Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3716
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241494A
[]
/-; X '
.,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июня 1925 г., № 15641/25, 241l. Заявка принята: октябрь. 22, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах впрыска жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
(Информация предоставлена мне Акао А.-Г. из компании Kussnachtam Rigi, Швейцария).
Я, Джон Джеймс Виктор Армстронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству впрыска жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания, в
частности, высокой мощности.
Известны двигатели внутреннего сгорания с устройством впрыска жидкого топлива, в которых используются
две форсунки: одна расположена в так называемой камере зажигания, а другая — непосредственно в камере
сгорания. Меньшая из этих форсунок, открывающаяся в камеру сгорания, сначала получает топливо из
насоса, а большая, выступающая в камеру сгорания, открывается только после того, как форсунка,
расположенная в камере сгорания, будет отсоединена.
Предлагаемая в данном изобретении система впрыска жидкого топлива особенно подходит для мощных
двигателей внутреннего сгорания, то есть для двигателей с большими цилиндрами, и позволяет регулировать
мощность.
Согласно настоящему изобретению, несколько игольчатых клапанов с пружинным управлением расположены
в одной и той же камере, прилегающей к камере сгорания, и предназначены для срабатывания в
фиксированном порядке от режима работы на малой нагрузке до полной нагрузки в зависимости от давления
топливного насоса. Работа отдельных игольчатых клапанов в нужной последовательности осуществляется за
счет соответствующего выбора поперечного сечения, подверженного давлению жидкости, а
противодействующая сила, действующая для закрытия клапана, создается пружинами, воздействующими на
верхние части игл.
Однако при желании можно использовать одно регулирующее пружинное устройство, общее для всей
системы сопел. Поперечные сечения, на которые действует давление жидкости, и нагрузочные пружины
расположены таким образом, что самая маленькая форсунка задействуется только при слабом потоке, в то
время как 50 форсунок с большими отверстиями задействуются с фиксированной градацией, например, от
половины до полной нагрузки.
Один из примеров конструкции устройства для впрыска жидкого топлива согласно изобретению 55 показан на
прилагаемых чертежах, на которых на рис. 1 показан вертикальный разрез по линии А-В на рис. 2.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху. 60 Игольчатые клапаны c, d, e, f и g установлены в головке
цилиндра a, которая принимает топливо, проходящее по трубе b, при этом поперечное сечение этих клапанов
расположено таким образом относительно пружинной нагрузки, что с увеличением давления жидкости
сначала включается форсунка c, выполненная как форсунка легкого хода, при половинной нагрузке форсунки
e и d открываются одна за другой, а при полной нагрузке в действие вступают форсунки / и g. Разумеется,
количество, расположение и конструкция клапанов, а также порядок их работы могут регулироваться
различными способами для изменения нагрузки. 75 Подробно описав и определив природу указанного
изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июня 1925 г., № 16068/25.
Завершено: октябрь. 22, 17925.
241,495 v ' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ...
Усовершенствования, касающиеся мотоциклов и мотоциклетных прицепов.
Я, (г-жа) Джулия Хилл, проживающая по адресу: Линсдаун Роуд, 2/8, Калькутта, гражданка Великобритании,
замужняя женщина, подданная Его Величества Георга V, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к мотоциклам и комбинациям мотоцикл-прицеп.
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам мотоциклетного типа, имеющим переднее
рулевое колесо и три задних колеса, расположенные так, что их оси более или менее выровнены по всей
длине машины или транспортного средства, причем машина или транспортное средство включает в себя
мотоцикл, переднее колесо которого представляет собой указанное переднее рулевое колесо, а заднее
ведущее колесо представляет собой центральное или промежуточное колесо из трех задних колес.
Данное устройство имеет своей целью определенные преимущества для транспортных средств указанного
выше типа, которые, помимо прочих преимуществ, обеспечат более точное управление транспортным
средством, более уверенное движение по неровным дорогам и позволят оснастить два крайних из трех
задних колес цельными полутвердыми шинами без ущерба для комфорта езды автомобиля. Кроме того,
согласно данному изобретению, боковая нагрузка обычно приходится на колеса, расположенные только по
центральной линии машины, поэтому боковые нагрузки на двигатель и двигатель исключаются. Мотоцикл или
транспортное средство, описанное в данном изобретении, не должно быть совместимо с машинами,
имеющими два боковых сиденья (по одному на каждом боку мотоцикла), где боковые сиденья совместно
поддерживаются рамой мотоцикла и соответствующим внешним колесом, а также с машинами, в которых
сиденье или сиденье крепится с помощью троса или троса, упруго соединенных с рамой мотоцикла.
Мотоцикл с центральным расположением колес, у которого два крайних из трех задних колес установлены на
осях, жестко соединенных с указанной рамой или кронштейном, который шарнирно и упруго соединен с рамой
велосипеда. 50 В этих транспортных средствах боковые коляски или сиденье, или кузов, «тянущийся за
велосипедом», раскачиваются или качаются на своих пружинах относительно велосипеда при движении по
неровным дорогам, что затрудняет управление велосипедом и по другим причинам не обеспечило полного
удовлетворения на практике.
Хотя машина или транспортное средство согласно настоящему изобретению предназначено, в частности, для
использования в следующих целях! Для езды в одиночку, езды в одиночку с перевозкой багажа или для
буксировки прицепа, машина может быть, при желании, оборудована сиденьем для перевозки пассажира с
каждой стороны от водителя велосипеда. Настоящее изобретение в основном состоит из мотоцикла или
транспортного средства указанного выше типа, в котором при нормальной работе нагрузка несется колесами
мотоцикла, а дополнительные колеса с противоположных сторон заднего или ведущего колеса мотоцикла
служат лишь для стабилизации машины, причем указанные колеса установлены на пружинах независимо друг
от друга и от колес мотоцикла, так что они могут следовать за неровностями преодолеваемой местности и
постоянно находятся в нормальном контакте с землей. 0 Дополнительные колеса данного транспортного
средства, изготовленного в соответствии с этим изобретением, обычно являются только опорными колесами,
не выполняющими функцию поддержки нагрузки, и поэтому могут быть оснащены цельнолитыми или
полуцельнолитыми шинами 8,5.
Следует понимать, что при сильном натяжении пружины дополнительного колеса, например, при движении по
ровной поверхности или когда мотоцикл «переворачивается» при повороте, некоторая нагрузка временно
будет приходиться на колесо (в большем масштабе, показывающем вопрос горизонтальной устойчивости), но
в случае поворота без дополнительного колеса, несущего нагрузку, одна из нагрузок будет приходиться на
внешнее колесо, тем самым стабилизируя колеса.
На рулевом колесе не будет оказываться никакого сопротивления. Рисунок 4 представляет собой
фрагментарный вид на дополнительное внешнее колесо. Увеличенный масштаб, показывающий один из
способов 70. Мотоцикл или транспортное средство в соответствии с данным изобретением включает в себя
мотоцикл, имеющий раму или конструкцию, таким образом, что стабилизирующие колеса находятся в
пружинном механизме.
На рисунке 5 показан другой вид, полностью поддерживаемый такой рамой или конструкцией и иным
способом управления пружинами, а также 75-й катушкой, при нормальной работе. На рисунке 6 показан вид,
несколько похожий на обычный вид с передним рулевым управлением и задним приводом велосипеда, но с
третьей модификацией.
На рисунке 7 изображен вид с торца двигателя, и указанные ведущие колеса, предназначенные для
использования в одиночку, обычно в 8 раз соприкасаются с рамой сиденья водителя. Они расположены по
обе стороны от рамы сиденья водителя.
велосипед и с пружинами, которые такие оси На этих рисунках используются для мотоцикла, способны
двигаться в вертикальной плоскости, которая может быть стандартным типом мотора85, поперечно
относительно независимого велосипеда, имеет переднее или рулевое колесо 1 и заднее или основное
ведущее колесо 2. Для стабилизации дорожного покрытия колеса велосипеда с любой стороны заднего
колеса установлены дополнительные колеса 3, 3.
Обычно используются для стабилизации. Эти стабилизирующие колеса 3, 3 могут быть установлены на 90
градусов для стабилизации машины, и ни одно из них не используется совместно с другими, за исключением
случаев, когда ось или другие удобные удлинители приводят в движение груз, его пружина значительно
нагружена из-за рамы, предпочтительно расположенной на одной линии, или неровной поверхности, или
крена почти так же, как и указанная задняя ось. Велосипед Eorimotor в повороте. Зональные стойки 5, 5 к раме
6, распорка 9, 5. Машина или транспортное средство в соответствии с концами этих удлинителей 4, 4.
Вертикальное применение данного изобретения, которое может быть адаптировано к диагональным
распоркам 7, 7 также оказывает помощь. Они перевозят значительное количество багажа, вертикальные
диагональные стойки могут использоваться для пассажира или пассажиров, особенно в сочетании с
существенно вертикальными элементами 8, 8, которые могут перевозить прицеп-автомобиль, для чего в
последнем случае их верхний конец представляет собой шарнир 11, соединяющий мотоцикл, как обычно, с
прицепом.
С другой стороны, конструкция, в которой отсутствует необходимая боковая устойчивость, может быть
соединена с вертикальными элементами для обеспечения стабильности. Поскольку машина или
транспортное средство должны быть прикреплены к багажному ремню 10. Если предпочтительнее прямой
привод и центрально расположенная тяга, багажник может быть значительно длиннее (как показано на рис. 12
на рисунках 4 и 7), а выступы с обеих сторон обычно предназначены для работы с коляской. 13. Таким
образом, согласно изобретению I10, с помощью мотоцикла можно легко разместить достаточное количество
багажа для двух пассажиров, а также установить задний ход, как описано в британском патенте № 225479.
Таким образом, мотоцикл и прицеп 14 могут быть соединены в любой удобной комбинации прицепов через
шарнир 11 11 5 и соединительные элементы 15, 15.
Изобретение также заключается в том, что для обеспечения достаточной гибкости пружинных средств,
указанных в пунктах формулы изобретения, прилагаются следующие конструктивные особенности 38.3,
которые позволяют удерживать колеса в достаточно гибком состоянии.
h5 подробно описано со ссылкой на Рисунок 4, где показана форма расслоения 120, а также прилагаемые
рисунки, на которых может быть показано определенное. В конце рисунка показаны варианты исполнения,
которые показаны посредством расширения 4. Соединительный элемент 16 показан только для иллюстрации.
Он имеет горизонтальный шарнир 17. Рисунок 1 представляет собой общий вид, показывающий, как мотоцикл
и полуось 18 стабилизирующего колеса 3 могут быть использованы в комбинации. 125 пассажирский прицеп,
мотоцикл оснащен двумя рычагами 19. 19, которые отходят от элемента, оснащенного двумя
дополнительными стабилизирующими элементами 16 выше и ниже полуоси и колес. Введены пружины 20. 20,
которые позволяют вертикальному люфту полуоси 18 и полуоси 6ff. Рисунок 3 представляет собой
фрагментарный вид колеса 3 вокруг шарнира 17, что позволяет указанному стабилизирующему колесу 3
адаптироваться к неровностям поверхности земли.
На рисунке 5 показано еще одно пружинное соединение колес 3, 3. В данном случае соединительный элемент
21 имеет прикрепленный к нему или являющийся его неотъемлемой частью, профиль 22. Квадратный или
плоский конец 23 блока 24 осевого подшипника предназначен для скольжения I0 вверх и вниз в контакте с
внутренней поверхностью 25 канала. Шпиндель или болт 26 проходит через блок 24 ступицы, а пружины 27,
27 установлены на этом шпинделе выше и ниже блока, чтобы удерживать блок в обычном центральном
положении на шпинделе и в обычном положении, практически соосном с удлинителем 4. В блок ступицы 24
может быть ввинчена и -20 зафиксирована штифтом или иным способом закреплена ступица 28, на которой
установлено колесо. В этом случае полуось может скользить вверх и вниз.
Разумеется, следует понимать, что боковые стороны полуосей 18 и 25 могут быть соответствующим образом
укреплены или поддержаны, например, боковыми стенками или стяжками, установленными на 19 или 12, так
что колеса 3, 3 будут двигаться параллельно главному ведущему колесу 2.
На рисунке 6 показана модификация, в которой удлинители 4, 4 шарнирно соединены с рамой в точке 29, а
подшипники колес 3, 3 установлены на крайних концах удлинителей 4, 4.
Для обеспечения перемещения двух боковых колес 3, 3 относительно главного колеса 2 и друг друга, верхние
части рамы 7, 8 соединены между собой пружинным элементом 30, который может укорачиваться или
удлиняться в определенных пределах.
Эта пружина — элемент 30 — может, например, представлять собой цилиндр, содержащий плунжеры,
прикрепленные по одному к каждой боковой раме 7-8, и иметь пружины между плунжерами и позади них, так
что движение обоих боковых колес ограничивается, но не полностью прекращается, так что комбинация
функционирует не только тогда, когда одно из боковых колес наезжает, скажем, на камень, но и когда
комбинация находится на боковой поверхности земли.
При использовании конструкции, показанной на рисунке 6, горизонтальная распорка 5, используемая в ней,
должна быть гибкой, шарнирной или поворотной по отношению к раме 6.
Как показано на рис. 7, мотоцикл имеет основное ведущее колесо 2 и снабжен валом или элементом 4, 4 с
каждой стороны, на котором установлены опорные колеса 3, 3. Эти колеса 3, 3 установлены на полуосях 18,
18, шарнирно закрепленных в точке 17, 17, и имеют пружинное устройство, установленное в каждой из частей
31, 31, позволяющее указанным колесам адаптироваться к неровностям дорожного покрытия без влияния на
основное ведущее колесо; для крепления сидений или багажных полок может использоваться любая
подходящая рама.
На иллюстрации вертикальные элементы 8 и 8 соединены горизонтальным элементом 32. Каркасы,
образованные, например, элементами 7o 7, 13, 33, 34 и 35, несут сиденье или сиденья или багажные полки
10, 12. Между деталями 10, 12 и несущей рамой могут быть установлены подходящие пружины 36, 36. 75 Если
детали 10 и 12 представляют собой сиденья для пассажиров, эти детали могут быть подняты до уровня
водительского сиденья 37.
Разумеется, следует понимать, что я не ограничиваюсь точной иллюстрированной и описанной структурой,
поскольку очевидно, что точное расположение элементов в этой структуре не является существенным
моментом. Я не ограничиваюсь лишь способом стабилизации 85-й модели и переноски колес.
Разумеется, используемый прицеп может быть любого типа, подходящего для данной цели, а соединение
между велосипедом и прицепом может быть любого подходящего типа. 90 Известно, что в автомобилях, кузов
и рама которых опираются на пару колес, расположенных тандемом, предусмотрены вспомогательные колеса
по обеим сторонам кузова, которые, как правило, не касаются земли, но обеспечивают дополнительную опору
в случае, если автомобиль теряет равновесие или наклоняется вбок.
В таких известных транспортных средствах предусмотрены приспособления, позволяющие изменять зазор
между боковыми колесами и землей, а также обеспечивать контакт указанных боковых колес с землей, хотя
обычно указанные колеса расположены на определенном расстоянии от земли, так что автомобиль движется
на двух колесах, а третье колесо обычно соприкасается с землей только при наклоне автомобиля. 11 Как
видно, в машине согласно настоящему изобретению нагрузка при нормальной работе практически полностью
приходится на мотоцикл, при этом нагрузка на дополнительные колеса составляет лишь ту, которая создается
их пружинами, а дополнительное колесо функционирует как одно из колес, несущих нагрузку на мотоцикл,
только в те моменты, когда его пружина сильно нагружена, например, при движении на боку. на большой
протяженности или когда машина кренится при повороте. Кроме того, когда машина или транспортное
средство перевозит багаж или пассажира(ов), дополнительный вес размещается на машине 126
непосредственно над осью ведущего колеса, а не распределяется на три задних колеса, как в некоторых
предшествующих конструкциях, что увеличивает сцепление ведущего колеса с дорогой и обеспечивает
лучшее тяговое усилие 130 --3 -4 -241,495 при увеличении нагрузки на машину или транспортное средство в
соответствии с данным изобретением.
Как указано выше, нормальная нагрузка на дополнительные колеса — это лишь нагрузка, создаваемая их
пружинами, которые, конечно, могут быть отрегулированы для обеспечения любого желаемого нормального
давления на дорогу. Следует понимать, что, хотя ранее было указано, что указанные колеса могут быть
оснащены цельнолитыми или полуцельнолитыми шинами, изобретение не ограничивается использованием
таких шин, поскольку при желании на указанные колеса могут быть установлены пневматические, с
сердечником из вспененной резины или другие подходящие шины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241496A
[]
Vy7i/y
Если
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июня. 1925 Патент № 16183/25 (дополнение к патенту № 233546: 12 июня 1924 г.)
полностью принят к рассмотрению: 22 октября 1925 г.
241,496 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к прямоточным рулевым устройствам для задних колес мотоциклов и
аналогичных транспортных средств.
Я, Энтони Трикс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деринг-стрит, Нью-Бонд-стрит, 5,
Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в
предыдущей британской патентной заявке заявителя № 233546, которая включает в себя амортизатор
фрикционного дискового типа, имеющий рычаг, соединенный одним концом с рамой транспортного средства.
Целью изобретения является усовершенствование способа крепления этого кронштейна к раме.
Согласно данному изобретению, вместо того, чтобы нижний конец рычага был раздвоен для соединения с
рамой, как описано в основной патентной спецификации, предусмотрен отдельный зажим или скоба,
имеющая по меньшей мере два болта или винта, один из которых служит для крепления зажима к раме 26, а
другой входит в зацепление с концом рычага (который имеет форму, позволяющую его принять) и, таким
образом, соединяет рычаг с зажимом.
Предпочтительно конец рычага, прилегающий к зажиму, загнут в виде втулки, чтобы рычаг мог принимать
любой угол относительно болта в зажиме и, таким образом, легко подстраиваться под любое транспортное
средство, независимо от уровня или наклона верхней балки или трубы, к которой крепится зажим :35.
В предпочтительной конструкции зажим выполнен из двух частей, предназначенных для обхвата или
частичного обхвата трубчатой части рамы и, при желании, имеющих подкладку из кожи, резины или другого
подобного упругого материала.
Цена 1/ Предпочтительная конструкция согласно данному изобретению показана в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых 45 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез.
В показанной конструкции нижний конец рычага А изогнут в форме втулки или трубки А', образуя гнездо или
корпус для болта В, который проходит через верхние концы зажима, состоящего из двух аналогичных
элементов С, имеющих форму, позволяющую охватывать или частично охватывать трубчатый элемент D
рамы велосипеда или подобного транспортного средства. Зажимные элементы C могут быть снабжены
вкладышем из относительно упругого материала, такого как резина, пробка, кожа или тому подобное, и 60
зажимаются на трубке D с помощью отдельного стопорного болта или винта E, который расположен
параллельно и ниже штифта или болта B. Таким образом, зажим или фиксатор имеет два 65 отдельных болта
или винта, один из которых фиксирует зажим в нужном положении, а другой закрепляет конец рычага и
образует шарнир, вокруг которого рычаг может вращаться во время установки устройства и 70 таким образом
занимать требуемое положение.
Следует понимать, что рычаг А при желании может быть выполнен в виде регулируемого удлинения
основного рычага, как в конструкции, описанной в основной патентной заявке № 75, и что любая из описанных
или заявленных в ней конструктивных форм фрикционных дисковых амортизаторов может быть использована
без отступления от настоящего изобретения. 80 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено (J I J A4 Il i? :-) jl US 241,496), я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241497A
[]
--,-''
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июня 1925 года. № 76,847/25.
2419497 E31S Complete Accepted: Oct. 22, 7925.
А,. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COCIOPLET.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам блокировки клапанов подачи бензина или
других клапанов.
Я, Стивен Эрдли-Уилмот, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кембридж-стрит, 29,
Гайд-парк, Лондон, Западная 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится в целом к запорным средствам для клапанов или кранов, в сочетании с запорными
средствами, управляемыми ключом, которые предотвращают несанкционированное открытие клапана, и мое
изобретение было разработано в первую очередь для обеспечения эффективного устройства защиты от
кражи при использовании в сочетании с клапанами подачи бензина, например, на автомобилях с
бензиновыми двигателями.
Основная цель моего изобретения — создание усовершенствованного устройства, в котором клапан
автоматически блокируется при перемещении в закрытое положение и разблокируется с помощью ключа,
когда необходимо перевести его в открытое положение.
С учетом вышеизложенного, согласно основной особенности моего изобретения, клапан приспособлен для
одновременного запирания и поворота с помощью ключа, и автоматически блокируется запирающим
устройством при повороте в заданное положение без использования ключа.
Усовершенствованное устройство имеет то преимущество, что для поворота крана в положение «включено»
достаточно одной рукой разблокировать кран и повернуть его.
Еще одной целью изобретения является усовершенствование конструкции комбинированного клапана и
замка, и в соответствии с этой целью устройство включает в себя снаружи своего корпуса вращающуюся
крышку с выступающей частью, которая входит в корпус и соединена с корпусом клапана, благодаря чему
клапан может вращаться, а также устройство, управляемое ключом, для фиксации указанного выступа на
корпусе.
Согласно еще одной новой особенности изобретения, запорное устройство воздействует на фиксирующий
элемент, который, в свою очередь, фиксирует клапан 50 в его корпусе. При этом запорное устройство
автоматически срабатывает при перемещении клапана в заданное положение, фиксируя фиксирующий
элемент в положении, удерживающем клапан от перемещения, но при этом запорное устройство приводится
в действие ключом для освобождения фиксирующего элемента и освобождения клапана для перемещения.
В предпочтительной конструкции указанное запирающее средство включает в себя многорычажное
запирающее устройство 60, которое может включать один или несколько качающихся рычагов, имеющих
части, обычно контактирующие с фиксатором, но приспособленных для освобождения указанного фиксатора
при качании до заданных пределов. Путем поворота рычагов на разную величину для разблокировки,
запирающее устройство может образовывать кодовый замок.
Согласно еще одной особенности моего изобретения № 70, вместо обычного ключа для запирающего
механизма я могу предложить съемную крышку или колпачок для корпуса ствола, снабженную выступающим
штифтом или штифтами, которые контактируют с деталью № 75 и перемещают подвижные части
запирающего устройства, а также вращают ствол, когда крышка поворачивается на корпусе.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 — вид сбоку бензоклапана,
изготовленного в соответствии с моим изобретением; Рисунок 2 — вид, аналогичный Рисунку 1, но частично в
разрезе А; Рисунок 3 — вид сверху; Рисунок 4 — вид сверху со снятой крышкой или ключом; Рисунок 5 — еще
один вид сверху со снятой крышкой или ключом и корпусом замка, показывающий внутренний запирающий
механизм; Рисунок 6 — еще один вид сверху со снятым внутренним запирающим механизмом; и Рисунок 7 —
частичный разрез крышки ключа в неиспользуемом состоянии с крышкой.
На чертежах показано устройство, включающее поворотный клапан или кран I, подвижная часть которого
снабжена шпинделем с квадратным сечением или концом 2, который входит в цилиндрический коробчатый
корпус 3, расположенный над клапаном 1. Внутри корпуса f3 расположен запирающий ствол 4, описанный
ниже, который удерживается в нем с помощью установочных винтов 5, выступающих в кольцевую канавку 6,
образованную в стволе -4; и в основании 26 ствола 4 предусмотрено квадратное отверстие, в которое входит
хвостовик 2. _ - Крышка 7, надеваемая на корпус 4, снабжена внутренним затвором 8, который прилегает к
верхнему краю корпуса 3; и снабжена выступающим наружу штифтом 9, предназначенным для установки в
рукоятку 10, просверленную в крышке 11, которая надевается на крышку 7 и служит ключом для запирающего
механизма. Крышка 7 крепится к стволу 4 с помощью винта 24 (показан пунктирными линиями на чертежах).
Внутри ствола 4 три качающихся рычага 12 шарнирно закреплены в точке 13, причем эти рычаги проходят
через продольный паз 14 в поперечном фиксаторе 15 и непрерывно приводятся в движение вверх листовыми
пружинами или подобными элементами, чтобы зацепляться с зубьями храпового механизма 16, свисающими
с верхнего края паза 14 в фиксаторе 15 (Рисунок 2).
Запорный элемент 15 скользит в диаметральном пазу 17 в барабане 4, а закругленный защелкивающий конец
18 на одном конце элемента 15 обычно прижимается пружиной сжатия 19, действующей на противоположном
конце запорного элемента, к закругленному пазу 20, вырезанному в периферийной стенке корпуса 3.
56 Обычно при закрытом клапане 1 защелка 18 входит в паз 20, и фиксатор 15 блокируется от перемещения
рычагами 12, но при надевании крышки 11 на 7 три зубца или коротких стержня 23, выступающих внутри
крышки 11, проходят через три соответствующих отверстия, предусмотренных в крышке 7, над свободными
концами рычагов 12, тем самым нажимая на рычаги и освобождая их центральные части от зацепления с
зубьями 16 на фиксаторе 15. Одновременно штифт 9 входит в соответствующее отверстие 10 в крышке 11.
При вращении крышки 11 относительно клапана ствол 4 вращается, при этом защелка 18 выходит из паза 20
благодаря тому, что фиксирующий элемент 15 может свободно скользить, преодолевая действие пружины 19.
Вращение ствола 4 поворачивает хвостовик 2 и ось клапана 1 в открытое положение.
Подвижность крышки 7 может быть ограничена стопорным штифтом 21 на корпусе 3, взаимодействующим с
концами паза 22, вырезанного на периферийном крае указанной крышки 7, при этом пределы перемещения
соответствуют положениям клапана «открыто» и «закрыто».
Изображенный клапан предназначен для фиксации только в «закрытом» положении, но при желании
фиксирующее устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы клапан можно было
фиксировать в «открытом» положении или в обоих положениях, для чего достаточно предусмотреть
множество пазов 20 на внутренней периферии корпуса 3 в соответствующих местах.
Когда колпачок ключа 11 не установлен на клапане, его можно носить в кармане или в другом месте, а его
внутреннюю часть можно защитить, накрыв его тонкой металлической крышкой 25.
7 5 Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241499A
[]
ПАТЕНТ -...- УКАЗАНО НА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июля 1925 года. № 18265/25. 241,4 Би - | (Дополнение к патенту № 241497: 30 июня
1925 г. ) Завершено: октябрь. 22, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к запорным устройствам для клапанов подачи бензина
или других клапанов.
Я, СТИВРЕН ЭРДЛИ-УИЛМОТ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кембридж-стрит, 29,
Гайд-парк, Лондон, W. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим образом в отверстиях в крышке
и корпусе клапана.
Предпочтительно штифты и отверстия расположены радиально, чтобы можно было использовать
штампованный металлический ключ, при этом отверстия для штифтов расположены на одной стороне крышки
и корпуса клапана диаметром 50 мм, а другое отверстие сформировано на верхней поверхности ERRATUML.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 241499.
Страница 1, строка 88, для "прочитано" — это 1? ОФИС АДМИНИСТРАТОРА, 21 января 1926 г.
]:.:.
- ----. IS s-To -provie- улучшенная или модифицированная конструкция для реализации изобретения на
практике, и в соответствии с ней клапан приспособлен для фиксации в корпусе с помощью разделенных
стопорных штифтов, которые автоматически перемещаются в заблокированное положение без помощи
ключа, когда клапан 3.3 перемещается в заданное положение, или ключ для перемещения указанных
штифтов в разблокированное положение, также служит для вращения клапана. fa.
Соседние файлы в папке патенты