Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3693
.pdf
На чертежах показан главный приводной шкив 80, 71, приспособленный для передачи мощности через
соответствующий ремень. Этот шкив свободно закреплен на главном валу в подшипниках в соответствии со
стандартами 73 и 74 и соединен с приводом плунжеров тиснения 85, как будет описано ниже. Шкив может
быть соединен с главным валом посредством следующего механизма сцепления.
На валу 72, расположенном рядом со шкивом и закрепленном на валу штифтом, установлен 90-градусный
диск сцепления 75, который находится внутри кольца 76, прикрепленного болтами к боковой стороне шкива:
По периметру диска сцепления расположены выемки 77', в которые установлены ролики 78, предназначенные
в свободном положении для создания зацепляющего 95 соединения между диском сцепления и кольцом 76.
Ролики обычно удерживаются вне такого зацепления и против действия пружин 79, стремящихся установить
их на место, с помощью штифтов 110, установленных на кольце 111, которое 100 имеет два диаметрально
противоположных выступа 112.
Это кольцо 111 удерживается на месте относительно поверхности диска сцепления диском 113,
закрепленным на диске сцепления.
Любое ухо 112 приспособлено для фиксации в точке 105 с помощью штифта 68 на конце рычага 67,
соединенного с упомянутой ранее универсальной планкой 61. Таким образом, механизм обычно удерживает
ролики 78 от заклинивания 110 между диском сцепления и шкивом.
Теперь, когда один из плунжеров 60 поднимает универсальную планку 61, звено 66 опускает вниз задний
конец рычага 67 и освобождает кольцо сцепления 111, после чего 115 пружины 79 заставляют ролики
заклинить, и сцепление немедленно начинает вращаться вместе с ведущим шкивом. Вскоре после того, как
выступ сцепления 112 минует штифт 68, плунжер 60 120 опускается, проходя за приподнятый задний конец
рычага ключа, и после этого пружина 69, действующая на звено 66, тянет вниз передний конец рычага 67 и
поднимает штифт 68 на путь другого выступа сцепления 112.
Это автоматически останавливает вращение сцепления и вала в конце половины оборота. «Главный вал 72»
приспособлен для крепления к раме 10; он представляет собой пару корпусов 81, несущих соленоидные
магниты 80, работающие на поперечном стержне 82. Эта основная балка соединена звеном 83 с рычагом 84,
который шарнирно закреплен своим передним концом 85 на подходящей стойке рамы 86, а на заднем конце
разветвляется в точке 87 (рис. 5) и охватывает блок 88, шарнирно закрепленный на штифте 89, который
установлен на переднем продолжении 52 блока 50. Следует понимать, что правая половина набора ключевых
рычагов 21 активирует правый магнит 80, а левая половина активирует левый магнит 80.
1.5 Замыкание цепей магнитов для их питания может быть осуществлено любым удобным способом. На фиг.
1, 2 и 3 под каждым блоком ключевых рычагов показана скоба 90, которая может быть нажата любым рычагом
в этом блоке и выступает над плунжером 91, обычно поднимаемым пружиной 9K, но при нажатии приводящим
в зацепление пару клемм 93, которые управляют током, подаваемым на соответствующий соленоид.
Одновременно с тем, как нажатие на передний конец рычага ключа активирует соответствующий соленоид и
вызывает перемещение блока 50 в этом направлении, поднимающийся задний конец рычага служит для
остановки этого блока в боковом положении, соответствующем нажатому ключу, — механизму переноса
блока, который будет описан далее, — который входит в зацепление с этим поднятым задним концом.
Обращаясь к рис. 5 и 11, видно, что блок 50 имеет пару упорных элементов 100, которые предназначены для
зацепления с любым поднятым рычагом ключа, как показано на примере рычага 21а на рис. 11 и 15. Эти
упоры 100 предпочтительно устанавливаются на стержнях 101, которые скользящим образом закреплены в
блоке 50 и обычно вытягиваются наружу до предела с помощью пружин сжатия 103 sur4.5, обхватывающих
стержни и сжимаемых между блоками и соответствующими гайками 104 на стержнях. Это позволяет
ограничителям совершать ограниченное движение внутрь под действием пружины, обеспечивая таким
образом амортизатор для поглощения удара, когда каретка останавливается в результате зацепления
ограничителя с поднятым рычагом ключа.
-При зацеплении упора с рычагом ключа блок фиксируется в этом положении за счет того, что
соответствующий плунжер 60 поднимается над рычагом ключа (благодаря скошенной нижней поверхности
плунжера) и опускается за ним. Движение плунжера 60 вверх инициирует работу сцепления, как будет
объяснено далее.
Два поршня 60, о которых идет речь, установлены вертикально в блоке 50 между его торцевыми стенками и
двумя перегородками 51 внутри него. Эти поршни расположены таким образом, что 41036 из них приводят в
действие кулачок 120, который, в свою очередь, приводит в действие поршень для тиснения. Удобно
разместить этот кулачок 120 на промежуточном валу 121, параллельном валу 72 и соединенном с ним
шестернями 123 и 124. Этот промежуточный вал установлен в кронштейнах рамы 73 и 125 и удерживает
кулачок 120 между этими кронштейнами. Эти кронштейны несут пару валов 130 и 131, на которых
установлены тяжелые рычаги 132 и 133, каждый из которых на своем заднем конце несет множество роликов
134, установленных в углублениях в рычагах и предназначенных для опоры на кулачок 120. На передних
концах этих тяжелых рычагов расположены регулируемые планки, зажатые у концов рычагов и точно
отрегулированные по положению с помощью установочных винтов 136, установленных в рычагах.
Эти планки 135 предназначены для воздействия на распорные блоки 140 и 141, которые установлены на
каретке и расположены между планками и выбранными штампами для тиснения.
Блок регулировки расстояния 140 (рис. 3) крепится к листовой пружине 142, закрепленной на перевернутом
U-образном кронштейне 143, установленном на блоке 50. Блок регулировки расстояния 141 удерживается
листовой пружиной 145, также закрепленной на этом блоке 50. На изображении показано, что эта пружина
крепится к блоку с помощью двух болтов 147 и 148, которые обеспечивают достаточное пространство
непосредственно рядом с задней частью блока для установки механизма индивидуального разделения
символов, который будет описан далее.
- Штампы для тиснения представлены четырьмя комплектами, а именно: комплектом штампов 150 с буквами
нижнего регистра, комплектом штампов 151 с буквами верхнего регистра, расположенным непосредственно
за комплектом штампов с буквами нижнего регистра, комплектом штампов 152 с буквами нижнего регистра и
комплектом штампов 153 с буквами верхнего регистра, причем штампы нижнего регистра расположены
непосредственно под соответствующими штампами нижнего регистра. Все матрицы перемещаются
вертикально по держателю 160.
Данная конструкция для штампов включает в себя пару поперечных балок 161 и 162, соединенных своими
концами с опорными блоками 163 и 164, с которыми они образуют открытую жесткую раму. Эти опорные блоки
вставляются в горизонтальные пазы в кронштейнах рамы 73 и 125.
Обычно матрицы удерживаются в неподвижном положении в держателе с помощью зубцов гребенчатых
пружин 165, занимающих в них пазы. Общая головка этих пружин крепится к ребрению 166 на поперечной
балке с помощью полосы 168, прикрепленной болтами к поперечной балке. Конструкция всех четырех
комплектов штампов одинакова.
Внешнее перемещение матриц под действием возвратно-поступательных пружин ограничивается
перемычками 169, выполненными в виде прямоугольной рамы, закрепленной на перемычках 161 и 162.
На рис. 3 показаны штампы нижнего регистра в их активном положении, совмещенные с указанными блоками
расстояния и плунжерными планками. Для перевода верхних печатных форм в рабочее положение
достаточно сдвинуть весь держатель форм вперед. Это достигается с помощью клавиши переключения 70 и
механизма, наиболее наглядно показанного на рис. 1, 2 и 3.
Как показано на рис. 1, имеются два ключа переключения 170, которые установлены на загнутых вперед
концах 171 скобы 172 75, которая шарнирно закреплена в точке 173 на соответствующих кронштейнах 174,
поднимающихся от основания. К нижней части скобы прикреплены два звена 175, ведущие к заднему концу,
каждое из которых соединено своим задним концом с рычагом 80 176, шарнирно закрепленным между
кронштейнами 73 и 125 и соединенным своими верхними концами с концевыми блоками держателя матрицы.
Подходящая пружина 178, как правило, удерживает детали в положении 85, показанном на рис. 2 и 3, при
этом штампы нижнего регистра находятся в активном положении. Однако, при нажатии любой из клавиш Shift,
держатель кристаллов сдвигается вперед, чтобы переместить верхние блоки кристаллов в активное
положение под углом 90 градусов.
Как уже упоминалось ранее, после тиснения любого символа зажимные губки, удерживающие пластину для
тиснения, подаются влево относительно блока держателя пластины на расстояние, соответствующее ширине
символа, так что следующий тиснённый символ окажется на нужном месте непосредственно справа от
предыдущего символа. Механизм, посредством которого осуществляется действие 106, обозначенный в
целом как 180, будет описан далее со ссылкой на рис. 3, 6 и 8.
На штифте 147, жестко соединенном с блоком 50, установлено храповое колесо 181 105, а рядом с этим
колесом расположена вертикально скользящая пластина 182, направляемая прорезями вокруг штифтов 147 и
148.
К этой пластине прикреплена собачка 184 с зубцом 185, предназначенным для взаимодействия с храповым
колесом 110, пружина 186 которого тянет собачку в этом направлении. Пружина 187 стремится втянуть
пластину в ее самое нижнее положение, при этом зубец при этом холостовато проходит по храповому
механизму. Когда каретка пластины 115 возвращается в центральное положение после любого оттиска,
нижний конец пластины 182 поднимается на одном из двух практически неподвижных кулачковых выступов
190 (рис. 6, 8 и 10), и это 120 заставляет зуб 185 повернуть храповое колесо 182 на один зуб. К этой храповой
передаче жестко соединена шестерня 192, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой 193, выполненной
на поперечном суппорте 33, скользяще установленном на блоке 50 и несущем штифты 38, на которых
установлены зажимные губки для пластин.
Важно наличие механизма, позволяющего центрировать каретку пластины в центральном положении (130
-----. 241,036 i - 241,036), и желательно, чтобы это средство было связано с амортизирующим механизмом для
плавного возвращения каретки в исходное положение. Конструкция S для этой цели показана на рис. 6 и 7. S
и 10. На кровати 10 установлен подходящий кронштейн 200, имеющий три вертикально расположенных стойки
201, 202 и 203.
В стойках 201 и 203 скользяще установлены стержни 204, к внутреннему концу каждого из которых жестко
закреплена головка 205 стержня 206, скользящего по направляющим соответствующих стоек 201 и 203. В
нижней части блока 50 находится углубление 207, закрытое спереди пластиной 209 и открытое снизу. В этом
углублении скользящим образом установлены пара фиксирующих блоков 210, которые прижимаются вниз
пружинами 211, расположенными над ними. Эти блоки -20 обычно лежат неподвижно на одном из стержней
206. Однако, когда каретка приближается к своему центральному положению, передний блок опускается в
пространство между двумя стержнями 205 и входит в зацепление с концом того стержня, к которому движется
каретка, слегка сдвигая его вперед и сжимая соответствующую пружину 208, которая окружает этот стержень
204. В тот самый момент, когда происходит это столкновение, другой блок 210 опускается в пространство
позади самого переднего блока. После того, как детали переместятся на небольшое расстояние за пределы
центра, сжатая пружина вернет каретку в центральное положение, где другой блок 210 войдет в зацепление с
другой головкой 203.
Таким образом, любое обратное движение за пределы центра компенсируется другой пружиной 208. Таким
образом, каретка практически мгновенно плавно останавливается и удерживается этими двумя головками 205
в центральном положении.
Упомянутые ранее кулачково-образные выступы 190, которые приводят в движение пластину 182,
вращающую храповой механизм, закреплены на двух головках 205, так что если каретка проходит мимо
центра, соответствующий выступ перемещается вместе с ней, и пластина 182 не может упасть.
На рис. 8 показан блокировочный блок 210 в положении, которое он занимает сразу после того, как он был
поднят из центральной выемки и до того, как он переместился вбок по одной из планок 206. В нормальном
положении скользящий блок 215, описанный ниже, находится дальше вперед, чем показано на рис. S и
предусматривает пространство над ним, в которое могут опускаться блоки 210.
Как показано на рис. 8, на заднем конце каждого рычага ключа 21 имеется выступ 221, предназначенный для
соединения с перевернутым концом 222 универсальной планки 223, шарнирно закрепленной в точке 224 на
стойке рамы. Этот универсальный стержень расположен непосредственно перед скользящим блоком 215, при
этом блок прижимается к нему пружиной 216. Когда машина останавливается после нанесения символа,
фиксирующие блоки 210 утоплены над уменьшенной частью 217 блоков 215, как показано на рис. 370, и
каретка, таким образом, фиксируется в центральном положении. Теперь, когда нажимается следующая
клавиша, поднимающийся задний конец ее рычага заставляет выступ 221 на ней упираться в конец
универсальной планки 223 и заставлять эту планку двигаться назад, толкая назад скользящий блок 215
против действия пружины 216. В результате поверхность 218 (рис. 8) этого блока прилегает к переднему
нижнему углу 80 блоков 210 и поднимает их из пространства между головками 205. В этом движении выступ
214 на нижнем крае каждого блока 210 входит в зацепление с соответствующей выемкой в блоке 215 85,
расположенном непосредственно перед поверхностью кулачка 218.
Этого зацепления достаточно, чтобы предотвратить возвращение блока 215 в его нормальное переднее
положение после того, как задний конец рычага ключа будет поднят достаточно высоко, чтобы выступ 221
вышел за пределы перевернутого конца 222 универсальной планки 223.
Как только выступ 221 на рычаге ключа выйдет за пределы универсальной планки, пружина 95 226 (рис. 15)
поворачивает универсальную планку вперед так, что ее верхний конец 222 проходит под выступом 221,
удерживая таким образом рычаг ключа в этом положении. Теперь зацепление пальцев 21.4 с блоком 100 215
предотвращает следование этого блока за универсальной балкой до тех пор, пока каретка не переместится
вбок под действием соленоида достаточно, чтобы вывести блоки 210 из зацепления с блоком 215. 1(}5 После
этого пружина 216 толкает блок 215 вперед в его нормальное положение.
Для освобождения универсальной планки 223 от удерживающего рычаг ключа в его положении 11
предусмотрен механизм, показанный на фиг. 2, 5 и 15, позволяющий возвратному движению одного из
рычагов тиснения освободить универсальную планку. К переднему концу нижнего рычага тиснения 133 весом
1 фунт прикреплен рычаг 230, выступающий вперед и несущий на своем переднем конце фиксатор 231,
прижимаемый вперед пружиной 232 и имеющий зуб 233, предназначенный для подъема над рычагом 234,
выступающим назад от универсальной планки 223. Движение рычага 133, имитирующее тиснение,
перемещает собачку в положение, показанное на рис. 15. Затем, когда рычаги тиснения расходятся под
действием пружины 139 (125), когда кулачок позволяет это сделать, рычаг 230 перемещает вниз фиксатор 231
и прижимает рычаг 234, отводя назад универсальную планку 223 и освобождая 41036 ке. Когда собака
занимает самое нижнее положение, неподвижный кронштейн 236 отводит ее от рычага 234 универсальной
планки.
Для того чтобы начало каждой линии тиснения можно было расположить по желанию, например, так, чтобы
последующие линии располагались ступенчато, на храповом механизме 184 предусмотрен выступ 240 (рис. 1
и 6), на конце которого находится ключ 241. Нажатие на этот ключ освобождает храповое колесо и, таким
образом, позволяет вручную перемещать каретку в любом направлении по желанию.
1 5 Это позволяет не только выбрать начало строки в нужном положении, но и сдвинуть печатную форму
назад, благодаря чему любой неправильный символ может быть удален, а на его месте выбит новый. Для
того чтобы обеспечить возможность штамповки неправильного символа, может быть предусмотрена пара
плоских штампов, приводимых в действие соответствующей клавишей на клавиатуре, хотя, как правило,
достаточно сразу же выбить правильный символ поверх неправильного.
Для того чтобы машина могла создавать промежутки между выдавленными символами без затрат времени,
необходимого для срабатывания механизма тиснения, который в противном случае работал бы вхолостую, в
задней части рычага пробела предусмотрена специальная конструкция, которая будет описана далее со
ссылкой на рис. 1 и 16.
Пробел 250 установлен на паре рычагов 251 и 252. Рычаг 252 выступает назад от общего поворотного
стержня 253 (рис. 16) и снабжен на своем заднем конце выступом 255 для взаимодействия с универсальной
планкой 223 (рис. 16) и его поворота назад для освобождения каретки пластины. Выступ 255 имеет такую
конструкцию, что удерживает планку 223 назад до тех пор, пока не будет отпущена клавиша пробела. У
рычага пробела 252 верхняя задняя часть срезана, как показано на рисунке 256, так что в своем верхнем
положении этот рычаг не находится на пути упоров 100 и плунжеров 60.
Однако клавиша пробела приводит в действие один из соленоидов, так что сразу после нажатия клавиши
каретка начинает двигаться, и как только она начинает двигаться, рабочая пластина храпового механизма 182
проходит мимо кулачковых выступов 190 (рис. 6), и собачка входит в зацепление с новым зубцом храпового
механизма. — Теперь, как только оператор убирает палец с клавиши пробела 6D, пружина 258 возвращает
клавишу в исходное положение, и, поскольку цепь соленоида размыкается, соответствующая пружина 55
возвращает каретку в центральное положение. Одновременно с этим, отпускание рычага пробела -.5
освобождает универсальную планку 223 v'-', она поворачивается вперед, что позволяет скользящему блоку
215 (рис. 8) вернуться в переднее положение, благодаря чему блоки 210 в каретке опускаются в центральное
удерживающее пространство между планками 206. 70 Из приведенного выше описания следует, что механизм
моей машины сравнительно прост и предназначен для установки в очень ударопрочную машину. Подходящая
металлическая заготовка 7.5 для тиснения может быть очень легко вставлена в зажимы и установлена в
нужном положении для начала операции, после чего достаточно лишь нажимать клавиши для нанесения
линии тиснения, при этом оператор 80 имеет обе руки свободными для управления клавишами.
Затем, с помощью ручки, он может переместить пластину в положение для следующей строки и, при
необходимости, сдвинуть ее вбок, нажав на кнопку разблокировки храпового механизма, и так далее, пока
пластина не будет установлена. В конце операции зажимные губки раздвигаются, пластина извлекается
вручную и затем легко вставляется в подходящий держатель пластины, например, в держатель,
обозначенный буквой B на рис. 17.
В настоящее время подробно описано и установлено, каков характер указанного изобретения и каким образом
оно должно быть реализовано, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241037A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1:924; № 27,2/2 241,1 Завершено. Принято: окт. 15, 1925; ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся внутренних гребенчатых двигателей.
Я, Карл Алдик люльт, проживающий по адресу: Вальхаллаваген, 160, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к одно- или многоцилиндровым двигателям того типа, в которых
существует относительное движение между цилиндром (или цилиндрами) и направляющей,
взаимодействующей с соответствующими поршнями и установленной вокруг центра, вокруг которого
осуществляется относительное движение, причем указанная направляющая передает поршню (или поршням)
движения за один цикл работы.
Двигатель может работать по двухтактному или четырехтактному циклу, при этом в качестве примера на
прилагаемых чертежах показан двухтактный двигатель, в котором:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез указанного двигателя с двумя поршнями в одном цилиндре.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии от a до a на рисунке 1.
Двигатель, показанный на рисунках 1 и 2, имеет два поршня 2, движущихся навстречу друг другу в общем
цилиндре, благодаря чему образуется общее пространство сжатия и взрыва 3. Поршни имеют поршневые
штоки 4, проходящие через крышки цилиндров 5 и направляемые ими, а наружные концы этих поршневых
штоков выполнены в форме подшипников 6 для поршневых пальцев 7 коленчатого вала.
На концах указанных шарниров эксцентрично закреплены диски 8 и 9, причем диски 9 снабжены зубьями,
входящими в зацепление с зубчатыми дорожками 10, а наружные дорожки дисков 8 предпочтительно имеют
цилиндрическую форму и катятся по цилиндрическим направляющим 11, вставленным в корпус 12 или
являющимся его неотъемлемой частью.
В приведенном примере цилиндр неподвижен, хотя он может быть и вращающимся, так что корпус 12,
изображенный на рисунке [Цена 11-], может вращаться и по этой причине закреплен на центральном валу 13,
благодаря чему энергия, вырабатываемая двигателем, передается. 50 Вращающийся корпус 12 окружен
неподвижной крышкой 14, служащей креплением для цилиндра, а также для магнето и емкости 16 для
топлива, если это необходимо.
- Движение вращающегося корпуса 1,2 55 передается на магнето по зубчатой дорожке 17, зацепляющейся с
зубчатым колесом 18.
Для постоянного удержания дисков 8 и 9 в заданных положениях в тесном контакте с цилиндрическими
направляющими 60 11 и зубчатыми дорожками 10 соответственно во время работы двигателя, что
обеспечивает передачу мощности от поршней и цилиндров к вращающемуся корпусу (или наоборот, если
корпус 65 неподвижен), а также для регулирования работы, двигатель снабжен вращающимися
цилиндрическими направляющими или стяжными кольцами 19, поддерживающими диски 8 и вращающимися
вместе с ними в направлении, противоположном направлению вращения корпуса 12, и, при необходимости,
имеющими такие размеры, чтобы прижиматься к дискам за счет соответствующего пружинного натяжения. -
75 Используя эластичные кольца 19 и создавая на них пружинное натяжение, соответствующее моменту
передачи мощности, создаваемому двигателем, и прижимая диски 8 непосредственно этим натяжением к
направляющим 11, вся мощность, генерируемая двигателем, может передаваться на вращающийся корпус
(или на поршни и цилиндры) за счет трения качения, почти так же, как в многоступенчатой коробке передач,
при этом движения 85 поршней также регулируются принудительно, а их прямолинейное движение
преобразуется в круговое.
Под давлением дисков 8 на направляющие 11 зубчатая передача 90 9, 10 может быть освобождена или
сделана излишней.
В двигателе согласно данному изобретению с тремя или более цилиндрами (не показан) o37 241,037
наиболее целесообразно располагать направляющие или кольца 19 концентрично по отношению к
направляющим 11, но в показанном примере, где используется один цилиндр с двумя противоположно
расположенными поршнями 6, предпочтительнее устанавливать указанные кольца или направляющие
эксцентрично, чтобы обеспечить простую и практичную регулировку натяжения.
Указанная конструкция показана на рисунке 1, где направляющие 19 установлены эксцентрично относительно
направляющих 11 и приводятся в действие натяжными шкивами, закрепленными на поворотном хомуте 21.
Если стремя отрегулировано в положение, показанное на чертеже, шкивы 20 прижимаются к направляющей
19, которая, в свою очередь, прижимается к дискам 8. Если стремя переместить в положение, отмеченное
пунктирными линиями на чертеже, шкивы снимаются с направляющих 19, и натяжение уменьшается или
прекращается, благодаря чему можно легко отрегулировать сжатие и облегчить монтаж. Для обеспечения
возможности бокового перемещения направляющих 19 предпочтительно снабжены фланцами, входящими в
зацепление с пазами на дисках 8 или 9 или, при необходимости, в шкивах 20.
Использование натяжных шкивов в одноцилиндровом двигателе позволяет добиться того, что вращающийся
корпус хорошо поддерживается в центре, а указанные шкивы вместе с дисками 8 служат внутренней
направляющей для вращения корпуса.
Для смазки подшипников предусмотрены 6 кромок или выступов 22, и после того, как корпус 12 будет снабжен
соответствующим количеством смазочного масла, которое концентрируется во время работы двигателя в
полости 23 корпуса под действием центробежной силы, указанные выступы погружаются в слой масла каждый
раз, когда поршни занимают свои наружные положения. Указанные выступы слегка наклонены в сторону
радиуса, и от 46 та их часть, которая обращена в направлении вращения корпуса, масляные отверстия ведут
внутрь подшипника.
В результате вращения корпуса масло просачивается через масляные отверстия всякий раз, когда кромки
погружаются в масляный слой и останавливают вращение.
Для обеспечения надлежащего отвода отработавших газов из двигателя без препятствий со стороны
вращающегося корпуса на цилиндре крепится крышка 24, предпочтительно выполненная в виде небольшого
глушителя и снабженная каналом 25. Указанный канал открывается вблизи одной из поверхностей
вращающегося корпуса 12, причем эта поверхность 69 снабжена отверстиями 26, которые последовательно
проходят под каналом 25 во время вращения корпуса, при этом газы выходят через указанные отверстия в
пространство между корпусом и крышкой 14. Корпус 12 имеет на своей внешней окружности крылья или ребра
27 и, вращаясь, действует как центробежный вентилятор, с помощью которого отработанные газы
выбрасываются по окружности крышки и перемещаются дальше через отверстия или канал 28.
Для запуска двигателя предпочтительно использовать обычное зубчатое пусковое устройство с зубчатой
передачей 29, закрепленной на ступице вращающегося корпуса, и 75-сегментной шестерней, установленной в
неподвижной крышке 14.
Двигатель работает следующим образом:
После сжатия, когда поршни 80 находятся во внутренних положениях, а эксцентрично установленные поршни
дисков 8 и 9 расположены ближе всего к центру двигателя, заряд воспламеняется магнето и искрящейся
свечой 85 (не показана) или любым другим способом, и поршни выталкиваются наружу.
Вследствие эксцентричного положения поршней 7 в дисках 8 и 9 последние вынуждены вращаться, а 90,
поскольку они удерживаются вращательно, но не скользяще относительно вращающегося корпуса, приводит к
его вращению, или, если корпус неподвижен, поршни и цилиндры вынуждены вращаться. Благодаря импульсу
95, возникающему при вращении корпуса (или поршня и цилиндров), диски 8 и 9 продолжают вращаться, их
эксцентрично установленные поршни возвращают поршни во внутренние положения, и в двухтактном
двигателе одновременно в переднюю или насосную часть цилиндров всасывается свежая газовая смесь, а
уже всосанная смесь сжимается. 105 Если двигатель выполнен в четырехтактном режиме, диски, конечно,
могут совершать два оборота для завершения всего цикла, и могут быть предусмотрены соответствующие
клапаны (не показаны), которые регулируются с помощью вращающегося корпуса (или с помощью поршней и
цилиндров).
Таким образом, приводное устройство согласно настоящему изобретению действует практически как
вращающийся кривошип, который преобразует возвратно-поступательные движения поршней во
вращательные, а также передает скорость двигателя через зубчатую передачу в пропорции, соответствующей
диаметру дисков 8 и 9 относительно диаметра направляющих 11.
Указанный механизм и способ его работы обеспечиваются главным образом за счет того, что вращающийся
кривошип направляется и удерживается в заданном положении 125 внутренними вращающимися
цилиндрическими направляющими или соединительными кольцами 19, которые могут иметь натяжение по
отношению к приводному механизму, пропорциональное таким образом, что энергия, генерируемая
двигателем, может передаваться только за счет трения качения, если это выгодно.
Поскольку все подвижные части двигателя могут быть полностью сбалансированы для обеспечения высокой
скорости вращения поршней, и эта скорость преобразуется в медленное вращательное движение очень
простым способом с помощью механических элементов двигателя, данная конструкция предоставляет
большие преимущества по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
окт. 28,1924, № 82,488/23, 241,039. Принято к рассмотрению: октябрь. 22, 1925, ..m ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи переменной мощности.
Я, Эрнест Конвей Гейер, проживающий по адресу: Хланс Кресент, 26, Лондон, Юго-Западный Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для передачи мощности с переменным передаточным
отношением, в котором используются приводной и ведомый узлы, а также промежуточный узел, причем
промежуточный и ведомый узлы соединены посредством планетарного механизма, управляемого
гидравлической муфтой между приводным и промежуточным узлами, и включают поршни, работающие в
цилиндрах, соединенных каналом, управляемым клапаном под действием центробежного регулятора или
пружины, причем указанные поршни создают эффект сцепления между приводным и промежуточным узлами,
который изменяется в зависимости от нагрузки.
Согласно моему изобретению, я объединяю с подобным устройством вспомогательные гидравлические
средства для поддержания гидравлического давления, создаваемого в системе сцепления, посредством
относительного перемещения между приводным и промежуточным узлами, при этом подача жидкости для
этой цели регулируется перемещениями клапана управления сцеплением.
В подходящем для реализации изобретения варианте я использую поршневые насосы, цилиндры которых
установлены на приводном блоке, в то время как их поршни или плунжеры перемещаются
возвратно-поступательно за счет относительного перемещения между приводным и промежуточным блоками,
например, с помощью эксцентриковой поверхности на указанном приводном блоке, которая служит как для
приведения в действие поршней сцепления, так и в качестве поверхности сцепления известным способом.
Подача жидкости к насосам и ее отвод регулируются плунжерным клапаном, приводимым в действие
муфтовым клапаном через пружину. [Цена 1 1-] Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез одного из вариантов
механизма передачи переменной мощности, сконструированного в соответствии с изобретением. 55 Рисунок
2 представляет собой отрезок по линии 2-2, Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3, Рисунок 2.
На рисунке 4 показан вид с торца механизма, а на рисунке 5 — продольный разрез части механизма, анизма,
причем разрез выполнен по линии 5-5 (рисунки 2 и 4). 65 Рисунок 6 представляет собой отрезок по линии 6-6,
Рисунок 5. На рисунках 7 и 8 показаны варианты модификации центробежного регулятора и
взаимодействующих с ним компонентов. 70 Обращаясь к рисункам 1–6, a обозначает приводной или силовой
агрегат механизма, который крепится соединительным элементом a1 к валу соответствующего двигателя (не
показан) и может вращаться вокруг оси A при помощи последнего 75, причем указанный агрегат установлен с
обоих концов в подшипниках a2, i3, причем подшипники a2 расположены на одном конце рамы b, а другой
подшипник a3 расположен на конце ведомого агрегата 80 или вала c. Вал c соосен с осью A, и его конец
установлен в подшипнике a в раме b. d представляет собой вращающийся узел, расположенный между
ведущим и ведомым узлами 85 и соосный с ними, установленный для свободного вращения на указанном
ведущем узле и соединенный с обоими указанными узлами посредством планетарной зубчатой передачи,
описанной ниже.
Блок d способен соединяться с ведущим блоком 95 под действием давления, создаваемого гидравлическими
или жидкостными насосами, также описанными ниже, когда крутящий момент ведомого блока равен
крутящему моменту указанного ведущего блока Mn 2 241,039, но разъединяется, когда крутящий момент
ведомого блока превышает крутящий момент ведущего блока, так что указанный ведомый блок вращается
зубчатой передачей со скоростью 5S, зависящей от его крутящего момента.
Рама b выполнена в виде коробчатого корпуса, который также образует резервуар для масла или другой
жидкости, перекачиваемой для описанной выше цели.
eC, f и el, fl представляют собой две пары цилиндров насоса, расположенных радиально относительно оси
блока d и имеющих поршни e, опирающиеся своими наружными концами на кулачок o на блоке a; и
приводимых в действие ими при любом относительном перемещении между указанным блоком и блоком d.
g и Ah — это порты, расположенные в блоке a таким образом, что они попеременно сообщаются с каждой
противоположной парой цилиндров e, / и cl 11, а затем, в свою очередь, через каждые пол-оборота, когда
между указанными блоками a и d происходит какое-либо вращательное движение.
На блоке a установлен центробежный регулятор i, управляющий скользящим плунжерным клапаном j,
расположенным соосно с блоком a и закрывающим отверстие k в последнем. Указанный регулятор
удерживает клапан j на седле jl за счет центробежного действия, причем действие регулятора обеспечивается
двумя пружинами натяжения il, il.
Этот регулятор может использоваться там, где силовой агрегат a обычно работает на максимальной
мощности; или его можно заменить пружиной, удерживающей клапан j на седле, но в случае силового
агрегата, такого как двигатель автомобиля, имеющего переменную скорость и крутящий момент, может
потребоваться другой регулятор, как показано на рисунке 7 и поясняется далее.
В одной из модификаций клапан j разделен на две части, как показано на рисунке 8, а именно: внешнее
кольцо или собственно клапан, используемый для управления портом k и управляемый регулятором i, и
внутренний плунжер j2, используемый для выравнивания давления жидкости в системе (далее также будет
упоминаться именно он).
1
На рисунке 5 изображена камера сжатия или цилиндр, сформированный внутри клапана j и соосный с ним, а
внутри этого цилиндра скользит плунжер nt. Цилиндр 1 имеет три отверстия, aiz., отверстие 11, которое
служит выходом для одного из двух небольших насосов n, n на блоке d, плунжеры которых приводятся в
действие контактом с кулачковой поверхностью o на блоке a, отверстие 12, которое соединяет цилиндр 1
непосредственно с отверстием Ah, и отверстие 13, которое образует выпускной канал, когда плунжер m
перемещается достаточно далеко, чтобы открыть его.
Когда плунжер -m перемещается к концу цилиндра 1 под действием пружины tn1, он автоматически
освобождает всасывающий канал6,5 падающий от поддона, образованного корпусом b. Указанный канал
служит либо для насоса n, поскольку он соединен с кольцевой канавкой, либо для канала m на одной из
граней кольца m3, свободно установленного на подшипнике m4 на блоке a, причем указанное кольцо соосно с
блоком и прилегает к его торцевой поверхности, через которую проходит канал p. Канавка ma открывается в
подвесную трубу ma, которая является продолжением прохода 75 p и содержит обратный клапан m6.
Проход p обычно перекрыт золотниковым клапаном p' (рис. 5), который при перемещении рычагом pa,
опирающимся на крестовину -3 на конце плунжера 80 дюймов, когда последний перемещается в цилиндр 1,
образует сквозной канал для масла или другой жидкости к любому из насосов.
Предполагая наличие вращательного движения между блоками a и d, для работы насосов n, перекачиваемая
ими жидкость будет подаваться через отверстие i1 в цилиндр 1 до тех пор, пока давление масла не
увеличится достаточно, чтобы вытолкнуть плунжер m наружу, что позволит клапану 90 pl переместиться под
действием пружины p4 и перекрыть подачу жидкости.
Соседние файлы в папке патенты