Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3693
.pdf
Также в пружинном замке предлагалось использовать скользящий элемент, который при извлечении защелки
из замка входил в отверстие замка и также входил в паз во фланце на засове, но не входил в зацепление с
концом засова.
Скользящий элемент взаимодействовал с подпружиненным рычажным механизмом для выстрела из затвора.
Когда защелка вошла в замок, она вытолкнула скользящий элемент из дверного проема замка и заставила его
защелкнуть засов.
Наше изобретение относится к замкам, управляемым ключом в обоих направлениях, в отличие от пружинных
замков, в которых ключ используется только для отпирания, и целью нашего изобретения является
предотвращение поломки засова в таком замке при попытках силой вставить защелку в замочное отверстие
или отверстия, когда засов уже пробит. В пружинном замке такой опасности не возникает.
Наше изобретение особенно применимо к замкам, имеющим два или более засова, в этом случае средняя
часть засова неизбежно слаба и подвержена поломке.
Согласно нашему изобретению, в одном или нескольких входных отверстиях защелки используется
скользящий блокирующий элемент. Блокирующий элемент входит в зацепление с концом затвора, когда тот
отведен, и приспособлен для того, чтобы выталкиваться из-под затвора защелкой при его входе в замок, так
что затвор не может быть выстрелен, пока защелка не окажется в закрытом положении.
Блокирующий элемент может направляться (5) одним или несколькими штифтами и может быть подпружинен,
при этом предпочтительно использовать витые пружины, навинченные на штифты. В случае перевернутого
замка вес блокирующего элемента может оказаться достаточным для того, чтобы он вошел во входное
отверстие замка 70 без использования пружины.
На прилагаемых чертежах схематически показаны два удобных способа реализации нашего изобретения, на
которых: 75 Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез передней части замка с двумя защелками, без
крышки, и Фиг. 2 представляет собой аналогичный вид модификации. 80 В расположении, показанном на рис.
1
Прямоугольный брусок А из дерева, металла или другого материала расположен в корпусе замка под
передним защелкивающимся отверстием А.
Блок А полностью или частично перфорирован и скользит по одному или нескольким штифтам С,
приклепанным к нижней части корпуса замка под защелкой.
Пружина 1), навинченная на каждый штифт C, прижимает блок к входному отверстию защелки. Как видно,
засов B нельзя выстрелить, пока блок A не будет нажат вниз, что произойдет, когда защелка войдет в замок.
Когда защелка вынимается из замка, блок А поднимется на 95 градусов и снова войдет в зацепление с концом
засова.
В модификации, показанной на рис.
2,
Штифт или штифты C приклепаны как к верхней, так и к нижней части корпуса замка и, следовательно,
расположены немного с одной стороны от входного отверстия защелки.
Очевидно, что аналогичный блок А можно было бы разместить также или, в качестве альтернативы, под
другим входным отверстием защелки или отверстиями b, в этом случае блок 105 удобно имел бы форму,
близкую к форме А или 1, чтобы охватывать нижнюю часть засова B. Движение блока вверх удобно
ограничивалось бы упорами на задней и 110 крышках корпуса замка, поскольку в этом случае перемещение
блока было бы неизбежно ограничено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241033A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в комбинированном буферном и оснасточном оборудовании для
трамвайных и узкоколейных железнодорожных вагонов.
Я, Эрнст Крайссикт, из Уэрдингена, Пруссия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к комбинированному полировальному и тяговому
механизму для трамвайных и узкоколейных железнодорожных вагонов, в которых требуется определенная
упругость в соединении вагонов.
Для легких грузов и низких скоростей движения использовались пружины относительно небольшой мощности,
однако было обнаружено, что желаемая упругость приводила к неприятным вибрациям и ударам, которые
были неприятны для пассажиров и вредны для самих транспортных средств.
Для предотвращения чрезмерной вибрации, связанной с полировкой пружин и приводными механизмами,
было предложено использовать фрикционные или тормозные средства с клиновым приводом, при этом
нагрузка в полировальных и приводных пружинах воздействует на клиновые устройства для приведения в
действие фрикционных средств. В этой связи следует отметить, что известно использование устройств с
двумя клиновидными поверхностями, выполненными под разными углами.
Настоящее изобретение, целью которого является создание улучшенного механизма комбинированной
полировки пружин и тягового механизма указанного типа, пригодного для использования на трамвайных и
узкоколейных железнодорожных транспортных средствах, характеризуется наличием фрикционных
элементов клиновидного типа на обоих концах пружины.
В предпочтительной конструкции фрикционные элементы, которые вместе с пружиной заключены в корпус
пружины, состоят из элементов с различными углами клина на противоположных концах, расположенных
между взаимодействующими клиновидными прижимными элементами, которые под воздействием пружинной
нагрузки расширяют эти элементы, обеспечивая фрикционный контакт с внутренними поверхностями корпуса
пружины. Угол клина, расположенный ближе к пружине, больше, чем угол, расположенный дальше от
пружины.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже: фиг. 1 представляет собой вертикальный
продольный разрез.
Рис. 2. План, частично в разрезе.
Пружина b, расположенная на тяговом и упорном штоке a, окружена пружинным корпусом d, который
удерживается в подвижном положении вдоль длины, но не вращается на некруглой части f штока a и
соединен с внешней стороны с соединительным ушком или подобным элементом g, при этом внутренний
прямой край элемента h скользит по втулке i штока a. С обеих сторон пружины 6 предусмотрено фрикционное
устройство, состоящее из клиновидных или пирамидальных прижимных элементов k и m и фрикционных
блоков n с различными углами зацепления клина, причем угол трения на стороне, обращенной к пружине,
почти вдвое больше, чем на противоположной стороне фрикционного устройства. В положении остальной
части тягового механизма пружина b прижимает соответствующие части фрикционных устройств внутрь к
удлинителю f и наружу к втулке i, так что корпус пружины d удерживается в среднем положении с помощью
ушка g, как показано на рисунке.
Удары натяжения и сжатия поглощаются с обеих сторон пружиной b, при этом тормозное устройство k, m
одновременно срабатывает известным образом, поскольку фрикционные блоки e n прижимаются к боковым
сторонам корпуса пружины d. Таким образом, пружина освобождается от значительной части осевого усилия
или натяжения в полировальном и тяговом брусе, причем эта часть поглощается тормозными устройствами.
Благодаря тому, что клиновидные углы на фрикционных блоках, как показано на рисунке, сформированы
таким образом, чтобы точно соответствовать друг другу, исключается любое заклинивание деталей и
обеспечивается максимально возможная мощность тормозного устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241034A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1924. № 27,046/24.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бетонных блоков и связанные с ними аспекты.
Я, Якоб Херрманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Таттерзалльштрассе, 37, Мангейм,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для строительства железобетонных дымоходов уже предлагалось использовать изогнутые бетонные блоки с
углублениями на торцах для размещения вертикальных арматурных элементов. В таких блоках каждые две
смежные выемки образуют часть канала, а наложенные друг на друга ряды блоков скреплены таким образом,
что эти каналы вместе образуют непрерывный канал.
До настоящего времени оба углубления в блоках имели одинаковую глубину, которая ограничивалась
необходимостью оставить достаточно широкую соединительную или перемычку, чтобы придать блоку
достаточную прочность, в частности, для транспортировки. Ограничение глубины углублений имело тот
недостаток, что при укладке блоков не удавалось обеспечить нормальное соединение, поскольку в противном
случае невозможно было бы сформировать непрерывные каналы для приема вертикальных арматурных
элементов. Это было сделано за счет снижения прочности всей кирпичной кладки.
Настоящее изобретение позволило преодолеть эти недостатки, все еще присущие дымоходам этого типа,
которые в остальном пригодны для использования. В основе этого лежит признание того факта, что
соединительная часть может быть выполнена достаточной ширины, а следовательно, и достаточно прочных
блоков, если глубина одной ниши спроектирована без учета железных арматурных элементов, причем
последние встроены только в другую нишу. Таким образом, блоки изготавливаются с нишами неравной
глубины, и усовершенствование заключается в том, что одна из ниш сделана настолько глубокой, что даже
при обычном перекрытии блоков, то есть на половину, в последовательных рядах дымохода C, Pricc 1/-
непрерывные вертикальные железные арматурные элементы будут иметь достаточно места только в этой
нише, в то время как глубина другой ниши может быть сделана любой желаемой, без учета железных
арматурных элементов.
В случае кирпичей, у которых углубление имеется только на одном торце (55 граней), известно, что это
углубление достаточно глубокое, чтобы полностью вместить арматурный стержень и позволить укладывать
кирпичи обычной кладкой. Однако использование углубления (60 граней) в моей конструкции позволяет
создавать шахматное расположение бетонного сердечника вокруг арматурных стержней, что обеспечивает
более прочную конструкцию.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже № 65.
На рис. 1 представлен перспективный вид части кирпичной кладки дымохода.
На рис. 2 и 3 показаны два последовательных ряда с вертикальными армирующими элементами (70
элементов), видимыми сверху.
Блоки a, имеющие обычную изогнутую форму, соответствующую диаметру дымохода, имеют углубления на
каждом конце, одно из которых b выступает значительно дальше в блок, чем другое углубление c. Глубина
углубления b определяется используемым стандартным способом соединения, при котором вертикальные
железные арматурные элементы могут проходить через глубокие углубления 80 в блоках с достаточным
зазором.
В двух последовательных рядах кладки более глубокие углубления в одном ряду должны быть уложены
полностью влево, а в другом ряду — полностью вправо, как показано на рис. 2 и 3, которые представляют два
таких последовательных ряда в проекции Dlan. Блоки уложены таким образом, что в разных рядах более
глубокие углубления b располагаются одно над другим и вместе образуют непрерывный канал для
вертикальных железных арматурных элементов d, как это наглядно показано на фрагменте рис. 1. Меньшие
углубления c, которые вместе с более глубокими углублениями b завершают каждую часть канала, приводят к
тому, что канал простирается далеко в сплошную часть кирпичной кладки, расположенную ниже, так что
бетонное ядро, которое заливается или штампуется и окружает арматурный элемент d, попеременно
простирается на некоторое расстояние вправо и влево, охватывая расположенные между ними блоки.
Это обеспечивает прочное и очень надежное обычное соединение, благодаря чему кирпичная кладка
способна оказывать максимальное сопротивление внутренним и внешним напряжениям.
Блоки согласно настоящему изобретению могут иметь обычные углубления f на своих верхних поверхностях,
которые вместе образуют кольцевой канал в каждом ряду блоков для кольцевой арматуры, которая будет
соединена с вертикальными арматурными элементами. Такая форма блока требует использования двух
типов блоков для формирования наложенных друг на друга рядов, а именно, одного типа, в котором, если
смотреть сбоку на углубление, более глубокая ниша находится слева, и другого типа, в котором более
глубокая ниша находится справа. Если блоки имеют такую форму, что на их верхней и нижней поверхностях
имеются одинаковые углубления для кольцевой арматуры, то достаточно использовать только один вид
блоков.
Затем достаточно повернуть блоки для одного ряда на 180 градусов, чтобы более глубокие ниши в одном
ряду располагались слева, а в следующем ряду — справа. 35 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1924. № 27718/24, Принято к рассмотрению: октябрь. 15, 1925.
241,035 -qM-^ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ленточных тормозов, в частности, для автомобилей.
Я, Альдо Мозес Фр. Анчи, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 243, Вест 76-я
улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение представляет собой быстросъемную тормозную ленту, специально предназначенную для
использования в автомобилях, но которая может применяться для проверки скорости вращения любой части
любой машины.
Целью моего изобретения является создание ленточного тормоза, который можно быстро заменить при
износе накладки или отрегулировать без подъема оси домкратом или снятия колеса в случае автомобиля, а
также без откручивания обычных крепежных болтов, гаек или винтов.
Для облегчения снятия тормозной ленты были предложены различные устройства, такие как съемные
выступы или кронштейны на ней, а также рычаг управления, закрепленный на одном выступе или кронштейне,
прикрепленном к тормозной ленте, и на выступе, входящем в паз, при этом рычаг поворачивается вокруг
указанного конца, чтобы войти в паз в другом выступе.
В настоящем изобретении способ отделения концов тормозной ленты от приводного механизма состоит в
том, чтобы прорезать паз в кронштейне, прикрепленном к одному концу тормозной ленты, и повернуть в этом
пазу конец рычага управления с помощью штифта, свободно извлекаемого из паза, при этом один конец
резьбового стержня поворачивается к рычагу и съемно закреплен на другом конце между боковыми
поверхностями кронштейна, постоянно прикрепленного к другому концу тормозной ленты. В сочетании также
предпочтительно предусмотрены средства для съемного и регулируемого крепления ленты относительно
барабана.
На прилагаемых чертежах будет показан вариант осуществления моего изобретения, использованный в
пункте 50 с автомобильным колесом.
На рисунке 1 показан вид сбоку моего усовершенствованного ленточного тормоза, установленного на
тормозном барабане, закрепленном на колесе автомобиля. На рисунке также пунктирными линиями показаны
части конструкции автомобиля, к которым крепится тормозной барабан, а сплошными линиями — ступица и
части спиц колеса, к которым крепится тормозная лента; а также положение резьбового штока привода при
использовании ленты (сплошными линиями) и пунктирными линиями при снятии тормозной ленты.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид сбоку (65), слева от тормозной ленты, демонстрирующий
удерживающее и регулировочное устройство, а также ту часть рамы, с которой это удерживающее и
регулировочное устройство взаимодействует. 70 Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез и
частичную проекцию, выполненные по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен увеличенный перспективный вид прорезного кронштейна для рычага управления
75, а также показана часть рычага управления и его расположение относительно кронштейна.
На рисунке 5 представлен увеличенный перспективный вид прорезного кронштейна, с которым
взаимодействует резьбовой рабочий стержень (вид справа на рисунке 1).
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид с задней стороны верхней части рисунков 1 и 85, на
котором показана пружинная опора для ленточных тормозов и рычаг, несущий пружинную опору и ленточный
тормоз, часть рамы и прорезной кронштейн, с которым взаимодействует рычаг. 90 На чертежах 5 обозначает
тормозной барабан, установленный обычным способом на колесе автомобиля 241,035; 6 — тормозную ленту,
расположенную обычным способом поверх тормозного барабана; концы тормозной ленты 7-7 показаны
разделенными справа на рисунке 1 и позволяют, как обычно в случае с тормозными лентами, регулировать
положение тормозной ленты относительно тормозного барабана.
К тормозной ленте, по ее внешней периферии в верхней части, прикреплена плоская пружина 8, которая
соединена регулировочным винтом 9 с рычагом 10, который повернут под прямым углом, а его нижняя часть
предназначена для установки в кронштейне 11, расположенном на части рамы автомобиля 12 и закрепленном
на ней, как показано пунктирными линиями в верхней части рисунка 1. Назначение этой пружины №8 —
поддерживать тормозную ленту и предотвращать ее контакт с тормозным барабаном при отпускании
тормозной ленты.
Назначение винта 9 — регулировать натяжение пружины 8 таким образом, чтобы между тормозной лентой и
тормозным барабаном был больший или меньший зазор.
К левой стороне тормозного барабана прикреплен полый кронштейн 13, внутри которого расположен болт 14,
прямоугольный на внутреннем конце и круглый с резьбой на внешнем конце. Внутри кронштейна, между его
внутренней стороной и полостью или полостями в прямоугольном торце болта 14, расположена пружина или
пружины 15, которые стремятся переместить болт 14 и тормозную ленту 6 внутрь и к тормозному барабану 5.
На резьбовой части болта 14 установлена рукоятка 16. Болт 14 установлен в прорезной части 18 рамы 12А.
Цель данной конструкции двояка. Во-первых, чтобы позволить тормозной ленте перемещаться вбок по
поверхности тормозного барабана в любое желаемое положение и закрепляться в нем путем зажима болтом к
раме 12А с помощью рукоятки 16 и стопорных шайб, показанных на рисунке; и аналогично.
для обеспечения упругого движения радиально относительно тормозной ленты по отношению к тормозному
барабану. Как видно из чертежей, отпустив рукоятку 16, можно переместить болт, позволив тормозной ленте
сместиться влево (см. рис. 1), тем самым освободив левую сторону тормозной ленты, как показано на рис. 1, и
позволив снять ее с тормозного барабана.
К одному концу тормозной ленты 6 прикреплен кронштейн 19, в котором имеется паз, предназначенный для
размещения болта 21, закрепленного на нижнем конце рычага управления 22. Верхний конец 22 (см. рис. 1)
рычага управления снабжен отверстием, к которому может быть прикреплена обычная тормозная тяга
автомобиля, не показанная на рисунке. Следует понимать, что при перемещении обычного стержня верхний
конец рычага 22 перемещается вправо (рис. 1), и концы 7-7 тормозной ленты 6 будут сближаться, а при
перемещении рычага в противоположном направлении — отдаляться друг от друга под действием пружины 8
70 и пружин 15.
К нижней части рычага 22 шарнирно соединен резьбовой приводной стержень 23. Вал этого стержня на его
нижнем конце (75) имеет резьбу и установлен на резьбовой части, представляющей собой резьбовую гайку
24, которая предназначена для опоры на нижнюю поверхность пазовой части 2.5 рамы 12-А (см. справа на
рисунке 1).
Над гайкой 24 и вокруг вала стержня 23 установлена витая пружина 26, которая опирается на фасонную
деталь 27. Эта фигурная деталь состоит из 85 дискообразной части и трубчатой части.
Трубчатая часть 28 окружает вал стержня и может свободно перемещаться по нему. Поперечно от трубчатой
части 28 расположен штифт 29; вал 90 стержня имеет прорезь, позволяющую штифту 29 перемещаться
вертикально внутри вала.
Это не показано на чертеже.
На верхнем конце тормозной ленты установлен прорезной кронштейн 30, предназначенный для размещения
трубчатой части 28 фасонной части 27. Нижняя поверхность кронштейна 30 снабжена пазами 31,
предназначенными для приема штифта 29 и удержания вала стержня и фасонной части 27 в положении,
показанном на рисунке, за счет действия пружины 26, а также для освобождения указанного вала и фасонной
части.
когда формованная часть нажата, что позволяет переместить стержень в положение, показанное
пунктирными линиями справа на рисунке 1.
На верхней части вала штока установлена резьбовая втулка 32, нижний конец которой 33 имеет клиновидную
форму. Конец этой втулки в форме клина 11° предназначен для взаимодействия с пазами 34, образованными
на верхней поверхности кронштейна 30.
В верхней части втулки 32 расположен поперечный стопорный штифт 35.
1
L5 Втулку 32 можно поворачивать для регулировки клиновидной части 33 относительно пазов 34 или для
фиксации стержня. Когда необходимо освободить стержень, втулка 32 поворачивается, 120, которая выводит
концы 33 из пазов 34; в этот момент формованную часть 27 можно надавить вниз, что позволяет штифту 29
выйти из пазов 31, приняв положение 125, показанное пунктирными линиями справа на рисунке 1. После этого
шток и рычаг управления можно полностью отсоединить от кронштейна 19, потянув рычаг управления 22 вниз,
так чтобы штифт 21 вышел из паза 20 в кронштейне 19.
Предположим теперь, что регулировочное устройство слева на рисунке 1 отпущено, а шток и рычаг
управления отсоединены, как описано выше. В этом случае ленточный тормоз можно немедленно
разблокировать, подняв рычаг 10 из кронштейна 11 и затем сняв тормозную ленту с тормозного барабана.
Из описанной конструкции видно, что тормозная лента состоит из ленты 6, регулировочного устройства
пружины в верхней части ленты и регулировочного устройства пружины слева от ленты, а шток и рычаг
управления не являются частью ленты, а представляют собой детали, постоянно прикрепленные к
автомобилю. При установке новой ленты на место снятой старой, сначала тормозная лента надевается на
тормозной барабан; пружинное устройство 8 сверху закрепляется в кронштейне 11; регулировочное
устройство слева вставляется в часть рамы 12А; рукоятка 16 поворачивается, и лента регулируется в
поперечном направлении относительно тормозного барабана. Когда эти детали установлены на место, штифт
21 рабочего рычага 22 вводится в паз 20, стержень перемещается влево так, чтобы штифт 29
взаимодействовал с пазами 31 в кронштейне, а клиновидный конец 33 втулки 32 взаимодействовал с пазами
34 в верхней части кронштейна 30, после чего втулка 32 поворачивается для фиксации деталей.
Для снятия тормозного барабана необходимо выполнить действия в обратном порядке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241036A
[]
2, - -. Я - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1924. № 27,282/24.
Завершено: октябрь. 15, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для тиснения или связанные с ними.
(Сообщение от компании THE AifIBRICAI MuILTIGRAPH COmPAr-Y, корпорации штата Огайо, головной офис
которой расположен на северо-западном углу Келли-авеню и Восточной 40-й улицы, Кливленд, штат Огайо,
округ Куяхога, Соединенные Штаты Америки).
Я, Гарольд Уэйд, дипломированный патентный поверенный, подданный короля Англии, проживающий по
адресу: 1111112, Лайттон-Гарден, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тиснильному станку, имеющему мужскую и женскую матрицы, подвижную
каретку, приспособленную для перемещения с целью позиционирования материала для тиснения между
матрицами для нанесения покрытия, и клавиатуру с клавишами, соответствующими различным символам.
Изобретение отличается наличием силового механизма, который перемещает каретку в положение,
определяемое нажатием ключа.
На чертежах: Рисунок 1 — план всей машины; Рисунок 2 — ее боковой вид; Рисунок 3 — вертикальный
центральный разрез, как показано линией разреза 3-3 на Рисунке 1 и в том же направлении, что и Рисунок 2;
Рисунок 4 — вертикальный поперечный разрез перед штампами, как показано линией 4-4 на Рисунке 1;
Рисунок 5 — поперечный разрез над штампами и кареткой, как показано линиями смещения 5-5 на Рисунках 2
и 4; Рисунок 6 — вертикальный поперечный разрез по линии 6-6 на Рисунке 2, в направлении передней части
машины, иллюстрирующий механизм периодического зазора между пластинами; Рисунок 7 — вертикальный
поперечный разрез, параллельный Рисунку 6 и расположенный перед ним, как показано линией 7-7 на
Рисунке 3, показывающий части механизма фиксации каретки пластин в центральном положении; На рис. 8
показан фрагмент механизма фиксации пластины, представляющий собой вертикальное сечение по линии 8-8
на рис. 45 6; Рис. 9 представляет собой перспективный вид каретки для пластин; рис. 10 — детальный план
механизма остановки каретки, вид сверху из плоскости, обозначенной линией 10-10 на рис. 6; рис. 11 —
вертикальное поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 11-11 на рис. 3, показывающее
механизм остановки каретки и механизм запуска сцепления; рис. 12 — боковой разрез механизма сцепления,
56, как показано линиями 12-12 на рис.
1
а также на рис. 13; рис. 13 представляет собой увеличенный фрагмент сцепления, являющийся поперечным
сечением, как показано линией 13-13 на рис. 12; рис. 14 представляет собой фрагмент сечения сцепления в
плоскости, указанной линией 14-14 на рис. 12; рис. 15 представляет собой фрагмент механизма срабатывания
для освобождения ключа после завершения операции тиснения; рис. 16 представляет собой фрагмент
заднего конца рычага распорного ключа, являющийся сечением по линии 16-16 на рис. 5; рис. 17
представляет собой вид тиснительной пластины, которая может быть изготовлена с помощью этой машины,
причем на этом виде пунктирными линиями также показан подходящий держатель для такой пластины.
Рама станка, как показано на рисунке, состоит в основном из горизонтальной опорной плиты 10,
установленной на соответствующих ножках.
75 На этой опорной плите установлено множество стоек или кронштейнов, которые будут описаны далее в
связи с конкретными механизмами, которые они несут.
Кратко остановившись на общем расположении наиболее важных механизмов машины, следует отметить, что
клавиатура 20 на фиг. 1 расположена в передней части машины над выступом 13 опорной плиты. Эта
клавиатура состоит из 85 подходящих пальцев и выдвинутых назад рычагов 21, шарнирно закрепленных на
стержне 253, как будет описано ниже. В задней части ключевых рычагов находится возвратно-поступательная
пластина 241,036 EEENMENU 4i,03sd каретка 30, установленная таким образом, чтобы перемещаться вбок в
любом направлении из центрального положения и предназначенная для переноса пластины А, которая
перемещается между набором мужских и женских матриц, установленных на подходящем держателе матриц
160. По обе стороны от ключевых рычагов расположены два соленоидных магнита 80, которые приводят в
действие соответствующий механизм для перемещения каретки пластины из ее центрального положения
покоя в сторону, где расположен магнит. Привод рычагов клавиш активирует один из соленоидных магнитов,
смещая держатель пластин, а приподнятый задний конец рычага клавиши служит упором для держателя
пластин, благодаря чему он занимает положение между штампами, соответствующее нажатой клавише с
символом.
Когда каретка пластины останавливается, один из плунжеров с кулачковым механизмом (рис. 3 и 11)
поднимается приподнятым задним концом рычага ключа, и это поднимает универсальную планку, которая с
помощью соответствующего механизма освобождает сцепление 70 (рис.
12) который совершает половинный оборот и при этом передает половинный оборот кулачку 120 (рис. 2),
который приводит в действие рычаги 132 и 133, несущие плунжерные пластины 135, которые воздействуют на
дистанционные блоки 140 и 141 между плунжерными пластинами и матрицами и расположены сбоку вместе с
кареткой пластин. Соответственно, пара кристаллов, соответствующих нажатой клавише, подвергается
воздействию! их нужно сдвинуть навстречу друг другу, чтобы создать рельеф на пластине.
После операции тиснения, н.
Подходящий храповой механизм, обозначенный в целом цифрой 180 и показанный на рисунке 6, перемещает
держатель пластин на каретке влево на величину, соответствующую одному символьному промежутку, по
мере возвращения каретки в центральное положение покоя, так что следующее тиснение будет происходить
на один символьный промежуток справа от тиснённого символа.
Предпочтительно использовать клавиатуру с клавишей Shift, где каждая клавиша соответствует нескольким
символам. В данной машине это реализовано за счет наличия двух комплектов мужских и двух комплектов
соответствующих женских матриц, каждый из которых установлен один за другим в держателе матриц,
который может перемещаться вперед и назад, чтобы привести любой из комплектов в зону действия
механизма, приводимого в действие плунжером. Предусмотрены соответствующие механизмы для фиксации
нажатой клавиши до завершения операции тиснения, а затем для ее освобождения.
Предусмотрен также механизм для освобождения держателя пластины, позволяющий вручную перемещать
его для определения местоположения начала строки (-5) или для повторного тиснения неправильно
нанесенного символа. Эти и многие другие подробности будут разъяснены далее.
Обращаясь теперь к рис. 1, 2, 3, 5 и S, пластина А удерживается парой зажимов 70, 31 и 32 каретки пластины
30. Зажим 31 представляет собой горизонтальную пластину, установленную на направляющей каретки 33, а
зажим 32 шарнирно соединен с зажимом 31 за счет наличия в нем вала 34, проходящего через этот зажим.
Пружины кручения 35 удерживают зажимные губки вместе, обеспечивая надежное сцепление с пластиной.
Удобный выступ 36 на подвижной губке обеспечивает удобный способ ее ручного подъема для освобождения
пластины.
Губки перемещаются вперед-назад как единое целое относительно направляющей 33, которая удерживает
нижнюю губку, обеспечивая правильное положение пластины для тиснения в 85 различных линиях. Зажим 31
жестко удерживает пару направляющих 38, которые скользят по поперечной направляющей 33. Эта губка
также несет зубчатую рейку 40, которая соединяет шестерню 41 с коротким валом, на конце которого
находится ручка 43. Подходящий подпружиненный шарик 44 (рис. 3 и 6) служит фиксатором, предотвращая
непреднамеренное смещение шестерни и рейки. Пластина устанавливается вручную оператором 95, который,
взявшись за ручку 43, поворачивает ее, чтобы переместить нужную область пластины в положение для
тиснения. После завершения строки ручка поворачивается на один или несколько зубцов, чтобы переместить
пластину № 100 для начала новой строки.
Поперечная направляющая 33, на которой расположены зажимные губки, скользит по блоку 50, который
перемещается вбок под действием соленоида и останавливается рычагом ключа 105, упомянутым ранее.
Крепление поперечного направляющего элемента 33 на блоке выполнено таким образом, что между ними
возможно боковое перемещение для обеспечения подачи пластины влево для каждого символа 110 пробела,
как будет подробно описано ниже, но для позиционирования каждой пластины в соответствии с нажатой
клавишей поперечный направляющий элемент 33 и блок 50 работают как единое целое. 115 Блок 50
установлен на неподвижном стержне 53 и на его переднем конце несет ролики 54, взаимодействующие с
направляющей, включающей канавку в неподвижной планке 64. Пара винтовых пружин 55 окружает стержень
53 между противоположными сторонами блока 50 и двумя кронштейнами 56 и 57, которые несут стержень 58.
Эти пружины уравновешены друг относительно друга и служат для перемещения каретки в центральное
положение 125 после того, как она была перемещена в любом направлении и затем отпущена.
Далее будет описан механизм фиксации блока. С противоположных сторон клавиатуры, соответствующим
образом закрепленные на 13Q непосредственно под универсальной планкой 61, которая проходит по всей
ширине машины и поворачивается в точке 62 к паре кронштейнов 63, которые установлены на неподвижной
поперечной планке 64, поддерживающей передний конец блока 70 50. На одном конце универсальной планки
она соединена звеном 66 с рычагом 67, задний конец которого обычно входит в зацепление со сцеплением 70
и удерживает его в нерабочем состоянии. Соответственно, всякий раз, когда один из плунжеров 60
поднимается в результате перехода каретки пластины в активное положение, сцепление автоматически
размыкается.
Соседние файлы в папке патенты