Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4431
.pdf
Выступающий фланец 5 на блоке отвода образует наружную стенку этого углубления, между которым и
зажимной губкой 6 зажимается головка рельса. Эта губка установлена на нижней стороне корпуса элемента,
снимающего рельсы, с одной стороны углубления для быстрого ручного перемещения под или из-под головки
рельса, а также для фиксации путем кратковременного приложения силы к нижней стороне головки рельса в
зажимном положении посредством перемещения относительно наклонной поверхности кулачка на корпусе
элемента, снимающего рельсы, как будет объяснено далее. Зажимная губка в изображенном отбойном
механизме представляет собой 56 плавающую губку, свободно закрепленную таким образом, чтобы иметь
возможность перемещения в различных направлениях, и в этом варианте осуществления изобретения она
также представляет собой рычаг, имеющий вращательное движение вокруг своей точки опоры, положение
которого изменяется. Для большей эффективности зажима зажимная губка 6 имеет две отдельные
кулачково-зажимные детали, расположенные на некотором расстоянии друг от друга вдоль рельса, но
объединенные корпусом губки, который имеет продольные, поперечные и вертикальные соединительные
стенки, обеспечивающие прочность конструкции, устойчивой к значительным нагрузкам, которым она
подвергается, и способной вмещать некоторые детали. Торцевые стенки губки 7, 8 расположены в плоскостях
70, поперечных рельсу, и, выступая наружу через фланцы, образуют две обращенные вверх, соответственно
изогнутые направляющие 9, 10, показанные в виде качалок, изогнутых вдоль дуги окружности, и имеющие
задние и передние концы, соответствующим образом закругленные, как указано соответственно на 11, 12, для
скользящего контакта деталей 11 с наклонными элементами кулачка, направленными вверх и к рельсу,
ребрами 13, 14 и для результирующего зажимного контакта деталей 12 с рельсом.
Чтобы избежать ненужных и раздражающих выступов и для удобства фиксации в разобранном виде, нижняя
часть торцевых стенок губки 6 имеет плоскую форму и расположена в той же горизонтальной плоскости, что и
остальная часть губки.
Зажимная губка съемно и регулируемо поддерживается в корпусе 2 с помощью поддерживающего,
регулировочного и зажимного винтового болта 15, проходящего вниз и в сторону рельса через 90) удлиненный
паз 16, конец которого, обращенный к рельсу, окружен зенковкой 17, взаимодействующей со скосом 18
головки 19 болта 15, образуя опорное устройство, поддерживающее болт, когда он находится на конце 95
паза, обращенном к рельсу, как это происходит в процессе зажима, и исключающее возможность схода с
рельсов путем смещения болта вместе с остальной подвижной зажимной конструкцией назад в зажатом
положении. 100 подшипников обеспечивают болту значительную свободу движения в других направлениях,
способствуя гибкости и быстрой самосогласованности деталей друг с другом и с рельсом при зажиме и
разжатии, что является одной из особенно желательных характеристик этого рельсового привода. Ниже
указанного паза болт свободно проходит через отверстие в верхней или выступающей части корпуса губки
посередине между ее торцевыми стенками, а резьба 110 проходит через гайку 20, свободно закрепленную в
корпусе губки, так что относительное перемещение между ней и губкой происходит легко, что дополнительно
способствует указанной гибкости.
Гайка удерживается от вращения вертикальными стенками 21, 22, 23 корпуса зажима, который образует
прямоугольное углубление, открытое на его торце, обращенном к направляющей, для вставки и снятия гайки,
под которым расположены фланцевые выступы 24, 25 120, принимающие на себя усилие гайки при вращении
болта 15 в обратном направлении при его снятии, и которые выступают навстречу друг другу из параллельных
стенок 21, 23. Шплинт 26 на конце болта 12.5 предотвращает соскальзывание гайки и губки с болта при любых
обстоятельствах. Между гайкой и нижней стороной корпуса зажима находится разрезная пружинная шайба 27,
обеспечивающая соединение с люфтом 255,804, позволяющее ослабить винт 15 после зажима для целей,
описанных ниже. Следует отметить, что на изображенном сходе с рельсов ось болта регулировочного винта
пересекает плоскость кулачковых наклонных элементов, простирающуюся вниз и в сторону рельсов, тогда как
указанная плоскость простирается вверх и в сторону рельсов. Таким образом, обеспечивается двойная
гарантия продольного или поперечного перемещения зажимной губки.
Отверстие посередине торцевых стенок корпуса зажима, через которое проходит болт 15, имеет свой центр
позади центральной поперечной плоскости зажима. Немного позади отверстия и болта, вставленного в него,
расположен выступающий упор 61, который обеспечивает рычаг, позволяющий болту 15, воздействующему
на него при движении назад, освободить зажимную губку, когда она застряла в корпусе отбойника.
Выступ 6' имеет скошенные края на каждом конце вдоль направляющей, и он, а также прилегающие части
приподнятой верхней части корпуса зажима, выступают назад в пространство между кулачковыми
наклонными элементами, когда детали находятся в освобожденном положении. Дополнительные средства
поддержки губки и связанных с ней деталей, эффективные при надежном завинчивании губки на болт 15,
предусмотрены в выступах 28, 29, выступающих внутрь, то есть навстречу друг другу, от торцевых стенок 7, 8
корпуса губки, на которые иногда могут опираться нижние стороны 30, 31 фланцев корпуса губки.
Как показано на рис. 1, где изображен сход рельсов между рельсами, отрегулированный в соответствии с
участком рельса, регулируемый упорный болт 3 также в полностью разблокированном состоянии служит
опорой для винта регулировки зажимной губки 15 и соединенных с ним частей, причем головка 19 последнего
соприкасается с ушком 31 первого, при этом оба конца зажимной губки остаются свободными, хотя части
рельсов 9, 10 вблизи дальнего конца 4h губки могут упираться в прилегающие наклонные плоскости кулачка.
После того, как отбойник установлен, как показано на рисунке, для его фиксации на рельсе остается лишь
потянуть или протолкнуть болт 15 с соответствующими деталями вверх и вперед до его опоры в зенковке 17,
что можно сделать одним быстрым ручным движением, при этом основное перемещение зажима
осуществляется путем перемещения путей 9, 10 и 55 вдоль соответствующих наклонных плоскостей кулачка
13, 14, и завершить фиксацию, сделав несколько оборотов болта 15, что легко можно сделать с помощью
рукоятки 32, выступающие на ее отступах 6fJ охватывают уплощенный конец головки болта, к которому она
прикреплена поворотом в точке 33.
Поворот болта 15 оказывает тянущее или втягивающее воздействие на зажимную губку и перемещает
передний конец губки в окончательное зажимное положение под головкой рельса; задние части губки,
которые прилегают к наклонным поверхностям и могут перемещаться относительно них, способствуют этой
операции.
В этом положении направляющие 9, 10 своими передними концами 12 и прилегающими поверхностями, при
этом 70 одновременно контактируют как с перемычкой, так и с нижней стороной шара рельса, а свободное
крепление зажима позволяет ему прилегать к этим выступам рельса. Благодаря наличию 75 дублирующих
кулачковых и зажимных элементов, это действие происходит в двух точках, расположенных на значительном
расстоянии друг от друга вдоль направляющей. Таким образом, зажимное действие является прочным и
надежным и исключает скольжение. Пружинная шайба 27 80 сохраняет зажимной эффект и позволяет
ослабить винт 15 таким образом, чтобы паз 321 ее рукоятки совпал с ушком 31 регулируемого упорного болта
3, и чтобы он мог пройти через ушко 85 и быть зафиксирован в зажимном положении навесным замком 34,
проходящим через ушко и который может быть прикован цепью к стяжке. Однако для удержания зажима в
сжатом состоянии замок не требуется. Быстрое снятие с рельсов осуществляется путем изменения порядка
действий при наведении и зажиме рельсов, описанного выше.
Несколько оборотов болта 15 в обратную сторону обеспечивают достаточный люфт, позволяющий поднять
болт с прикрепленными к нему деталями и отвести его назад, при этом скос 18 болта проходит через зенковку,
что достигается одним ручным рывком вверх и назад, после чего детали, прошедшие через зенковку, падают
вниз и назад под действием силы тяжести или благодаря своему весу, способствуя этому движению.
В нижней части блока схода с рельсов паз 35, предназначенный для размещения флагштока, проходит через
поручень 36. Направляющие 37 106 выступают вниз с каждого конца паза.
Диапазон регулировки, распределение вертикального усилия колеса, эффективность зажима, скорость
приложения и отпускания с минимальным усилием, возможность отсоединения в зажатом положении без
снижения эффективности зажима, удобство блокировки и обеспечение всех этих преимуществ в небольшом
легком рельсовом пути являются достойными и новыми особенностями данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 июля 1925 г., 255 805 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 ноября 1925 г. № 29697/25.
(Дополнение к патенту № 242 987, дата заключения Конвенции (Германия): ноябрь.)
1
I, 1924. ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 19, 71026.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе OXR, касающиеся трубных соединений.
Мы, компания SIEMENS - S CtIUCIIERTltWEIKEGESELLSCHAFT MIT BESCHANETER1 HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию муфты, заявленной в
спецификации № 242 987. Его основная цель — обеспечить соединение, в котором соединительные
половинки выполнены одинаковым образом, чтобы трубы, снабженные новым соединением, могли быть
соединены между собой любым желаемым способом.
Согласно изобретению, это достигается путем размещения на каждом конце трубопровода регулируемого
напорного элемента для сжатия наполнителя, причем этот напорный элемент соединен с противоположной
трубой. В этом случае можно было бы предусмотреть соединительный уплотнительный элемент, но
предпочтительнее выделить такой уплотнительный элемент для каждой половины соединения, и, согласно
изобретению, напорный элемент может охватывать или окружать уплотнительную среду таким образом,
чтобы предотвратить ее выпадение.
Конструкции, созданные в соответствии с изобретением, в качестве примера показаны на прилагаемом
чертеже. Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, рисунок 2 — поперечный разрез по линии А-В
рисунка 1, а рисунок 3 — план новой муфты в развитом состоянии. Рисунок 4 представляет собой детальное
изображение.
На концах труб 1 и 2 установлены регулируемые прижимные элементы 3 и 4, предназначенные для прижима
двух уплотнительных колец 6 друг к другу и к концам труб. Корпус 3 снабжен выступами или пальцами 7, за
которыми могут располагаться крюки 10 в виде штыкового соединения. Крючки 10 [Цена 11 -] закреплены на
«кольцевом элементе» 12, который установлен на трубе 2 с возможностью вращения, но не продольной
регулировки. Аналогичным образом, корпус под давлением 4 снабжен несколькими выступами 8, за которыми
могут фиксироваться крюки 9 «кольцевого элемента» 11, установленного на трубе 1. Как показано на рисунке
2, в представленной конструкции каждая половина соединительного элемента снабжена тремя выступами и
тремя крюками.
Корпуса, работающие под давлением, в ограниченной степени могут регулироваться как в продольном
направлении, так и вращаться. С этой целью корпус под давлением 3 снабжен канавкой 13, в которую входит
болт 15, закрепленный на трубе 1, а корпус под давлением 4 — канавкой 14, в которую входит болт 16,
установленный на трубе 2.
Когда муфта закрыта, крюки 9 и 10 проходят между выступами 7 и 8, как показано на рисунке 3 пунктирными
линиями, до тех пор, пока не войдут в зацепление с указанными выступами, после чего поворачиваются
относительно друг друга. На рисунке 3 показано положение в момент, когда крюки вошли в зацепление за
выступы; когда два «кольцевых элемента» 11 и 12 будут повернуты еще дальше относительно друг друга,
тела, находящиеся под давлением, смогут деформироваться до тех пор, пока крюки 9 и 10 не столкнутся друг
с другом.
При отсоединении корпуса, находящиеся под давлением, можно повернуть обратно в показанное положение.
Дальнейшее вращение будет предотвращено болтами 15 и 16. Таким образом, крюки можно легко повернуть
еще дальше, полностью разъединив при этом соединительную муфту.
Чтобы предотвратить выпадение уплотнительных колец, им и корпусам под давлением можно придать,
например, форму, показанную на рисунке 4.
Особые преимущества изобретения заключаются в том, что отдельные части 7,5 111 255,805 половин
соединительного элемента надежно закреплены на концах труб, так что их невозможно потерять, и что
полностью устраняются трудности, которые ранее возникали при сборке соединительных элементов с
несколькими половинками.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ Дата подписания Конвенции (Швейцария): 21 июля 1925 г. 5 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 7, 1925. № 30,910/25.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для безопасной отправки почтовых мешков, багажа и подобных предметов с воздушных судов на
землю.
Мы, компания SOCIETE ANONYME POUR L' EXPLOITATION DES BREVETS KUNZER, швейцарская компания,
расположенная по адресу: Аустресс, 4, Бале, Швейцария (правообладатели MARCEL KuNZER, по адресу:
улица дю Темпль Аллеман, 39, Ла-Шо-де-Фон, Швейцария, граждане Швейцарии), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является устройство для безопасной доставки почтовых мешков, багажа и
подобных предметов с летательных аппаратов на землю. Данное устройство включает в себя корпус, на
который с помощью ремня крепится сложенный парашют. Один конец этого ремня прикреплен к корпусу таким
образом, что после отделения аппарата от летательного аппарата ремень может быть отсоединен с помощью
устройства с таймером, чтобы раскрыть парашют и заставить аппарат 295 с грузом достичь земли со
значительно меньшей скоростью. Предпочтительно, чтобы верхняя и боковые части аппарата были снабжены
отверстиями для создания воздушного потока, способствующего раскрытию парашюта.
Прилагаемый чертеж представляет собой один из рабочих образцов аппарата, изготовленного в соответствии
с настоящим изобретением.
Рис. 1 представляет собой вид спереди.
36 На рис. 2 представлен план с частично удаленной верхней пластиной, а на рис. 3 — перспективный вид.
На чертеже парашют 25 закреплен на верхней части металлического корпуса 40 с помощью ремня 46. Внутри
корпуса расположен часовой механизм, обеспечивающий раскрытие парашюта по истечении определенного
времени. Верхняя часть устройства покрыта перфорированной пластиной 41, а в боковых стенках 42
предусмотрены прорези 43, и направляющие плоскости 44 расположены таким образом, чтобы вместе с
отверстиями 45 образовывать канал для циркуляции воздуха через корпус. Ремень 46 закреплен одним
концом к корпусу 40, а другим концом прикреплен к болту-скобе 47, который вместе с защелкой 48 удерживает
ремень в закрытом положении и сохраняет парашют в сложенном виде. Эта защелка 48 управляется
барабаном 51 часового механизма внутри корпуса и разблокируется через определенное время с помощью
пальца 52. Каждый раз, когда механизм заводится с помощью кривошипа 53 и конических шестерен 54,
указанный палец оттягивается на определенное расстояние 60 от скобы.
Эта величина определяет время, прошедшее между моментом выброса аппарата и раскрытием парашюта. 65
Перед выбросом аппарата часовой механизм заводится. Задержка, по истечении которой указанный часовой
механизм начинает работать, зависит от угла поворота кривошипа 53, то есть от изгиба пружины на 10
градусов. Рукоятка перемещается подобно стрелке по градуированной пластине, показывающей секунды или
высоту падения в ярдах. В нижней части устройства имеется кольцо 49, предназначенное для использования
в качестве фиксатора 15 для подвешивания сумок или багажа с помощью ремней или подобных
приспособлений.
Если устройство сбросить с определенной высоты, оно будет падать с возрастающей скоростью до момента,
когда скоба 47 (80) будет разблокирована, а ремень 46 отпущен, что позволит парашюту раскрыться. Это
развертывание облегчается пазами 43 и сразу же замедляет падение аппарата, и будет продолжать
замедлять его до тех пор, пока скорость падающего аппарата не станет достаточно низкой, чтобы очень мягко
опустить груз на землю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255807A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 25 июля 1925 года.
255,807 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 17, 1925, № 31,958/25.
IJ j A (Патент на дополнение к № 245,104: от декабря. 20, 1924. ) Завершено: 17 марта 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приводных ремней для использования с V-образными шкивами.
Я, Жан-Антуан Марку, проживающий по адресу: улица Вильнёв, 25, Клиши, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к приводным ремням для использования с V-образными шкивами и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом моего предыдущего
патента № 245104.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованный ремень включает в себя цельные
соединительные элементы, соединенные непосредственно друг с другом шарнирами (таким образом, каждый
из них имеет две оси вращения) и образованные либо блоками, части которых, предназначенные для контакта
с канавками шкивов, имеют трапециевидное сечение, а части, которые входят в зацепление с соседними
блоками, имеют прямоугольное сечение, либо блоками, образованными из двух одинаковых частей
трапециевидного сечения, соединенных между собой 26 соединительными элементами и штифтами,
одновременно выполняющими функцию шарниров.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показана часть ремня в
боковом виде, а на фиг. 2 — вид сверху. На фиг. 3 представлен разрез по линии А-В на фиг. 2 адгезионного
элемента указанного ремня. На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, боковой и плановый виды
соединительных элементов ремня.
На рисунках 6–9 показаны модификации ремня.
На этих рисунках 1 обозначает элемент трапециевидного сечения, а 2 — его поверхности соединения.
Адгезивный элемент состоит из выступающих щек 3 и хвоста 4. Щеки имеют отверстие 5, в которое
вставляется соединительный штифт или заклепка 6. Этот штифт заключен в кольцо 7 из материала,
устойчивого к износу из-за трения, и [стр. 11] входит в зацепление с хвостовой частью 4 соседнего звена 45,
которое для этой цели имеет перфорацию 8.
На чертеже показана заклепка. Головки заклепок расположены в углублениях 9, выфрезерованных на
поверхностях сцепления, и утоплены в элементах 1. Все элементы, обеспечивающие сцепление, идентичны.
Для сборки ремня достаточно лишь вставить концы соединительных элементов в боковые поверхности
примыкающих элементов, а затем вставить штифты и заклепать их. Эти штифты 55, вместо заклепок, могут
быть закреплены любым другим способом. Они могут быть, например, винтовыми или шплинтами.
Клеящие элементы могут быть изготовлены из легкого металла, например, алюминия, или из легкого сплава.
Между хвостовыми и боковыми сторонами соседних элементов сцепления существует определенный люфт.
Данная конструкция 65 допускает деформацию ремня в боковом направлении. Для предотвращения износа и
шума на штифты между щеками и хвостом можно установить шайбы из подходящего материала, например, из
жесткого волокна. 70 Для обеспечения возможности установки ремня на шкивы один из штифтов может
представлять собой резьбовой штифт или болт. Для той же цели могут быть использованы соединительные
средства, показанные на фиг. 4 и 75. На этих рисунках 1 обозначает концевые элементы сцепления ремня.
Для соединения этих частей используются две специальные детали 10 и 11, причём деталь 10 также образует
соединительный элемент. Она выполнена в форме цифры 80 с двумя рядами щёк и соединена с частью 1
штифтом так же, как и остальные части. Деталь 11 открыта и входит в зацепление со штифтами в боковых
частях деталей 10 и 1. Оно изготовлено из любого материала, обладающего большей прочностью, чем
материал, из которого изготовлены элементы соединения. Таким образом, например, если последние
изготовлены из очень легкого сплава металла 255,807, то деталь 11 будет изготовлена из стали.
Клеящие элементы могут быть выполнены различными способами, отличными от показанных на рис. 1, 2 и 3.
Таким образом, на фиг. 6 и 8 в боковой проекции и в плане показаны два соединительных элемента 12,
соединенных соединительным элементом 13. Шарниры расположены так же, как и в предыдущей
конструкции. Адгезионные элементы 12 представляют собой единое целое и состоят из двух комплектов щек.
На рис. 7 в боковой проекции показаны два соединительных элемента 14, соединенных соединительным
элементом 15; эти детали образуют варианты форм, показанных на рис. 6. На рис. 9 показан боковой вид
части ремня того же типа, что и на рис. 1, но элементы сцепления в нем выполнены таким образом, что ось
натяжения может находиться под центрами поверхностей сцепления.
На рисунках 6–8 элементы сцепления и соединительные элементы имеют такую форму, что ленты
деформируются в двух направлениях.
Рифленые шкивы (не показаны) могут быть выполнены либо с металлическими стенками обеих канавок, либо
с обеими стенками из склеенного материала, либо с одной металлической стенкой и одной стенкой из
склеенного материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255808A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 22 июля 1925 г., '' 3 -C A4 Дата применения (в Соединенном Королевстве:
январь. 17, 1926. № 812/26.
Завершено: ноябрь. 25, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизаторы, в частности, для мотоциклов.
Я, Альфредо Эрко Ли, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа дель Прато, 43, Флоренция, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к амортизаторам, пригодным для транспортных средств, хорошо
известного типа 1, включающего подвижный рычаг, один конец которого зажат между фрикционным
материалом, расположенным между двумя пластинами, каждая из которых закреплена или иным образом
зафиксирована на цилиндрической периферии полого барабана диаметром 1,5 дюйма, причем указанный
барабан установлен на шарнире, предназначенном для крепления к части транспортного средства, в то время
как другой конец подвижного рычага закреплен к другой и относительно подвижной части транспортного
средства.
Этот тип амортизатора особенно подходит для мотоциклов.
Целью изобретения является создание в амортизаторах данного типа конструкции, при которой рычаг будет
свободно перемещаться на своей оси в одном направлении, а в другом направлении будет двигаться против
воздействия трущегося на него материала.
В других типах фрикционных амортизаторов 530 уже предлагалось обеспечить один из фрикционных
элементов односторонним или свободным вращением относительно его опоры или рабочего элемента, так
что фрикционный эффект достигается при движении только в одном направлении.
Амортизатор, описанный в данном изобретении, относится к типу, впервые упомянутому выше, и
характеризуется наличием полого барабана, внутренняя поверхность которого образует один элемент
односторонней муфты, а другой элемент указанной муфты образован увеличенной частью, расположенной в
указанном барабане шарнира и предназначенной для крепления или фиксации любым подходящим способом
к транспортному средству.
В предпочтительном варианте изобретения увеличенная часть шарнира снабжена канавками с наклонными
поверхностями, причем в этих канавках расположены ролики или шарики, которые с помощью пружин
прижимаются к самой узкой части этих канавок, а увеличенная часть шарнира с канавками и роликами или
шариками в них расположена в указанном барабане. Конструкция 56 такова, что при движении рычага в одном
направлении ролики или шарики будут свободны и позволят барабану с дисками и фрикционным материалом
вращаться вокруг оси, в то время как при движении рычага 60 в другом направлении ролики или шарики
совместно с наклонными поверхностями канавок и внутренней стенкой барабана будут действовать как
муфта, блокируя барабан вокруг оси, тем самым удерживая 65 пластины от вращения, так что рычаг будет
двигаться против воздействия давления фрикционного материала.
Давление на пластины обеспечивается обычной конической пружинной шайбой, которая также крепится к
барабану с помощью шпонки 70; эта шайба регулируется гайкой, которую можно настроить для изменения
давления по желанию, даже когда амортизатор установлен на место. 75 Прилагаемые чертежи
демонстрируют практический пример изобретения.
На рисунке 1 показано устройство во внешнем виде спереди. 80 На рисунке 2 это показано в горизонтальном
разрезе.
На рисунке 3 показан вид сзади.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии А-В рисунка 2.
На рисунке 5 показан, соответственно, вид спереди и план под углом 85 градусов.
На центральном полом барабане a расположены две внешние пластины, b — задняя, и c — передняя. Внутри
центрального отверстия под углом 90° эти пластины снабжены небольшими зубцами c, J, предназначенными
для зацепления с тремя пазами e, расположенными в центральном барабане.
Каждая из указанных пластин имеет внутри диск из подходящего фрикционного материала, например, кожи, и
фрикционные диски прижимаются между собой к центральному диску, снабженному рычагом h.
Барабан a имеет соответствующую резьбу спереди, и на этой резьбе расположена гайка i, которая
прижимается к конической пружинной шайбе k, которая, в свою очередь, также снабжена зубьями 1,
входящими в пазы e. Внутри полой части барабана размещено расширение n шарнира -in, в котором
вырезаны три или более канавок n1, каждая из которых снабжена наклонной плоскостью a, o, а также
небольшими углублениями или выемками p.
В канавках n' расположены небольшие ролики q, а в углублениях p — небольшие пружины r, которые
воздействуют на ролики, прижимая их к самому узкому концу канавок nI.
Винтовая пробка закрывает барабан, из которого выступает только часть винта 1n. Эта часть шарнира имеет
соответствующую граненую форму в точке t, в то время как оставшаяся часть u имеет резьбу. Шайба r,
привинченная к вилке s, завершает сборку устройства. Но указанная стиральная машина V также снабжена
пазами XR, X! чтобы позволить зубцу y, закрепленному на диске b, проникнуть внутрь и зафиксировать его.
Устройство крепится к мотоциклу посредством резьбовой части u шарнира m и рычага h, а давление
регулируется с помощью гайки -. Очевидно, что во время ударного воздействия, включающего движение
рычага h в одном направлении, фрикционная прокладка и диски b, c будут вращаться вместе с рычагом,
поскольку маленькие ролики q приводятся в движение в сторону более широкой части канавок nl, то есть в
сторону пружин r.
Обратное вращение деталей с рычагом h, наоборот, невозможно, поскольку маленькие ролики заклинивают в
самых узких местах пазов; тогда барабан al с закрепленными на нем деталями становится практически
единым целым с шарниром, обеспечивается трение, то есть диски f, f вынуждены действовать с трением на
диск g рычага II.
К передней части устройства небольшой защитный экран z может быть прикреплен с помощью винта 2.
Устройство может быть левосторонним или правосторонним путем соответствующей перестановки
соответствующих частей. -- X Теперь, когда это особенно необходимо:
установил природу «моей помощи и каким образом» это происходит:
Я заявляю, что то, что будет исполнено, я сделаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255809A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" t Q 9 Дата принятия Конвенции (США): 27 июля 1925 г., 4) DD Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль.
1,
1926. № 2892/26.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма управления ветровыми стеклами или окнами легковых и
аналогичных транспортных средств.
Мы, компания «Дура», корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, в городе Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки
(правопреемники Стэнли Уолдо Николсона, Гранта Уилбура Крамера, Ангуса Гранта и Кларенса Эдварда
Рикеля, все граждане Соединенных Штатов Америки, и все близкие лица компании «Дура», Толедо, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления ветровыми стеклами или окнами автомобилей и
подобных им транспортных средств, и его целью является создание усовершенствованного механизма такого
рода, обладающего определенными преимуществами, которые станут очевидны из следующего описания.
В этом отношении изобретение в основном состоит в сочетании кузова транспортного средства, имеющего
отверстие с верхней балкой над отверстием и ветровое стекло или окно для этого отверстия, с механизмом
управления подъемом и опусканием указанного ветрового стекла или окна, включающим горизонтально
расположенную монтажную пластину, установленную на указанной верхней балке, приводной вал,
установленный на указанной монтажной пластине и расположенный на одном конце указанной верхней балки,
рычаг подъема, один конец которого соединен с указанным ветровым стеклом или окном вблизи его
середины, а другой конец шарнирно установлен на указанной монтажной пластине, между указанным
приводным валом и точкой соединения указанного рычага подъема и указанного ветрового стекла или окна, и
средства, установленные на указанной верхней балке для наклона рычага подъема вокруг его оси вращения.
Изобретение также включает в себя некоторые вспомогательные элементы, описанные ниже и заявленные в
соответствии с ним, и для того, чтобы оно было четко понято и легко применимо на практике, теперь
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма: 50
Соседние файлы в папке патенты