Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3704
.pdf
-1.5 Охлаждающая жидкость Ihe 1,h ' eAdges припаяна частично, плотно прилегая l) путем обеспечения
внешней стороны пластины кольцевыми отверстиями, которые можно закрепить с помощью винтовых
отверстий.
Резьбовые порции предпочтительно изготавливаются практически одинаковых размеров.
11l (liiml(el's -of nllozzles thilat, miay colme jlto (1ue('Sfioll,'so lait. nozzles witi a relatively large dlianieter may be
easily replhnved by nozzlcs with smaller dia2,5 letlc (ers.
Согласно фиг. 11 и 12 лиозизы расположены в форме кольца. Кольцеобразно расположенные сопла c. Arc e
oole(l 30]y a жидкость и оставьте свободной кольцевую часть конвертера holtlomi a, которая также
охлаждается жидкостью.
На рис. 13 и 14 показаны диаграммы зависимости давления от времени для каждого из 1 кг подаваемого
воздуха и для различных ферростатических давлений при напряженности потока воздуха 0°C при его
поступлении в воздух. На диаграммах 0 пм = давление ферростаила.
4.0 p = давление в точке в полупрозрачной области на любом заданном расстоянии от полупрозрачной
поверхности.
Вр?
1,
=-удельный объем воздуха в кубическом дюйме 1 кг воздуха, выходящего из сопел на входе.
- Xre(=thle filal vom-m1111n of he air wlien leaving.lie hlat Ii lakele in reference to 1 kg. of air supplied.
pm;--l среднее давление, возникающее в результате построения диаграммы 17p (давление-объем dlia gra mn).
TL = выходная мощность на 1 кг л/с подаваемого воздуха.
Это будет легко видно на 11 диаграммах. Энергия, преобразованная механическим способом, будет
увеличиваться, если давление в ферростате возрастет. И поток воздуха будет уменьшаться. Рис. 1l
показывает диаграмму объема давления (lmr6) периода Si, а рис. 14 — соответствующую диаграмму в
периоде C.
На рисунках 13 и 14 показано, что работа, совершаемая воздушными или газовыми струями на их пути, тем
больше коррозионное давление.
На рис. 13 линии A, B, C, A, 3, C, A. 12i- (, A, B, C, показывают столкновения давления и объема воздуха или
струй (dllriig Ilile l'io(l ill wIlihll silicon umins, 70 suc11h 0old(ilions oXist.ilg on Ille iissilg of Cih/- gas jels ihrough thle
lamilh. Давление ферростата составляет 2,0 кг, 1,8 кг, 1,5 кг и 1,3 кг на квадратный дюйм соответственно.
Начальная температура воздуха, как предполагается, составляет 500 °C. Точка А соответствует абсолютному
ферростатическому давлению 2,0 кг.
на квадратный сантиметр. в подвздошном состоянии воздуха при выходе из сопел и 80 при входе в бхали.
Указанная эолция характеризуется абсолютным ферростатическим давлением 1I7n. =2,0 кг.
на квадратный эллипсоид и при начальном объеме q' r,= 0,473 эхм. пКл/кг, что соответствует кипению при
указанном начальном давлении и не превышает предполагаемую начальную температуру 500 °C. При
прохождении через отверстие объем воздушных струй уменьшается, поскольку воздушные струи занимают
пространство на расстоянии 90° от стенки. В этот момент. В результате воздушные струи достигают
температуры, равной температуре рейки, и, следовательно, состояние от B до C является изотермическим
(постоянная температура). Давление воздушных струй уменьшается до тех пор, пока они не достигнут
поверхности ванны. В точке С достигается конечный объем Ve = 3875 кубических сантиметров на килограмм
введенного воздуха. 100 Были определены несколько точек, которые формируют кривые зависимости
давления от объема, путем вычислений.
Поверхности ниже линии A, B, C, достигающие абсциссы, определяют работу 105, которая выполняется при
подаче 1 кг воздуха в секунду при его прохождении через ванну в результате приема воздуха и
соответствующего расширения воздуха. На рисунке 110, в прилагаемой к рисунку 13, работа L,
соответствующая диагональным поверхностям A, B, C, I, A, C, I и т. д., приведена в числах, из которых
становится очевидным, насколько значительно работа на 1 кг воздуха, подаваемого в секунду, увеличивается
при повышении ферростатического давления p-m.
