Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4420
.pdf
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
Hanham Road, Kingswood, Bristol, Gloucestershire, и Кирилл Джордж Пуллин, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: "Park View", Staple Hill, Bristol, указанные выше, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к цепным звездочкам, ременным
шкивам и подобным устройствам, предпочтительно для использования на мотоциклах, и его целью является
создание недорогой конструкции, имеющей Т-образное или перевернутое сечение, вертикальная часть
которой имеет зубья или предназначена для приема ремня; а горизонтальная часть предназначена для
обеспечения боковой жесткости или для образования тормозного барабана, или и того, и другого.
Согласно данному изобретению, горизонтальная часть отделена от вертикальной, и они соединены путем
предварительного лужения и последующего пайки, но олово на вертикальной или кольцевой части имеет
более высокую температуру плавления, чем олово на горизонтальной части. Следовательно, его необходимо
расплавить при более высокой температуре, и в результате вертикальная часть сжимается при пайке двух
материалов вместе.
В одном из вариантов конструкции имеется тормозной барабан, который предпочтительно изготавливается
методом штамповки и может представлять собой диск, к которому крепятся спицы колеса. Внешняя
периферия сужается примерно на половину своей ширины, образуя выступ, к которому должна крепиться
вертикальная часть.
Вертикальная часть представляет собой кольцо с зубцами, внутренний диаметр которого немного меньше
внешнего диаметра уменьшенной части. 40 При сборке барабан погружают в ванну с припоем, имеющим
низкую температуру плавления, и таким образом уменьшенная часть лужится и нагревается до умеренной
температуры. - 45 Кольцевая часть также погружается в ванну с припоем и лужится изнутри, но этот припой
имеет гораздо более высокую температуру, и поэтому кольцо значительно расширяется. Когда две детали 50
собираются непосредственно из паяльных ванн, кольцо легко надевается на уменьшенную деталь, при
охлаждении сжимается и также припаивается к барабану.
Изобретение может быть применено к другим изделиям, помимо цепных звездочек и шкивов ремней,
фактически практически в любом случае, когда требуется фланец или кольцо на втулке или подобном
элементе.
Таким образом, звездочка и барабан изготавливаются очень дешево, и получается прочная конструкция.
Дата: 26 мая 1925 года.
Элрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хиртфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цепных звездочках, ременных шкивах и тому подобном.
Мы, британская компания DOUGLAS, расположенная по адресу: Хланхэм-роуд, Глостершир, [Price 11-1
MOTORS LIMITED, Douglas Works, Кингсвуд, Бристоль, и Кирилл Джордж Пуллин, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: "Парк Вью", Стейпл Хилл, Бристоль, вышеупомянутые, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно может быть реализовано.
1
«WW 25-5,591 должна быть выполнена, и ее подробное описание и установление должны осуществляться
посредством следующего заявления:
Данное изобретение относится к цепным звездочкам, ременным шкивам и подобным устройствам, состоящим
из двух частей: внутренней, имеющей цилиндрическую часть, которая может представлять собой тормозной
барабан, и внешней части, прикрепленной к цилиндрической части и несущей зубья или поверхность,
контактирующую с ремнем.
Целью настоящего изобретения является создание очень простой и недорогой конструкции, при которой обе
части могут быть изготовлены методом штамповки с минимальной или нулевой механической обработкой, и в
которой они будут очень эффективно соединены друг с другом, но при этом смогут быть разделены при
необходимости.
Согласно данному изобретению, контактирующие поверхности двух частей лужеют припоями с разными
температурами плавления, так что после склеивания двух частей внешняя часть также прижимается к
внутренней, причем припой для внешней части имеет более высокую температуру плавления, чем припой,
используемый для внутренней части.
Таким образом, соединение будет передавать крутящие напряжения, возникающие при движении и
торможении, без использования шпонок, болтов и тому подобного.
-30 На прилагаемом чертеже в центральном вертикальном разрезе показан тормозной барабан мотоцикла в
сочетании с цепной звездочкой в соответствии с данным изобретением.
.35 В данной конструкции имеется тормозной барабан 2, который предпочтительно изготавливается методом
штамповки, а центральная часть 3 может образовывать диск, к которому крепятся спицы колеса (не
показаны). Внешняя периферия t40 сужается примерно на половину своей ширины, как показано на рисунке 4,
образуя выступ 5, к которому должна быть прикреплена внешняя часть звездочки 6.
Эта деталь представляет собой кольцо с зубьями 7, снабженное фланцем 1 8, внутренний диаметр которого
немного меньше внешнего диаметра уменьшенной части 4.
В процессе сборки барабан погружают в ванну с припоем, имеющим низкую температуру плавления, так что
уменьшенная деталь 4 лужится и также нагревается до умеренной температуры.
Внешняя часть 6 также погружена в ванну с припоем и покрыта лужением изнутри, но этот припой имеет
гораздо более высокую температуру, и поэтому часть 6 значительно расширяется. При сборке двух деталей
непосредственно из паяльных ванн, деталь 6 легко надевается на уменьшенную деталь 4, но при охлаждении
сжимается.
Эти две части также спаяны вместе.
На чертеже наружная часть показана в виде L-образного профиля, но она может иметь форму перевернутой
буквы Т или любой другой подходящий профиль.
Изобретение может быть применено не только к цепным звездочкам и шкивам, но и практически ко всем
изделиям, где требуется наружный фланец или кольцо на внутренней втулке или подобном элементе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255592A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
- -::'р-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 мая 1925 г., № 13911/26. zXt592) .. __ - Завершено слева: 1 марта 1926 г., Завершено
принято: 29 июля. 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Усовершенствования, касающиеся сидений, предназначенных для использования на транспортных средствах
с задним расположением двигателя или для других целей.
Мы, Ральф Уолтер Саттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Финсбери Пейвмент, 76,
графство Лондон, E.C. 2, и Альфред Чарльз Адамс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Альтенбург Гарденс, 25, Клэпхэм Джанкшен, графство Лондон, S.W. 11, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию сидений для
использования на дорожных транспортных средствах или для других целей.
Целью данного изобретения является создание сиденья, предназначенного, в частности, для использования
на открытом воздухе, которое легко в использовании обеспечивает сухость сиденья в ненастную погоду и,
таким образом, подходит для использования на крышах автомобилей, дорожных и других транспортных
средств, а также в местах, подверженных воздействию окружающей среды.
Ещё одной целью является создание сиденья с множеством подвижных направляющих или планок
определённой формы в поперечном сечении, причём указанные планки или подобные им элементы должны
быть установлены таким образом, чтобы их можно было легко поворачивать, предпочтительно одновременно,
так что сухая часть сиденья могла использоваться в качестве сиденья.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы расположить планки сиденья или аналогичные элементы таким образом,
чтобы они автоматически возвращались в исходное положение, так чтобы сухая часть всегда оставалась
сухой, когда сиденье не используется.
Ещё одной целью является обеспечение задней части сиденья множеством планок или подобных элементов,
которые предпочтительно должны приводиться в действие совместно с планками на сиденье, чтобы задняя
часть сиденья оставалась сухой.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании сиденья, имеющего множество шарнирно
установленных планок, расположенных предпочтительно продольно по отношению к сиденью, причем
указанные планки соединены звеньями или подобными элементами таким образом, что их можно перемещать
или поворачивать одновременно для обеспечения сухости поверхности и для поворота влажной или открытой
части планок таким образом, чтобы они не соприкасались с пользователем сиденья.
Изобретение также заключается в обеспечении автоматических средств, таких как пружины, для поддержания
сухой части планок сиденья в закрытом положении.
Изобретение также заключается в формировании планок в основном треугольной формы и их эксцентричном
креплении таким образом, чтобы значительная часть их поверхности оставалась сухой в ненастную погоду.
Изобретение также заключается в том, чтобы обеспечить на спинке сиденья 60 множество расположенных
продольно планок или подобных элементов, которые могут поворачиваться предпочтительно одновременно с
планками сиденья, обеспечивая таким образом сухую спинку указанного сиденья. 65 Согласно одному из
вариантов данного изобретения, и применительно, например, к сиденью, обычно крепящемуся на крышах
омнибусов, множество расположенных продольно планок или подобных элементов шарнирно закреплены 7
на каждом конце или в подходящей раме, поддерживаемой опорными ножками любым удобным способом.
При использовании в сиденье для двух пассажиров продольные планки разделены таким образом, что одна
часть сиденья может управляться способом, который будет описан ниже, независимо от другой части.
Предпочтительно, каждая планка имеет прямоугольное треугольное сечение и шарнирно закреплена на
каждом конце с помощью соответствующих шарниров, расположенных эксцентрично и рядом с вершиной
треугольных планок. Вершина каждой планки и два других угла каждой планки закруглены и предпочтительно
имеют канавки, чтобы предотвратить попадание воды на гипотенузу каждой планки.
Предпочтительно четыре из этих планок имеют длинную форму и расположены таким образом, чтобы
образовать сиденье.
Эти планки предпочтительно соединяются на концах с помощью звеньев или подобных элементов, чтобы их
можно было перемещать одновременно. Предусмотрены подходящие пружины или аналогичные устройства,
соединенные любым подходящим образом для поддержания основания каждой треугольной планки в
горизонтальном положении. Перпендикулярная часть каждой треугольной планки будет расположена
вертикально и, как правило, обращена в направлении движения транспортного средства. Таким образом,
гипотенуза каждой планки будет наклонена вниз на 1,5 градуса и будет находиться в таком положении, чтобы
не намокнуть в ненастную погоду. Если сделать соответствующую канавку или гофрирование в угловом
положении каждой планки, вода или дождь будут стекать, а не по гипотенузной стороне планок. Когда
возникает необходимость использовать сиденье, планки автоматически сдвигаются вперед либо самим
пассажиром, сидящим на сиденье, либо рукой пассажира перед тем, как сесть. Затем гипотенузная сторона
каждой планки будет повернута в горизонтальное положение, образуя сухое сиденье, которое, очевидно,
будет ниже, чем сиденье в его обычном положении.
При повороте реек против действия пружин вода с основания и перпендикулярной стороны будет стекать, но
не будет стекать на гипотенузную сторону реек, которая останется сухой. Когда пассажир встает с сиденья,
пружина или пружины автоматически поворачивают ламели на своих шарнирах, так что основание каждой
треугольной ламели оказывается открытым для воздействия погодных условий. Продольные планки
предпочтительно изготавливаются из дерева и снабжены с каждого конца выступающими металлическими
шарнирами или подобными элементами, которые могут вращаться в отверстиях, просверленных в боковых
рамах или несущих элементах сиденья. При желании боковые стороны планок могут быть слегка закруглены
или вогнуты. Спинка сиденья также может быть снабжена множеством шарнирно закрепленных планок или
подобных элементов любой удобной формы поперечного сечения. Решетки спинки обычно располагаются
под наклоном, так что их нижняя сторона не подвергается воздействию погодных условий. Предпочтительно,
планки спинки расположены таким образом, чтобы их можно было перемещать в практически вертикальное
положение одновременно с нижними планками, обеспечивая таким образом сухость спинки сиденья.
Следует понимать, что при желании ламели на спинке сиденья могут приводиться в движение независимо от
ламелей сиденья.
Кроме того, планки могут проходить по всей длине сиденья или быть разделены аналогичным образом,
образуя две независимо перемещающиеся части для каждого сиденья.
Как видно, мы предусмотрели сиденье, которое желающий может легко отрегулировать в сухое положение.
Таким образом, усовершенствованное сиденье, которое дешево в производстве и просто в конструкции, будет
особенно удобно для использования в дорожных транспортных средствах или для использования на
открытом воздухе в целом.
Датировано 27 мая 1925 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
4. ) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений, предназначенных для использования в транспортных средствах
1Read или для других целей.
8(1 Мы, Ральф Уолтер Саттон, проживающий по адресу: Финсбери Пейвмент, 76, графство Лондон,
Восточный округ 2, и... Альфред Чарльз Адамс, проживающий по адресу: Альтенбург Гарденс, 25, Клэпхэм
Джанкшен, графство Лондон, юго-западный округ 11, британский подданный, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям для использования на дорожных транспортных средствах и для
других целей, и в частности к усовершенствованиям сидений, выполненных из множества шарнирно
установленных планок, соединенных между собой и предназначенных для одновременного поворота вручную,
например, с помощью рычага, в сухое положение, при этом предусмотрены средства для автоматического
возврата планок в исходное положение, когда пассажир встает с сиденья, так что сиденье будет особенно
пригодно для использования на открытом воздухе и легко обеспечит сухость сиденья в ненастную погоду.
Ранее в сиденьях этого типа предлагалось использовать для их изготовления множество расположенных
вдоль продольной оси треугольных планок. Также было предложено изготавливать прямоугольные и другие
по форме планки с продольными канавками для i! предусмотреть капельный край для отвода скопившейся
воды и для поддержания одной стороны каждой планки в сухом состоянии во время непогоды.
Целью настоящего изобретения является создание сиденья указанного типа с ламелями, имеющими
улучшенную форму, благодаря которой значительная часть их поверхности останется сухой в ненастную
погоду.
Ещё одной целью является усовершенствование механизма, позволяющего поворачивать ламели в сухое
положение с помощью рычага, прикреплённого к спинке сиденья, причём этот механизм должен быть устроен
таким образом, чтобы автоматически возвращать ламели в исходное положение после того, как пассажир
встанет с сиденья.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в том, чтобы каждая треугольная планка имела
практически плоскую сторону, вогнутую сторону и ребристую, рифленую сторону, а также эксцентрично
монтировалась таким образом, чтобы ребристая, рифленая сторона каждой планки могла быть повернута в
положение, обеспечивающее сухое сиденье.
Изобретение также заключается в создании сиденья, включающего планки, соединенные проволокой, цепями,
шнурами или подобными элементами с рычагом, шарнирно установленным на задней части сиденья, причем
указанный рычаг имеет подпружиненный скользящий штифт или подобное устройство, предназначенное для
взаимодействия с фланцем на направляющей пластине, причем фланец имеет отверстия для приема
скользящего штифта и выполнен или снабжен наклонной поверхностью, так что планки могут перемещаться в
одном направлении с помощью рычага и автоматически возвращаться в свое нормальное положение.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
план двойного сиденья, демонстрирующий один из вариантов применения изобретения; Рисунок 2
представляет собой увеличенное поперечное сечение, выполненное по линии а-а на Рисунке 1,
показывающее планки сиденья в их нормальном положении; Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид
к Рисунку 2, показывающий планки в положении для использования и в положении, когда они повернуты в
сухое положение; Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент сечения части Рисунка 3,
показывающий средства управления планками, и Рисунок 5 представляет собой вид сзади сиденья,
показывающий средства управления.
Как показано на рисунке, и применительно, например, к сиденью 1, обычно установленному на крышах
омнибусов, множество расположенных продольно планок или подобных элементов 2 шарнирно закреплены в
раме 4, поддерживаемой опорными ножками, не показанными на рисунке, любым удобным и обычным
способом. При использовании в сиденье для двух пассажиров продольные планки 2 разделены таким
образом, что одна часть сиденья может управляться способом, который будет описан ниже, независимо от 70
другой части. Каждая планка 2 имеет поперечное сечение в основном треугольной формы и закреплена на
соответствующих шарнирах 3 с каждого конца. Каждая планка 2 сконструирована таким образом, что имеет
нормально сухую сторону 75, и эта сторона образована продольными ребрами 6 и канавками 7. На
вырезанной части каждой треугольной планки 2 предусмотрено дополнительное ребро 8, образующее
капельный элемент для целей, которые будут описаны ниже. Две другие стороны 9 и 10 треугольных планок 2
обычно имеют гладкую поверхность.
Поверхность 9 предназначена для образования верхней части сиденья 85, когда оно не используется, а
поверхность 10, имеющая изогнутое или слегка вогнутое поперечное сечение, обычно предназначена для
ориентации в направлении движения транспортного средства. Любое количество из 90 таких планок 2 может
быть расположено таким образом, чтобы сформировать сиденье в соответствии с его размером.
На рисунке изображены шесть планок по всей ширине сиденья. Эти планки 2 соединены между собой с одного
или обоих концов 95 с помощью звена или подобного устройства 11, так что их можно перемещать
одновременно. Пружины, или пружина 12, закреплены одним концом к одной планке, а другим концом к раме 4
таким образом, что сторона 9 каждой планки 2 обычно удерживается в горизонтальном положении. В этом
положении вогнутая сторона 10 будет обращена в направлении движения транспортного средства, и,
следовательно, в ненастную погоду будут намокать только стороны 9 и 10, а сторона 106 останется сухой,
поскольку она будет перевернута и наклонена в сторону, противоположную направлению движения
транспортного средства.
Если вода будет стекать с горизонтальной поверхности 9, она будет капать с ребра 8, а не стекать на боковую
сторону 5. Нормальное положение планок сиденья показано на рисунке 2. При необходимости использования
сиденья планки 2 могут быть перемещены вперед рукой пассажира или механическим способом, который
будет описан ниже.
Когда пассажир встает с сиденья, пружины или пружина 12 автоматически поворачивают ламели 2 на своих
шарнирах 3 на 120 градусов, так что стороны 9 и 10 каждой треугольной ламели 2 оказываются открытыми
для воздействия погодных условий.
Спинка сиденья также может быть снабжена множеством шарнирно закрепленных планок или подобных
элементов любой удобной формы поперечного сечения. Решетки спинки обычно располагаются под
наклоном, так что их нижняя сторона не подвергается воздействию погодных условий. Решетки спинки
предварительно установлены.
1
.30 предпочтительно расположить их таким образом, чтобы они находились над концом фланца 23.
Перемещенная в практически вертикальное положение деталь 21 теперь будет располагаться ниже фланца
23, одновременно с нижними планками, под действием давления пружины 22. Это обеспечит сухость спинки
сиденья. Детали останутся в этом положении до тех пор, пока:
Следует понимать, что планки на сиденье позволяют человеку подняться с сиденья. При подъеме человека с
сиденья спинка сиденья может независимо управляться пружиной ламелей сиденья. 29 и 12 перемещают
рычаг 13, а ламели могут полностью выдвигаться назад по всей длине сиденья, или же их можно разделить
так, чтобы сухая сторона 5 ламелей 2 была расположена аналогично ламелям сиденья на нижней стороне
сиденья. Опера предусматривает две независимо перемещаемые части, которые будут повторяться, когда
другая часть будет прикреплена к каждому сиденью. Сын желает занять это место, и в предпочтительной
конструкции рычаг будет удерживать сиденья в заданном положении.
или аналогичное устройство 13 установлено на задней панели в состоянии 14. При желании, когда задняя
часть сиденья и этот рычаг 13 сформированы, задняя часть сиденья 14 сформирована с помощью шарнира
или снабжена барабаном 15. К этим рейкам их можно перемещать одновременно. Барабан 15 закреплен на
конце пары реек сиденья 2. Очевидно, что для работы с цепями, проводами, тросами и тому подобными
средствами, а также средствами для поворота планок, требуется лишь:
17. Другие концы этих кабелей 16 могут использоваться во время влажной погоды, так как море и кабель 17
закреплены на одной из планок сиденья и могут использоваться, когда боковые стороны 9 планки 2, как
показано на рисунках 18 и 19. Подходящие шкивы 20 расположены сверху.
Предусмотрены проволочные направляющие, по которым могут быть установлены провода или, при желании,
планки 2 (подобно 1.6 и 17, которые приспособлены для прохождения через раму определенной формы или
подобную в аналогичном месте) внутри паза в рычаге 13, который перемещается таким образом, что рама,
несущая планки, надежно закреплена на штифте 21, который обычно может быть установлен на
существующих сиденьях.
прижимается вниз пружиной 22а. Как видно, данное изобретение ограничивает расстояние. Этот штифт 21
позволяет легко отрегулировать сиденье под водителя:
двигаться дальше и взаимодействовать с положением фланца, заданным человеком, желающим сесть, 23,
сформированным на направляющей пластине или подобном. Таким образом, усовершенствованное сиденье,
которое представляет собой хел -30 24. Эта направляющая пластина или аналогичное изделие 24
изготовлено из простых материалов и крепится к задней части 14 сиденья и будет особенно пригодна для
использования, предпочтительно для установки поворотного штифта на дорожных транспортных средствах
или для использования рычага 18 на открытом воздухе. Фланец 23 обычно имеет следующую конструкцию.
сформированный с помощью пандуса или подобного устройства 26 над ving, теперь подробно описанным, и
который штифт 21 предназначен для прохождения, и iai nare o sid n enag inthe way to be hereinafter 0 engage in
The way zto be hereinafter ascertained the nature of our said invendescribed. Рядом с этим пандусом 26 находится
позиция и то, каким образом следует вступать в действие и каким образом следует деерибед. Ajcntotirap2th le
performed, we declare that what we flange 23 is cut away to pass pin e performed, we declare that what e
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255593A
[]
- Спецификация патента
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 28 мая 1925 г. № 13,963/25.
Слева полностью: февраль. 27, 1926, 255,593 Заявка принята: 29.09.1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с механизмом открывания дверей в автобусах с управлением одним
водителем.
Я, Реджинальд Фрэнк Фон, проживающий по адресу: Уиган-Лейн, Уиган, Ланкашир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с механизмом управления дверями для
автобусов, управляемых одним водителем, и имеет своей целью обеспечить средство, позволяющее
водителю автобуса, управляемого одним водителем, открывать и закрывать переднюю входную дверь и
автоматически блокировать ее в открытом или закрытом положении без необходимости покидать свое место.
15 Настоящее изобретение характеризуется наличием двух стержней, соединенных между собой шарниром, к
которому прикреплена рукоятка, включающая в себя фиксирующий механизм, благодаря которому шарнир
может быть зафиксирован в требуемом положении.
При практическом применении настоящего изобретения два стержня, предпочтительно стальные,
выковываются и обрабатываются на одном из концов таким образом, чтобы образовались круглые
поверхности для соединения. Каждый стержень снабжен двумя поверхностями, расположенными одна над
другой таким образом, что при соединении поверхностей обоих стержней они зацепляются и образуют
соединение, имеющее четыре поверхности, вращающиеся вокруг центральной оси, которая вставляется в
отверстие, просверленное в центре поверхностей соединения.
К верхней поверхности соединения крепится ручка, которая фиксируется винтами или другими подходящими
средствами.
В центре рукоятки просверлено отверстие, в которое вставлен штифт, образующий ось соединения, и
закреплен он резьбой или другим подходящим способом.
Через штуцер, вставленный в отверстие в нижней части рукоятки и образующий ось соединения, просверлено
отверстие, расположенное по линии 45 с отверстием в рукоятке.
Через отверстие в рукоятке и отверстие в штуцере вставляется шпиндель, который проходит по всей длине
рукоятки и выступает на 50 градусов ниже нижней поверхности соединения.
К той части шпинделя, которая выступает ниже нижней грани кругового шарнира, прикреплена круглая
пластина, на верхней стороне которой расположены два небольших вертикальных круглых стержня, и эти
стержни входят в две пары отверстий, просверленных в третьей и четвертой гранях шарнира, тем самым
фиксируя шарнир и предотвращая его вращение вокруг своей оси за счет соединения третьей и четвертой
граней указанного шарнира.
Круглая пластина, к которой крепятся две небольшие круглые вертикальные стойки, удерживается на месте
спиральной пружиной, которая охватывает ту часть шпинделя, которая расположена в верхней части
рукоятки.
К верхней части шпинделя 70, который проходит вверх от круглой пластины через штырь, образующий ось
шарнира, и через отверстие в рукоятке, прикреплена ручка или плунжер, причем эта ручка или плунжер
отрегулированы таким образом, что 76 при ее нажатии спиральная пружина сжимается, и два небольших
вертикальных круглых штифта, которые установлены на круглой пластине, расположенной ниже четвертой
грани шарнира, освобождаются из 80 отверстий, просверленных в третьей и четвертой гранях шарнира, что
позволяет шарниру свободно вращаться вокруг своей оси.
Два стержня, соединенные описанным выше шарниром и снабженные на концах петлями, теперь
установлены на приборной панели и передней входной двери автобуса. Когда входная дверь автобуса
закрыта, и два стержня, соединенные описанным выше шарниром с входной дверью и приборной панелью
автобуса, должны находиться на одной линии друг с другом. Поскольку это соответствует закрытому
положению двери, в третьей и четвертой гранях круглого шарнира просверлены два отверстия, и в эти
отверстия опускаются два небольших вертикальных стержня под действием восходящего давления
спиральной пружины, расположенной в верхней части ручки, эффективно блокируя дверь в этом положении.
Для определения положения двух отверстий, просверленных в третьей и четвертой гранях круглого
соединения для фиксации двери в открытом положении, нажимается ручка или плунжер, расположенный в
верхней части рукоятки, при этом два маленьких круглых вертикальных штифта отсоединяются от двух
отверстий, просверленных в третьей и четвертой гранях круглого соединения в закрытом положении, после
чего дверь открывается потягиванием за ручку. При открытии двери два стержня, соединенные с круговым
шарниром, проходят через шарнир, вращаясь вокруг своей оси, и когда дверь полностью открыта, в третьей и
четвертой гранях кругового шарнира просверливаются два отверстия, в которые под действием восходящего
давления спиральной пружины, расположенной в верхней части ручки, опускаются два небольших
вертикальных круглых штифта, эффективно фиксируя дверь в открытом положении.
Длина двух стержней определяется радиусом хода двери при ее открывании или закрывании, но длина
стержня, прикрепленного к петле, которая крепится к приборной панели, должна быть короче длины стержня,
прикрепленного к петле, закрепленной на двери, чтобы вертикальная ручка, прикрепленная к круговому
соединению между двумя стержнями, всегда находилась ближе к приборной панели, чем петля,
прикрепленная к двери, тем самым облегчая открывание двери при повороте ручки влево.
Дата: 27 мая 1925 года.
Норман С. Барлоу, дипломированный патентный поверенный, Беннеттс Хилл, 16, Бирмингем, представитель
заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с механизмом открывания дверей для одного автобуса, управляемого одним
водителем.
Я, Реджинальд Иранк Фонеа, проживающий по адресу: Уиган-Лейн, Уиган, Ланкашир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования G5, касающиеся механизма управления дверями в
автобусах с одним водителем, и имеет своей целью обеспечить средство, позволяющее водителю автобуса с
одним водителем открывать и закрывать переднюю входную дверь и автоматически блокировать ее в
открытом или закрытом положении без необходимости покидать свое место.
До данного изобретения предлагалось шарнирное соединение для соединения двух стержней с осью
вращения, к которой соосно прикреплена рукоятка, включающая автоматический механизм блокировки,
позволяющий зафиксировать соединение в требуемом положении; на это изобретение я не претендую.
Настоящее изобретение характеризуется шарниром, в котором две части указанного шарнира сочленяются,
рукоятка соединена с одной частью указанного шарнира соосно 85 с шарниром, на котором работает
указанный шарнир, плунжер с пружинным управлением соединен с запирающим механизмом таким образом,
что запирающий механизм обычно удерживается для блокировки шарнира, но расположен таким образом, что
плунжер с пружинным управлением 90 при нажатии разблокирует шарнир, но автоматически блокирует
шарнир при перемещении в заданное положение.
— Для того чтобы настоящее изобретение 95 было более понятным и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю
один лист чертежей, на котором:
На рис. 1 показано частичное поперечное сечение соединения в соответствии с данным изобретением.
1
На рис. 2 представлен план того же самого.
На рис. 3 представлен поперечный разрез соединения с фиксирующим элементом в разблокированном
положении.
На рис. 4 показан поперечный разрез одной половины соединения с фиксирующим элементом в
разблокированном положении, а на рис. 5 — поперечный разрез с фиксирующим элементом в
заблокированном положении.
При реализации настоящего изобретения на практике, как показано на прилагаемых чертежах, стержни 7, 8,
предпочтительно стальные, выковываются и обрабатываются на одном из своих концов таким образом, чтобы
обеспечить круглые поверхности S для соединений. Каждый стержень снабжен двумя поверхностями 9, 10 и
11, 12, расположенными одна над другой таким образом, что при соединении поверхностей обоих стержней
они сцепляются и образуют соединение, при этом четыре поверхности 9, 10, 11, 12 вращаются вокруг
центральной оси, которая вставлена в отверстие, просверленное в центре поверхностей соединения.
На верхней поверхности 9 соединения установлена ручка 14, которая крепится винтами 14а или другими
подходящими средствами.
Через центр рукоятки 14 просверлено отверстие, в которое вставлен штифт 15, образующий ось соединения,
и закрепленный к рукоятке 14 резьбой или другим подходящим способом.
2.
«Через штуцер 15, вставленный в отверстие в нижней части рукоятки 14 и образующий ось соединения,
просверлено отверстие, расположенное на одной линии с отверстием в рукоятке 14.»
Через отверстие в рукоятке 14 и отверстие в штуцере 15 вставлен шпиндель 16, который проходит по всей
длине рукоятки и выступает ниже нижней поверхности соединения.
К той части шпинделя 16, которая выступает ниже нижней грани кругового соединения, прикреплена круглая
пластина 17, на верхней стороне которой расположены два небольших вертикальных круглых стержня 18, и
эти стержни входят в два комплекта отверстий 19 и 19', просверленных в третьей и четвертой гранях 10, 12
соединения, тем самым фиксируя соединение, предотвращая его вращение вокруг своей оси за счет
соединения третьей и четвертой граней 10, 12 указанного соединения.
Круглая пластина 17, к которой прикреплены две небольшие круглые вертикальные стойки 18, удерживается
на месте спиральной пружиной 19, которая охватывает ту часть шпинделя 16, которая расположена в верхней
части рукоятки 14.
К верхней части шпинделя 14, 5, 5, который выступает вверх от круглой пластины 17, проходит через штифт
15, образуя ось шарнира, и через отверстие в рукоятке 14, прикреплена ручка или плунжер 20, причем эта
ручка или плунжер 20 отрегулированы таким образом, что при нажатии на нее спиральная пружина 24
сжимается, и два небольших вертикальных круглых стержня 18, которые установлены на круглой пластине 17,
расположенной ниже четвертой грани 12 шарнира, освобождаются из отверстий 19P, просверленных в
третьей грани 10 шарнира, что позволяет шарниру свободно вращаться вокруг своей оси 15.
Два стержня 7, 8, соединенные описанным выше шарниром, снабжены на своих концах шарнирами 21, 22,
которые теперь установлены на приборной панели и передней входной двери автобуса. 75 Когда входная
дверь автобуса закрыта, и два стержня 7, 8, соединенные с описанным выше шарниром, соединяющим
входную дверь и приборную панель автобуса, должны находиться на одной линии друг с другом, и поскольку
это соответствует закрытому положению двери, в третьей грани 10 круглого шарнира просверлены два
отверстия 19', и в эти отверстия два небольших вертикальных стержня 18 опускаются под действием
восходящего давления спиральной пружины 24, расположенной в верхней части ручки 14, тем самым
эффективно фиксируя дверь в этом положении. 90 Для определения положения второй пары отверстий,
просверленных на третьей грани 10 круглого соединения, и фиксации двери в открытом положении,
Соседние файлы в папке патенты