Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3718
.pdf
расположенных выше, снижая давление на нижнюю группу и устройство для сбора карточек. Это важное
преимущество настоящего изобретения. Наша прежняя машина, показанная в патенте №...
26,896 В 1913 году было невозможно правильно подавать карточки, когда в магазин помещалось большое
количество карточек, поскольку вес этих карточек оказывал слишком большое давление на захватчик, тогда
как с помощью настоящего изобретения в магазин можно одновременно поместить сто или более таких
небольших групп, при этом на захватчика будет приходиться только вес самой нижней группы. Это
преимущество позволяет одному оператору загружать одну машину, пока работают другие, и, таким образом,
обслуживать гораздо больше машин, чем это было возможно с нашей прежней машиной.
Позиционер присоски TiHE.
В машине, описанной в патенте № 26896 от 1913 года, возникали трудности с обеспечением ровного
прилегания карт к захватному и игольному блокам для эффективной и надежной подачи. Для решения этой
проблемы обычно клали на карты плоский груз, но даже это не всегда давало идеальных результатов,
особенно когда в магазине находилась всего одна или несколько карт. Мы преодолеваем эту трудность с
помощью вакуумного метода, который будет описан далее.
Всасывающий насос C)75 (рис. 1), установленный на раме 76 и 115, приводимый в движение ремнем 77 от
двигателя 78 машины, подает сжатый воздух в всасывающую трубу 79 (рис. 6), идущую от указанного насоса к
всасывающему отверстию 80 (рис. 5 и 7) через горловину блока. 120 Труба U-образной формы 81, идущая к
отверстиям 82 вблизи лезвия захвата и проходящая через блок захвата и опорную пластину 32, соединена
гибкой трубкой с указанной всасывающей трубой, благодаря чему всасывание от насоса обеспечивает
надежное удержание карт на пластине 32 и горловине блока по мере подачи карт, тем самым обеспечивая
надежную подачу карт. Л -:.22j). <' L j -;' - = = '....
4.
..
Этот метод "всасывания" гораздо эффективнее, чем использование вышеупомянутого веса, и обеспечивает
надежную и стабильную работу даже с одной карточкой в магазине.
-. «ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ КАРТ».
Вышеупомянутые автоматические действия осуществляются за счет работы щупа 85 (рис. 2, 3, 5, 7, 10 и 11),
закрепленного в кронштейне 86, установленном на основании 23 на задней поверхности блока захвата, и
обеспечивают вертикальную направляющую для тонкого стержня щупа 87 (рис.
10) расположен в указанной направляющей, краями направлены в сторону траектории движения карт, а на
заднем крае имеется углубление 88. Верхний конец стержня снабжен плоской головкой 89 для зацепления с
самой нижней картой.
Плоская пружина 90 (рис. 3), установленная на нижней поверхности опорной рамы 23 устройства для захвата
карт, входит в зацепление с нижним концом указанного хвостовика и имеет достаточную силу, чтобы
поднимать щуп, когда на нем не лежит ни одна карта 2,5, и достаточную слабость, чтобы быть опущенной
щупом, когда на нем лежит одна карта.
Пара рычагов 93 (рис. 5), расположенных продольно относительно блока захвата, промежуточно соединены,
например, с нижней поверхностью указанных передних выступов 34, для перемещения в горизонтальной
плоскости, и их внутренние концы 95 расположены непосредственно позади стержня 87 (рис. 10 и 11),
благодаря чему при нажатии на щуп и перемещении блока захвата вперед, указанные внутренние концы 95
будут зацеплены указанным стержнем, и рычаги будут колебаться. С другой стороны, если указанный щуп
поднимается с помощью указанной плоской пружины, когда на щупе не лежит карточка, то указанные
внутренние концы 95 войдут в указанное углубление 88 (рис. 11), и указанные рычаги не будут приведены в
действие.
При срабатывании указанных рычагов они выдвигают вперед пару толкателей 97 (рис. 5 и 10), задние концы
которых шарнирно соединены с внешним концом указанных рычагов 93 и снабжены посередине продольными
пазами 98 (рис. 5), в которые вставляются стопорные штифты 99, установленные на указанных передних
выступах 34 для удержания и направления толкателей вперед. Вал 100 (рис. 9, 12 и 16), расположенный
поперечно поперек машины ниже траектории движения печатных плат и закрепленный в боковых рамах
машины для качательного движения, постоянно качается по причине, которая будет изложена далее, с
помощью качающегося рычага 101, верхний конец которого прочно закреплен на указанном валу, а нижний
конец повернут вперед, образуя коленообразную часть 103 (рис. 12 и 17) и разветвляясь, образуя пару
боковых элементов 104, входящих в зацепление с обеих сторон главного вала 30 для направления рычага.
Ролик 105, установленный на боковой поверхности указанной части колена, входит в зацепление с боковой
канавкой кулачка 106 кулачка 108, установленного на указанном главном валу.
Основная часть указанной канавки концентрична главному валу, а небольшой участок 109 канавки изогнут
внутрь, что обеспечивает быстрое перемещение колеблющегося рычага 101 в тот момент каждого цикла,
когда опускаются штифты анализатора 15.
Отключение анализатора TEE.
7f5 Втулки 110 (рис. 13 и 16), свободно установленные на валу 100, для независимого перемещения
относительно него, несут на себе рычаги 111 (рис. 13) 80, предназначенные для перемещения вперед или по
часовой стрелке с помощью указанных толкателей 97 против действия пружин 112. Подъемные рычаги 115
(рис. 13 и 16), также закрепленные на указанных втулках, снабжены боковым фланцем 116 85,
предназначенным для зацепления и подъема выступающего вниз клиновидного края 117 (рис. 16) на заднем
конце зубца 118, шарнирно закрепленного своим передним концом к верхнему концу направленного вверх и
вперед рычага 119, закрепленного на валу зубчатой рейки. Пружина 120 податливо удерживает собаку в
прижатом положении.
Стержни 97 обычно выдвигаются вперед каждый раз, когда устройство для сбора шерсти подает
картофелину, заставляя рычаги 111 также выдвигаться вперед и позволяя собачке упасть. Когда погрузчик
отходит назад, стержни 97 и рычаги 111 и 115 втягиваются пружиной 112, поднимая фиксатор 118. Таким
образом, зубчатое колесо кратковременно поднимается один раз за каждый нормальный цикл работы
машины, и это поднятие происходит в тот момент, когда часть канавки 10,5 109 находится в положении,
показанном на рис. 12. — Верхний вал 123 (рис. 13, 14 и 18), установленный в указанной раме для
колебательного движения над указанным качающимся валом и над траекторией движения карт, несет
направленный вниз рычаг 110 124, снабженный выемкой 125, предназначенной для приема зуба 126 на
зубчатом колесе 118, когда последнее поднимается для качания указанного вала:
123. Короткий рычаг 128, прочно закрепленный на валу 123 115, шарнирно соединен с концом выступающей
вперед тяги 129 для перемещения удерживающей пластины 1-30, расположенной между указанными
пластинами анализатора 12 и 13 для поддержки штифтов 19 и снабженной на своем переднем крае загнутым
вверх выступом 131 (рис. 8 и 12), снабженным перфорациями, расположенными на горизонтальных штифтах
132, прочно закрепленных на переднем крае верхней пластины анализатора 12, чтобы предотвратить
провисание удерживающей пластины 125. Наклонная вверх задняя кромка 134 указанной удерживающей
пластины помогает направлять карты в анализатор 241539 и имеет выступ 135, снабженный загнутым вверх
внутренним резьбовым выступом 136, который направляется в паз 137 и удерживается в выступе 138 планки
129 с помощью винта 140, проходящего через указанную планку переключения и входящего в указанный
выступ для надежной фиксации удерживающей пластины с указанной планкой переключения.
Когда указанная тяга переключения 129, удерживающая пластина 180 и рычаг с выемкой 124 находятся в
положении, показанном на фиг. 13 и 14, перфорации удерживающей пластины совпадают с перфорациями
пластин анализатора; Но когда последняя карта 1.5 группы исчерпана и углубление щупа 88 (рис. 11)
поднимается, чтобы принять концы 95 рычагов 93, указанные рычаги 111 и 115 не выдвигаются вперед, как на
рис. 14, а остаются под фиксатором 118, в результате чего указанная направляющая и удерживающая
пластина выдвигаются вперед, как на рис. 15, а перфорации 142 удерживающей пластины смещаются
относительно указанных клеммных штифтов 19 и штифтов анализатора 15 и препятствуют подъему штифтов
анализатора и, следовательно, подъему клеммных штифтов и удлинительных стержней 21, что позволяет
счетной машине завершить процесс переноса цикла сложения до подсчета итоговой суммы. Это позволяет
отключать анализатор без необходимости остановки штифтового узла; последний непрерывно перемещается
возвратно-поступательно с помощью кулачков штифтового узла 143 (рис. 9), установленных на главном валу
30 и взаимодействующих с роликами, расположенными на выступах 144 штифтового узла, как это хорошо
известно в нашей прежней машине, описанной в патенте № 26896 от 1913 года.
- МЕХАНИЗМ СВЯЗИ И ПОЛНОЙ ИНИЦИАЦИИ 403 iD -:
- Кронштейн 145 (рис. 9 и 18), установленный на раме машины на некотором расстоянии ниже указанного вала
100, несет короткий вал 14G, на котором прочно закреплен зубчатый рычаг 147 (рис. 18), снабженный на
своем верхнем конце зубьями шестерни 148, зацепляющимися с зубьями 149 выступающего вниз зубчатого
сектора 150, прочно закрепленного на верхнем валу 1.23. «Промежуточная часть указанного зубчатого рычага
147 снабжена большим поперечным отверстием 151, в которое входит вал 100, но которое не соприкасается с
валом, что позволяет установить зубчатый рычаг в вертикальном положении, как показано на рисунке.» Рычаг
155, прочно закрепленный на валу 146, несет подвесное звено 156, нижний конец которого шарнирно
соединен с кулачковым рычагом 157, задний конец которого шарнирно соединен с кронштейном 158 на
основании 159 рамы станка и который податливо поднимается с помощью пружины сжатия 160.
Инициирующий вал 163, расположенный в нижней части машины в подшипниковых кронштейнах 158 и 164
(рис. 9), несет кривошип 165, снабженный горизонтальным отверстием 166, в которое вставляется болт
сцепления 65 167, снабженный головкой 168, обычно взаимодействующей с указанным кулачковым рычагом
1.57, который слегка наклонен вперед от кривошипа, как показано на рис.
19, для извлечения болта из кривошипа 70 и, как правило, для удержания его в отведенном положении против
действия пружины 169, сжатой между выступом 170 кривошипа и кольцом 171 на болте. Втулка 173 (рис. 19),
вращающаяся с возможностью поворота 75 на валу 163, вращается посредством редукторов 174, 175,
расположенных между указанной втулкой и главным валом, благодаря чему втулка вращается со скоростью,
равной половине скорости вращения главного вала. На указанной втулке установлен быстросъемный диск
176 80, снабженный диаметрально противоположными выступами 177, предназначенными для зацепления с
указанным болтом, когда рычаг кулачка освобождает его, в результате чего весь вал вращается до тех пор,
пока головка 168 8,5 снова не войдет в зацепление с рычагом кулачка и не будет извлечена из указанного
выступа, тем самым обеспечивая валу только один полный оборот каждый раз, когда верхний вал 123
качается, как было объяснено ранее 90. Втулка подшипника 180 (рис.
9) Установленный в раме машины вал срабатывания 181, в свою очередь, несет рычаг 182, на свободном
конце которого расположен ролик 183, взаимодействующий с кулачком срабатывания 184 9,5, установленным
на указанном полном инициирующем валу -' 163. Указанный вал срабатывания также несет выступающий
вперед рычаг 185, соединенный восходящим звеном 186 с выступающим вперед срабатывающим звеном 187
100, промежуточно опирающимся на верхний конец активного рычага 188 кривошипного рычага 189 (рис. 12),
который, в свою очередь, опирается своей угловой частью на кронштейн 190 на раме машины и снабжен на
своем нижнем 105 конце антифрикционным роликом 191, входящим в канавку 192 кулачка 193,
установленного на указанном главном валу. Выступ 195, расположенный на переднем конце спускового звена
187, предназначен для приведения в действие механизма полного привода вала 196, когда звено 187
срабатывает под действием кулачка 193 и перемещается в продольном направлении указанным рычагом, тем
самым устанавливая счетную машину для подсчета итоговой суммы. 115 Этот приводной механизм хорошо
известен, поскольку использовался на нашей прежней машине, запатентованной под номером 102;150 от 10
ноября 1915 года, и включает в себя короткий неподвижный вал 197, установленный на основной раме 120 и
свободно несущий на ней направленный вверх рычаг 198 с боковым штифтом 199, который входит в
зацепление с указанным выступом 195.
Вал 197 также свободно несет активный рычаг 200, закрепленный вместе с рычагом 198 125 и соединенный
звеном 201 с рычагом 202, закрепленным на валу 203 сумматора, благодаря чему, когда звено 187
срабатывает и выступ 195 входит в зацепление с штифтом 199, вал качается, и механизм суммирования
сумматора приводится в действие. Для удержания вала в качающемся положении достаточно долго для
завершения операции суммирования, рычаг 205, также закрепленный вместе с рычагами 198 и 200,
фиксируется защелкой 206, установленной на кронштейне 207, закрепленном на неподвижном валу. «После
завершения всей операции защелка 206 фиксируется разблокирующим элементом 208 на кулачке 193, тем
самым отводя защелку назад против действия пружины 209».
Футболка «Журнал».
После подсчета каждой итоговой суммы магазин необходимо сдвинуть на четверть оборота, чтобы
обеспечить подачу следующей группы карточек, как было указано ранее в описании магазина.
Далее будет описан механизм, предназначенный для этой цели.
Кулачок переключения магазина 210 (рис. 20), расположенный на кулачковом валу 211 на кронштейне 164,
снабженном боковой канавкой 212, соединен с инициирующим валом 163 посредством редукторов 213 и 214,
благодаря чему кулачок переключения 210 вращается валом 163 на половину оборота за каждый полный
оборот вала 163. Рычаг переключения передач 215, снабженный продольным рядом зубьев рейки 216, имеет
паз 217 на одном конце, закрепленный на указанном кулачковом валу 211, и направляющий паз 218 на другом
конце, закрепленный на направляющем штифте 219, прочно установленном на удлинителе 36 220 на
указанном кронштейне 164. Ролик 223 на указанной тяге переключения входит в зацепление с указанной
канавкой 212 для перемещения указанного звена от одного крайнего положения к другому за каждый
полуоборот кулачка переключения. Вертикальный контрвал 224, установленный в указанном удлинителе, на
своем верхнем конце надежно закреплен шестерней 225 (рис. 19), зацепляющейся с зубьями рейки 216, а на
своем нижнем конце снабжен зубчатым колесом 226, зацепляющимся с меньшим зубчатым колесом 46 227 на
нижнем конце шпинделя 228, нижний конец которого установлен в указанном удлинителе, а верхний конец —
в подшипниковой втулке 45 (рис. 3) на указанной раме захвата 23.
Ведущая шестерня 230 (рис. 2), свободно установленная на верхнем конце шпинделя 228, входит в
зацепление с зубьями 231 зубчатой пластины 60. На верхнем конце указанного шпинделя закреплена муфта
232, снабженная радиальным выступом 233, опирающимся на указанную ведущую шестерню и
зацепляющимся между свободными концами храповых элементов 235, шарнирно установленных на верхней
поверхности указанной ведущей шестерни и имеющих свободные концы, соединенные пружиной 236, которая
обеспечивает их упругое прижимание к указанному выступу и зацепление со штифтами 237, установленными
на указанной шестерне, для ограничения внутреннего перемещения указанных элементов, тем самым
позиционируя указанную шестерню относительно указанного шпинделя, при этом указанная пружина
обеспечивает упругое перемещение 65 между указанным шпинделем и ведущей шестерней, предотвращая
тем самым поломку любой из шестерен в случае случайного удержания магазина в неподвижном состоянии.
Таким образом, видно, что при каждом вращении вала 70 163 кулачок 210 перемещается на 180 градусов, а
стержень 215 перемещается от одного крайнего положения к другому и вращает шестерню 225, зубчатые
колеса 226 и 227, а также шпиндель 228, шестерню 230 и зубчатую пластину 75 60. Зубья и диаметры
указанных шестерен, зубчатых колес и зубчатых пластин таковы, что один ход стержня 215 дает четверть
оборота зубчатой пластине 60 и установленным на ней деталям. 80 ОПЕРАЦИЯ.
Карты разделены и расположены крест-накрест или в шахматном порядке, как показано на рис. 4. Если группы
соответствуют перфорациям на карточках, то группировка 85 выполняется в сортировочной машине. - Если
группировка осуществляется по цветам, не соответствующим ни одной из перфораций на карточках, то
группировка выполняется вручную, при этом различные цвета предварительно были сгруппированы вместе.
Если перфорированные карточки группируются без учета перфорации, или если карточки с изображениями,
печатные карточки или неперфорированные карточки любого вида группируются для подсчета, то
группировка будет происходить по мере выбора различных карточек в зависимости от способа выбора в
данных обстоятельствах.
После того, как карты сгруппированы или сложены стопкой, как показано на рис. 4, соответствующее
количество групп помещается в магазин, при этом скошенные углы 71 (рис. 2) обеспечивают их правильное
направление.
Предпочтительно, чтобы самая нижняя группа (105 человек) регистрировалась с помощью отверстия в форме
карточки (56). Высота концевых направляющих 68 и направляющей для карт 38 не обязательно должна быть
ограничена.
изображены высоты; и если группы карточек невелики, то большое количество из них (110) можно поместить в
журнал одновременно, как подробно объяснено выше.
Желательно запускать автомат после того, как карты будут вставлены в магазин, поскольку в противном
случае автомат выполнит действие 115, заключающееся в получении и обнулении нулевых сумм, то есть в
получении суммы, если в автомате не зарегистрировано ни одного числа. Если нижняя группа не находится в
направляющей раме 38, машина обнулит значение t6tal и сдвинет магазин на 90 градусов, после чего нижняя
группа будет помещена в направляющую раму 38.
При загруженном магазине, с картами в направляющей раме 38 и запущенном станке, всасывание через
отверстия 80 и 82 позиционирует нижнюю карту относительно лезвия захвата и на блоке горловины,
прижимая щуп 85, так что, когда захват перемещается вперед для подачи карты к подающим роликам 22,
углубление 88 (рис. 10) будет смещено относительно рычагов 93, в результате чего указанные рычаги
выдвинут вперед толкатели 97 (рис. 14) и толкнут вперед рычаги 111 и 115, чтобы позволить зубцу 118
опуститься, как показано на рис. 14. Таким образом, фиксатор 118 опускается вниз в тот момент, когда часть
канавки кулачка 109 и рычаг 101 находятся в положении, показанном на рис. 12. Когда таким образом зажим
опускается вниз, выходя из зацепления с зубчатым рычагом 124, вал 123 не «качается», а удерживающая
пластина 130 не перемещается в положение, показанное на рис.
- 15, рычаг: 147 (Рис. 18) и сектор не перемещаются, кулачковый рычаг 157 не опускается, болт 167 не
отпускается, и итог не снимается.
20: Из подающих роликов карты проходят между пластинами анализатора 12 и 13, и поскольку, как объяснено
выше, удерживающая пластина 130 не смещается, карты анализируются обычным способом и поступают 26 в
обычный приемник карт (не показан); Вышеописанная операция анализа или регистрации продолжается до
тех пор, пока все карты группы не будут поданы из магазина.
30. - Операция полного учета.
Когда карты любой группы заканчиваются, карты следующей группы по-прежнему лежат поперек отверстия 56
в форме карты (рис. 3) и на основании 43 (рис. 2), так что никакие карты не могут попасть в устройство для
отбора карт, пока магазин не будет повернут на четверть оборота, как объяснялось ранее. Когда таким
образом последняя карта подается из устройства для отбора карт, и ни одна карта не лежит на щупе, щуп
поднимется (рис. 11) под действием пружины 90 (рис. 3), рычаги 93 (рис. 11) войдут в углубление 88,
толкатели 97 (рис. 13) не будут продвигаться вперед по мере продвижения устройства для отбора карт,
рычаги 111 и 115 не будут двигаться вперед, и фиксатор 118 не опустится из положения на рис. 13, когда
часть кулачкового паза 109 достигнет положения на рис. 12.
— Когда паз кулачка 109 проходит положение, показанное на рис. 12, он качает рычаг 101 и стержень 119 по
часовой стрелке, как показано на рис. 12 и 15, при этом фиксатор 118 перемещает зубчатый стержень 124 в
положение, показанное на рис. 15, качая верхний вал 123 и смещая пластину 130 до тех пор, пока
перфорации 142 не выйдут из совмещения с штифтами анализатора 15, чтобы предотвратить подъем
штифтов, в то время как суммирующий механизм и блок штифтов совершают еще один цикл и позволяют
завершить операцию сложения до начала операции суммирования.
Когда верхний вал 123 таким образом поворачивается против часовой стрелки, сектор 150 (рис. 18) и
связанные с ним детали вызывают опускание кулачкового рычага 157 и освобождение болта 167 (рис. 9 и 19)
в зацепление с одним из постоянно вращающихся выступов 177, в результате чего весь инициирующий вал
163 поворачивается на один полный оборот, снова приводя головку болта 168 в кулачковое зацепление с
кулачковым рычагом 157 (см. рис. 19) и вызывая извлечение болта из выступа 177, что позволяет валу 163
остановиться. Поскольку втулка 173 вращается со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения
главного вала, необходимо наличие двух выступов 177, чтобы один из выступов был подведен к болту 167
один раз за каждый цикл работы машины.
Этот единственный оборот инициирующего вала приведет к перемещению срабатывающего кулачка 184-85
против часовой стрелки в направлении ролика 183, но кулачок не достигнет ролика до тех пор, пока
коромысло 189 не будет нормально покачено, когда выступ 1,95 находится в поднятом положении. Таким
образом, в течение первой половины вращения начального вала полный вал 203 не будет качаться, механизм
полного захвата не будет установлен, а главный вал и штифтовая коробка, которые совершают два цикла 95
во время вращения начального вала, завершат цикл холостого хода, в то время как штифты анализатора
будут удерживаться нажатыми, как описано выше. Это даст время для завершения операции сложения, 100 и
до того, как рычаг 189 снова повернется, кулачок 184 достигнет ролика 183 и вызовет поворот спускового
звена 187 в положение, указанное пунктирными линиями, так что поворот рычага 106 189 канавкой кулачка
192 приведет к тому, что опущенный выступ 195 войдет в зацепление со штифтом 199, а поворот вала
сумматора 203 приведет к снятию суммы и удержанию его 110 в повернутом положении, что даст время для
операции снятия суммы, после чего зацепление разблокирующего элемента 208 с защелкой 206 позволит
валу сумматора вернуться в нормальное положение.
115 Этот единственный оборот начального вала 163 также приводит к полуобороту кулачка переключения 210
(рис. 20) и перемещению рычага переключения 215 из одного крайнего положения в другое. Это смещение
рычага переключения 120 и, как следствие, вращение шпинделя 228 вызывает вращение опорной пластины
шестерни магазина 60 (рис.).
2) через 90, таким образом, приводя группу карт, которая опиралась на основание 43 125, в соответствие с
отверстием 50 в форме карты, чтобы позволить указанной группе, которая теперь стала самой нижней
группой, опираться на захват и опускать
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 16, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, 1925.
Завершено: 22 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств.
Мы, компания ECLIPSE M]ACHINE, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, расположенная в городе Элмира, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к устройству для
управления действием автомобильных пружин, и для удобства его можно называть амортизатором.
15. Вращательная конструкция, составляющая основную часть устройства для управления действием
автомобильных пружин, включает, согласно настоящему изобретению, два относительно подвижных
элемента и фрикционные элементы между этими элементами. Прижимной элемент взаимодействует с
элементами трения, изменяя давление, с которым они действуют друг на друга. Для создания этого давления
трения предусмотрена пружина.
25Эта пружина воздействует на элемент, прижимая его к трению. Изобретение, кроме того, включает в себя
средства для фиксации этого прижимного элемента от вращения в одном направлении движения, чтобы
приложить нормальное давление пружины к элементам трения, но при этом прижимной элемент может
вращаться в противоположном направлении против действия пружины, в результате чего эффективное
давление на элементы трения уменьшается. Элемент управления для напорного элемента выполнен в виде
неподвижной винтовой детали, перемещающейся в осевом направлении и находящейся в резьбовом
зацеплении с напорным элементом.
Детали расположены таким образом, что прижимной элемент имеет короткий промежуток свободного
вращательного движения относительно винтового элемента, после чего эти два элемента, [Цена 1]-], а
именно прижимной элемент и винтовой элемент, сцепляются друг с другом.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид устройства, воплощающего наше изобретение; и
56! Рисунок 2. Разрез по линии 2-2 рисунка 1.
Наше изобретение может быть реализовано в различных конструктивных формах, одна из которых
проиллюстрирована и описана здесь как типичная. Обращаясь к такому варианту исполнения без намерения
ограничиваться его конкретной структурой, основная или опорная пластина 1 предназначена для
подходящего соединения с одной из двух относительно подвижных пружинных частей транспортного
средства, таких как рама и ось. В данном случае пластина снабжена выступами 2, жестко соединенными
болтами 3 с вертикальной перемычкой 65 боковой рамы шасси или рамы транспортного средства.
Составная конструкция, обозначенная в целом ссылочным номером 4, предназначена для колебаний
относительно опорной плиты 70 и функционально соединена, как описано ниже, с другими относительно
подвижными элементами транспортного средства, такими как ось. Опорная плита выполнена с короткой
втулкой 5, проходящей через 75 и выходящей за его пределы, которая образует шпиндель 6. Обычно, для
удобства изготовления, этот шпиндель выполняется отдельно от опорной плиты в зенковке 8 такой плиты;
предпочтительно, чтобы на шпинделе и во втулке были предусмотрены продольные гофры 9, чтобы
исключить возможность вращения шпинделя, даже если нет значительной силы, стремящейся вызвать его
вращение.
Конструкция 4 предпочтительно выполнена в виде герметичного корпуса или кожуха и в данном случае
включает следующие части: пластина 10 имеет центральное отверстие 11, охватывающее втулку 5 с
подшипниковой посадкой и имеющую плоскую поверхность 90 241,540 № 24,784/25.
12 прилегает к втулке, соприкасающейся с плоской наружной поверхностью кольца 13, расположенного в
кольцевом углублении в опорной пластине 1. В некоторых случаях это кольцо может быть изготовлено из
волокна или подобного материала, но предпочтительно из подходящего металла, такого как бронза, чтобы
обеспечить надлежащий упорный подшипник для поверхности 12 пластины 10, которая обычно
изготавливается из стали. В углублении в опорной пластине, окружающем кольцо 13, расположена шайба 14,
предпочтительно из войлока, которая предотвращает попадание грязи и влаги на подшипниковые
поверхности и удерживает любое незначительное количество смазки, которое в противном случае могло бы
вытечь.
Пластина 10 имеет цилиндрический выступ 15, заканчивающийся фланцем 16. Пластина или рычаг 17 имеет
ступичную часть 18 и опирается на фланец 16 через расположенную между ними прокладку 19. Данная
пластина 17 имеет удлинитель или рычаг 20, конец которого снабжен шаровым фитингом 21, посредством
которого через соответствующий соединительный механизм устройство соединяется с осью транспортного
средства.
Хотя рычаг может быть любой подходящей или обычной длины, в данном случае он значительно короче, чем
обычно в амортизаторах фрикционного типа. Благодаря такой длине рычага, устройство хорошо подходит для
использования в передней части транспортного средства, где осевое перемещение относительно невелико.
Благодаря соответствующей конструкции или регулировке фрикционных элементов, податливых механизмов
или пружин и т. д. может быть обеспечен более длинный рычаг, и, в практическом плане, может быть
достигнут тот же или любой разумный или желаемый эффект трения, и тогда устройство становится более
подходящим для использования в задней части транспортного средства, где осевое перемещение обычно
больше, но из-за большего эффекта рычага, обеспечиваемого длинным рычагом, необходимо обеспечить
более высокие значения трения.
Кольцо 22 располагается над ступицей 18 рычага в соединении с расположенной между ними прокладкой 23,
и такое кольцо имеет загнутый внутрь цилиндрический фланец, снабженный расположенными на некотором
расстоянии друг от друга выступами 24. Множество соответствующих фрикционных дисков 25 снабжены
периферийными выступами, соединяющимися с выступами 24.
Таким образом, эти диски обладают необходимым небольшим осевым перемещением и соединены с
конструкцией 4 для вращения или перемещения вокруг своей оси.
Внутренний диск 25а прилегает непосредственно к пластине 10 и желательно, чтобы он был толще
остальных, чтобы его периферийные выступы могли надежно соприкасаться с концами выступов 24. Этот
конкретный диск подвергается износу из-за трения с самым внутренним диском из другого набора дисков,
упомянутых ниже, поэтому, если со временем этот износ станет существенным, такой диск 25a можно будет
заменить. В противном случае, этот конкретный диск можно было бы опустить, и тогда поверхность пластины
I0 взаимодействовала бы с самой внутренней из другого набора дисков. Корпус 28, который может быть
изготовлен из прессованного листового металла, имеет периферийный фланец 29, расположенный над
кольцом 22 с прокладкой 30. Желательно, чтобы наружная поверхность корпуса имела отверстие 70 и была
закрыта пластиной 31, съемно закрепленной винтами 32. В корпусе предусмотрено отверстие 33 для ввода
смазки, которое закрывается винтовой пробкой 34. Однако в отверстие можно вставить любой известный или
подходящий смазочный ниппель для облегчения подключения любого подходящего шприца для смазки или
подобного устройства.
Переключатель, выполненный в виде резьбовой втулки 40, установлен на шпинделе 6 для осевого
перемещения, но не способен вращаться. На внутреннем конце рычага переключения передач имеются
выступы 41, взаимодействующие с выступами 43 на внешнем конце втулки 5, чтобы предотвратить вращение
рычага переключения передач 85, но при этом обеспечить его осевое перемещение. Внутренняя часть рычага
переключения передач имеет фланец 44, внутренняя поверхность которого иногда входит в зацепление с
распорным кольцом 45, расположенным между этим фланцем и пластиной 10, чтобы ограничить
перемещение рычага переключения передач внутрь. В некоторых случаях эту проставку можно было бы
опустить, и тогда движение рычага переключения передач внутрь ограничивалось бы зацеплением с
внешними концами выступов втулки 43, но 95 это кольцо предпочтительнее, поскольку его можно легко
изготовить определенной толщины, чтобы обеспечить правильное положение рычага переключения передач
во внутреннем положении.
На внешней поверхности рычага переключения передач расположены одна или несколько резьбовых витков
46 с довольно крутым шагом, который изменяется в значительных пределах и зависит от других факторов,
таких как максимальное давление пружины и желаемое результирующее давление трения в одном
направлении движения рычага 20.
Гайка или пластина 50, которую удобно обозначить как нажимную пластину, снабжена центральным
отверстием, имеющим 10 резьб 51, входящих в зацепление с резьбой 45 рычага переключения передач. Для
целей, описанных ниже, между пластиной 50 и фланцем 44 предусмотрен умеренный, но определенный
зазор, как показано на рисунке 42. 115 Разнесенные выступы 55 выступают внутрь пластины 50, и
предусмотрен второй набор фрикционных дисков, внутренние края которых образованы выступами, плотно
прилегающими к выступам 55, так что эти диски вынуждены (120) вращаться вместе с пластиной 50, но могут
умеренно перемещаться в осевом направлении.
Пружинный упор, например, фланцевая гайка 65, регулируемо привинчивается к наружному концу 66
шпинделя 6 и фиксируется в отрегулированном положении контргайкой 67. Предельно текучие средства
создания давления, представленные здесь в виде винтовой пружины 70 плоского сечения и обладающие
значительной прочностью, надлежащим образом сжимаются между опорой 65 и пластиной 50. Внутренний
конец пружины может непосредственно соприкасаться с пластиной или гайкой, но в данном случае между
пружиной и плоской частью шайбы установлена выпуклая шайба 75, при этом фланец шайбы соприкасается с
наружной поверхностью гайки 50, оставляя зазор для продольного перемещения рычага переключения
передач на длину, превышающую зазор 42, так что такой рычаг переключения передач не будет
соприкасаться с шайбой.
Компоненты устройства могут быть надлежащим образом скреплены между собой. Однако для удобства
ступица 18 крепится к фланцу 16 винтами 80, а корпус 28 и кольцо 22 крепятся к ступице 18 винтами 81,
причем элементы этих винтов расположены таким образом, чтобы обеспечить доступ к внутренним деталям
без нарушения целостности всех деталей.
Устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы оказывать наибольшее сопротивление как
сжатию, так и отдаче пружины автомобиля, но обычно считается целесообразным применять его к движению
отдачи, и поэтому устройство будет описываться как предназначенное для такой работы.
В данном случае резьба на рычаге переключения передач и в гайке имеет правую резьбу. При движении
автомобиля по ровным дорогам небольшое перемещение оси относительно шасси вызывает легкие
колебательные движения рычага 20, но существенного сопротивления действию пружин автомобиля не
возникает. Конструкция 4 колеблется вокруг шпинделя 5, неся с собой за счет трения дисков 25 и 60 гайку или
прижимную пластину 50, резьба которых воздействует на резьбу рычага переключения передач и перемещает
рычаг в продольном направлении без какого-либо влияния на давление пружины или сопротивление трению,
до тех пор, пока угол свободного перемещения, соответствующий условиям ровной дороги, находится в
диапазоне, представленном зазором 42. Иными словами, рычаг переключения передач может перемещаться
вперед и назад на расстояние, определяемое этим зазором, без изменения давления пружины или эффекта
трения устройства. При движении руки в пределах этого свободного диапазона движений единственным
эффектом трения является трение на контактирующих поверхностях пластины 10 и кольца 13, но это трение
практически пренебрежимо мало, поскольку кольцо, изготовленное из бронзы, имеет малый коэффициент
трения при контакте со стальной пластиной 10, и, кроме того, эти опорные поверхности имеют малый средний
радиус.
Следовательно, хотя игла 10 всегда плотно прилегает к кольцу 13 под давлением пружины, действующей
через шайбу 75, гайку 50 и фрикционные диски, эффект трения в этом месте невелик или пренебрежимо мал,
и 66 автомобильных пружин практически не действуют на сравнительно гладких дорожных поверхностях.
Когда колесо транспортного средства наезжает на препятствие, вызывая смещение оси вверх, значительное
по отношению к шасси 170, рычаг 20 перемещается против часовой стрелки, если смотреть на рис. 1, то есть
шарик 21 удаляется от глаза, если смотреть на рис. 2. Если сито 40 ранее находилось во внешнем положении,
то его 75 сначала перемещают внутрь под действием резьбы винта до тех пор, пока его фланец не войдет в
зацепление с кольцом 45. Дальнейшее перемещение рычага 20 за счет трения дисков и 60 приводит к
небольшому перемещению гайки 50 наружу, то есть гайка поднимается по резьбе винта, и давление пружины,
оказываемое через гайку на диски, в значительной степени ослабевает, после чего начинается
проскальзывание между дисками 85 двух комплектов, причем это трение составляет меньше нормального
значения сжатия пружины 70, а уменьшение давления пропорционально осевому перемещению гайки 50,
которая принимает на себя значительную часть 9) усилия пружины и передает оставшуюся его часть на диски.
Результирующее давление на диски, очевидно, может значительно изменяться путем надлежащей
регулировки шага резьбы 9,5 и нормального давления пружины.
В конкретном примере результирующее давление пружины может быть таким, что сопротивление трения
движению рычага, измеренное в фунтах в точке 21, будет W(O) приблизительно (более или менее) равно
сопротивлению движению рычага в другом направлении, или направлении отдачи. Станет очевидно, что это
сопротивление, которое быстро и практически сразу после прохождения свободного диапазона в начале
осевого движения, сохраняется до конца этого движения.
В ходе последующего возвратно-поступательного движения, при котором ось отходит от шасси, вся
конструкция 4, включая гайку 50, и диски сначала сближаются за счет трения между дисками. Сначала
снимается сопротивление резьбы, которое стремилось сместить гайку наружу, а затем такая гайка весом 1
фунт перемещает рычаг переключения передач наружу до тех пор, пока не будет устранен зазор 42. В ходе
этого движения практически отсутствует сопротивление, и этот небольшой угол свободного перемещения в
начале хода отдачи 120 желателен, поскольку он предотвращает любую полную или частичную тенденцию к
блокировке или созданию значительного или чрезмерного сопротивления, которое могло бы привести к
преждевременной поломке оси в начале хода отдачи 125. - Когда зазор 42 таким образом устранен, рычаг
переключения передач не может перемещаться дальше наружу, и гайка 50 блокируется от дальнейшего
вращения в направлении отдачи благодаря невращательному соединению рычага переключения передач со
втулкой 5. Таким образом, проскальзывание начинается на всех поверхностях трения, причем сопротивление
трения равно полному значению давления пружины 70, и это состояние сохраняется до конца возвратного
хода. При использовании пружины разумных размеров, отрегулированной на соответствующее значение
давления, и значительного количества фрикционных дисков, возвратным ходам рычага 20 противодействует
очень существенное сопротивление трения, которое обычно намного превышает сопротивление,
оказываемое сжатию пружины транспортного средства.
Корпус обычно частично или полностью заполнен подходящей жидкой средой, такой как густое масло или
смазка, при этом конструкция предусматривает достаточное количество дисков для обеспечения желаемого
значения трения со смазанными поверхностями. Смазка не только обеспечивает смазку деталей, но и
существенно снижает или предотвращает шум, который в противном случае мог бы возникнуть из-за контакта
рычага переключения передач с другими деталями при его перемещении вперед и назад.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты