать за течением в любое
время. После прохождения через канал y масло проходит через ряд каналов 9, расположенных
соответствующим образом относительно друг друга, и, наконец, выходит на верхнюю сторону пружинного
направляющего подшипника h, через который оно проходит. Теперь он разделяется на два потока, одна
часть, следуя стрелкам 2, протекает через шарикоподшипник d в круговой канал s, как показано стрелками 3, а
затем через проход t в резервуар a. В этом отрывке также предусмотрен прицел 10, позволяющий наблюдать
за потоком масла. Другая часть, выходящая из подшипника h, течет вдоль шпинделя / как показано стрелками
4, смазывая гнездо k, подшипники u, опорный подшипник e и попадает в насос u, с помощью которого она
рециркулируется.
65 Для обеспечения постоянной смазки сцепления и более плавного запуска на внешней стороне гнезда k
имеются масляные канавки 11.
Заглушки 12 и 13 используются для герметизации входного и выходного каналов резервуара, что позволяет
создать систему смазки под давлением, обеспечивающую постоянный поток смазки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256137A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Йейт Джоэнсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, корпорация, организованная в соответствии с немецким законодательством), а также о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Известно, что получение твердого диаммонийфосфата из его компонентов сопряжено с большими
трудностями, поскольку эта соль легко растворима, в отличие от моноаммонийфосфата и особенно
триаммонийфосфата, которые значительно менее растворимы. Дополнительные трудности возникают из-за
того, что растворы диаммонийфосфата при нагревании выделяют значительное количество аммиака. По этим
причинам диаммонийфосфат, получаемый непосредственно из его компонентов, как правило, загрязнен
моноаммонийным или триаммонийным фосфатом в зависимости от условий обработки.
Поэтому до настоящего времени предпочтение отдавалось косвенному производству чистого
диаммонийфосфата путем предварительного получения триаммонийфосфата, который легко достать, а затем
превращения его в диаммонийфосфат путем осторожного нагревания.
Мои зарубежные корреспонденты выяснили, что твердый диаммонийфосфат можно получить
непосредственно из его компонентов, практически не содержа других аммонийфосфатов, поддерживая
соотношение компонентов на уровне 1 молекулярная доля фосфорной кислоты к примерно 1,5–2
молекулярным долям аммиака. Целесообразно начинать с раствора чистого диаммонийфосфата [Цена 1 /-],
насыщенного при комнатной температуре, и добавлять фосфорную кислоту, предпочтительно
концентрированную, при интенсивном перемешивании до тех пор, пока не будет получено соотношение
примерно 1 молекулярная доля фосфорной кислоты к 1,5 молекулярным долям аммиака. Затем
одновременно вводят концентрированную фосфорную кислоту и газообразный аммиак примерно в
одинаковом молекулярном соотношении, которое, соответственно, поддерживается приблизительно
постоянно и которое не должно существенно превышаться в сторону большего количества фосфорной
кислоты. Затем раствор охлаждают до комнатной температуры, и во время или после охлаждения вводят
газообразный аммиак до тех пор, пока в растворе не будет содержаться 2 молекулярные доли аммиака на
одну молекулярную долю фосфорной кислоты.
Чистый диаммонийфосфат отделяется в количестве, приблизительно соответствующем количеству ранее
добавленной фосфорной кислоты.
Молекулярные соотношения, присутствующие в любой момент времени и требующие непрерывного контроля
в соответствии с настоящим изобретением, могут быть определены титрованием, использованием
индикаторов с подходящими точками перехода или электрическим измерением концентрации ионов водорода
(измерением потенциала).
Процесс также может осуществляться непрерывно путем непрерывного смешивания фосфорной кислоты и
аммиака и поддержания соотношения 1 молекулярная доля фосфорной кислоты к примерно 1,5
молекулярным долям аммиака, позволяя воде испаряться вследствие теплоты реакции или специального
нагрева, отбирая часть раствора, соответствующую количеству добавленных материалов, непрерывно или с
интервалами, и нейтрализуя отделенную часть аммиаком до тех пор, пока раствор не будет содержать 2
молекулярные доли 256,137 и т. д. Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. № 5046/26.
, 3 Завершено. Принято: авг. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве диаммонийфосфата.
K/i 256,137 аммиака на каждую фосфорную кислоту, охлаждение для отделения диаммонийфосфата и
повторное введение полученного маточного раствора в первую стадию процесса.
Согласно данному изобретению, простым способом получают твердый, практически чистый
диаммонийфосфат из аммиака и фосфорной кислоты, который очень хорошо подходит в качестве удобрения
и легко вносится в почву. Продукт имеет однородную природу, и размер его зерен может регулироваться в
достаточно широких пределах любым желаемым способом. Еще одним преимуществом этого процесса
является то, что вода, введенная вместе с фосфорной кислотой, испаряется, а теплота реакции используется
одновременно без существенных потерь аммиака и без тех проблем с оборудованием, которые возникли бы
при первоначальном концентрировании фосфорной кислоты. Кроме того, примеси, содержащиеся в
фосфорной кислоте, такие как, например, фосфаты железа и алюминия, можно легко удалить, отфильтровав
раствор перед добавлением последней части аммиака.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано
на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Фосфорная кислота 66 процентов.
Раствор диаммонийфосфата, нейтрально реагирующего с крезоловым красным и насыщенного при
комнатной температуре (содержащего около 630 килограммов указанной соли на каждый кубический метр
воды), подвергают воздействию высоких температур до тех пор, пока раствор не изменит цвет на
бром-крезоловый пурпур, для чего требуется около 240 килограммов указанной фосфорной кислоты на
каждый кубический метр раствора диаммонийфосфата. Затем одновременно вводят газообразный аммиак и
фосфорную кислоту в молекулярном соотношении 1,5 к 1. Соотношение компонентов можно контролировать
простым способом, проведя пробный эксперимент после разбавления и охлаждения, при необходимости, с
помощью бром-крезолового пурпура. Раствор сильно нагревается из-за значительного тепловыделения при
нейтрализации, так что содержащаяся в добавленной фосфорной кислоте вода испаряется без существенной
потери аммиака при указанных пропорциях. Особенно для предотвращения чрезмерного испарения воды
целесообразно не допускать повышения температуры выше 80 или 900 градусов Цельсия.
После добавления 150 килограммов газообразного аммиака и 880 килограммов 66-процентной фосфорной
кислоты или кратных этим количеств к каждому кубическому метру подкисленного 65-процентного раствора
диаммонийфосфата, смесь постепенно охлаждают до комнатной температуры и вводят газообразный аммиак
до тех пор, пока раствор снова не начнет нейтрально реагировать с образованием крезолового красного, для
чего требуется около 105 килограммов газообразного аммиака или, в зависимости от количества
используемой фосфорной кислоты, кратное этому числу. В результате этой обработки диаммонийфосфат
осаждается в количестве, примерно соответствующем количеству используемой фосфорной кислоты, не
содержащей моноаммоний- и триаммонийфосфата, образуя крупные кристаллы, которые легко
распределяются по посевам. Соль готова к отправке после откачки и сушки. Маточный раствор может служить
отправной точкой для нового производства.
При использовании фосфорной кислоты с концентрацией на 85% выше указанной выше целесообразно
немного охладить ее при нейтрализации или добавить аммиак частично в виде водного раствора. При работе
с более разбавленной фосфорной кислотой (в 90 раз) температуру реакции предпочтительно выбирать
несколько выше, или же можно использовать нагревательное устройство для ускорения испарения воды. Этот
последний упомянутый способ работы иногда более выгоден, чем использование высококонцентрированной
фосфорной кислоты, особенно в случае, если высококонцентрированную кислоту необходимо приготовить
путем выпаривания, поскольку материалы аппарата, используемого для выпаривания, подвергаются
воздействию частично нейтрализованного раствора гораздо меньше, чем свободной кислоты. В случае
слаборазбавленных растворов иногда достаточно охлаждения 105 с помощью вакуума для испарения воды,
введенной в процессе. В любом случае, даже при создании вакуума и высоких температурах потери 110
аммиака очень малы.
ExA.pLn 2.
От 2 до 3 весовых частей разбавленной смеси фосфорной кислоты и аммиака, полученной нейтрализатором
сырой фосфорной кислоты (приготовленной путем разложения фосфатной породы серной кислотой и
содержащей около 20% фосфорной кислоты и 2% серной кислоты) аммиаком до тех пор, пока раствор не
будет содержать около 1,5 молекул аммиака на каждую молекулу фосфорной кислоты, и после фильтрации
осажденного при этом фосфата алюминия, вводят в 1 весовую часть раствора диаммонийфосфата,
содержащего некоторое количество сульфата аммония, полученного описанным здесь способом.
056,i37 Полученный раствор выпаривают до тех пор, пока его удельная плотность не достигнет примерно 36
градусов Боме6; это можно сделать без существенной потери аммиака. Затем раствор охлаждают до
комнатной температуры и вводят аммиак до тех пор, пока в нем не будет содержаться 2 молекулярные доли
аммиака на одну молекулярную долю фосфорной кислоты. В результате отделяется соль, содержащая
примерно от 50 до 51 процента P2O5 и 25,4 процента NH3, а также некоторое количество сульфата аммония,
которая отфильтровывается из маточного раствора, и последний может быть использован повторно в
качестве исходного раствора. Содержание сульфатов не повышается, поэтому присутствие этой соли не
вызывает никаких проблем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256138A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. № 5056/26. 25. Завершено. Принято: август. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для удержания пепла в сигарах и сигаретах.
Я, Хоакин Сайролс, проживающий по адресу: Пласа Каталония, 18, Барселона, Испания, гражданин Испании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для удержания пепла в сигарах и сигаретах, включающему
перфорированную или сетчатую оболочку, которая полностью закрывает сигару или сигарету во время
курения и предотвращает вылет пепла или горящих частиц, тем самым защищая от них мебель, одежду или
другие предметы.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию устройства для удержания пепла такого
типа, в которой пара полуовальных элементов перфорированной или сетчатой формы соединены шарнирно,
образуя корпус, который в закрытом состоянии принимает форму сигары или сигареты. Однако футляр не
снабжен мундштуком, а зажимает один конец сигареты или сигары, который выступает через открытый конец
футляра.
Корпус изготовлен из перфорированного листового металла или металлической сетки, а отверстия позволяют
воздуху проходить сквозь него, не допуская выхода пепла или частиц табака.
Предпочтительно, его следует изготавливать таким образом, чтобы его основной корпус представлял собой
металлическую ткань, закрепленную на раме, состоящей из очень тонких металлических стержней.
Его внешняя часть закруглена, чтобы соответствовать форме сигареты или сигары. Сигарета или сигара,
выкуренная внутри этого футляра, не причинит никакого вреда и не станет опасной ни в малейшей степени,
поскольку горящие частицы или пепел просто не могут пройти через отверстия. В этом футляре можно будет
без проблем курить на кораблях, в самолетах и даже в шахтах, поскольку даже воспламенение газов через
сигарету или сигару, курящую внутри указанного футляра, невозможно. На прилагаемых чертежах,
являющихся неотъемлемой частью данного изобретения, показана следующая форма исполнения: фиг. 1 —
вид сбоку устройства в закрытом состоянии. 155 Рис. 2. То же устройство, вид с открытого конца.
На рис. 3 показан вид устройства сбоку в открытом состоянии.
На рис. 4 представлен вид с торца рис. 3. 60 На чертежах подробно показано следующее: -1 жесткая рама, на
которой установлены две части, выполненные из металлической ткани или перфорированного листового
металла; 2. Две части соединены таким образом, что их можно открывать или закрывать. На чертежах видно
кольцо 4, две половины которого могут быть соединены с помощью шарнира 3. Одна из указанных половин
кольца имеет удлинение 70 5. Указанное удлинение заключено под скользящей деталью 6, закрепленной на
шпинделе 8 для ручки или опоры корпуса 7, которая может иметь форму кольца, предназначенного для
размещения пальца. 75 Понятно, что закрывающее и удерживающее устройство аппарата может быть
свободно модифицировано, не отступая от идеи изобретения.
Зажженная сигарета или сигара 80 помещается в футляр таким образом, чтобы ее конец выступал через
отверстие 9, и во время курения воздух поступает через отверстия или перфорации в металлических стенках
85 2. Таким образом, можно будет курить без всякого риска сжечь что-либо или поджечь, испортить или
загрязнить что-либо в автомобилях, пароходах, трамваях, комнатах, в постели или даже в местах, где
присутствуют взрывоопасные газы или легковоспламеняющиеся материалы, такие как нефть, бензин, бензол,
порох и т. д.
Преимущества этого аппарата настолько очевидны, что нет необходимости на них настаивать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-_. Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 14, 1925. 256,139 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 22, 1926. № 5081/26 г; г! i' Завершено. Принято: август. 5, 1926.
м С- 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к данному изобретению. Я, Б.В.В.ВЕНТЮРА ХУНКЕ.РА, гражданин
Испании и инженер, проживающий по адресу: Калле де Гонсалес Бесада, Овьедо, Испания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Швы рельсов на железных дорогах имеют огромное значение как элемент конструкции железнодорожных
путей, и в течение долгого времени предпринимались попытки улучшить и укрепить их, особенно путем
усиления накладок; но до сих пор, несмотря на все прибегаемые средства, жесткость шва быстро исчезала
либо из-за износа, либо из-за ослабления болтов накладок. Даже на недавно уложенном пути, при наличии
всех известных средств, ослабление стыков вскоре дает о себе знать и вызывает сильные толчки подвижного
состава, и особенно сильно нагруженных осей локомотивов. Эти толчки неприятны для пассажиров в вагонах
и локомотивах, а также приводят к аномальному износу, что увеличивает затраты на содержание путей и
подвижного состава. Для преодоления этих недостатков необходимо, чтобы стыки рельсов были такими,
которые обеспечивали бы равномерное движение без толчков, гарантируя тягу в лучших условиях и более
экономичным способом.
Следовательно, необходимо, чтобы рельс был непрерывным, то есть чтобы смежные концы рельса были
соединены так, как если бы они были сварены, или же потребовалось бы устройство, максимально
приближенное к сварке, которое прочно и жестко соединяло бы два соединяемых конца рельса, но без
использования болтов; также необходимо, чтобы устройство было [Цена 1/-] накладок для железных дорог.
Простой, удобный в переноске, простой в поддержании порядка и долговечный.
Уже предлагалось осуществлять соединение между последовательными рельсами с помощью клина,
забитого между фланцами рельсов и опорной плитой или подпорной плитой, снабженной крюками, причем
указанный клин притягивает крюки к фланцам рельса, но в таких известных конструкциях не предусмотрено
средств для обеспечения автоматической блокировки узла после забивания клина. 6() Соединительное
устройство согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что клин, проникая между опорной
плитой и фланцами рельсов, фиксируется на опорной плите, (5 указанная фиксация происходит
автоматически без необходимости каких-либо дополнительных действий, кроме вдавливания клина в нужное
положение.
Изобретение также охватывает вариант 70, выполняющий вышеупомянутое устройство, который
характеризуется тем, что клин снабжен выступами, которые при забивании клина в нужное положение
автоматически входят в зацепление с углублениями 7r, предусмотренными в опорной пластине, и это
автоматически обеспечивает удержание клина в его фиксирующем положении.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показано соединительное устройство согласно изобретению №
80. На этих рисунках:
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, вид устройства сбоку и сверху. 85 На рисунке 3 представлен
фрагмент устройства, расположенный по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид клина сверху.
Устройство включает в себя опорную пластину 1, выполненную из цельного куска материала и
заканчивающуюся 90 крючками 2 на своей верхней поверхности; эта опорная пластина имеет углубление 3
для размещения фиксирующего клина 4.
Опорная плита 1 крепится к двум рельсовым секциям 51-52, которые опираются на шпалы 6 пути.
Запорный клин 4 имеет два выступа 71-72, расположенных по бокам клина (рис. 4), но может быть отодвинут
от него и зацеплен с углублениями 81-82 в опорной пластине 1.
- Монтаж описанного выше устройства осуществляется следующим образом:
Первый рельс 51 сначала устанавливается на шпалы 6 железнодорожного полотна; на этом рельсе
устанавливается опорная плита 1, на которую опираются крюки 2 из 16, которые упираются в фланцы рельса.
Затем второй рельс 52 устанавливается на шпалы 6. Опорная пластина 1 перемещается на расстояние,
равное половине ее длины, по этой второй направляющей, в результате чего опорная пластина занимает
положение, показанное на рисунках 1 и 2.
Теперь клин 4 помещается в углубление 3 подошвенной пластины 1 и вбивается в направлении стрелки 8
ударом 2,5 тяжелым молотком. Выступы 71 72 на клине входят в зацепление с углублениями 51-52
подошвенной пластины, отходя при этом от клина; затем концы этих выступов загибаются вниз, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2. Таким образом достигается фиксация клина в его зацепляющем
положении, причем эта фиксация осуществляется автоматически простым действием — вдавливанием клина
между опорной плитой 1 и направляющими 51x52 — таким образом, что рабочий не может забыть выполнить
эту фиксацию.
Если после очень длительного использования возникнет небольшое ослабление крепления, достаточно
несколько раз ударить по клину и снова заточить новые отрезки предохранительных язычков 71-72,
выступающих из подошвы 1.
Описанное устройство предоставляет множество преимуществ.
— После завершения блокировки устройства весь комплекс рельсов 5–52, опорной плиты 1 и клина 5t 4
образует единую, идеально жесткую и разблокируемую конструкцию; два рельса 51–52 остаются на одном
уровне, так что все толчки при проезде поезда исключаются. Таким образом, удается избежать всех
недостатков, характерных для болтовых соединений, часто используемых для соединения рельсов и
ослабляющихся под воздействием вибраций, возникающих при постоянном движении поездов.
Следует также отметить, что в устройстве, являющемся предметом изобретения, различные элементы
подвергаются минимальному износу или вовсе не подвергаются ему благодаря идеальной фиксации деталей
друг относительно друга, при этом такая фиксация не допускает ни изгиба, ни трения между опорными
поверхностями.
Изготовление устройства очень простое, особенно учитывая, что оно состоит всего из двух частей. Например,
опорная плита 1 может быть легко изготовлена из литой стали, обладающей высокой прочностью и
эластичностью, и может использоваться в необработанном виде, как будто только что сошедшая с конвейера,
при условии тщательной отливки в месте крепления клина 4 и на выступах 2, которые обеспечивают опору
для фланцев рельсов 51-52.
Клин 4 также легко изготовить; его можно легко вырезать ножницами из прокатанного листового металла
обычного сечения, и нет необходимости подвергать клин каким-либо финишным операциям, поскольку
рабочие поверхности клина соответствуют прокатанным поверхностям листового металла.
Кроме того, устройство, являющееся предметом изобретения, позволяет оставлять для подошвы и клина
значительные погрешности в измерениях, так что высокая точность размеров не требуется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256140A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1926. Нет, 5367/26.
Завершено. Принято: авг. 5, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции мундштуков и подставок для сигар.
Я, Огюст Делакур, гражданин Франции, проживающий по адресу: Салусбери-роуд, 107 и 109, Вест-Килберн,
Лондон, северо-запад 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям для сигарет и сигар, в которых конец или сам держатель
навинчен на стержень таким образом, что указанный держатель может перемещаться вдоль стержня в
Соседние файлы в папке патенты