На рис. 14 показаны кривые зависимости давления от объема в период чистого обезвоживания. Работа IL на
каждый 1 кг 120 единиц воздуха, вводимого в секунду, при различном давлении железа снова приведена в
численных единицах в таблице, приведенной к рис. 14.
Я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241259A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1924 года. № 16629. / 24. 241,259 Завершено: октябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в электрических средствах индикации и/или регистрации движений тел.
Мы, GINo CAimPos, расположенные по адресу Via Eustachi 38, и BnuNo USIGLI, Via Lecco 2, обе компании
находятся в Милане, Италия, являясь итальянскими субъектами, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к электрическим средствам для индикации и/или регистрации
движений тел, в которых переменный ток и переменные индуктивности используются в сбалансированной или
мостовой схеме.
Устройство, являющееся объектом настоящего изобретения, предназначено для индикации посредством
электрической передачи движения или перемещения тела, например, движения индикатора или регистратора
измерительного прибора, перемещения плавающего тела для индикации уровня жидкости и т. д.
Согласно изобретению, используется подвижное устройство, которое подвергается противодействующему
действию двух электрически управляемых устройств, расположенных в двух цепях, причем указанные
устройства расположены параллельно и питаются от источника переменной электродвижущей силы.
Импеданс одной из указанных цепей изменяется посредством входящей в нее переменной индуктивности,
управляемой устройством, движение которого должно регистрироваться или фиксироваться на расстоянии.
Вследствие этих изменений...
Равновесие указанных противодействующих устройств нарушается, и происходит перемещение подвижного
устройства; это перемещение вызывает соответствующее смещение средств, влияющих на другую
переменную индуктивность, вставленную в другую цепь, так что импеданс указанной цепи изменяется до тех
пор, пока равновесие подвижного устройства снова не восстановится, при этом указанные средства
механически соединены с индикаторным или регистрирующим устройством.
Благодаря описанной схеме переменные индуктивности [Цена 1000] работают синхронно, не подвергаясь
влиянию изменений давления и частоты переменного тока.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение одного из вариантов аппарата в соответствии с
изобретением, а Рисунок 2 — аналогичное изображение, иллюстрирующее модификацию.
На рисунке 1 показаны две пары катушек: A, B, Al, B1, соответственно, неподвижная и подвижная, создающие
два электродинамических воздействия на подвижный элемент E, который вращается в точке 0 относительно
соединенных катушек B, B1. Две цепи C и C1 соединены параллельно в точках F и G и питаются переменным
током от сети L. I — индуктивность, встроенная в цепь C, величина которой может изменяться путем
манипулирования сердечником W с помощью рукоятки M, смещение или движение которой должно быть
зарегистрировано или зафиксировано на расстоянии; I — индуктивность, встроенная в цепь C1, величина
которой изменяется в зависимости от отклонения подвижного элемента E, движение которого
непосредственно передается через зубчатый сектор S и рейку T к сердечнику W1 и рукоятке M1',
управляющей устройством, предназначенным для индикации или регистрации движения рукоятки M.
Предположим, что устройство находится в равновесии, как указано, то есть подвержено воздействию двух
равных и противоположно направленных электродинамических сил, соответствующих двум конкретным
значениям индуктивности I1 и I1 в двух одинаковых положениях сердечников W, W1 и рукояток M. Если теперь
рукоятка M и сердечник W перемещены или смещены таким образом, чтобы увеличить значение [Второе
издание. При увеличении индуктивности I ток в цепи C уменьшится, и, соответственно, изменится
электродинамическое взаимодействие между катушками A и B. Затем происходит отклонение элемента E,
которое посредством зубчатого сектора S и рейки T смещает сердечник W1 и рукоятку ll в направлении
увеличения значения индуктивности I1, что вызывает уменьшение тока в цепи C' и соответствующее
уменьшение силы катушек A1, B1. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто такое
значение, которое уравновесит действие катушек A, B и автоматически восстановит равновесие.
Кроме того, для изменения значения индуктивности I1 вместо сектора S может быть использована любая
другая подходящая форма зубчатой передачи.
На рисунке 1 показана схема, в которой движение подвижного устройства E механически передается на
переменную индуктивность I1 и на регистрирующее устройство, а на рисунке 2 схематически показан случай,
когда такое движение действует косвенно посредством релейной цепи, питаемой от независимого источника
энергии. Основные части устройства идентичны частям, изображенным на рисунке 1, и обозначены буквами
A, B, Al, B1, C, Cl, E, 0, L, MI, M1, W, W1, F, G, I, I.
При перемещении элемента E влево или вправо он соприкасается с контактом N или N1 соответственно, и,
таким образом, вызывает вращение двигателя P. Двигатель P посредством бесконечного винта Q, шестерни
R и зубчатой рейки T управляет движением рукоятки Ml1 и, следовательно, изменяет значение индуктивности
I'.
Когда указанная индуктивность достигает такого значения, которое восстанавливает равновесие между
электродинамическим воздействием на подвижный элемент E, последний, возвращаясь в свое нормальное
положение, размыкает контакт, который он ранее замкнул, и таким образом останавливает двигатель P и
рукоятку MAl, при этом положение последней синхронизируется с положением рукоятки M.
-N U, V, V' обозначает статор двигателя P и два резистора, соединенных последовательно с указанным
статором, со вспомогательной линией питания и с ротором таким образом, чтобы двигатель вращался по
часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от того, какой из контактов N N1 замыкается
подвижным устройством.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241260A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эжен Шодуар, проживающий по адресу: Тингуолл-Хаус, Тингуолл-роуд, Уэвертри, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю, что характер моего изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к лифтам, и в частности к средствам управления дверями кабин
пассажирских лифтов, и его цель состоит в том, чтобы позволить обслуживающему персоналу, стоящему
сбоку от кабины рядом с выключателем управления, легко управлять дверью, не препятствуя дверному
проему и не мешая свободному входу и выходу пассажиров. Изобретение также особенно применимо в
сочетании со средствами, приспособленными для управления дверью автомобиля, когда последняя
находится на одной линии с посадочной дверью, для осуществления разблокировки и управления последней,
как описано в Техническом описании.
Патентное свидетельство № 10390 от 1915 года выдано мне.
Согласно изобретению, дверь является раздвижной, и дверной проем выполнен таким образом, что, скажем,
правый край (если смотреть изнутри вагона) расположен на таком расстоянии от правой стороны вагона,
чтобы в открытом состоянии дверь располагалась перед правой передней частью вагона, к которой обычно
крепится механизм управления вагоном; для вагона обычных размеров это обеспечивает центрально
расположенный дверной проем.
Дверь предпочтительно перемещается с помощью верхних роликов, закрепленных на ней и катящихся по
подходящей направляющей, проложенной от кузова вагона, при этом нижний край двери направляется по
рифленой направляющей, например, из швеллера.
Непосредственно под полом вагона и на подходящем расстоянии от правой стороны вагона, параллельно
ему, в соответствующих подшипниках установлен короткий вал; к внутреннему концу этого вала прикреплена
рукоятка управления, предназначенная для управления обслуживающим персоналом, а к внешнему концу
вала, в точке, расположенной чуть дальше плоскости движения двери, установлен рычаг управления дверью,
который соответствующим образом соединен с дверью, так что последняя может легко перемещаться вперед
и назад обслуживающим персоналом, стоящим в правом переднем углу вагона, так что, не покидая этого
положения и не вытягивая руку через дверной проем, он может управлять как механизмом управления
вагоном, так и рукояткой управления дверью.
Рукоятка управления проходит через отверстие в полу автомобиля, и это отверстие 60 может быть закрыто
подходящей направляющей с четвертью прорези для рукоятки, а концы направляющей могут быть снабжены
резиновыми буферами, например, резиновыми дисками, установленными на поперечно расположенных
шпильках 61, для предотвращения ударов. Рукоятка управления и рычаг управления предпочтительно имеют
композитную конструкцию, при этом прямые рычаги выполнены в виде трубок и вставлены в соответствующие
короткие рычаги, закрепленные на валу 70 с помощью установочных винтов, шпонок или других подходящих
средств; рычаг управления имеет короткий рычаг для установки расположенных напротив друг друга
регулируемых компенсационных пружин.
Согласно одному из вариантов изобретения, верхний конец рычага управления 75 снабжен удлинителем с
гнездом, на котором расположен поперечный штифт, на котором шарнирно закреплен ролик, приводящий в
действие дверь 80 и который, для обеспечения вертикального перемещения относительно двери, катится в
вертикально расположенном пазу, образованном швеллером, пластиной с пазом или двумя параллельными
уголками, закрепленными на кронштейне 85, прикрепленном к правому вертикальному краю двери; штифт, в
качестве дополнительной меры предосторожности, проходит через параллельный паз в стенке швеллера или
образован между выступами уголков; или паз 90 может быть образован в верхнем конце рычага управления,
указанный паз. Дата подачи заявки: 11, 1924. № 16652/24, Полный комплект слева: 14 апреля 1925 г.
Завершено: 12 октября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся лифтов.
lkl. k.
, '--_ J, -- -, -. I-111, взаимодействующий с штифтом, закрепленным на двери; или указанный верхний конец
может иметь втулку, скользящую по вертикальному стержню, закрепленному на двери; или он может быть
соединен с дверью посредством рычажного механизма.
Рычаг управления может быть сконструирован для управления дверью лестничной площадки; в этом случае
он может быть снабжен поперечным штифтом, который, когда кабина находится в одной линии с дверью
лестничной площадки, входит в соответствующий паз, образованный, например, двумя уголками,
закрепленными на соответствующих дверях лестничной площадки; если двери лестничной площадки
оснащены механическим замком! Защелки, одна из сторон указанного паза, скажем, один из уголков, может
быть прикреплена к двери лестничной площадки с помощью звеньев или иным способом, чтобы иметь
возможность пружинного управления движением относительно двери лестничной площадки и быть соединена
с защелкой; штифт на рычаге управления, когда последний перемещается для открытия двери вагона (когда
последний находится в одной линии с дверью лестничной площадки), входит в зацепление с указанной
подвижной стороной паза в первой части своего движения и тем самым освобождает защелку; дальнейшее
движение открывает обе двери одновременно. В такой конструкции предпочтительно устанавливаются две
защелки на общем шарнире, которые запирают дверь лестничной площадки, зацепляясь с одним из ряда
зубьев, закрепленных на направляющей двери лестничной площадки, так что в случае отказа одной защелки
зацепляется другая; предпочтительно, одна защелка расположена на полшага зуба впереди другой.
Дата: 10 июля 1924 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся лифтов.
Я, Этр. Кн Шодуар, проживающий по адресу: Тингуолл Хаус, Тингуолл Роуд, Уэвертри, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лифтам, и в частности к средствам управления дверями кабин или отсеков
пассажирских лифтов, и его цель состоит в том, чтобы позволить оператору, стоящему сбоку от кабины рядом
с выключателем управления, легко управлять дверью, не препятствуя проходу и не мешая свободному входу
и выходу пассажиров. Изобретение также особенно применимо для использования в сочетании со
средствами, приспособленными для управления дверью автомобиля, когда табличка находится на одной
линии с дверью лестничной площадки, для осуществления разблокировки и управления последней, как
описано в Техническом описании к табличке.
Патент № 10390 от 1915 года выдан мне.
Согласно изобретению, в кабине лифта предусмотрено отверстие, закрытое раздвижной или складной
дверью (дверями), таким образом, чтобы между краем дверного проема и боковой стенкой кабины оставалось
пространство для оператора, стоящего вдали от дверного проема. Дверь (двери) предназначены для
открывания с помощью поперечного вала, установленного на уровне пола или ниже, рукоятки управления,
закрепленной на валу и расположенной в указанном пространстве, и рычага управления, также закрепленного
на валу, верхний конец которого соединен с дверью кабины. Конструкция такова, что угловое перемещение,
передаваемое оператором рукоятке управления, обеспечивает открытие и закрытие двери кабины, в то время
как дверной проем остается свободным для входа и выхода пассажиров. В дверном проеме, закрываемом
двумя движущимися в противоположных направлениях, взаимодействующими дверями, для каждой двери
предусмотрен вал и рычаг управления, причем указанные рычаги 90 соединены крест-накрест и приводятся в
действие рукояткой управления на одном из валов.
В сочетании с механизмом управления дверью автомобиля, когда дверь автомобиля 95 находится на одной
линии с дверью лестничной площадки, первое движение рычага управления при открытии двери автомобиля
приводит к разблокировке замков двери лестничной площадки, последующее движение 100 открывает дверь
лестничной площадки одновременно с дверью автомобиля; движение рычага управления для закрытия двери
автомобиля также одновременно закрывает дверь лестничной площадки, оставляя дверь лестничной
площадки запертой. 10.
Подвижная часть блокировочного выключателя, с помощью которого механизм управления двигателем
отключается до закрытия двери вагона, установлена на рычаге управления, и этот выключатель замыкается
только тогда, когда рычаг управления находится в положении, соответствующем закрытому положению двери
вагона. Также предусмотрена электрическая блокировочная система, благодаря которой, когда дверь кабины
закрыта и двигатель управления находится под напряжением (115l L - - 2.5 A4l,-)(;0), рычаг управления
блокируется в положении - до тех пор, пока двигатель не будет обесточен.
Изобретение также включает усовершенствования в деталях конструкции, как описано и заявлено ниже.
На прилагаемых чертежах я проиллюстрировал свое изобретение на примере лифтовой кабины с
одинарными или двойными раздвижными дверями.
На чертежах: фиг. 1 — вид сбоку части автомобиля в разрезе, параллельном раздвижной двери, и показывает
дверь и автомобиль изнутри.
Рис. 2 представляет собой фрагмент проекции в разрезе по линии II, II на рис. 1.
На рис. 3 показан фрагмент проекции в той же плоскости, что и на рис. 1, и демонстрируется модификация
конструкции рычага управления.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид в той же плоскости проекции, что и рис. 1, и показывает
модификацию способа крепления рычага управления к двери.
На рисунках с 5 по 9 представлены виды, аналогичные рисунку.
4, дальнейших изменений.
Рис. 9' представляет собой поперечный разрез рис. 9.
На фиг. 10 и 11 показаны детали конструкции. — На фиг. 12 показан фрагмент конструкции,
демонстрирующий расположение электрического блокировочного механизма для двери кабины, подвижные
контакты которого установлены на рычаге управления.
На рис. 13 представлен вид, аналогичный рис. 1, но в гораздо меньшем масштабе, и показано расположение
дверей в лифтовой кабине, когда они взаимодействуют друг с другом.
На рис. 14 представлен вид в увеличенном масштабе, частично в разрезе, и показан способ, в котором
соответствующие посадочные двери и их внешний вид приводятся в действие с помощью рычага управления.
На рис. 15 показана модификация части рис. 14.
На рисунках 16 и 17 представлены проекции, аналогичные рисунку 14, демонстрирующие дальнейшие
модификации средств управления дверями лестничной площадки и их замками.
На рис. 18 показан вид сбоку, а на рис. 19 — план модифицированной версии рис. 17.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2: А — лифтовая кабина, которая сконструирована, направляется и подвешена
обычным способом в лифтовой шахте, при этом кабина закрыта обычным способом, за исключением двери В,
которая в показанной конструкции представляет собой сдвижную дверь с верхним подвесом,
перемещающуюся на роликах bl, прикрепленных к кронштейнам b2, закрепленным на двери, причем эти
ролики движутся по направляющей a', проложенной от конструкции кабины.
Дверь расположена в передней части кабины таким образом, чтобы между краем дверного проема и боковой
стенкой кабины оставалось достаточно места для лифтера, при этом дверной проем остается свободным для
входа и выхода пассажиров.
В связи с изобретением могут использоваться раздвижные двери, поддерживаемые иными способами,
помимо показанных на иллюстрации, и изобретение может быть в равной степени применено к складным
дверям, в этом случае детали, описанные здесь как крепящиеся к двери, будут крепиться к одной из концевых
подвижных планок складной двери.
Движение двери вагона №80 вперед-назад осуществляется с помощью рычага управления C, верхний конец
которого соединен с дверью звеном ca, шарнирно соединенным с рычагом посредством штифта c, а с дверью
— посредством штифта c.
Рычаг соединен шпонкой с рабочим валом 85 D, установленным в подшипниках dl и da и прикрепленным
любым подходящим образом к нижней раме вагона; к валу Dan прикреплена рабочая рукоятка E, головка
которой el захватывается оператором, когда он 90 стоит в углу вагона, вдали от двери, и которая, когда ее
тянет оператор в направлении стрелки на фиг. 1, передает движение открывания двери вагона, а движение
закрывания 95 передается движением рычага в противоположном направлении. ea и es являются
ограничителями для рукоятки E, и поскольку эта рукоятка проходит через паз в полу вагона, паз защищен
кронштейном e4 четвертной формы 100, через узкий паз в верхнем крае которого проходит планка E.
Нижний конец рычага C выступает, как показано на рисунке Cl, за вал D, при этом концевая часть C1
соединена скобами c4 и пружинами c5 с регулируемыми винтами c6, расположенными в неподвижных
кронштейнах c7; когда рабочий рычаг C находится в среднем положении, две пружины ослаблены, но по мере
смещения центра тяжести рычага относительно центра тяжести с любой стороны, тяга вниз
уравновешивается соответствующей пружиной c5.
Открытое положение двери B показано пунктирной линией Bl, а положения правого ролика bi и звена ci для
этого положения двери показаны пунктирными линиями в правой части рис. 1.
Рычаг C может быть соединен с дверью B (120) любым другим удобным способом, обеспечивающим
возвратно-поступательное движение рычага. Например, как показано на рис. 4, дверь может быть снабжена
пазовым швеллером bs, между фланцем которого входит ролик cl, шарнирно закрепленный на конце рычага
управления C; или, как показано на рис. 5, к двери может быть прикреплена полая отливка b4, в вертикальное
отверстие которой входит ролик cs, шарнирно закрепленный на 1,30 - = _- _- 241,260 к верхней части рычага a;
или, как показано на рис. 6, кронштейн b5 может быть прикреплен к вертикальному краю двери B, причем
указанный кронштейн имеет штифт b6, с которым входит пазовый конец cT0 рычага C; или, как показано на
рис. 7, кронштейн b2, который прикреплен к двери и несет ролик b', может иметь штифт b7, выступающий
таким образом, чтобы входить в пазовый конец c1l рычага C; или, как показано на рис. 8, круглая планка b,
закрепленная на двери кронштейнами b9, может быть снабжена скользящим элементом cso, шарнирно
соединенным штифтом c31 с планкой C; или, как показано на рис. 9 и 9A, две круглые планки b8 1 могут быть
закреплены на кронштейнах b9 1, прикрепленных к двери B, с рифленым роликом cz2, шарнирно
соединенным с верхним концом рычага C, установленного между планками bs 1. Рычаг C может быть удобно
выполнен в виде трубчатой конструкции, как показано на рис. 10 и 11, при этом отверстие в нижнем конце
трубки C2 соединяет трубчатый штифт рычага C3, закрепленного любым подходящим способом на валу D, а
нижний конец трубки усилен воротником ci3, через который проходит установочный винт c4.
Отверстие в верхней части трубчатого рычага C2 входит в кронштейн C4, снабженный шпилькой cl's,
предназначенной для крепления колеса, например, c8 (рис. 4), которое входит в зацепление с кронштейном,
например, bs, установленным на двери B; верхний конец трубки 04 имеет усиливающую втулку cl6, через
которую проходит установочный винт c17.
Вал D, вместо того чтобы устанавливаться между полом a3 и корпусом ag вагона, может быть установлен под
корпусом a, как показано на рис. 3, и вместо пружин, таких как cs, в качестве противовеса может
использоваться груз c8.
В тех случаях, когда требуется использовать сравнительно короткий рычаг управления, можно применить
схему, показанную пунктирными линиями на рис. 1. В данном случае вал D2 расположен рядом с дверным
проемом, а рычаг управления C5, расположенный снаружи вагона, соединен с дверью B примерно на
середине высоты двери, причем соединение осуществляется посредством шлицевого конца c19, входящего в
зацепление со штифтом b10, закрепленным на двери. В данной конфигурации El — это рукоятка управления.
В случае, когда автомобиль оснащен двумя дверями, такими как B2 и B3 (рис. 13), два рычага управления C6
и C7 шарнирно закреплены на валах Ds и D4 и соединены звеном d3 таким образом, что при перемещении
вала D4 с помощью рукоятки E2 рычагам C6 и C7 передается движение в противоположных направлениях,
при этом прорези c19 1 рычагов C6 и C7 входят в зацепление со штифтами b1 1, закрепленными на
соответствующих дверях B2 и B3, и заставляют последние открываться и закрываться одновременно.
