Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3740
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241965A
[]
л -' -,.(;- '% -;- мл. /.....
, J ---.-_ - '.-1., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 мая 1924 г., № 10858/24.
Завершено: 2 марта 7925 г., Завершено: ноябрь.
2,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, 41, Бедфорд-сквер. Лондон, У. К. 1, Англия, настоящим заявляет, что природа
данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в автомобилях и, в частности, к
усовершенствованиям комбинированной бензиново-электрической системы, в которой передача от двигателя
к оси колеса осуществляется механически, и в которой в связи с указанной трансмиссией установлен
динамо-двигатель, соединенный с аккумуляторной батареей, который работает как динамо-машина или
генератор, когда не требуется вся мощность двигателя, и как электродвигатель, когда для подъема на крутой
склон или преодоления исключительного сопротивления двигатель не справляется со своей задачей.
Понятно, что в тех случаях, когда речь идет о бензиново-электрической трансмиссии.
Здесь имеется в виду двигатель внутреннего сгорания или другой привод, работающий в сочетании с
электрическим оборудованием, как определено в законе. Слово «двигатель» в данной спецификации
используется для обозначения вышеупомянутого первичного двигателя, а слово «мотор» зарезервировано
для динамо-мотора, когда он используется в этом качестве. В бензиново-электрических системах, подобных
описанным, как это было сделано ранее, обычно использовались один или несколько шунтирующих
динамо-машин, а переход из динамо-системы в мотор-машину определялся скоростью, при которой
противо-ЭДС динамо-машины становится равной той, которая необходима для зарядки батареи, или, другими
словами, достаточной для предотвращения протекания тока батареи. До тех пор, пока скорость вращения
трансмиссионного вала, к которому подключен динамо-двигатель, была ниже этой критической точки,
динамо-двигатель функционировал как двигатель и потреблял ток от батареи. Когда критическая скорость
превышена, динамо-двигатель работает как динамо-машина и подает ток в батарею, то есть, если скорость
выше критической, избыточная энергия передается от двигателя к батарее, а если ниже критической, то
наоборот.
Кроме того, в ранее реализованных системах было необходимо использовать сцепление для запуска
транспортного средства, поскольку динамо-машина использовалась в качестве стартера двигателя и
обеспечивала лишь умеренное увеличение крутящего момента двигателя.
Вследствие этого мощность двигателя 60 по отношению к скорости транспортного средства должна была
быть выше, чем обычно необходимо, чтобы позволить транспортному средству преодолевать экстремальные
уклоны, поэтому система была применима только к тем маршрутам, где экстремальный уклон не был
чрезмерным и где большая экономия топлива не считалась жизненно важной. Целью настоящего изобретения
является создание двигателя с большей крутящей способностью, а также обеспечение лучшего управления
двигателем и зарядкой.
режимы и для обеспечения лучшего контроля над режимом зарядки, чтобы предотвратить попадание
чрезмерных токов в батарею 75; а также чтобы избежать необходимости в сцеплении и позволить двигателю
запускать двигатель и автомобиль с места.
Настоящее изобретение вкратце относится к механизму привода автомобилей к типу динамо-машины,
предназначенной для сборки в виде единого блока с двигателем и обмоткой, намотанной таким образом, что
при работе в качестве динамо-машины ток в последовательной обмотке стремится понизить магнитное поле
и, следовательно, ограничить величину зарядного тока. Настоящее изобретение дополнительно состоит в
динамо-двигателе в соответствии с предыдущим абзацем, в котором якорь динамо-двигателя образует
маховик двигателя, и в котором два отдельных электромагнита расположены по обе стороны якоря-маховика
таким образом, чтобы не уменьшать существенно дорожный просвет под самим якорем, образуя
четырехполюсную машину, и в котором указанные электромагниты снабжены последовательными обмотками,
сосредоточенными на их полюсах, и параллельной обмоткой, промежуточной между ними, предпочтительно с
промежутками для магнитной утечки между параллельной и последовательной обмотками соответственно.
Настоящее изобретение дополнительно заключается в комбинации двигателя и динамо-машины в
соответствии с любым из предыдущих пунктов, предназначенной для непосредственного соединения с
механизмом осевой передачи или посредством гибкого или шарнирного вала с ним без использования
сцепления или коробки передач.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя силовую установку в соответствии с предыдущим
абзацем в сочетании с контроллером, имеющим три активных положения, одно из которых обеспечивает
движение вперед, а другое — назад, при этом используются только последовательные обмотки, и в котором
третье положение управляет режимом зарядки, в котором задействуется параллельная обмотка 3().
В одном из способов реализации настоящего изобретения в отношении силового агрегата, то есть
комбинации двигателя и динамо-машины, маховик двигателя выполнен в виде якоря в форме кольца Грамма,
а коммутатор удобно размещен внутри указанного кольца и соединен с обмотками якоря обычным способом.
Полевые магниты установлены по одному с каждой стороны на выступах базовой камеры, которые также
могут представлять собой два рычага, на которых поддерживается двигатель, а на полюсах указанных
магнитов расположены последовательные обмотки. Центральная часть магнита содержит шунтирующую
обмотку, а две части полевых магнитов, расположенные между шунтирующей и последовательной
обмотками, используются для их крепления. Эти участки магнита также обеспечивают магнитную утечку для
целей, описанных ниже, и степень указанной магнитной утечки может контролироваться формой этих
промежуточных участков либо путем их расширения, либо путем образования углов на них, а там, где
необходима дополнительная утечка, снаружи обмоток может быть установлен железный стержень, способный
закоротить часть магнитного поля в отношении шунтирующей обмотки.
В своей простейшей форме контроллер включает четыре полюса или щетки, расположенные по окружности
вокруг барабана, причем указанный барабан снабжен двумя сегментами в виде квадрантов. Одна
противоположная пара щеток образует клеммы последовательной обмотки, а другая противоположная пара
является полюсами цепи якорной батареи таким образом, что перемещение барабана на 90 градусов меняет
направление последовательного поля.
Определенное свободное перемещение барабана 75 за пределы указанных выше 90 градусов позволяет
включать шунтирующую обмотку C, а ширина щеток и углы, занимаемые сегментами, регулируются таким
образом, что существует нейтральное положение 80, в котором динамо-двигатель полностью выключен. Два
основных положения контроллера обеспечивают соответственно движение якоря вперед и назад и
используются при запуске или реверсировании 85, а также когда динамо-машина работает как двигатель,
помогающий двигателю. Крайнее положение, при котором шунт включается, располагается на передней
рабочей стороне и служит для запуска режима зарядки под углом 90 градусов.
Цель расположения обмоток на указанных выше магнитах поля состоит в том, чтобы при работе
последовательных обмоток в противовес параллельной обмотке 95 во время зарядки их мощность и
корректирующее воздействие были больше, чем в случае наложения двух обмоток друг на друга. Таким
образом, последовательная обмотка не только уменьшает общий ток (100 витков) по мере увеличения тока,
но и отводит часть параллельного поля через цепь рассеяния, тем самым снижая предельный ток, которым
питается батарея, и предотвращая разрушение пластин.
Удобно и выгодно располагать четыре полюса динамо-машины не под углом 90 градусов друг к другу, то есть
полюса, создаваемые каждым из двух электромагнитов, могут быть расположены ближе друг к другу по углу
наклона, чем комплементарные расстояния между полюсами.
В таком расположении щетки на коммутаторе 115 расположены таким образом, чтобы закоротить
значительное количество обмоток якоря в верхней и нижней частях якоря, тем самым значительно уменьшив
сопротивление якоря. Такое расположение также сокращает длину магнитных цепей, если говорить о полевых
магнитах, и, следовательно, экономит материал и энергию, необходимые для возбуждения.
Поскольку динамо-машина должна функционировать как динамо-машина и как двигатель в крайне
неблагоприятных условиях, для предотвращения искрения используются угольные щетки, но для уменьшения
сопротивления, помимо угольных щеток, используются медные щетки или композитные щетки с высокой
проводимостью, расположенные под меньшим углом, так что щеточную систему можно рассматривать как
состоящую из металлической или высокопроводящей щетки с угольными ребрами. Щетки контроллера могут
представлять собой составные щетки, изготовленные аналогичным образом, и контроллер может быть
снабжен дополнительными щетками и резисторами реостата обычным способом для ограничения начального
тока при замыкании цепи и уменьшения искрения при размыкании цепи.
Понятно, что, хотя существующая система приспособлена для работы без сцепления, в некоторых случаях
целесообразно установить сцепление между силовым агрегатом и трансмиссионным механизмом, чтобы
силовой агрегат мог работать для осмотра и испытаний или для зарядки аккумуляторов независимо от
автомобиля. Такое сцепление может быть магнитным или простым кулачковым и может управляться
водителем, а может и нет. В тех случаях, когда такое сцепление отсутствует, желательно установить на
транспортное средство независимый зарядный комплект сравнительно небольшой мощности.
Дата: 2 мая 1924 года.
Ф. В. ЛАНЧЕСТЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, ранее проживавший по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, Западный округ
1, а ныне проживающий по адресу: Дайотт-Энд, Оксфорд-роуд, Мизли, Бирмингем, графство Уорик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в автомобильных транспортных средствах и, в
частности, к усовершенствованиям в электромеханических силовых системах того типа, в которых передача
от двигателя к оси колеса осуществляется механически, и в которых в связи с указанной передачей
используется одноядерный динамо-двигатель с одной обмоткой якоря, соединенный с аккумуляторной
батареей, причем указанный динамо-двигатель 56 работает как динамо-машина или генератор, когда не
требуется вся мощность двигателя, и как электродвигатель, когда для подъема на крутой склон или
преодоления исключительного сопротивления двигатель не справляется со своей задачей.
Следует понимать, что при упоминании бензиново-электрической трансмиссии имеется в виду двигатель
внутреннего сгорания или другой первичный двигатель, работающий в сочетании с электрическим
оборудованием, как это определено в законе. В данном описании слово «двигатель» используется для
обозначения вышеупомянутого первичного двигателя, слово «мотор» зарезервировано для динамо-мотора,
когда он работает в этом качестве, а слово «силовой агрегат» используется для обозначения первичного
двигателя, связанного с динамо-мотором. В бензиново-электрических системах, подобных описанным, как это
было выполнено ранее, обычно использовались один или несколько шунтово-обмоточных динамо-моторов, а
переход из динамо-системы в мотор-систему определялся скоростью, при которой противо-ЭДС
динамо-мотора становится равной той, которая необходима для зарядки батареи, или, другими словами,
достаточной для предотвращения протекания тока через батарею. До тех пор, пока скорость вращения вала
85, к которому подключен динамо-двигатель, не превышала эту критическую точку, динамо-двигатель работал
как двигатель и потреблял ток от батареи.
Когда критическая скорость превышена, динамо-машина 90° работает как динамо-машина и подает ток в
батарею, то есть выше критической скорости избыточная энергия передается от двигателя к батарее, а ниже
этой критической скорости — наоборот. Кроме того, в ранее реализованных системах для запуска
транспортного средства требовалось использовать сцепление, поскольку динамо-машина использовалась в
качестве стартера двигателя и обеспечивала лишь умеренное увеличение крутящего момента двигателя на
100%. Вследствие этого мощность двигателя по отношению к скорости транспортного средства должна была
быть выше, чем обычно требовалось для преодоления экстремальных уклонов, поэтому система была
применима только к тем видам транспорта, где экстремальный уклон не был чрезмерным и где экономия
топлива не считалась жизненно важной. 10 Целью настоящего изобретения является создание
динамо-двигателя с большим крутящим моментом и обеспечение лучшего контроля режимов зарядки и
работы двигателя, чтобы предотвратить чрезмерный ток, поступающий в батарею, избежать необходимости в
сцеплении и обеспечить запуск двигателя и автомобиля с места.
Настоящее изобретение кратко состоит в электромеханической силовой системе указанного типа для
автомобилей, в которой динамо-двигатель содержит полевые магниты, на которых последовательно и
параллельно расположены обмотки с большим интервалом, причем промежутки между ними предназначены
для обеспечения или усиления утечки магнитного поля, а обмотки соединены таким образом, чтобы
действовать в противофазе во время режима зарядки и, таким образом, ограничивать величину зарядного
тока.
Обращаясь к прилагаемым листам с иллюстративными чертежами, которые носят схематический характер:
Рисунок 1 иллюстрирует способ реализации изобретения, в котором динамомотор используется в качестве
вспомогательного устройства к бензиновому двигателю обычного типа и в котором динамомотор является
четырехполюсным; Рисунок 2 более подробно показывает расположение коммутатора и щеток с
соответствующими соединениями; Рисунок 3 представляет собой план или поперечный разрез детали,
приведенной на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой альтернативный вариант или модификацию, в
которой динамомотор является шестиполюсным с равномерно расположенными полюсами; Рисунок 5
иллюстрирует аналогичное расположение полюсов, в котором полевой магнит.
Имеет стандартную конструкцию; на рисунках 6, 7 и 8 показаны электрические соединения контроллера в трех
различных положениях.
В одном из способов реализации настоящего изобретения — в форме, проиллюстрированной, например, на
рисунках 1–3, в отношении силового агрегата, то есть, скажем, комбинации двигателя и динамо-машины, —
маховик двигателя выполнен в виде якоря А в виде кольца Грамма, а коммутатор С удобно размещен внутри
указанного кольца и соединен с обмотками А2 якоря посредством радиальных соединений А3.
Такое радиальное расположение соединений между обмотками якоря и сегментами коммутатора позволяет
избежать риска отказа, который может возникнуть из-за центробежной силы, действующей на изогнутые
проводники.
Сердечники полевых магнитов B установлены по одному с каждой стороны на выступах 2 базовой камеры,
которая также может включать в себя два из рычагов, на которых поддерживается двигатель, и на полюсах
указанных магнитов расположены обмотки B2.
Центральные части магнитов, соединяющие шунтирующие обмотки B, и две части полевых магнитов,
расположенные между шунтирующей и последовательной обмотками, используются для крепления с
помощью болтов и гаек B4. Эти участки магнита 70 также обеспечивают магнитную утечку для целей,
описанных выше, и степень указанной магнитной утечки может контролироваться формой этих
промежуточных участков либо путем их расширения, либо путем образования углов на них, а там, где
необходима дополнительная утечка, снаружи обмоток может быть установлен железный стержень, способный
закоротить часть магнитного поля 80 в отношении шунтирующей обмотки. 1 — это цилиндр двигателя,
который может быть одноцилиндровым или представлять собой блок цилиндров или совокупность нескольких
цилиндров в многоцилиндровом двигателе, 2 и 2 — это рычаги картера, показанные прикрепленными болтами
к элементам шасси 4.
Коленчатый вал показан в разделе 3:
Это защитная накладка снизу, например, такая, как обычно устанавливается o90, для защиты механизма от
грязи и пыли. C — коммутатор:
и D1 — кисти. D. — это держатели щеток, схематически показанные в виде изолированных направляющих,
установленные на кронштейне E 95, на котором также расположены клеммы D3, D4, с которыми щетки
соединены электрическим током посредством показанных гибких проводов.
Щетки снабжены пружинами (не показаны). 100 Согласно модификации, показанной на рисунке 4,
предусмотрен шестиполюсный динамо-двигатель, полюса которого, как и прежде, расположены парами.
В обоих описанных выше вариантах следует отметить, что отдельные подковообразные магниты
расположены таким образом, что допускают использование якоря большого диаметра с минимальным
помехом для дорожного просвета. 11 0 Обращаясь более подробно к рисункам 6, 7, 8, F обозначает
аккумуляторную батарею, а G, -G, H1 и H12 — щеточные контакты контроллера, показанного в виде
коммутатора или барабана, сегменты J и K которого служат для выполнения необходимых соединений и
управления режимом. Щетка L, обслуживающая шунтирующую обмотку, показана работающей внутри
барабана контроллера, где она регистрируется внутренним выступом на сегменте J, как показано на рисунке
8:
Следует понимать, что эта щетка размещена внутри исключительно в иллюстративных целях, чтобы
соединения были четко показаны на схеме; на практике ее было бы удобнее расположить снаружи барабана,
чтобы она совпадала с ветвью сегмента J, простирающегося аксиально. Положение 130 i1,66 6 на барабане
контроллера, показанное на рисунке 6, предназначено для изменения направления вращения двигателя и
движения транспортного средства назад; положение, показанное на рисунке 7, соответствует нормальному
положению запуска двигателя и вспомогательного привода (движение вперед). В обоих случаях шунт
отключается, и динамо-двигатель работает как двигатель, включенный последовательно. Как видно,
направление тока, обозначенное стрелками, меняется в якоре при перемещении управляющего барабана из
одного положения в другое. Очевидно, что можно также расположить провода таким образом, чтобы
направление тока в обмотке возбуждения (последовательной обмотке) было противоположным направлению
тока в обмотке якоря, и результат будет тем же.
На рисунке 8 шунт врезан, а однонаправленные стрелки показывают направление тока, когда скорость
вращения низкая и динамо-машина работает как двигатель; теперь это двигатель с комбинированной
обмоткой, и последовательная и параллельная обмотки взаимно усиливают друг друга. При превышении
критической скорости происходит обратное ЭДС якоря.
Если напряжение превышает напряжение батареи, происходит зарядка аккумулятора или батареи хранения,
направление тока показано на рисунке 8 двусторонними стрелками. Теперь обмотка Ферреса уменьшает силу
поля, и поэтому сила тока стремится к предельному значению по мере увеличения скорости вращения.
Достижение предельного значения тока, или, скорее, его приближение к этому предельному значению с
высокой скоростью, обычно приводит к слишком высокой скорости зарядки, если только не используется
батарея чрезмерно больших размеров и веса, то есть если составная обмотка выполнена обычным способом
или последовательные и параллельные катушки наложены друг на друга или расположены рядом. Одной из
целей настоящего изобретения является более строгий контроль над указанным предельным значением,
чтобы при обычной скорости движения не происходило чрезмерно быстрой зарядки. В этом устройстве
последовательные обмотки расположены на самих полюсах или вокруг них, а параллельная обмотка
находится в центральной части полевого магнита, при этом между последовательной и параллельной
обмотками имеются области, где сердечник не заряжен и откуда может происходить магнитная утечка. Такая
форма обмотки приводит к образованию трех различных цепей в системе поля, и магнитные силовые линии
по своим траекториям определяют эти три цепи следующим образом: (1) Линии, которые «замыкают» как
последовательные, так и параллельные обмотки.
(2) Строки, которые зацикливают последовательность окон.
(3)
Линии, образующие петли, шунтируют только обмотки. В последних двух случаях линии завершают свои пути
через утечку, образуя вместе внешнее поле утечки, которое невелико, когда шунт и последовательная цепь
действуют согласованно, но значительно, когда шунт и последовательная цепь действуют противоположно.
Допустимая степень утечки зависит от площади и формы поверхности сердечника обмотки возбуждения,
открытой или фактически открытой между обмотками, и может быть увеличена за счет увеличения этих
поверхностей и придания им острых углов или выступов в любой желаемой степени, вплоть до создания
внешней обводной цепи из железа под углом 80° для усиления утечки, как показано на рисунке 5 и рисунке B.
Как правило, желательно использовать реостат для ограничения пускового тока (когда его полное значение не
требуется). Подходящее место в цепи для установки такого реостата обозначено точкой М на рисунке 6. В
качестве альтернативы, реостат может быть встроен в сам контроллер, при этом указанный контроллер будет
снабжен обычными ступенчатыми контактами. В тех случаях, когда реостат не используется, желательно
проектировать контроллер с быстроразъемными контактами, как это принято в распределительных
устройствах. 95 Цель расположения обмоток на вышеупомянутых магнитах возбуждения состоит в том, чтобы
при работе последовательных обмоток в противовес параллельной обмотке во время зарядки их
потенциальная и корректирующая сила была больше, чем в случае наложения двух обмоток друг на друга.
Таким образом, последовательная обмотка не только уменьшает общее количество ампер-витков по мере
увеличения тока, но и отводит часть параллельного поля через цепь рассеяния, тем самым снижая
предельный ток, которым питается батарея, и предотвращая разрушение ее пластин.
110 Удобно и выгодно располагать четыре полюса динамо-машины не под углом 90 градусов друг к другу, то
есть полюса, создаваемые каждым из двух электромагнитов, могут располагаться ближе друг к другу под
углом 115 градусов, чем комплементарные полюсные расстояния.
В такой конфигурации щетки коммутатора расположены таким образом, чтобы закоротить значительное
количество обмоток якоря в верхней и нижней частях якоря, тем самым существенно уменьшая
сопротивление якоря. Такое расположение также сокращает длину магнитных цепей, если говорить о полевых
магнитах, и, таким образом, позволяет экономить материал и энергию, необходимые для возбуждения.
Динамотор, вынужденный функционировать как динамо-машина и как двигатель в крайне неблагоприятных
условиях (130 0,41 966), для предотвращения искрения используются угольные щетки, но для уменьшения
сопротивления, помимо угольных щеток, используются медные щетки или композитные щетки с высокой
проводимостью, расположенные под меньшим углом, так что щеточную систему можно рассматривать как
состоящую из металлической щетки (10) или высокопроводящей щетки с угольными ребрами. Щетки
контроллера могут представлять собой составные щетки, сконструированные аналогичным образом, и
контроллер может быть снабжен дополнительными щетками и резисторами реостата обычным способом для
ограничения начального тока при замыкании цепи и уменьшения искрения при размыкании цепи.
Понятно, что, хотя существующая система приспособлена для работы без сцепления, в некоторых случаях
целесообразно установить сцепление между силовым агрегатом и трансмиссионным механизмом, чтобы
силовой агрегат мог работать для осмотра и испытаний или для зарядки аккумуляторов независимо от
автомобиля; такое сцепление может быть магнитным или простым кулачковым и может находиться или не
находиться под управлением водителя. В тех случаях, когда такое сцепление отсутствует, желательно
установить на транспортное средство независимый зарядный комплект сравнительно небольшой мощности.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241966A
[]
С2.
2
- / - ',-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 мая 1924 г., № 10880/24, левая сторона в сборе.
2 марта 7925 г.
Завершено: ноябрь. 2, 7925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная полировальная насадка.
Мы, Юстес Карилилл Бериерли, подполковник, проживающий по адресу: Вудвилль Гарденс, Илинг, Лондон,
Западная 5, дом 21, и Артюн Р. Льюис Маккей, проживающий в здании Prudential Buildings, Ноттингем, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к новой или усовершенствованной полировальной подушке,
включающей ручку или держатель и эластичную подушку, покрытую искусственной кожей, тканью или другим
подходящим материалом. На практике выяснилось, что при использовании такого полировального
устройства, снабженного войлочной подушечкой, обтянутой искусственной кожей или подобным материалом,
и предназначенного для полировки ногтей, даже при небольшом давлении возникает значительное трение, и
ногти нагреваются.
Более того, обычные подушечки, используемые для маникюра или других целей, не обладают достаточной
упругостью, чтобы эффективно или длительное время выполнять функцию очищения или полировки без
значительного давления, поскольку после непродолжительного использования подушечки затвердевают и,
следовательно, теряют свою эффективность.
Согласно данному изобретению, полировальное устройство включает в себя пневматическую подушку, на
которую натянут чехол, изготовленный из искусственной кожи или другого подходящего материала, или
имеющий рабочую поверхность из такой кожи, а также насос, который может располагаться снаружи или
внутри пневматической подушки.
В одном из вариантов конструкции приклад снабжен углублением для размещения небольшого насоса или
устройства для накачивания, соединенного с пневматической подушкой, а рукоятка или ручка на конце штока
насоса приспособлена для выдвижения и возвратно-поступательного движения с целью наполнения подушки.
Нагнетательная труба, соединяющая насос с подушкой, при необходимости может быть также снабжена
клапаном для сброса давления воздуха. Крышка удобно крепится к прикладу или к V-образному пазу или
подобному пазу в прикладе таким образом, чтобы надежно удерживаться при накачивании пневматической
подушки и освобождаться при ее сдувании.
При реализации изобретения и в соответствии с одним из вариантов конструкции пневматическая подушка
имеет трубчатую или цилиндрическую форму и сужается на каждом конце, где она прочно соединена с
корпусом насоса посредством обмотки или иным способом. Шток насоса выступает с одного конца и может
быть снабжен рукояткой. На другом конце ствола удобно расположен клапан 60 для подачи воздуха через
отверстие в боковой стенке ствола в окружающую пневматическую подушку. Для того чтобы можно было
спустить воздух из подушки, этот клапан также выполнен снаружи в виде клапана 65, обычно закрывающего
седло клапана, образованное на конце ствола, и этот клапан удерживается на месте путем установки насоса в
раму, имеющую изогнутый перфорированный выступ на каждом конце. Один выступ имеет гладкое отверстие
70, через которое проходит шток насоса, а другое отверстие имеет резьбу для винта, который, когда насос и
амортизатор установлены в раме, предназначен для прижима корпуса 75 клапана к его посадочному месту в
торце корпуса насоса.
Подходящий клапан представляет собой трубку, закрытую с одного конца, снабженную боковым отверстием и
снабженную отрезком обычной клапанной трубки. Закрытый конец клапана под углом 80 градусов имеет
конусообразную форму, на которую натянута резиновая трубка, и эта конусообразная часть клапана
устанавливается на соответствующее седло клапана на конце корпуса насоса. 85 Ствол также снабжен
перфорированной диафрагмой или воротником вблизи конца, а трубка клапана, окружающая клапан, имеет
небольшое отверстие и входит в это отверстие, таким образом, образуется небольшая кольцевая камера 90,
снабженная отверстием в стволе, сообщающимся с пневматической подушкой, и при накачивании воздух
проходит через трубку... ;.. _.. d# 'r 4,X 241,966 641,906 часть клапана, через боковое отверстие в нем,
расширяет трубку из индийской резины и выходит через отверстие в кольцевую камеру, которая находится в
открытом сообщении с внутренней частью пневматической подушки. При желании рама может быть также
снабжена ручкой, и в этом случае ручка на штоке насоса может быть сделана довольно маленькой.
Дата: 2 мая 1924 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Новая или улучшенная полировальная насадка.
Мы, Юстас Карлилл Бриери, подполковник, проживающий в Вейл-Лодж, Уэстон-Парк, Бат, ранее
проживавший по адресу: Вудвилль-Гарденс, Илинг, Лондон, Западная 5, и Аль-Эууа. Льюис Маккей из
компании Prudential Buildings, Ноттингем, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой новое или усовершенствованное полирующее устройство и
относится к тому типу устройств, которые...
Он включает в себя рукоятку и накладку, имеющую покрытие или полировальную поверхность из
искусственной кожи или другой подходящей ткани.
Материал, из которого изготовлено данное устройство, особенно применим для маникюра.
При использовании устройства указанного класса для полировки ногтей было обнаружено, что подушечка, как
она обычно изготавливается, вызывает значительное трение, и ногти нагреваются, даже при сравнительно
небольшом давлении на подушечку. Более того, независимо от того, использовались ли они для маникюра
или для других целей, изготовленные до настоящего времени пады.
Недостаточная упругость для эффективного или длительного выполнения функции очищения или полировки,
однако при приложении значительного давления, после кратковременного использования, подушечки
затвердевают и теряют эффективность.
0 Для устранения вышеуказанных недостатков и обеспечения эффективной, легкой и не вызывающей
дискомфорта полировки ногтей было предложено использовать полировальное устройство, состоящее из
надувной воздушной камеры или оболочки, покрытой подходящим полировальным материалом. Именно к
этому классу устройств данное изобретение относится в большей степени.
Особенность настоящего изобретения заключается в полировом устройстве, включающем надувную подушку
и насос для ее накачивания, расположенных в автономном режиме как единый блок.
Еще одна особенность заключается в устройстве, включающем в себя в комбинации приклад или держатель,
мешкообразный чехол, закрепленный на прикладе, пневматическую подушку из эластичного материала,
установленную внутри чехла, и насос, закрепленный на прикладе и выступающий в подушку для ее
накачивания, причем все это расположено автономно.
Еще одна особенность заключается в наличии в сочетании с насосом клапана, приспособленного для выпуска
воздуха из подушки по мере необходимости.
Дальнейшие особенности изобретения будут более подробно описаны ниже. Для более полного описания
природы данного изобретения, далее мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой перспективный вид полировального устройства, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением. 85 На рис. 2 представлен продольный разрез устройства.
На рис. 3 представлено поперечное сечение устройства.
Один из удобных способов реализации изобретения, описанный ниже, будет применен к полировальной
подушечке для маникюра.
Заготовка или держатель 1 из металла, дерева или другого подходящего жесткого материала представляет
собой пластину, предпочтительно эллиптической формы 95° в плане, края которой загнуты, как показано на
рисунке 1a, так что эта заготовка имеет форму перевернутого канала в плане. Заготовка 1 выполнена с
выступающими вниз на обоих концах выступами lb, lc, причем один из 100 выступов lb имеет простое
отверстие, а другой lc имеет резьбовое отверстие для винта 2.
- Вдоль приклада 1 установлен воздушный насос или нагнетатель воздуха 3 6 обычного одностороннего
действия, причем насос фиксируется на одном конце путем вставки уменьшенной части 4a заглушки или
колпачка 4, закрепленного на одном конце корпуса насоса, в простое отверстие в 110 lig lb, а на другом конце
путем завинчивания винта 2. Насосный шток 5, который 241966 предназначен для возвратно-поступательного
движения внутри корпуса насоса 3, имеет на своем внутреннем конце подходящий поршень, а на внешнем
конце — рукоятку или выступ, выступающий с внешней стороны выступа lb.
Вблизи конца корпуса насоса, противоположного тому, где выступает шток поршня, находится небольшое
отверстие или перфорация 6, через которую воздух закачивается в пневматическую подушку 7 с целью ее
надувания. Эта подушка предпочтительно изготовлена из подходящего эластичного материала и имеет
удобную приблизительно сигарообразную форму, а ее концы надежно закреплены на насосе 16 таким
образом, чтобы насос проходил сквозь нее.
Подушечку окружает легкосъемный и взаимозаменяемый чехол 8 из искусственной кожи или другого
подходящего материала, который обеспечивает полировальную или рабочую поверхность подушки. Этот
чехол крепится клеем или иным способом к жесткой пластине 8a эллиптической формы, которая
предназначена для установки внутри боковых фланцев 1a заготовки 1, чтобы удерживать чехол 8 в
требуемом положении.
Чехол 8 сужается к концам, чтобы при надувании подушки он принимал форму лодки.
Отверстие 6 в корпусе насоса закрыто отрезком резиновой трубки 9, которая, как известно, предотвращает
возврат воздуха из подушки в насос. Часть длины ствола насоса со стороны рукоятки может быть
целесообразно немного увеличена в диаметре, как показано на рисунке 10, для обеспечения свободного
притока воздуха к передней части поршня.
Для обеспечения быстрого спуска воздуха из подушки на закрытом конце корпуса насоса закреплен
выступающий элемент 11, имеющий в себе L-образный воздушный канал 12, одна часть которого (4,5)
выходит на окружную поверхность выступа, а другая проходит аксиально к кольцевой камере или углублению
13 на конце выступа, внутри которого установлен клапан 14. Этот клапан 14 удерживается внутри углубления
13 путем поворота края указанного углубления, как показано на рисунке 13а, при этом клапан способен к
небольшому перемещению в осевом направлении.
Когда винт 2 затянут, клапан 14 прижимается к своему седлу и закрывает канал 12, а для спуска воздуха из
подушки достаточно лишь немного открутить винт 2, после чего воздух будет выходить из подушки через
канал 12 и через конец пробки 11 мимо клапана 14.
Приклад 1 может иметь рукоятку, привинченную или иным образом закрепленную к нему, либо указанная
рукоятка может быть неотъемлемой частью приклада 65.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты