Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_259-1
.pdf
Для более полного понимания пункта 3.5, касающегося природы всех объектов, которые мы изучаем, следует
обратиться к следующему подробному описанию в сочетании с чертежом, прилагаемым к предварительной
спецификации, в котором:
На фиг. 1 представлен вид спереди трансформатора, изготовленного в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 2 показан боковой вид трансформатора, изображенного на рис. 1. Инжир.
3 На рисунке 4 и 5 представлен вид сверху на тот же самый шпангоут trans4.5; на рисунках 4 и 5 показаны
детали использованной конструкции.
— Обращаясь теперь к чертежу, 10 обозначает замкнутый магнитный сердечник, вокруг центральной ножки 11
которого установлены обмотки трансформатора 12. Представленный здесь трансформатор предназначен для
установки на печи или другом электрическом устройстве (не показанном на рисунке) или рядом с ним,
обеспечивая подачу тока от него без использования защитного кожуха. Таким образом, сердечник жестко
укреплен, при этом верхние и нижние зажимные скобы показаны под номерами 13 и 14, а вертикальная
зажимная конструкция показана под номером 15.
C0 Обмотки трансформатора включают в себя вторичную обмотку низкого напряжения 16 и трубчатую
первичную обмотку высокого напряжения 17, например, из тянутой медной трубки, покрытую неуглеродистым
изоляционным материалом 18, таким как (1,5 асбест... Медная трубка, изображенная на чертеже (тиллинг). В
частности, S) показан в виде круглого поперечного сечения, но может использоваться трубка любого
желаемого поперечного сечения. - 70 Вторичная обмотка 16 состоит из одной или нескольких токопроводящих
катушек, как показано на рис. 4, которые могут быть изготовлены из литой, кованой или обработанной меди.
Каждая катушка имеет цилиндрическую часть корпуса 75, часть 20 и верхний и нижний фланцы 21.
Цилиндрическая часть 20 не полностью окружает ножку 11, а имеет вырезанный участок, как показано на рис.
23. Фланцы 21 также не обхватывают ножку 11, а вытягиваются в виде параллельных полос 24 от концевых
кромок цилиндра 20. Каждый фланец 21 на катушке, таким образом, заканчивается двумя полосами 24, так
что всего на каждой катушке 8,5 имеется четыре полосы, служащие клеммами для вторичной обмотки, как
ясно показано на рис.
4. Разумеется, очевидно, что два контакта 24 катушки, расположенные на одной стороне цилиндра 20, имеют
одинаковую электрическую схему! Полярность.
Эти катушки-16, после их формирования, предпочтительно сначала покрывают слоем неорганического
материала, как показано на рис. 30.
5; и затем наматываются желаемым количеством витков трубчатой первичной обмотки 17, уложенной в
плотном расположении. Клеммы 19 секции первичной обмотки на каждой катушке выводятся
предпочтительно с противоположной стороны от клемм 24. Эти клеммы 19 удерживаются на надлежащем
расстоянии друг от друга соответствующими распорными элементами 31, которые также могут служить
электрическими соединениями для них, если последовательность их применения обеспечивает желаемое
расположение. Элементы 32 на чертеже выполняют эту функцию.
На чертеже основные секции показаны соединенными последовательно. Клемма 33 в верхней части обмотки
предназначена для подключения к одной стороне линии; нижняя клемма 34 служит для подключения к другой
стороне линии.
В показанном последовательном соединении первичной обмотки ток в любой момент времени от {he 1 i.
Линия, входящая через клемму 33, проходит через верхнюю первичную секцию на катушке 16, а затем
переходит в следующую секцию через самый верхний проводящий элемент 32, показанный на рис. 120
справа. Пройдя через второй основной участок, ток перейдет на третий участок через средний элемент 32, а
затем на четвертый участок через нижний, самый нижний элемент 32. С четвертого участка 1 '3 +4 171,836 ток
вернется в линию через клемму 34.
По трубкам первичного теплообменника циркулировала бы охлаждающая среда, например, вода. Основные
секции показаны соединенными между собой трубчатыми U-образными профилями 35, так что охлаждающая
среда может последовательно протекать через четыре секции; вход и выход для среды расположены
соответственно в точках 36 и 37.
На чертеже показано последовательное соединение вторичных клемм, соединенных между собой полосками
1,5 40, которые ведут от нижней левой клеммы 24 одной катушки к верхней правой клемме другой.
Выступающие концы клемм 24 также удерживаются в надлежащем зазоре с помощью вставленных распорных
U-образных элементов 41. Эти U-образные элементы предпочтительно являются проводящими, чтобы
предотвратить небольшие различия потенциалов во внешних частях верхнего и нижнего выводов 24 с
одинаковой полярностью. Хотя мы показали последовательную связь вторичных элементов, очевидно, что
они могут быть связаны между собой множественными связями.
Катушки 16 установлены на некотором расстоянии от опоры 11, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию
между катушками и сердечником. С этой целью между катушками 16 и сердечником 35 вставляются
изолирующие цилиндрические распорные элементы или стержни 45; 10. При использовании надлежащего
расстояния дополнительная изоляция вторичного слоя не требуется.
Использование медных катушек для вторичной обмотки, как показано на рисунке, охватывающем верхнюю,
нижнюю и боковую части первичной обмотки, приводит к тесной индуктивной связи между первичной и
вторичной обмотками, что делает процентное реактивное сопротивление трансформатора очень малым.
Описав на данный момент вариант осуществления нашего изобретения, который является наилучшим
известным нам способом его реализации, мы хотели бы подчеркнуть, что это лишь иллюстративный пример, и
мы не намерены ограничиваться указанными точными деталями, а также не ограничиваться выбором
общепризнанных эквивалентов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171837A
[]
1 -
я я
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Генерального контролера от 14 ноября 1922 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гораций Леопольд Такер Бакл.
Представитель Бруксайда, Ивсли, графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям.
В говорящих машинах цель состоит в создании машины, в которой плата двигателя и расположенные на ней
детали (т.е.
Когда устройство не используется, двигатель, поворотный стол и звуковой тонарм опускаются в его корпус.
Изобретение заключается в следующем.
Предназначено, в частности, для применения к машинам портативного типа, которые, согласно статье 16,
могут быть изготовлены таким образом, чтобы в сложенном для переноски состоянии они имели меньшие
размеры.
Согласно данному изобретению, плата управления двигателем, а также сам двигатель, поворотный стол,
звуковой тонарм и рупор, размещенные на ней, опускаются в корпус аппарата при закрытии его крышки.
При осуществлении изобретения я могу действовать следующим образом.
Машина заключена в корпус 26 обычной формы и снабжена крышкой или кожухом, шарнирно прикрепленным
к задней стенке. В передней части корпуса находится отверстие, размер которого приблизительно
соответствует диаметру усилительного рупора, расположенного на нижней стороне платы управления
двигателем аппарата и выступающего напротив отверстия в корпусе. Их можно закрыть дверями или
экранами (жалюзи или чем-то подобным).
Тонкий конец рупора проходит вверх [Цена 1/-] 171983e через плату двигателя в задней части аппарата
обычным способом, а звуковой рычаг установлен так, чтобы качаться на подшипнике в верхней части платы
двигателя и соединяться, как обычно, с рупором. 40 Двигатель крепится к нижней стороне платы двигателя и
расположен известным образом внутри корпуса усилителя, рупора, а шпиндель поворотного стола
удерживает обычный поворотный стол над платой двигателя 50.
Плата управления двигателем крепится таким образом, чтобы подниматься и опускаться внутри корпуса.
Спереди он установлен таким образом, чтобы свободно вращаться на штифтах, проходящих внутрь через
боковые стороны корпуса. Сзади он опирается на концы пары звеньев, шарнирно закрепленных на нижней
части корпуса или вблизи нее, и в вертикальном положении предназначен для удержания платы двигателя в
горизонтальном положении, а в опущенном — для опускания платы двигателя 60 в задней части. Верхние
концы этих звеньев соединены с другими звеньями, прикрепленными к крышке корпуса, так что когда крышка
поднимается и поворачивается назад на петлях, 65 звеньев, поддерживающих плату двигателя, поднимаются
вверх в вертикальное положение, где они надежно поддерживают плату двигателя во время работы машины.
Благодаря такой конструкции проигрыватель, 70-дюймовый резонатор и тонарм, которые во время
воспроизведения находятся выше уровня боковых стенок корпуса, в основном опускаются ниже этого уровня,
когда крышка закрыта, в результате чего крышка может 76 Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1920. № 26,814
120, , если' окт. 22, 1920. № 29,979/20, Остался один полный экземпляр: в полном объеме 6,7921.
Полный текст принят: Doe.
1,
1921, СПЕЦИФИКАЦИЯ PRQVISIQORAL.
№ 26814, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в говорящих машинах.
171,837 Его можно сделать гораздо мельче, чем это было бы возможно в противном случае, а глубина
закрытого корпуса уменьшается, скажем, на два-три дюйма или более, в результате чего получается более
легкий и удобный портативный аппарат.
Передняя часть рога достаточно отстоит от передней части корпуса, чтобы обеспечить перемещение рога
внутри корпуса, как описано выше.
Дата: 20 сентября 1920 года.
Л. Н. Редди, Фурнивал-стрит, 1, Холборн, Лондон, Восточный округ 4, агент заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29919, 1920 г. н.э. «Усовершенствования в говорящих машинах».
Я, Хорас Леопольд Такер Бакл, из Бруксайда, Ивсли, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: В предварительной
спецификации
В заявке № 26814, поданной 20 сентября 1920 года, описывается машина, в которой плата двигателя
шарнирно закреплена в передней части корпуса, а сзади опирается на звенья или опоры, шарнирно
закрепленные вблизи нижней части корпуса. Эти звенья или распорки, в свою очередь, соединены с другими
звеньями, прикрепленными к крышке корпуса, так что открытие или опускание крышки поднимает или
опускает задний конец платы двигателя.
Было установлено, что целесообразно предусмотреть средства для обеспечения надежной фиксации платы
управления двигателем и установленных на ней деталей в опущенном положении от перемещения внутри
корпуса при закрытой крышке, без опоры на то, что детали платы управления двигателем, например, колено
звукового рычага, удерживаются внутренней стороной крышки корпуса.
В соответствии с настоящим изобретением, нижняя сторона платы двигателя снабжена с обеих сторон
крючками такой формы, которые расположены таким образом, что когда опоры или нижние звенья под платой
двигателя поворачиваются на своих шарнирах при опускании крышки, верхние концы этих опор или
шарнирные штифты, которые соединяют их с верхней парой звеньев и поддерживают плату двигателя, входят
в зацепление с крючками, и крючки входят в зацепление с указанными шарнирными штифтами, так что, когда
корпус закрыт и заблокирован, и крышка, а следовательно, и шарнирные опоры платы двигателя не могут
двигаться, плата двигателя прочно зафиксирована с помощью крючков к своим опорам и не может двигаться,
даже если машина перевернута вверх дном.
Когда крышка корпуса поднимается, шарнирные штифты между парами звеньев выводятся из зацепления с
крюками, и плата двигателя снова поднимается, поскольку нижние звенья или стойки выпрямляются при
открытии крышки.
Дата: 22 октября 1920 года.
Л. Н. Редди, Фёрнивал-стрит, 1, Холборн, Лондон, E. C. 4, представитель заявителя.
61) 6;5 Полная спецификация COM3PLET (с изменениями).
Усовершенствования в говорящих машинах.
Я, Хорас Леопольд Такен Бакер, из Бруксайда, Ивсли, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и:
Это подтверждается следующим утверждением: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям
говорящих машин, главной целью изобретения является создание машины, в которой рабочие части,
например,
Двигатель, поворотный стол и звуковой тонарм могут, не разбираясь, занимать положение, когда машина
закрыта и не используется, что позволяет машине в закрытом состоянии иметь меньшие размеры, чем те,
которые потребовались бы для размещения указанных частей 90, если бы они всегда оставались в рабочем
положении.
Изобретение применимо к портативным машинам, которые, конечно, желательно изготавливать как можно
более компактными, а также к более крупным машинам и может быть с успехом использовано, например, в
случаях, когда корпус выполнен в стиле мебели «старинной эпохи», требующем использования крышки
сравнительно небольшой глубины, или в случаях, когда конструкция машины такова, что поворотный стол для
воспроизведения находится в наклонном положении, тогда как в закрытом состоянии, когда машина не
используется, поворотный стол расположен горизонтально.
Согласно изобретению, рабочие части, например, двигатель, поворотный стол и звуковой тонарм,
установлены на доске, которая поворачивается и качается в корпусе машины, так что в нерабочем состоянии
они могут, не разбираясь, занимать иное положение, чем то, которое они занимают во время работы.
Например, когда автомат должен работать, плата управления двигателем поднимается в рабочее положение,
а когда автомат не используется, ее можно опустить в корпус, вращая вокруг своей оси.
Подъем и опускание поворотной платы двигателя предпочтительно осуществляется путем подъема и
опускания крышки, способами, которые будут описаны ниже.
Дополнительно могут быть предусмотрены средства для надежной фиксации поворотной платы двигателя 26
в опущенном положении, чтобы плата двигателя и ее рабочие части не сотрясались при переноске
переносного станка.
В описанном выше типе аппарата, в котором поворотный стол для воспроизведения расположен под углом, он
поворачивается вокруг своей оси, когда аппарат закрыт и не используется, так что, например, передняя часть
платы двигателя опускается, а задняя часть поднимается.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов говорящего устройства, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 представлен боковой разрез машины по линии a a на рис. 2; сплошными линиями показано закрытое
или опущенное положение крышки и платы двигателя, а пунктирными — поднятое или рабочее положение.
Для большей ясности двигатель, поворотный стол и звуковая система на чертеже не показаны.
На рис. 2 представлен частичный план машины с поднятой крышкой и платой двигателя в рабочем
положении, а на рис.
3
На рисунке показан фрагмент плана в увеличенном масштабе, демонстрирующий один комплект звеньев для
перемещения платы двигателя с помощью крышки, при поднятой крышке и снятой плате двигателя.
На рис. 1 изображен корпус машины (1), крышка (2) и плата управления двигателем (3).
Передняя часть машины снабжена обычными дверцами 4 и жалюзи 5.
Вдоль краев платы двигателя с обеих сторон машины, ближе к передней части, расположены винты или
другие подходящие поворотные элементы 6, вокруг которых плата двигателя может качаться.
Кронштейны 7 жестко закреплены друг напротив друга с внутренней стороны корпуса, 1 сзади, при этом
нижний конец звена 8 шарнирно установлен на каждом кронштейне.
Аналогичные кронштейны 9 и звенья 10 предусмотрены на каждой из внутренних сторон крышки 2, при этом
нижние концы звеньев 10 и верхние концы звеньев 8 соединены шарнирными штифтами 11.
На внутренних концах этих шарнирных штифтов 11 установлен ролик или другое устройство 12, имеющее
гладкую наружную поверхность, предназначенное для зацепления с 75 под краями платы двигателя 3, чтобы
поднимать или опускать ее при подъеме или опускании крышки 2 корпуса, а также поддерживать ее, когда
крышка находится в полностью поднятом положении. На нижней стороне и с каждой из 80 сторон платы
управления двигателем 3 предусмотрены двойные металлические крючки 13, 14, расположенные на плате
управления двигателем таким образом, что концы 12 шарнирных штифтов 11 входят в зацепление с крючками
13, когда крышка и плата управления двигателем находятся в 85 опущенном положении, и плата управления
двигателем надежно зафиксирована от любых перемещений внутри корпуса, когда крышка закрыта, а штифты
11 входят в зацепление с крючками 14, когда крышка поднята и чернила 10 90 и 8 переместили плату
управления двигателем в рабочее положение. Следует отметить, что крюки 14 не входят в зацепление с
концами 12 шарнирных штифтов 11 до тех пор, пока нижние звенья 8 и крышка 2 не сместятся за пределы
перпендикулярного или мертвого положения (см. рис. 1), так что вес платы двигателя 3 и крышки 2 стремится
удерживать концы 12 и крюки 14 в тесном зацеплении, обеспечивая жесткую опору платы двигателя.
Звуковой излучатель 15 имеет обычную конструкцию и установлен известным способом на плате 3,
сообщаясь с рупором 16 (рис. 2). В представленной на иллюстрации конструкции двигатель расположен
внутри рупора (105). На плате управления двигателем может быть предусмотрен зажим (не показанный на
чертежах) для надежной фиксации торца звукового блока, когда он не используется.
Благодаря такой конструкции проигрыватель, звуковой ящик и тонарм опускаются в более низкое положение
при закрытии крышки, в результате чего крышка может быть сделана значительно менее глубокой, чем могла
бы быть в противном случае, глубина закрытого корпуса уменьшается на два-три дюйма или более, а
внутренние подвижные части фиксируются в нужном положении при закрытии крышки, что позволяет
получить более легкий и удобный портативный аппарат. 120 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171838A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1920. № 26,829 120.
Фотография слева: 20 июня 1921 года. Завершено: Декабрь.
1,
1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
171,838 Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Уильям Джозеф Стилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7,
Вестминстер, Лондон, юго-западный Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых
впускные и выпускные отверстия закрыты поршнем двигателя. В двигателях, которые были сконструированы
до настоящего времени, выпускной патрубок обязательно был спроектирован и расположен относительно
впускного патрубка таким образом, что он открывается поршнем двигателя немного раньше, чем открывается
впускной патрубок для поступления продувочного воздуха, и, конечно же, закрывается после закрытия
впускного патрубка. Из этого следует, что после закрытия впускного отверстия происходит утечка части
воздушного заряда из цилиндра, причем утечка продолжается до тех пор, пока не закроется и выпускное
отверстие.
В результате этого уменьшается вес заряда внутри цилиндра. Было предложено противодействовать этому
путем повышения давления продувочного воздуха, а также был предложен другой метод — установка
дроссельного клапана в выхлопной трубе двигателя. Целью настоящего изобретения также является
создание двухтактного двигателя внутреннего сгорания, в котором вес воздушного заряда, удерживаемого
внутри цилиндра, увеличивается сверх того, что возможно при обычной конструкции. Изобретение в общих
чертах представляет собой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий впускной и выпускной
патрубки, расположенные таким образом, что впускной патрубок открывается поршнем двигателя до открытия
выпускного патрубка и закрывается поршнем двигателя после закрытия выпускного патрубка; предусмотрен
выпускной патрубок, управляемый механическим выпускным клапаном, который снижает давление внутри
цилиндра в конце такта расширения до открытия выпускных патрубков поршнем двигателя.
Предпочтительно, чтобы этот выпускной порт регулировался поршневым клапаном.
То есть, в конце такта расширения открывается выпускной клапан, газы внутри цилиндра выходят под
действием собственного давления, и давление внутри цилиндра падает до атмосферного или ниже него.
Затем открываются впускные продувочные отверстия, сразу же после чего открываются выпускные отверстия,
и продувка осуществляется обычным способом. Выпускной клапан закрыт, и выпускные отверстия снова
перекрыты перед окончательным закрытием впускного отверстия, в результате чего происходит повышение
давления в откачивающем трубопроводе непосредственно перед закрытием впускного отверстия.
Из этого следует, что заряд внутри цилиндра будет равен полному рабочему объему поршня от точки
закрытия выпускных отверстий при давлении, несколько превышающем атмосферное. Таким образом, масса
заряда увеличится по двум причинам. Во-первых, она увеличится за счет большего рабочего объема,
поскольку выпускные отверстия будут иметь давление ниже, чем входные, а во-вторых, давление будет
повышено без увеличения давления в откачивающем насосе. Зазор между поршнем и клапаном двигателя
может быть очень малым, и, кроме того, работа, совершаемая при сжатии в этом пространстве, не будет
потрачена впустую, поскольку любой сжатый воздух в этом пространстве будет повторно расширяться при
движении поршня и клапана.
Дата: 20 сентября 1920 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции двухтактных двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
разработки.
Я, Уильям Джозеф Стилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых впускные и выпускные
отверстия не закрыты поршнем двигателя. В двигателях, которые были сконструированы до настоящего
времени, выпускной патрубок неизбежно проектировался и располагался относительно впускного патрубка
таким образом, что он открывался поршнем двигателя немного раньше, чем впускной патрубок, для
поступления продувочного воздуха, и, конечно же, закрывался после закрытия впускного патрубка. Из этого
следует, что после закрытия впускного отверстия происходит утечка части заряда из цилиндра, причём утечка
продолжается до тех пор, пока не закроется и выпускное отверстие.
В результате этого уменьшается вес заряда внутри цилиндра. Было предложено противодействовать этому,
повысив давление продувочного воздуха, а также был предложен другой метод — установка дроссельного
клапана в выхлопной трубе двигателя. Целью настоящего изобретения является создание двухтактного
двигателя внутреннего сгорания, в котором масса воздушного заряда, удерживаемого внутри цилиндра,
увеличена сверх того, что возможно при обычной конструкции, и изобретение в целом представляет собой
двухтактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий впускные и выпускные отверстия, которые могут
управляться поршнем двигателя, расположенным и находящимся относительно друг друга.
друг другу, так что впускной канал открывается поршнем к концу такта расширения до открытия выпускного
канала и закрывается поршнем двигателя в начале такта сжатия после окончательного закрытия выпускного
канала, при этом предусмотрен выпускной канал 65, управляемый механическим клапаном, который снижает
давление в цилиндре, когда он открывается поршнем к концу такта расширения до открытия выпускного
канала поршнем, причем клапан, управляющий этим выпускным каналом, закрывается до окончательного
закрытия впускного продувочного канала.
В варианте осуществления изобретения 75, показанном на прилагаемом чертеже, входное отверстие для
подачи топлива или продувочное отверстие 1 цилиндра 3 расположено относительно выпускного отверстия 2
таким образом, что входное отверстие 1 во время хода наружу или расширения 80 поршня 4 открывается
раньше, чем открывается выпускное отверстие 2, и закрывается поршнем 4 во время его обратного хода или
сжатия после закрытия выпускного отверстия 2. 85 Цилиндр 3 снабжен выпускным отверстием 5, имеющим
цилиндрическую часть 6, в которой просверлено отверстие для поршневого клапана 7. Этот клапан
приводится в действие от распределительного вала двигателя посредством шатуна 8, соединенного с
кулачком или другим подходящим устройством на распределительном валу, либо приводимого в движение от
него любым подходящим способом.
Во время такта расширения двигателя открывается выпускной клапан 7, и 95 газов внутри цилиндра выходят
под действием собственного давления, когда поршень открывает выпускные отверстия в стенке цилиндра, и
давление внутри цилиндра 3 падает до атмосферного давления или ниже него. Затем открывается впускной
патрубок 100 (отводной патрубок -1), сразу после чего открывается выпускной патрубок 2, и продувка
осуществляется обычным способом. Выпускной клапан 7 закрыт, и выпускной патрубок 2 105 снова закрыт до
окончательного закрытия впускного патрубка 1, в результате чего происходит повышение давления в главной
продувочной магистрали непосредственно перед патрубком 1 71 838, управляемым механическим клапаном,
который предназначен для снижения давления в цилиндре двигателя, когда он открывается поршнем к концу
такта расширения, до открытия выпускного патрубка поршнем, при этом клапан, управляющий указанным
выпускным патрубком, закрывается до окончательного закрытия впускного продувочного патрубка в основном
в соответствии с указанными параметрами.
2.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сентябрь. 21, 1920. Нет, 26,898/20.
C}onpleteAocepted: Pec.
1,
1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм управления скоростью и реверсированием вращения двухтактных и других
двигателей внутреннего сгорания.
Я, ФРЕДЕ ИДЖАМДЕС РИД, проживающий по адресу: Ладлоу Роуд, Итчен, Саутгемптон, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления на цилиндры.
сформированный, подлежащий подробному описанию, и контроллер для эффективности, определяемой в
соответствии со следующей скоростью и направлением i-го утверждения: - валы внутреннего cOI
Данное изобретение относится к усовершенствованному механизму управления скоростью и корпусу или
корпусу, соответствующим существующему механизму:
Осуществление реверсирования вращения с помощью канавок или каналов, метод, известный как
предварительное воспламенение, покрывающий указанные канавки, особенно применим к двигателям,
снабженным каналами дизельного или полудизельного типа, но, поскольку сообщающиеся с указанным g,
будет очевидно, что устройство, описанное ниже, может быть адаптировано для использования в двигателях
внутреннего сгорания, обычно регулируемых вращающимися шестернями. Предполагая, что мы имеем,
рассматривая четырехцилиндровый двигатель с четырьмя кривошипами, расположенными под углом 90° друг
к другу в корпусе, при условии, что корпус снабжен. При наличии I цилиндра, воспламеняющегося, цилиндр №
1 (вращается), цилиндр № 2 (вращает указанные шестерни).
впереди) находится на такте сжатия, и нет. Для того чтобы мой в 4, ранее стрелявший, находился на такте
заряда или выпуска, это было бы неясно понятно, обратитесь к такту заряда или выпуска. Теперь, если бы
вместо этого топливо поступало в цилиндр № 1, как показано на иллюстрации, или в цилиндр № 2, поршень
которого, как описано, применяется к полудизельному двигателю, был бы вытолкнут назад и вызвал бы
реверсирование вращения двигателя. На скорости 900 об/мин применяется тот же метод, что и при работе
двигателя. На рисунке 1 показан подъемный задний ход, а задний цилиндр № 4 работает в такт работе
двигателя. Если подача топлива № 1 перенаправляется на цилиндр № 4, снимите переднюю крышку
двигателя. Рисунок 2 представляет собой разрез, который будет выполнен так же, как и на линии x-M
двигателя. Рис. 3 и 4 поясняют. Приведенный выше пример дан лишь в уменьшенном масштабе частей для
предварительного определения, и будет совершенно ясно, что аппарат может быть разработан для
выполнения таких условий, как это применяется. Аналогичные буквы и рисунки к любому количеству
цилиндров и различным вращениям одинаковых частей в двигателе внутреннего сгорания, предназначенном
для обеспечения положения, соответствующего любому из 45 вариантов вращения коленчатого вала.
Изобретение снабжено распределительным диском или каналами и/или отверстиями для создания 5,f5.
)коммуникация — это львы, имеющие прорези, ведущие к внутренней части ИС, например, рука 60, внешняя
часть или управляющая устройством, может быть, теперь может быть 65 г листа, нарисованного с функциями
контроллера — уже четыре цилиндра, кривошипы расположены на расстоянии 70 дюймов от устройства,
колесо и т. д.
контроллера 7,5, рисунок 1.
Описательные виды на внутреннюю часть и конструкцию конструктора. 80 пунктов ссылки 11, рисунки, Дата
применения:
1 1 i 1 1 i i i 1 i j s1 17 1,839 171,839 Обращаясь теперь к чертежам, контроллер включает в себя подходящий
корпус или кожух, к которому подведены четыре входных патрубка 1, 2, 3 и 4, идущие от топливных насосов.
Между указанными входными патрубками предусмотрены четыре выходных патрубка 01, 02, 03 и 0, ведущие к
соответствующим цилиндрам, а в стенке корпуса вырезаны или иным образом сформированы сообщающиеся
канавки или каналы, расположенные вокруг указанного корпуса или кожуха способом, показанным на рисунке.
Внутри корпуса установлен диск F (фронтальный вид которого показан на рисунке 3), который практически
закрывает или превращает различные канавки или каналы I в трубопроводы. Диск F F-крепится в своем
положении внутри корпуса a с помощью трубчатых болтов g, которые служат для входных соединений 1, 2, 3 и
4, указанных выше, и затягиваются снаружи корпуса гайками h, как показано на рисунке. Здесь следует
отметить, что эти трубчатые болты служат для подачи топлива в корпус или на верхнюю сторону диска F, но
не обеспечивают прямого сообщения с канавками или каналами f.
Диск или пластина F снабжена двенадцатью отверстиями и четырьмя пазами m, функция которых в сочетании
с -30 расположенными под ними канавками или каналами J станет очевидна в дальнейшем. Отверстия
обозначены на рисунке 3 римскими цифрами I - II III 11II и легко сопоставляются с аналогичными
обозначениями на канавках или желобах J, отчетливо видимых на проекции рисунка 4, таким образом
устанавливая связь с выходными отверстиями; например, любое отверстие, обозначенное II, будет вести в
канавку или желоб / ведущий к O2 и так далее. Для этого шестерни N вращательно установлены на шпильках
или цапфах 0, закрепленных на крышке P корпуса или кожуха a, и прижимаются к поверхности диска F
пружинами j, образуя с ним торцевое соединение. В данном случае шестерен N четыре (по одной на каждый
цилиндр), и они вращаются за счет зацепления с зубчатым колесом M, которое приводится в движение
вручную снаружи аппарата. Зубчатое колесо E установлено на центральной оси или валу -S-, к которому
также прикреплено зубчатое колесо M, причем в приведенном примере отношение между зубчатым колесом и
шестернями составляет два к одному.
Каждая из шестерен N предусмотрена. Прорезь k, идущая от центра к окружности расположения трех
отверстий I, II, III или аналогичных в диске F и ведущая к канавкам или каналам f, как показано на чертеже.
Шестерни N также имеют такой диаметр, чтобы эффективно закрывать все отверстия в диске X, и будет
видно, что пазы G в диске F выходят за пределы окружности или периферии шестерен N для целей, которые
будут объяснены далее.
В рассматриваемом случае предполагается, что цилиндры должны срабатывать последовательно, то есть в
прямом числовом порядке (1, 2, 3 и 4). Таким образом, цилиндр № 1 окружен цилиндрами № 4 (ведущий
цилиндр) и № 2 (задний цилиндр). Следовательно, будет ясно, что если цилиндр № 1 сгруппировать вместе с
цилиндрами № 2 и 4, будут созданы средства для реверсирования двигателя с переднего хода на задний,
Соседние файлы в папке патенты