В лифтах, к которым применимо данное изобретение, обычно устанавливают на дверь кабины контакт
замыкания блокировочного выключателя, расположенного в цепи переключателя управления кабиной, так что
электродвигатель, приводящий в движение кабину, не может быть включен до тех пор, пока эти контакты не
будут замкнуты при закрытии двери. Я обнаружил, что движение поворотного рычага C гораздо более
равномерное и четкое, чем у раздвижной двери 75, и поэтому более подходит для приведения в действие
выключателя, и что более удовлетворительные результаты достигаются при размещении блокировочного
выключателя или его замыкающего контакта на рабочем рычаге 80 C вместо двери вагона; такое
расположение показано на фиг. 12, где два контакта fl и 2 выключателя F соединены проводниками f3 с цепью
управления, при этом выключатель F 8b закреплен на раме вагона. Электрически соединенные пружинные
контакты /4 и /s изолированы в детали f6, прикрепленной к рычагу C, и приводятся в действие пружиной f;
контакты f4 и PS соединяют контакты /l и /2 вместе, когда рычаг C находится в положении, которое он
занимает при закрытой двери B; таким образом, автомобиль можно поднимать или опускать только при
закрытой двери.
95 Изобретение особенно применимо к устройству, описанному в вышеупомянутой спецификации, согласно
которому, когда дверь автомобиля находится на одной линии с дверью лестничной площадки, открытие двери
автомобиля сначала приводит к разблокировке двери лестничной площадки, а затем к одновременному
открытию обеих дверей, закрытию двери автомобиля, закрытию двери лестничной площадки и оставлению ее
в заблокированном состоянии.
Схема для осуществления этого показана на рис. 14.
C — это рычаг управления, который, как показано на рис. 4, снабжен роликом cs, взаимодействующим с
внутренними поверхностями кронштейна b4 1 (эквивалентного кронштейну b на рис. 5), который закреплен на
двери кабины B. H1 и IH2I — это двойные запирающие рычаги, два из которых установлены для обеспечения
блокировки в случае, если дверь не полностью закрыта; эти рычаги опираются на шарнир A1, расположенный
в корпусе замка h2, который закреплен на двери лестничной площадки. Предусмотрены пружины h' и h4,
которые стремятся затянуть зубья /s и h6 фиксирующих рычагов в зацепление с соответствующими
неподвижными зубьями k1 и k2 фиксирующего кронштейна K, закрепленного на стенке лифтовой шахты, и
такое зацепление предотвращает открытие двери на посадочной площадке.
MA представляет собой шток привода замка, направляемый с одного конца в корпусе b', а с другого конца в
кронштейне h7, закрепленном на двери кабины; шток перемещается в направлении стрелки 130 241,260 с
помощью пружины Wn, расположенной между кронштейном 77, закрепленным на двери кабины, и кольцом m,
закрепленным на штоке M. Шток M несет регулируемо закрепленный на нем кронштейн m, и этот кронштейн
несет ролик i4, который входит между внутренней поверхностью кронштейна bM 1, закрепленного на двери
кабины; на другом конце шток M несет кронштейн m.5, на котором регулируемо установлен ролик qn, и этот
ролик, перемещаясь вправо вместе со штоком mnl, предназначен для зацепления с хвостовыми частями is и
h' соответствующих рычагов 11 и 12, таким образом, поворачивая эти рычаги вокруг их оси h' и освобождая их
зубья h5 и h6 от зубьев kl, 02 запорного элемента K.
Как видно, при открытии двери вагона с помощью описанного механизма кронштейн bh 1, перемещающийся
вместе с дверью, при зацеплении с роликом m4 передает стержню M движение относительно двери вагона
вправо, противодействуя пружине m", и это движение сначала разблокирует рычаги 1H1 и 1H2, после чего
давление пружины 1H1, передаваемое на дверь вагона через кронштейн h7, вызовет одновременное
открытие двери вагона и открытие двери вагона; если давления пружины qnm недостаточно для этой цели,
ролик mn, после освобождения рычагов 11 и 1l2, надежно зацепится с корпусом h2, закрепленным на двери
вагона, и обеспечит желаемое движение; при закрытии двери вагона происходит обратное действие: ролик
41) -n4 и стержень M перемещаются влево и передают закрывающее движение двери вагона, при этом ролик
mn перемещается влево, минуя хвостовые части h1s и h9, обеспечивая тем самым фиксацию двери вагона в
закрытом положении.
В модификации, показанной на рис. 15, кронштейны m'7 закреплены на стержне M, а ролик c9 на рычаге C,
помимо взаимодействия с кронштейнами, такими как 74 на рис. 5, закрепленными на двери автомобиля, также
взаимодействует с внутренними поверхностями кронштейнов in7, тем самым передавая при открытии и
закрытии двери автомобиля желаемое движение стержню M для обеспечения открытия и закрытия двери и
работы ее запорного механизма.
Дальнейшая модификация механизма показана на рис. 16, где посадочная дверь HI оснащена неподвижным
кронштейном h10 и подвижным кронштейном 7? 11 кронштейн h11 крепится к пластине h12, которая, в свою
очередь, поворачивается вокруг нее; боковое перемещение кронштейна h11 ограничено упорами h4 или
пазом 7J5; паз или один из упоров ограничивает угловое перемещение кронштейнов h12; ролик c,
установленный на ролике C, входит между внутренними поверхностями кронштейнов h10 и h11.
При открытии дверцы автомобиля ролик C9, помимо зацепления с соответствующим кронштейном на дверце,
входит в зацепление с кронштейном h16, придавая этому кронштейну, в первую очередь, независимое
боковое перемещение. Это перемещение приводит к тому, что ролик h16 на одном из звеньев h12 входит в
зацепление с фиксирующими рычагами 4 и 11, поднимая их так, что их зубья 7117 и h18 отводятся от зубьев
713, образованных на неподвижной направляющей дверного проема L. Дальнейшее движение дверцы
автомобиля при открытии приводит к тому, что ролик ss, зацепляясь с кронштейном h16, открывает дверной
проем 113.
Когда дверь автомобиля закрывается, происходит обратное действие: дверь автомобиля и дверь лестничной
площадки закрываются одновременно, при этом последняя остается в заблокированном положении.
Дальнейшая модификация устройства показана на рис. 17; в этом случае кронштейны b4 1 крепятся к двери
автомобиля, а ролик c9 рычага 0 входит в зацепление с этими кронштейнами, как описано выше.
Ролик pi установлен на регулировочном винте p2, закрепленном на рычаге P, который, в свою очередь,
поворачивается к двери лестничной площадки Hs; этот ролик p' также приводится в действие внутренними
поверхностями кронштейнов b4 1; рычаг P удерживается относительно запорных рычагов двери лестничной
площадки H6 и H7, как показано на чертеже, пружиной pa. Запорные рычаги 116 и H7 снабжены пружинами hs,
которые обычно обеспечивают зацепление запорных рычагов с зубьями 714, закрепленными на стенке
лифтового колодца. Когда дверь автомобиля открывается, кронштейн b4 1 перемещается роликом 105 cP и в
первую очередь передает движение ролику pl, который передает вращательное движение рычагу P,
освобождая запирающие рычаги, после чего винт ps входит в зацепление с упором 110 p4, закрепленным на
двери лестничной площадки, так что дальнейшее движение кронштейна b4 1 передается на дверь лестничной
площадки и открывает ее; движение закрытия двери автомобиля одновременно передается 115 на дверь
лестничной площадки обратным действием.
В модификации, показанной на рис. 18 и 19, рычаг PI, эквивалентный рычагу P на рис. 17, в течение первой
части движения рабочего рычага. Рычаг C приводится в действие выступами p5 и p6, образованными на
рычаге C и взаимодействующими с перемычкой p7 рычага P1, и такое воздействие приводит в действие
механизм блокировки посадочной двери, как описано в связи с рис. 17. Дальнейшее перемещение рычага 0,
обеспечивающее открытие и закрытие...
в зависимости от обстоятельств, к двери landi 241,260 inh любым подходящим способом, например, через
удлинитель c-6 рычага C.
В каждой из модификаций, описанных на рис. 14–19, следует понимать, что разблокировка и работа
посадочной двери осуществляется только тогда, когда дверь кабины выровнена с ней; то есть только после
достижения такого выравнивания ролик tO4 на рис. 14 или ролик pl на рис. 17 входит в зацепление с
кронштейном b4 1, или кронштейны m7 на рис. 15 или кронштейны h10, hll на рис. 16 приводятся в действие
соответствующими роликами cO, или рычаг PI на рис. 18 приводится в действие штифтами p5 и p6.
Конструкция будет изменена в соответствии с классом лифта, к которому применяется изобретение, и, как
указано в случае складных дверей или ворот, детали, описанные здесь как соединяющиеся с раздвижной
дверью кабины или раздвижной дверью площадки, будут соединены с одной из крайних подвижных стоек
складной двери или ворот.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты