Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3704
.pdf
частями, выполненный по линии 9-9 на Фиг. 1.
На чертежах изображен механизм пишущей машинки, включающий в себя базовую раму, снабженную
цельным штампованным корпусом, образованным боковыми стенками 20 и верхней частью 21, причем этот
корпус крепится к раме обычным способом, например, винтами (не показаны). 70 Внутри базовой рамы
расположены ключевые рычаги 22, типографские планки 23, механизм переключения корпуса 24 и другие
элементы, которые будут описаны ниже. Базовая рама включает в себя встроенные боковые выступы 25 для
75, поддерживающие на ней отдельную или вторичную рамную конструкцию, на которой размещены катушки с
лентой и механизм реверсирования ленты. В предпочтительном варианте исполнения вторичная рама 80
включает в себя пару идентичных опорных стоек 26 для катушек (рис. 9), скрепленных вместе в единую
конструкцию сегментной пластиной 27, при этом вторичная рама расположена таким образом, чтобы
обеспечить доступ 85 к катушкам ленты сбоку машины.
Сегментная пластина 27 расположена относительно низко, при этом центральная или самая нижняя точка
опорного стержня 57 на ней 90 находится практически на уровне переднего блока ключевых рычагов.
Соединительный механизм от рычагов клавиш к основаниям типографских планок занимает мало полезного
пространства, поскольку он расположен преимущественно в пространстве между рычагами клавиш и ниже их
верхних кромок. Высота машины указана в заявке от 16 июня 1924 г., № 14520/24.
Завершено: октябрь. 16, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печатных машинах.
1
i j i 1 i ii i 2 241,252 предпочтительно дополнительно уменьшено путем наклона сегментной пластины назад, в
варианте исполнения, показанном на чертежах, примерно на градусах, оставляя достаточно места позади
нижней или передней части сегментной пластины для спускового механизма и связанного с ним механизма,
который, предпочтительно установленный на опорной плите каретки, простирается в пределах универсальной
планки, между сегментной пластиной и задней частью машины.
Штативы 23 имеют крюки 20, охватывающие обычный дугообразный опорный стержень 57, который
концентрично проходит вокруг сегментной пластины 27, причем сегмент имеет радиальные пазы, в которые
входят штативы при перемещении в положение печати.
Крючок 20 имеет прямой стержень, расположенный под прямым углом к поверхности элемента 25, причем
этот стержень плотно входит между универсальной планкой 42, установленной на сегментной пластине, и
стержнем 57, когда элемент ударяется о плиту, обеспечивая тем самым выравнивание элемента.
Штанга, способная перемещаться на угол 95°, имеет изогнутую форму в той части, которая приводит в
действие универсальную штангу, для непосредственного контакта с ее кромкой.
Универсальная Т-образная планка.
Универсальная балка включает в себя элемент 42, расположенный непосредственно под наклонной
сегментной пластиной 27 и соединенный с ней. Для обеспечения низкого коэффициента трения на раме
предусмотрен опорный кронштейн 44, предпочтительно закрепленный винтами 441 к сегментной пластине 27
и имеющий пару параллельных рычагов 45 и 46, выступающих назад и соединенных стержнем 47.
Подвеска включает в себя коромысло, образованное парой параллельных звеньев 48 и 49, подвешенных
соответственно к рычагам 45 и 46 и жестко соединенных поперечной балкой 50. Пара отдельных и различных
звеньев 51 и 52 шарнирно соединены с задними или свободными концами кронштейнов 45 и 46.
Универсальная балка выполнена с цельными выступами 53 и 54, выступающими назад от ее дугообразного
сегмента 42, и поддерживается соответственно от кронштейнов 45 и 46 параллельными звеньями 48 и 51 и
звеньями 49 и 52. Спусковой механизм и связанные с ним устройства, установленные на опорной плите
каретки, выступают в свободное пространство, образованное таким образом за сегментной плитой и между
звеньями, поддерживающими универсальный стержень, как будет более подробно описано далее.
Универсальная планка имеет отдельные элементы для запуска множества отдельных и различных операций
станка. Как видно, при работе универсального стержня он перемещается посредством параллельного
движения звеньев, при этом звенья параллельно друг другу перемещаются вперед и назад.
