Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4418
.pdf
ПРИМЕР 4.
Кожа растительного, минерального, масляного или альдегидного дубления сначала пропитывается любым из
обычных способов: барабанным, шлепающим или замачивающимся в воде при любой удобной температуре,
а затем окрашивается каменноугольной смолой или натуральными красителями. После окрашивания кожа
подвергается специальной обработке 3–6%-ной эмульсией любого подходящего масла в сочетании с
тетрагидронафталином, с добавлением или без добавления трихлорэтилена, трихлорэтана или другого
галогенсодержащего углеводородного соединения, с целью питания или жироудаления кожи.
ExmrPLE 5.
Кожа растительного, минерального, масляного или альдегидного дубления сначала смачивается в воде
любым из обычных способов, а затем обрабатывается 2–3% эмульсией, состоящей из 70%
тетрагидронафталина, 10% гидрогенизированного фенольного мыла и 10% обычного аммиачного или
калиевого мыла, в течение нескольких минут, после чего начинается процесс окрашивания либо путем
добавления необходимого каменноугольного или натурального красителя в раствор, либо путем отдельной
обработки любым обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255556A
[]
- _; '. Т а '.
- 'i - -. .. - " ' - - - X--O.;-.
Патентная спецификация.
Дата подачи заявки: 29 апреля 1925 г., № 10i87125. Полная версия: 1 марта 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для надевания крышек на банки с вареньем и консервами.
Я, Сесил Хьюберт Броуги, 15, Бигвуд Корт, Голдерс Грин, Лондон, северо-западный район, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: это устройство
состоит из листа резины, из середины которого вырезан простой круг (или круг с зубцами).
Резина удерживается между двумя металлическими пластинами, внутренняя поверхность которых
(прилегающая к резине) имеет насечки, предотвращающие смещение резины при скреплении пластин
болтами.
Отверстие в удерживающих металлических пластинах вырезано на полдюйма больше, чем отверстие в листе
резины.
Описанные выше резиновые прокладки и пластины удерживаются в приподнятой раме, расположенной
немного выше горшка, который необходимо накрыть, чтобы можно было надеть на него пергамент или
крышку.
Нажатием ноги на педаль или ручным рычагом рама опускается примерно на 2,5 см, чтобы опустить чехол и
позволить завязать веревку вокруг цифры 25.
Натяните леску на ёмкость. При повторном нажатии на педаль или рычаг рама опускается еще на 3-4 дюйма,
освобождая горшок.
По тому же принципу, при необходимости, горшок можно прижать вверх на небольшом подъемном столе
примерно на один дюйм выше резиновой прокладки и удерживающих пластин, а затем, при втором нажатии,
еще на 3-4 дюйма, чтобы освободить горшок. 35 Датировано 25 апреля 1925 года.
СЕСИЛ И. БИРОЙГХ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для надевания крышек на банки с вареньем и консервами.
Я, Сесил Хьюберт Броун, 15, Бигвуд Корт, Голдерс Грин, Лондон, северо-запад. 11, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для надевания крышек на банки с вареньем и консервами, включающим перфорированный диск
или лист резины, внешняя часть b0 которого зажата между подходящими несущими пластинами или
подобными элементами, а отверстие в нем имеет немного меньший диаметр, чем верхняя часть банки или
подобного изделия, которое необходимо накрыть, так что когда лист пергамента или другого подходящего
материала для образования крышки помещается на верхнюю часть банки, перфорированный резиновый диск
и его держатель могут быть проведены вниз по банке на необходимое расстояние, чтобы загнуть край
пергамента и удерживать его вокруг банки, пока он закреплен, после чего объединенный резиновый диск и
держатель проводятся вниз по оставшейся части банки и снимаются со дна.
Согласно настоящему изобретению, перфорированный резиновый диск 65 и его держатель соединены с
рамой и подходящей опорой, предназначенной для банки или подобного предмета, и либо рама, либо опора
для банки приспособлены для возвратно-поступательного движения 70 относительно другой части
посредством скользящего стержня, соединенного с рамой или опорой и связанного с возвратным
противовесом. Также предусмотрены съемные храповые механизмы для удержания деталей в желаемых
положениях при перемещении рычага 19 наружу, когда крышка привязана к банке, и повороте за пределы
мертвой точки.
При необходимости можно использовать резак. Это положение показано пунктиром на рис. 2 для обрезки
краев крышки, и рычаг приспособлен для установки в это положение на банке. 25 — это веревка 70. В
устройстве, по существу аналогичном режущему ножу на кольце 18, 26, типе, к которому относится
изобретение, — утяжеленный держатель веревки на верхней пластине >.было предложено обеспечить шайбу
13 и 27, а также рукоятку для вращения кольца из резины или другого подходящего кольца 18.
i0 эластичный материал -такой -шайба, имеющая. Принцип действия устройства следующий: ? 5 На банку 3
помещается лист пергамента или другого подходящего материала 28, имеющий меньший внутренний
диаметр, чем диаметр банки. Этот лист пергамента или другого подходящего материала, предназначенного
для покрытия, и имеющий форму двух частей. Детали, способные к разделению, педаль, кулачковая педаль 7,
теперь нажата, и это, а также скользящий стержень, приводимый в действие средством, которое нажимает на
раму 10 и 11, и пружинный возврат, обеспечивающий принудительное перемещение перфорированного
резинового листа 12 80, банки через кольцо или кольца вокруг банки ниже линии соединения банки, и
добавлен рычаг, который удерживает загнутую вниз часть, разделяющую две половины кольца пергамента в
нужном положении. После закрепления крышки на банке, уровень жидкости в ней регулируется носиком
ножки, что позволяет извлечь банку. При управлении этим устройством с помощью рукоятки 14, работающей в
устройстве 85, также предлагается сформировать 16 выемок на стержне 5. Струна состоит из радиальных
прорезей во внутренней части, завязана вокруг крышки, а концы представляют собой полукольца. Она
проходит под утяжеленным держателем 26.
Для лучшего понимания настоящего изобретения, деталь 17 теперь шарнирно соединена с верхней
пластиной 13, а режущее колесо 90 21 приведено в контакт с сопутствующей частью крышки ниже струны. На
фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация.
Перспективный вид одного из вариантов устройства. Поворачивая кольцо 18 с помощью рукоятки 27, режущее
колесо 21 срезает излишки пергамента или другого материала, а также отрезной инструмент для нити 25,
который поддерживает скамью 2, на которой банки 3 расположены в отмеченном положении. После того, как
обшивка была разрезана, каркас 1 включает направляющие 4 для ножевого рычага (19), и, когда рычаг ножа
(19) выдвинут, стержень 5, соединенный через звено 6 с противовесом 9, приводит к дальнейшему давлению
на педаль 7, в результате чего педальный рычаг 7, шарнирно закрепленный в точке 8 и имеющий каркас 10 и
11, опускается. В верхней части, забирая излишки пергамента или конца, стержень 5 соединяется с нижним
другим обрезком и освобождает банку от элемента 10 каркаса, включающего стержни и перфорированный
резиновый лист 12. С помощью манипулятора 1(05 11, на верхних концах которого находится лист,
соединяющий ручку 14, каркас 12 выполнен из толстой резины с круглым отверстием, удерживается в
верхнем положении двумя металлическими весами 9, готовыми к установке пластин 13.
Эти 13 тарелок предпочтительно разместить рядом с банкой или чем-то подобным.
Пластины 13, скрепляющие резиновый лист 110 болтами, имеют канавки, благодаря которым при скреплении
они равномерно удерживают резину. Пластины 12 расположены таким образом, что их можно перевернуть,
если это необходимо, чтобы предотвратить износ резинового листа 12. В них имеются круглые отверстия,
позволяющие сделать резиновый лист больше, чем круглое отверстие в корпусе 15. 14 представляет собой
рукоятку с резиновым стержнем, работающим в одном направлении, или заменяющим один размер на 115a,
заканчивающийся носиком или собачкой для зацепления с одним большим или меньшим размером.
из 16 насечек на стержне 5. Когда крышки 28 впервые разрезаны, носик удерживается прижатым к стержню
пружиной (не показана) в виде круглых дисков, резец 21 не требуется и может быть отсоединен путем снятия
163. 163 представляет собой съемный шарнирный штифт, установленный в полушарнире на верхней
пластине 13. Вместо описанного устройства, на этом штифте также может быть установлен элемент, в
некоторых случаях рама, удерживающая резиновый лист 17 с вращающимся круглым кольцом 18, может быть
закреплена на предусмотренном шарнирном рычаге 19, поворачиваемом на заданной высоте над рабочим
столом 20 и имеющем режущее колесо 21. 22 прижимается пружиной для подъема режущего колеса 21 вверх
вместо опускания рамы.
в направлении, показанном сплошными линиями. Простое круглое отверстие в резине на рис. 2. 23
представляет собой упор на круглом листе, который в некоторых случаях может быть заменен кольцом 18,
приспособленным для взаимодействия с упором, ограниченным кругом из резины 24 на конце рычага 19 для
ограничения зубцов. 130 255,556 и сохранять банки или подобные им, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255557A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 апреля 7925 г. № 11J090/25, Полный левый конец: Янв. 29, 1926, Полностью принято:
29.02.1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в механизмах переключения передач или связанные с ними.
Я, Артур Джеральд Хинтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Милл Лейн, 11, Биллингем,
Стоктон-он-Тис, графство Дарем, инженер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее
описание: Данное изобретение относится к механизмам переключения скоростей и реверсивным передачам,
предназначенным главным образом для использования в механически приводимых в движение транспортных
средствах, особенно автомобилях, но оно также может быть использовано в любом типе машин, где его
применение будет выгодно. Характерной чертой этой системы является то, что все шестерни всегда
находятся в зацеплении, а передача крутящего момента осуществляется через селективную муфту.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение моего изобретения в автомобиле, а основные и новые
особенности изобретения будут описаны далее. Следует понимать, что мое изобретение не ограничивается
тем, что показано на этих конкретных чертежах, а также описанием, содержащимся в них.
На рисунке 1 AA представляет собой продолжение коленчатого вала двигателя за пределы картера двигателя
G. На этом продолжении, соосно с ним, расположены зубчатые колеса B, C, D, E и F. Одно из этих колес B
постоянно закреплено шпонкой на валу.
Колесо E неподвижно и закреплено на картере коленчатого вала с помощью втулки IH. Колеса C и D свободно
вращаются на валу и вращаются в том же направлении, что и колесо B, благодаря планетарным коническим
шестерням J и K, но с последовательно меньшими скоростями. Термин «зубчатое колесо» будет
использоваться для описания любого из колес B, C, D, E и F, а термин «коническая шестерня» будет
применяться для планетарных колес, установленных на указанных зубчатых колесах. Колесо F свободно
вращается на втулке H, и благодаря конической шестерне L оно вращается в направлении, противоположном
направлению вращения вала, со скоростью, равной и противоположной скорости вращения колеса D.
Коническая шестерня /[, установленная в зубчатом колесе C, является одной из нескольких, приводимых в
движение этим колесом, при этом предпочтительно используются две или три такие конические шестерни.
Коническая шестерня J входит в зацепление с зубьями, образованными на зубчатом колесе B, а также с
зубьями на зубчатом колесе D. Колесо D несет коническую шестерню K, которая входит в зацепление с
зубьями C и E, а колесо E, в свою очередь, соединено с D и F через коническую шестерню L. Поскольку E
постоянно закреплено, а B 60 должно вращаться с заданной скоростью (скоростью вращения двигателя),
скорость вращения C будет составлять две трети скорости вращения B, а скорость вращения D будет
составлять половину скорости вращения C. Как упоминалось ранее, F вращается со скоростью, равной
скорости D, но в противоположном направлении.
Зубчатые колеса B, C, D, E и F образуют снаружи цилиндр, различные полосы которого вращаются с разной
скоростью. В зависимости от требуемого передаточного отношения соответствующее зубчатое колесо
включается селективной муфтой М, тогда как другие зубчатые колеса ею не включаются. Когда используется
минимальное передаточное число 75, то есть во время нормальной работы, муфта M входит в зацепление с
зубчатым колесом B, которое вращается со скоростью двигателя; остальные зубчатые колеса при этом
вращаются вхолостую и не подвергаются никаким нагрузкам. 80 При включении задней передачи сцепление
M входит в зацепление с муфтой F, и мощность двигателя 255 557 передается на муфту F через зубчатое
колесо B и промежуточный механизм.
На рисунке 1 показан механизм сцепления типа сжимающей ленты, но теоретически возможны и другие типы.
использовал. На рисунке 2 сцепление показано отдельно и более подробно. Утягивающая лента 9 разделена,
как показано на чертеже, и на ее концах сформированы штифты 1 и 2; перемещение этих штифтов
относительно друг друга, посредством которого осуществляется натяжение или ослабление ленты,
обеспечивается с помощью стремянного рычага 3, снабженного пазом для захвата штифтов 1 и 2. Лента
может быть разделена на две одинаковые половины, и в этом случае будет два комплекта штифтов, а рычаг
стремени будет иметь пазы на обоих концах. Однако вполне можно использовать один разрыв в ленте, а
также любые подходящие средства для ее регулировки, например, шарнирное соединение. Рычаг стремени 3
приводится в действие с помощью стержня 4 (рис.
1)
и рычаг 5, который обычно удерживается пружиной 6 в таком положении, что сцепление M находится в
зацеплении. При необходимости отключения сцепления шток 7 прижимается к скользящему кольцу 8, сжимая
пружину 6; при этом рычаг 5 и шток 4 перемещаются, и сцепление отключается.
Уплотнительная лента 9 расположена в углублении на конце цилиндрического сепаратора 10, окружающего
шестерни. Эта клетка 10 снабжена втулкой 11, способной перемещаться в продольном направлении в
шпоночном пазу вала 12. Вал 12 служит для привода автомобиля и отделен от удлинителя А вала двигателя.
При переключении передач сцепление перемещается к соответствующему зубчатому колесу, а необходимое
перемещение корпуса 10 осуществляется за счет скольжения управляющего стержня 14, снабженного
захватом 13, входящим в круговую канавку, образованную во втулке 11.
Поскольку механизм сцепления установлен на корпусе 10, необходимо обеспечить, чтобы при перемещении
последнего, т.е. в процессе переключения передач, не происходило относительного перемещения тяги
управления 7 относительно тяги 14, когда педаль сцепления 15 (рис. 3) находится в неподвижном состоянии.
В то же время стержень 7 должен быть способен к перемещению относительно стержня 14 независимо от
положения последнего. Также желательно, чтобы для работы сцепления использовалось одно и то же
движение педали 15 независимо от ее положения. С этой целью может быть использована схема, показанная
на рисунке 3. На этом рисунке рычаг 16, вращающийся вокруг точки опоры 17, приводит в действие
управляющий стержень 14 через звено 18. Управление стержнем 7, который удобно проходит через полый
стержень 14, осуществляется с помощью педали 15, звена 19 и рычага 20 (который работает на точке опоры
70 21, установленной на ручном рычаге 16), а также звена 22 внутри полого звена 18.
В выключенном состоянии сцепления ось шарнира между звеном 19 и рычагом 20 расположена напротив или
почти напротив точки опоры 17 ручного рычага 16. В качестве альтернативы педали 15 или в дополнение к
ней на рукоятке ручного рычага 16 может быть предусмотрен ручной механизм выключения сцепления, и
такая конструкция позволяет легко обеспечить отсутствие относительного перемещения штоков 7 и 14 во
время переключения передач. Для фиксации правильного положения ручного рычага 16 может
использоваться подходящее регистрирующее устройство, например, зубчатый квадрант.
В результате такой конструкции, когда ручной рычаг 16 перемещается для переключения передач (педаль 15
нажимается вперед для выключения сцепления), тяги управления 90 7 и 14 перемещаются вместе, при этом
педаль практически не смещается. Следует отметить, что благодаря ровной поверхности колес шестерни 95
переключение передач возможно без выжима сцепления.
Одна из конструкций, использующих этот факт, показана на рисунке 4. B, ( D, E и F — зубчатые колеса, привод
от каждого из которых осуществляется с помощью роликов 23, установленных на сепараторе 10. Ролики
плотно прижаты к поверхности зубчатого колеса, но могут легко перемещаться на 105 градусов от одной
шестерни к другой, тем самым осуществляя переключение передач. Для увеличения трения в зубчатых
колесах могут быть нарезаны окружные канавки.
Согласно моему изобретению, может быть использовано любое количество шестерен (110), и любая из них
(кроме E или F) может быть закреплена на валу шпонкой, но обычно это будет та, которая обеспечивает
наибольшую шестерню. Различные скорости вращения зубчатых колес могут быть обеспечены иными
способами, помимо описанных выше конических шестерен, например, с помощью планетарных шестерен,
имеющих оси, параллельные валу, и зацепляющих зубья на солнечных шестернях, закрепленных на валу
12G, а также зацепляющих зубья на внутренних зубчатых кольцах, заменяющих зубчатые колеса B, C, D, E и
F, при этом зубчатое колесо B закреплено на валу, как описано ранее. Подобные другие средства (125)
предназначены для того, чтобы подпадать под действие настоящего изобретения.
Датировано 27-м днем апреля 1925 года.
- А. Г. Хинттон.
255,557 255,557 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизмам переключения скоростей.
Я, Артур Джеральд Хинтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Милл Лейн, 11, Биллингем,
Стоктон-он-Тис, графство Дарем, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к механизмам переключения скорости и реверсивным передачам,
предназначенным главным образом для использования в механически приводимых в движение транспортных
средствах, особенно в автомобилях, но оно также может быть применено в любом типе машин, где его
использование будет выгодно.
Чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией, иллюстрируют применение моего
изобретения к автомобилю, а основные и новые особенности изобретения будут описаны далее. Следует
понимать, что мое изобретение не ограничивается тем, что показано на этих конкретных чертежах, а также их
описаниями.
На рисунке 1 AA представляет собой продолжение коленчатого вала двигателя за пределы картера двигателя
G. На этом продолжении, соосно с ним, расположены зубчатые колеса B, C, D, FE и F. Одно из этих колес B
постоянно закреплено шпонкой на валу.
Колесо E неподвижно и крепится к картеру двигателя с помощью втулки H[. Колеса C и D свободно вращаются
на валу, и благодаря планетарным коническим зубчатым колесам I и K они вращаются в том же направлении,
что и колесо B, но с последовательно меньшими скоростями. Термин «зубчатое колесо» будет
использоваться для обозначения любого из колес B, C, D, E и F, а термин «коническая шестерня» будет
применяться для планетарных колес, установленных на указанных зубчатых колесах. Колесо F свободно
вращается на втулке H, и благодаря конической шестерне L оно вращается в направлении, противоположном
направлению вращения вала, со скоростью, равной и противоположной скорости вращения колеса D.
Коническая шестерня J, установленная в зубчатом колесе C, является одной из нескольких, закрепленных на
этом колесе; предпочтительно используются две или три такие конические шестерни.
Коническая шестерня J входит в зацепление с зубьями, образованными на зубчатом колесе B, а также с
зубьями на зубчатом колесе D. Колесо D несет коническую шестерню K, которая входит в зацепление с
зубьями C и E, а колесо E, в свою очередь, соединено с D и F через коническую шестерню L. Поскольку E
постоянно закреплено, а B вращается с заданной скоростью (скоростью вращения двигателя), скорость
вращения C будет составлять две трети скорости вращения B, а скорость вращения D будет вдвое меньше
скорости вращения C. Как упоминалось ранее, F вращается со скоростью, равной скорости D, но в
противоположном направлении:
Зубчатые колеса B, C, D, E и F образуют снаружи цилиндр, различные полосы которого вращаются с разной
скоростью. В зависимости от желаемого передаточного отношения соответствующее зубчатое колесо
включается селективной муфтой М, а остальные зубчатые колеса ею не включаются. При использовании
минимального передаточного отношения, то есть во время нормальной работы двигателя, муфта M приводит
в зацепление зубчатое колесо B, вращающееся со скоростью двигателя; остальные зубчатые колеса при этом
вращаются вхолостую и не подвергаются никаким нагрузкам.
При включении задней передачи сцепление M входит в зацепление с муфтой F, и мощность двигателя
передается на муфту F через зубчатое колесо B и промежуточный механизм.
На рисунке 1 показан механизм сцепления типа сжимающей ленты, но могут использоваться и другие типы.
На рисунке 2 сцепление показано отдельно и более подробно. Утягивающая лента 9 разделена, как показано
на чертеже, и на ее концах сформированы штифты 1 и 2; перемещение этих штифтов относительно друг
друга, посредством которого осуществляется натяжение или ослабление ленты, обеспечивается с помощью
стремянного рычага 3, снабженного пазом для захвата штифтов 1 и 2. Лента может быть разделена на две
одинаковые половины, и в этом случае будет два комплекта штифтов, а рычаг стремени будет иметь пазы на
обоих концах. Однако можно использовать один разрыв в ленте, а также любые подходящие средства для ее
регулировки, например, шарнирное соединение. Рычаг стремени 3 приводится в действие с помощью стержня
4 (рис.
1) и рычаг 5, который обычно удерживается пружиной 6 в таком положении, что сцепление M находится в
зацеплении. При необходимости отключения сцепления шток 7 прижимается к скользящему кольцу 8, сжимая
пружину 6; при этом рычаг 5 и шток 4 перемещаются, и сцепление отключается.
Уплотнительная лента 9 расположена в углублении на конце цилиндрического сепаратора 106 255,557 10,
окружающего шестерни. Эта клетка 10 снабжена втулкой 11, способной перемещаться в продольном
направлении в шпоночном пазу вала 12. Вал 12 служит для привода автомобиля и отделен от удлинителя А
вала двигателя.
При переключении передач сцепление перемещается к соответствующему зубчатому колесу, а необходимое
перемещение корпуса 10 осуществляется за счет скольжения управляющего стержня 14, снабженного
захватом 1,3, входящим в круговую канавку, образованную во втулке 11.
Поскольку механизм сцепления установлен на корпусе 10, необходимо обеспечить, чтобы при перемещении
последнего, т.е. в процессе переключения передач, не происходило относительного перемещения тяги
управления 7 относительно тяги 14, когда педаль сцепления 15 (рис. 3) находится в неподвижном состоянии.
В то же время стержень 7 должен быть способен к перемещению относительно стержня 14 независимо от
положения последнего. Также желательно, чтобы 2.3 одинаковое движение педали 15 служило для работы
сцепления независимо от ее положения. С этой целью может быть использована схема, показанная на
рисунке 3. На этом рисунке рычаг 16, вращающийся вокруг точки опоры 17, приводит в действие управляющий
стержень 14 через звено 18. Управление стержнем 7, который удобно проходит через полый стержень 14,
осуществляется с помощью педали 15, звена 19 и рычага 20 (который работает на точке опоры 21,
установленной на ручном рычаге 16), а также звена 22, расположенного внутри полого звена 18.
В выключенном состоянии сцепления ось шарнира между звеном 19 и рычагом 20 расположена напротив или
почти напротив точки опоры 17 ручного рычага 16. В качестве альтернативы педали 15 или в дополнение к
ней на рукоятке ручного рычага 16 может быть предусмотрен ручной механизм выключения сцепления, и
такая конструкция позволяет легко обеспечить отсутствие относительного перемещения штоков 7 и 14 во
время переключения передач. Для фиксации правильного положения ручного рычага 16 может
использоваться подходящее регистрирующее устройство, например, зубчатый квадрант.
В результате такой конструкции, когда ручной рычаг 16 перемещается для переключения передачи (педаль 15
нажимается вперед для выключения сцепления), тяги управления 7 и 14 перемещаются вместе, при этом
педаль X практически не смещается.
Следует отметить, что благодаря ровной поверхности зубчатых колес переключение передач возможно без
выжима сцепления.
Одна из конструкций, использующих этот факт, показана на рисунке 4. B, C, D, E и F — это зубчатые колеса,
привод от каждого из которых осуществляется с помощью роликов 23, установленных на пружинных рычагах
24, которые заменяют муфту M. Рычаги 24 могут быть привинчены через определенные интервалы в круглую
головку 70 сепаратора. Ролики плотно прижаты к поверхности зубчатого колеса, но могут легко перемещаться
с одной шестерни на другую, осуществляя таким образом переключение передач. Для увеличения трения в
зубчатых колесах могут быть нарезаны окружные канавки (7,5%).
Согласно моему изобретению, может использоваться любое количество шестерен, и любая из них (кроме E
или F) может быть закреплена шпонкой на валу, но обычно это будет та, которая обеспечивает наивысшую
передачу.
Различные скорости вращения зубчатых колес могут обеспечиваться иными способами, помимо описанных
выше конических шестерен, например, с помощью планетарных шестерен, имеющих оси, параллельные валу,
и зацепляющих зубья с солнечными шестернями, закрепленными на валу под шпонку, а также зацепляющих
зубья с внутренними зубчатыми кольцами, заменяющими зубчатые колеса B, C, D, E и F, причем зубчатое
колесо B закреплено на валу под шпонку, как описано ранее. Механизм, показанный на рисунке 1,
демонстрирует зубчатые колеса, установленные на валу двигателя, а муфту — на валу гребного винта, но
может быть использована и обратная схема, поскольку она имеет преимущество в том, что требует меньшей
силы трения между муфтой и зубчатыми колесами.
Существует множество различных способов конструирования и управления сцеплением, и мое изобретение
не ограничивается конкретными устройствами, которые я описал для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255558A
[]
ПАТЕНТ-- SP ECFCT
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Герберт Гарольд Халфакри, проживающий по адресу: Сильвер-стрит, 2, Малмсбери, графство Уилтшир,
Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: чтобы
устранить существующую опасность встречи автомобилей на шоссе с мощными фарами, я оснащаю их
соответствующими фарами, сконструированными по следующим принципам. Шпиндель устанавливается на
шасси или передние балки автомобиля под углом 45 градусов к горизонтали.
К фаре прикреплена трубка, которая может свободно вращаться вокруг указанного шпинделя 255558 с
соответствующими подшипниками: шариковыми, роликовыми или гладкими.
К основанию указанной трубки прикреплен барабан, содержащий регулировочные подшипники, а также
пружину для возврата лампы в горизонтальное положение. 20 Вокруг барабана проходит трос Боудена,
которым можно управлять с места водителя либо вручную, либо с помощью ножного управления.
К основанию барабана (25) также может быть установлен пылезащитный кожух, а также соответствующие
упоры.
Датировано 18 апреля 1925 года.
Х.,Х. ИАЛФАСИР.
Полная спецификация.
Регулировка направления света моторизованных фар.
Я, Герберт Гарольд Хиалфакри, проживающий по адресу: Сильвер-стрит, 2, Малмсбери, графство Уилтшир,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Чтобы исключить существующую опасность столкновения автомобилей с мощными фарами на шоссе, я
оснащаю их соответствующими лампами, сконструированными по следующей схеме: на прилагаемом
чертеже А показан шпиндель, соответствующим образом установленный на шасси или передних балках
автомобиля под углом 45 градусов к горизонтальной оси.
К фаре прикреплена трубка С, которая может свободно вращаться вокруг указанного шпинделя с
соответствующими подшипниками B, либо шариковыми, как показано на рисунке, роликовыми, либо плоскими.
К основанию указанной трубки прикреплен барабан D, содержащий регулировочные подшипники E, а также
пружину F для возврата лампы в горизонтальное положение.
Вокруг барабана проходит трос Боудена, которым можно управлять с места водителя (55-й модели) с
помощью соответствующего ручного или ножного управления.
К основанию барабана также может быть установлен пылезащитный кожух, а также подходящий упор G,
срабатывающий при столкновении с упором, установленным на шпинделе 60 A.
Следует понимать, что, не выходя за рамки изобретения, размеры и детальная компоновка могут быть
изменены или модифицированы в соответствии с конкретными требованиями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
разработке. Дата публикации: 29 апреля 1925 г. Нет, 11,094/25.
Слева полностью: Январь. 29, 1926.
Полный текст принят: 29 июля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулировка направления света моторизованных фар.
255,55S, который должен быть выполнен, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255559A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Генерального контролера от 12 ноября 1926 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА > Дата подачи заявки: 29 апреля 1925 г., № 11098/25.
Слева полностью: Январь. 26, 1926.
Полная версия принята к публикации: 29 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических тумблерных выключателях или относящиеся к ним. Мы, компания
«Генеральная электротехническая компания Лимитед», британская компания, и Альберт Эдвард Айд,
подданный Великобритании, оба из компании «Илин Уоркс», Уиллис Лейн, Эджбастон, Бирмингем, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение представляет собой
усовершенствование электрических тумблерных выключателей или относится к ним и имеет своей целью
обеспечение упругого элемента, предназначенного для взаимодействия с элементом, оперативно
соединенным с подвижным контактом выключателя таким образом, что при перемещении тумблера из одного
из его крайних положений в другое, указанный элемент оперативно взаимодействует с упругим элементом и,
таким образом, получает начальное давление до перемещения подвижного контакта.
Настоящее изобретение представляет собой электрический поворотный переключатель, в котором упругий
упор или упоры закреплены на мостовидном протезе или выполнены в его составе, причем указанный упор
или упоры при первоначальном срабатывании тележки способны создавать возрастающее давление на
элемент, функционально соединенный с пружинным поворотным механизмом.
Один из способов реализации изобретения включает в себя переключатель с поворотным механизмом, в
котором пара неподвижных контактов установлена в основании из изоляционного материала и предназначена
для электрического соединения друг с другом посредством пары контактов, образованных из элемента
U-образной формы, плечи которого предназначены для взаимодействия с указанным неподвижным контактом
и образования с ним электрического соединения.
Указанные подвижные контакты установлены на элементе 40 и изолированы от него, причем их грани
шарнирно соединены с перемычкой, закрепленной на изоляционном основании таким образом, что
подвижные контакты 45 могут поворачиваться и выходить из зацепления с неподвижными контактами.
Соседние файлы в папке патенты