«Побег и меоцентризм черного пространства».
Шарнирные штифты 70 и 71 для спускового механизма и механизма возврата затвора установлены
соответственно в угловом профиле 72, закрепленном на опорной пластине каретки, и в опорной планке 73,
прикрепленной болтами к указанному угловому профилю, образуя между ними пространство 731 для
размещения указанного спускового механизма и механизма возврата затвора. 75 Зажимные и ленточные
спусковые собачки 74 и 75, соответственно, также расположены между угловой планкой и опорной планкой,
шарниры 77 и 78 поддерживают зажимную собачку 74 с помощью выступов 76, выполненных заодно с угловой
планкой. Подвижная собачка 75 шарнирно закреплена, как показано на рисунке 751, на неподвижной собачке
74, а пружина 82, соединенная с хвостовой частью собачки 74, приводит подвижную собачку 75 в
взаимодействие с колесом, в то время как тугая собачка 85 обычно выступает перед звездообразным
колесом, вне его зацепления.
Пружина 741 перемещает собачку 75 в приподнятое положение, ограниченное язычком 83 на неподвижной
собачке 74. Барабан пружины каретки (не показан на рисунке 90) прижимает фиксатор 75 вниз, преодолевая
сопротивление пружины 741, язычок 831 которой ограничивает это движение за счет зацепления с краем
неподвижного фиксатора 74. Угловой элемент и опорная планка 95 расположены на основании каретки,
позади переднего конца кронштейнов 45 и 4.6 и выступов универсальной планки 53 и 54, и выступают вниз от
него ниже верхнего конца универсальной планки и позади ее сегмента 42. Таким образом, спусковой
механизм и механизм возврата в исходное положение вместе с приводными собачками 74 и 75 расположены
внутри пространства 105, определяемого кронштейнами 45 и 46 и выступами 53 и 54, как это ясно видно на
фиг. 3 и 4 чертежей.
Спусковой механизм включает в себя обычную спусковую шестерню 79, зацепленную с зубчатой рейкой 80 на
каретке. Плотные и гибкие собачки 74 и 75 взаимодействуют с зубьями звездообразного колеса 81, которое
вращается для пошагового перемещения каретки за счет энергии, получаемой от пружинного барабана 115
(не показан). В обычном механизме гибкая собачка 75 обычно находится в соприкосновении с зубьями
звездообразного колеса 81, а тугая собачка 74 расположена перед ней, вне зацепления с ней. 120 Звездчатое
колесо 81 свободно установлено на опорном валу 84, но соединено посредством пружинного фиксатора 85 с
храповым колесом 80, вращающимся как жесткий узел с шестерней 79 вокруг общей оси 125 указанных
элементов. Таким образом, усовершенствование обеспечивает два альтернативных угла подъема ленты на
65 градусов, что особенно полезно для двухцветного ленточного механизма переключения, а также
обеспечивает третий вариант установки, исключающий возможность работы универсальной планки, для
трафаретной печати. В показанном предпочтительном варианте исполнения 70 на поворотной пластине 105
установлена регулировочная пластина 112, снабженная удлиненным пазом 113, закрепленная на поворотной
пластине 105 винтами 114, проходящими 75 через паз 113 в пластину 105.
Вспомогательная пластина 112 несет пару цельных выступающих язычков 115 и 116 различной длины,
имеющих выступающие вперед концы 17, любой из которых может быть выведен на путь носовой части 111
универсальной планки путем соответствующего перемещения вспомогательной пластины 112 вдоль
штифтов. 1 14.
Пружина 119, установленная на пластине 85, имеет концевой крючок для защелкивания в любой из трех пазов
1211, 1212 или 1213 на вспомогательной пластине 112, для точного позиционирования в любом положении,
причем паз 1212 соответствует положению трафарета 90, при котором оба пальца 115 и 116 удерживаются
вне пути движения универсальной планки, и лента не вибрирует. Выемки 1211 и 1213 соответствуют двум
рабочим режимам или режимам вибрации ленты 95, в которых язычки 115 и 116 соответственно находятся на
пути универсального стержня. На кронштейне 108 предусмотрены упоры 123 и 124 для ограничения
смещения язычков 115' и 116 соответственно, и эти упоры могут представлять собой регулируемые винты, как
показано на рисунке.
Ключевой механизм Accen.T.
С этой целью усилие от универсального стержня 105 к спусковым собачкам 74 и 75 передается через
промежуточный элемент 125, обычно удерживаемый на месте, но автоматически удаляемый при нажатии 110
одной из указанных не спусковых клавиш, так что универсальный стержень будет приводить в действие весь
механизм управления в обычном режиме, за исключением только спускового механизма. 115 В
предпочтительном конкретном варианте исполнения универсальная стержневая пластина 134 снабжена
язычком 126, приводящим в действие спусковой механизм, и длинным рычагом 127, шарнирно закрепленным
в точке 128 около одного конца машины, который имеет язычок 129, конец которого представляет собой
деталь 125, обычно расположенную между язычком 126 на универсальной стержне и собачкой спускового
механизма 74, так что при нормальной работе усилие 125 передается через него на собачки спускового
механизма от язычка 126 на универсальной стержне. Указанные нескальповые ключи предпочтительно
соединяются путем вращения шестерни 79 через зубчатую рейку 80 и вместе с ней храпового колеса 86,
причем последнее осуществляет вращение звездообразного колеса 81 через собачку 85, как описано выше.
Для операции регулировки вылета диска предусмотрена шпонка 87, которая приводится в действие
посредством рычага 88 и шатунной тяги 89 на звене 90, шарнирно закрепленном на 1° в точке 91 рядом с
шестерней 79 и шарнирно закрепленном на ней в точке 92 двустороннем храповом механизме 93, имеющем
два рычага 94 и 95. Пружина 96, которая удерживает механизм клавиши Backspace в нормальном положении,
обеспечивает удержание звена 90 относительно его упора 97. На свободном конце звена также расположен
ролик 98, взаимодействующий с зубчатым концом 99 фиксирующего рычага 100, шарнирно закрепленного
вблизи своего центра вокруг винта 101 и имеющего фиксирующий язычок 102, обычно смещенный
относительно звездообразного колеса 81, но приспособленный для взаимодействия с ним, как показано
пунктирными линиями.
МЕХАНИЗМ СДВИЖЕНИЯ ЛЕНТ.
Предпочтительно устанавливать этот механизм на опорную плиту каретки, а не на раму. Лента 104
удерживается в обычном держателе-кронштейне 103 и располагается рядом с прижимной пластиной и ниже
пути набора текста на стержнях шрифта. Перемещение ленты для подъема ее в положение для печати
осуществляется посредством рычажного механизма, прикрепленного к опорной плите каретки на пути
движения универсальной планки и проходящего, как показано на чертежах, под универсальной планкой между
последней и ключевыми рычагами, так что этот механизм не вносит существенного вклада в общие габариты
машины.
Соединительный элемент включает в себя пластинчатый элемент с интегрированными выступами 106,
шарнирно закрепленными в кронштейне 108 (расположенном в точке 107), который, в свою очередь, крепится
к задней части опорной балки 4: 73, закрепленной на опорной плите каретки, как описано выше. Вместе с
пластиной 105 неразрывно связан рычаг 109, выступающий вперед от нее и заканчивающийся рядом с
сегментной пластиной 27.
Стержень 110 шарнирно соединен с передним концом рычага 109 и поддерживает раму кронштейна ленты
103 в верхней части. Поворотный пластинчатый элемент выполнен в виде рычага с кривошипным
механизмом, имеющего плечо, идущее вверх от оси вращения 107 и в направлении носовой части 111,
выполненной заодно с задней частью универсальной стержневой пластины 134, которая приклепана, как
показано на рисунке 135, к дугообразному элементу 42 указанной стержни. Хотя этот рычаг может быть
выполнен с фиксированной точкой, зацепляемой носиком 111 для подъема ленты в фиксированном
диапазоне при каждой операции, показано устройство 1 i '2 ''5, которое соединяет рычаг 127 с помощью
звеньев, таких как 130 и 131, входящих в соответствующие выемки 132 в рычаге, так что при нажатии любой
из указанных кнопок рычаг 127 будет опускаться вокруг оси вращения, преодолевая сопротивление пружины
133, чтобы удалить деталь 125 из-под язычка универсальной планки 126 и собачки 74, так что при
дальнейшем движении кнопки во время печати и смещения универсальной планки смещение язычка 126 на
последней будет происходить в зазоре, оставшемся перед ним после удаления промежуточного элемента
125, в результате чего спусковая собачка не будет освобождена, и каретка не будет продвигаться.
Хотя рама 1-9 и вспомогательная конструкция рамы, включая стойки 26, могут быть изготовлены из легкого
металла, а корпус 20, 21, 36 — из штампованного металла, предпочтительно изготавливать все эти элементы
из волокна или древесины, пропитанной продуктом конденсации фенола или подобным веществом, в
соответствии с известными процессами, которые делают изделие прочным и предотвращают деформацию
или разрушение под воздействием тепла, влаги и обычного механического воздействия, возникающего в
пишущих машинах. Благодаря использованию волокнистых элементов, работа машины становится более
бесшумной, поскольку несущие конструкции гасят вибрации механизма, а волокнистый корпус устраняет
эффект усиления звука, иногда присущий металлическим корпусам пишущих машинок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, является 1. Машинка для печати, включающая в себя универсальный рычаг,
подвешенный на двух парах параллельных звеньев, собранных на раме рядом с сегментной пластиной, и
имеющая спусковой механизм и механизм переключения ленты в задней части указанной сегментной
пластины, и приводимая в действие от указанного универсального рычага, при этом спусковой механизм
выступает в свободное пространство между звеньями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241253A
[]
--! 74 а -
i. --! - 1:-:СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА --13-
1
r"ВНИМАНИЕ - СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июня 1924 г.
№ 14,535/24.
Фотография слева: 16 марта 1925 года.
241,253 Завершено: октябрь. 17, 1925 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи усилия.
Я, Гай Эрнест Ллойд, проживающий по адресу: Оукбанк, Кристал Пэлас Парк Роуд, 1, Лондон, S.E. 26,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения определяется следующим
образом: Мое изобретение относится к передаче сил посредством рычажного механизма, и его использование
позволяет силе, приложенной к одному концу рычажного механизма, создавать равную силу на теле на
другом конце рычажного механизма и одновременно любое количество равных, больших или меньших сил на
телах в промежуточных точках.
Согласно моему изобретению, в каждую такую промежуточную точку в звеньевой механизм вставлен
коромысло, обладающее следующими особенностями: среднее положение одного рычага практически
перпендикулярно направлению требуемой силы, а среднее положение другого рычага практически
параллельно этому направлению; его шарнир закреплен в направлении требуемой силы и свободен в
направлении, перпендикулярном ей; один конец второго рычага соединен с той частью звеньевого механизма,
от которой исходит сила, а другой его конец соединен с той частью звеньевого механизма, на которую
передается сила. Обе эти силы действуют практически перпендикулярно второму плечу и в направлении, в
котором свободен шарнир.
Таким образом, первая, или приложенная, сила создает равную силу на другом конце второго рычага, а также
крутящий момент на коромысле, который уравновешивается реакцией его оси вращения и силой,
противодействующей другому рычагу, причем обе силы действуют в направлении, перпендикулярном
приложенной и передаваемой силам.
Соотношение плеч рычага может быть любым и зависеть от соотношения приложенной к нему силы и силы,
которую необходимо приложить к нему. Количество промежуточных точек, в которых может быть приложена
сила с помощью коромысла, расположенного описанным способом, не ограничено, но в целом смещение
тела, из которого первоначально выводится сила IPrice 11-], будет увеличиваться с увеличением числа таких
промежуточных точек.
В качестве примера будет описан один из вариантов применения моего изобретения для включения тормозов
каждого вагона состава, находящегося в головной части состава. Помимо моего изобретения, тормоза
каждого транспортного средства будут рассматриваться как срабатывающие при повороте единственного
«тормозного рычага», среднее положение которого удобно считать горизонтальным. 60 Над ним установлен
вышеупомянутый рычаг, имеющий горизонтальную перекладину той же длины, что и тормозной рычаг, а
концы этих двух перекладин соединены звеньями одинакового радиуса, образуя складной параллелограмм.
Рычаг управления может свободно перемещаться вперед или назад без вращения, и его вращение само по
себе, независимо от его движения в целом, поворачивает тормозной рычаг на тот же угол. Вертикальные
рычаги коромысел различных вагонов поезда соединены таким образом посредством некоторого механизма,
на который не влияют относительные движения вагонов, например, хорошо известного «троса Боудена»:
конец, скажем, А, движение которого вперед приводит в действие тормоз, соединен с другим концом, скажем,
В, соответствующего рычага вагона, стоящего впереди.
В случае с транспортным средством 80 во главе поезда конец А тянется вперед вручную или с помощью
тягача. В случае с транспортным средством в хвостовой части поезда конец B может быть соединен с рамой и
таким образом зафиксирован продольно под углом 85, создавая тем самым тот же момент силы на тормозном
рычаге этого транспортного средства, что и в случае с другими.
Однако часто желательно создавать тормозное усилие на хвостовом транспортном средстве, скажем, в n раз
больше, чем на любом другом транспортном средстве, и в таких случаях я предпочитаю делать
вышеупомянутые радиусные звенья длиной в n-1 раз больше, чем 95-й вертикальный рычаг коромысла, и
обеспечивать средства для придания жесткости складному параллелограмму, более длинными сторонами
которого они являются, так чтобы он стал единым рычагом, вращающимся вокруг оси тормозного рычага, и
длиной в n раз больше, чем вертикальный рычаг коромысла.
Там, где это удобно, предпочтительнее организовать работу указанных средств для придания жесткости
параллелограмму, чтобы они функционировали автоматически, если транспортное средство не буксирует
другое. Например, такой замок может срабатывать от пружины, если только защитный кожух не смещен,
чтобы позволить вставить в скобу дышло буксируемого транспортного средства; или же такой замок может
разблокироваться путем соединения конца B рычага кривошипа с концом A рычага на буксируемом
транспортном средстве, как указано выше.
Удобная форма блокировки для этой цели включает в себя диагональное звено, закрепленное на оси
вращения тормозного рычага и приводимое в действие пружиной для зацепления с противоположной осью
вращения параллелограмма, когда тормоз «выключен»; соединение с рычагом буксируемого транспортного
средства осуществляется к свободному концу этого диагонального звена, которое тянет его назад к упору на
оси вращения рычага, так что не только фактически осуществляется соединение с этой осью вращения, но и
параллелограмм одновременно может складываться, а радиусные звенья перестают действовать как рычаг.
Датировано 16 июня 1924 года.
ГАЙ Э. ЛЛОЙД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи усилия.
Я, Гай Элнест Ллойд, проживающий по адресу: Оукбанк, Кристал Пэлас Парк Роуд, 1, Лондон, Юго-Восток 26,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к передаче силы посредством рычажного механизма от одной точки на его длине
к любому количеству из 4,J других точек на его длине. Сила, приложенная в любой точке соединения
шарнирных или иным образом соединенных частей, может вызывать воздействие определенных сил на
другие тела при определенных условиях.
Если, например, при продольном перемещении механизма под действием приложенной силы каждое из его
звеньев перемещает внешнюю часть, преодолевая силу груза, гибкой пружины или давления жидкости, то
силы, действующие со стороны этих звеньев, не зависят от точного перемещения внешней части или зависят
от него лишь незначительно.
Однако во многих случаях внешние части сами по себе перемещаются лишь на небольшие расстояния, и для
того, чтобы силы, действующие на них со стороны звена, были равны или имели желаемое соотношение,
потребовалась бы точная регулировка расстояний между ними и их упругости относительно соответствующих
расстояний и упругости звена, что было бы неудобно.
Например, если тормозные рычаги двух соединенных транспортных средств были бы напрямую связаны
между собой, то, даже при отсутствии продольного люфта между транспортными средствами, оба комплекта
тормозов срабатывали бы с одинаковой силой только в том случае, если бы соединительная тяга между
тормозными рычагами была отрегулирована до предела, определяемого упругостью тяги, рычагов и
тормозных колодок.
Целью моего изобретения является средство, с помощью которого приложение продольной силы под углом
80° к одному концу звена любой длины вызывает приложение желаемой силы в каждой из любых точек звена
на внешнюю по отношению к нему часть.
Согласно моему изобретению, в каждой точке 85 звена, где его продольное перемещение под действием
приложенной силы должно вызывать приложение желаемой силы, звено включает в себя кривошип, шарнир
которого ограничен только в направлении 90 желаемой силы и может свободно перемещаться в этом
направлении, имеющий один рычаг, расположенный поперек этого направления и соединенный с телом, на
которое он должен оказывать желаемую силу, и другой рычаг, расположенный в целом в указанном
направлении, один конец которого соединен одним смежным звеном с той точкой звена, на которую действует
приложенная сила, а другой конец соединен с другим смежным звеном, которое оказывает передаваемую
силу. В направлении, в котором шарнир свободен, компоненты приложенной и передаваемой сил равны, но
действуют по разным линиям и создают момент силы на коромысле, который уравновешивается реакциями,
действующими в точке опоры и в точке приложения желаемой силы в этом направлении.
На прилагаемых чертежах: 110 Рис. 1 показывает один из вариантов двухрычажного механизма с большим
диапазоном движения в неограниченном направлении.
На рис. 2 показано использование одного рычага на каждом из трех транспортных средств для включения 115
тормозов.
241,253 На рис. 3 схематически показан единственный рычаг на каждом из двух транспортных средств,
используемый для разблокировки тормозов, которые в противном случае срабатывают автоматически.
На рис. 1 B представляет собой двойной рычажный механизм, центр которого является виртуальной точкой
опоры, свободной в направлении звеньев Dr DI и закрепленной в направлении, перпендикулярном ей.
Приложенная сила Fa действует на рычаг через звено A, а рычаг оказывает равную ей передаваемую силу Ft
через звено T, так что противоположная реакция на действующую на него силу Ft стремится вместе с Fa
повернуть его против часовой стрелки, а ролики R оказывают требуемую силу Fd на внешние части Dl Dr. Эти
звенья установлены на трехплечих рычагах Su и SI, вращающихся на неподвижных шарнирах Pu и PI и
соединенных звеном L. Требуемые силы Fd стремятся повернуть рычаги Su и SI против часовой стрелки
независимо от того, находится ли рычаг B ближе к одному из них. Предположим, что рычаг B смещен на
расстояние t до пунктирной точки, и что там действуют те же силы Fa, Ft и Fd; силы, действующие со стороны
звеньев Dl и Dr на рычаг Su, увеличиваются настолько, что силы, действующие на рычаг Sl, уменьшаются.
Таким образом, внешнее тело, на которое должна быть приложена требуемая сила, может быть соединено с
любой точкой на любой из соединенных частей Dr DI Su Si или L, за исключением шарниров Pu и Pl.
36 «Когда приложенная сила Fa действует на звено A, рычаг B совершает два движения: одно —
перемещение вверх, зависящее от смещения звена T при передаче силы Ft, и другое — вращение против
часовой стрелки, которое увеличивает смещение его центра за пределы длины t, а звена A — еще на такое же
расстояние за пределы центра».
На рис. 2. В.1 В.2. На рисунке V.3 изображены контуры трех вагонов, сцепленных в состав поезда, причем V.3
является хвостовым вагоном. Тормоза этих транспортных средств приводятся в действие путем поворота
рычагов G.l G.2 G.3 по часовой стрелке для приложения необходимых усилий F.1 F.2 F.3.
действуют вокруг неподвижных шарниров P.1 P.2 P.3:
Коромысла B.l, B.2, B.3 установлены на параллельных и равных звеньях H.l, H.2, H.3 и могут свободно
перемещаться вверх и вниз, а их вращение вызывает вращение тормозных рычагов G.l, G.2, G.3
соответственно.
В хвостовой части аппарата V.3 перемещение коромысла B.3, за исключением поворота рычага G.3,
предотвращается диагональным фиксатором J.3 по причине, которая будет объяснена позже.
Тросы C.1 C.2 C.3 (включая, при необходимости, тросы Боудена между транспортными средствами или
любые эквивалентные средства передачи усилия, не зависящие от относительного движения транспортных
средств) — вместе с рычагами B.1 B.2 B.3 — образуют механизм, являющийся предметом данного
изобретения. Для транспортного средства V.1 приложенная сила — это сила натяжения троса C.1, а
передаваемая сила — это сила натяжения троса C.2.
Для транспортного средства V.2 сила натяжения в тросе C.2 равна 70 приложенной силе, а сила натяжения в
тросе C.3 равна передаваемой силе, которая является приложенной силой для транспортного средства V.3.
Если приложенная сила в тросе C.1 должна вызывать приложение равных желаемых сил в случае каждого
транспортного средства, включая хвостовое транспортное средство V.3, то трос C.4 должен быть закреплен
на раме таким образом, чтобы притягивать замок J.3 вниз против пружины K.3 до тех пор, пока он не упрется в
шарнир M.3, как это происходит с замками J.2 и J.1 под действием натяжения тросов 0.3 и C.2, прикрепленных
к ним. Если это делается, когда уже задействованы реакции тормозов, то натяжение всех тросов одинаково,
на коромысла действуют чистые моменты сил, уравновешиваемые чистыми моментами сил, возникающими
из-за реакций тормозных рычагов, например, от рычага G.3 через звенья H.3. Смещение t.3 и выше троса C.3
зависит от зазора тормозов транспортного средства V.3, а смещение t.2 троса 0.2 равно смещению троса C.3
плюс дополнительное значение v.2, зависящее от зазора тормозов транспортного средства V.2.
Смещение t.l троса C.1 составляет t.2 95 плюс v.1 в зависимости от зазора тормозов транспортного средства
V.1.
Как правило, желательно применять тормоза хвостового транспортного средства сильнее, чем тормоза
транспортных средств, находящихся впереди него. При этом желательно, чтобы на всех транспортных
средствах был одинаковый тормозной механизм, а разница в его работе автоматически зависела от
положения транспортного средства. Поэтому для предотвращения подъема рычага B.3 без вращения
используется замок J.3 105; трос 0.4 не закреплен на раме, и поскольку он не соединен с рычагом следующего
транспортного средства, пружина K.3 может блокировать 110 параллельных звеньев, образующих диагональ
параллелограмма, чтобы предотвратить подъем рычага B.3 без вращения. Поскольку рычаг B.3 образует с
рычагом G.3 единый тормозной рычаг с усилием, вдвое превышающим усилие коромысел, 115 при заданной
приложенной силе, тормоза транспортного средства V.3 срабатывают вдвое сильнее, чем у остальных.
Увеличив длину звеньев H.3, эту пропорцию можно увеличить по желанию. 120 В случае транспортных
средств V2 и V1 замки J2 и J1 не должны срабатывать, поэтому тросы C3 и C2, вместо того чтобы быть
прикрепленными к шарнирам M2 и M1, прикреплены к точкам вблизи этих шарниров на замках J2 и J1, так что
их натяжение освобождает замки, как показано, и заставляет их воздействовать на шарниры M2 и M1.
Поэтому звенья 1H2 и 1H1 лишь передают необходимые усилия F2 и F1 от рычагов B2 и B1 к тормозным
рычагам G2 и G1 соответственно; они поворачиваются только за счет поступательного движения, а не за счет
поворота рычагов.
Таким образом, вращение звеньев H2 происходит из-за смещения t3 точки опоры Mi2, а не из-за смещения v2
вокруг нее; а вращение звеньев HI происходит из-за t2, а не из-за vl. Вращение звеньев здесь позволяет
осуществлять такое же перемещение без вращения стрелочного механизма, как и его скольжение между
параллельными звеньями Dl Dr на рис. 1.
На рис. 3 тормозные рычаги G3 G2 на транспортных средствах V3 V2 приводятся в действие с равными
усилиями посредством пружин Q3 Q2, за исключением случаев, когда через звенья H3 112 прикладывается
противодействующий момент против часовой стрелки. Если трос C4 закреплен на раме транспортного
средства V3, то момент одинаково воздействует на коромысла B3 и B2 под действием силы, приложенной
вверх к тросу C2, что создает равную передаваемую силу в тросе C3. Поскольку это необходимо для снятия
тормозного усилия, а не для его применения, коромысла расположены в обратном порядке по сравнению с
показанными на рис. 2.
Чтобы ослабление троса C2 привело к более сильному срабатыванию тормозов на автомобиле V3, чем на
автомобиле V2, момент, вращающийся против часовой стрелки и воздействующий на рычаг B3, уменьшается
по сравнению с моментом, воздействующим на рычаг B2, за счет закрепления не точки опоры M3, а точки N3,
расположенной ближе к линии троса C3, что уменьшает рычажное усилие натяжения троса.
Для того чтобы устройство было одинаковым для всех транспортных средств, и чтобы крепление точки N3
вместо M3 происходило за счет ее на хвостовом транспортном средстве, кабель C4 приспособлен для
крепления только к кабелю следующего транспортного средства, соответствующего C3, и, следовательно, не
работает; точка N3 крепится кабелем X3 к пластине Y3, предназначенной для крепления буксировочным
штифтом Z3 в буксировочной скобе хвостового транспортного средства, которая не занята буксировочной
штангой следующего транспортного средства. В случае транспортного средства V2, трос C3 соединен с
транспортным средством V3 и находится в рабочем состоянии, так что реакция на передаваемую силу
действует в точке M2; буксировочный штифт Z2 не фиксирует пластину Y2, поскольку скоба занята
буксировочной штангой транспортного средства V3, и поэтому трос X2 не работает.
Пунктирными линиями обозначены положения рычагов B2 133, звеньев 112 H3 и рычагов G2 G3,
указывающие на их положение при уменьшении приложенной силы за счет ослабления троса C2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241254A
[]
X À --,,.. .
з,-?-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1924 года. № 74,944/24.
Фотография слева: 20 апреля 1925 года.
Полный текст принят: октябрь. 20, 1925.
241,254 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подкладкам для изделий из замшевой кожи.
Я, Ханс Хиансен, проживающий по адресу: Тауэр-стрит, 1, Хакни, Лондон, E. 8, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является создание подушечек для чистки и/или сглаживания поверхности
изделий из замшевой кожи.
Согласно изобретению, подушка представляет собой резиновую подушку из мягкой резиновой губки 10(),
имеющей очень мелкие ячейки, которая крепится известным способом к основе или подложке обычного типа.
Например, задняя часть может соответствовать контуру резиновой накладки, или она может быть снабжена
ручкой, или она может иметь форму, похожую на заднюю часть лака для ногтей.
Резиновая накладка также может быть прикреплена к рукоятке или задней части известной проволочной
щетки для чистки кожи или для нанесения сухого или жидкого средства для ухода.
Дата: 20 июня 1924 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко., агенты заявителя, 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подкладкам для изделий из замшевой кожи.
Я, Ханс Хиаитср, проживающий по адресу: Олдерсгейт-билдингс, 9, Олдерсгейт-стрит, Лондон, Восточный
округ 1, ранее проживавший по адресу: Тауэр-стрит, 1, Хакни, Лондон, Восточный округ 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание подушечек для сглаживания поверхности изделий из замши
или других материалов, таких как кожа, войлок или другие материалы, включая шляпы из войлока, соломы
или шелка. Помимо использования для обработки таких поверхностей щеткой, этот инструмент также
подходит для нанесения на них сухих или жидких составов.
Хотя известно, что к задней части щетки крепится подушечка, в соответствии с настоящим изобретением она
изготовлена из мягкой губчатой резины с очень мелкими ячейками, и эта подушечка крепится к задней части
щетки с помощью клея, предпочтительно изготовленного из тонкой проволоки.
Мне известно, что для других целей предлагались конструкции, в которых поролоновые прокладки крепятся к
твердой основе, и поэтому я не претендую на то, чтобы это являлось отличительной чертой моего
изобретения. 5 На прилагаемом рисунке изображена резиновая прокладка, закрепленная тыльной стороной
друг к другу на основании тонкой проволочной щетки с длинной ручкой.
Резиновая накладка А крепится к рукоятке В щетки С с помощью подходящего клея.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241255A
[]
:) "'' "/1--.f -
Я -' ' и В.,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 июня 1924 года. Нет, 14,962/24.
Завершено: октябрь. 20, 1925.
241,255 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств извлечения бурового инструмента и тому подобного из скважин и
тому подобного.
Соседние файлы в папке патенты