Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_369
.pdf
[]
--БИБЛИЯ
Opektcatagen2aa7,d den:
2
7 1 июля 1922 г., округ Колумбия, Австралия. Патентная спецификация.
Дата проведения мероприятия (Франция): январь.
12, 1921.
ITHEL E 7 } v, -.,R DEN ELEW EIGENDOM.,. 174,045 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 5,7927, № 32,551 27.
(Дополнение к патенту № 172 948.) Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 16, 1920. ) Завершено.
Принято: должным образом 6, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства сундуков, коробок и аналогичных изделий.
Я, Жюль Артмен, гражданин Франции, проживающий по адресу: 109, улица Эркайльмпф, Арис.
Франция настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сундукам, ящикам и аналогичным изделиям и является инициативой или
модификацией аналогичного приложения № 0. 172>948. c В моем основном патенте описаны и показаны
средства, применимые к изготовлению сундуков, ящиков и всех других подобных изделий для путешествий
или спорта, характеризующиеся способом крепления стенок, образующих корпус из плитки или ящика, с
помощью двух металлических каркасов, изготовленных из металла и сформированных на каждой стороне
сундука или ящика, внутренней и внешней рамы; эта конструкция дополнительно уточняется способом сборки
соединенных частей, дна и крышки таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемость соединения.
Настоящее дополнение касается усовершенствований этого багажника или ящика с целью увеличения его
вместимости в переменных пропорциях путем размещения между двумя частями кузова съемного элемента,
имеющего идентичную конструкцию с двумя частями кузова, сборка или разборка которого легко и быстро
осуществляется без необходимости какой-либо модификации составляющих элементов багажника или ящика.
Конструктивное воплощение этих усовершенствований показано, в качестве примера, на прилагаемом
чертеже, на котором:
На рисунке 1, изображенном в проекции сзади, показан полностью плоский ствол дерева переменной
вместимости.
На рисунке 2i.2 показан перспективный вид всего элемента, предназначенного для инеризации, вместимости
ствола или ящика.
[Цена 11-] На фиг. 3 и 4 показаны задние виды багажника, оснащенного двумя элементами различной
вместимости.
На рис. 5 представлен вертикальный поперечный разрез ствола, показанного на рис. 4. На рис. 6 показан тот
же ствол в уменьшенном масштабе.
Рис. 7 представляет собой соответствующий вид.
На рис. 8 показаны детали шарнира для соединения одной из частей стрелы 55 с элементом, при этом две
части b) разделены.
На рис. 9 показана та же самая петля, обе детали собраны.
Как указано в основном патенте, сундук состоит из двух корпусов b и c, объединенных всей внешней обшивкой
a и al, а также внутренней обшивкой (1), но два корпуса b и c не очень высоки, чтобы при сборке
образовывать, будучи расположенными друг на друге, очень плоский сундук небольшой вместимости, легкий
и не громоздкий, способный вместить, например, белье и одежду для одного человека) и легко помещаться в
багажник железнодорожного вагона.
Два элемента шарнирного соединения ht соединены стержнями pillS qi (рис.
8, 9) Имея фрезерованную головку n1 на одном из концов, противоположный конец имеет резьбу для
ввинчивания в резьбовое кольцо, припаянное или припаянное к одной из двух частей шарнира, это
обеспечивает удобное разделение вручную двух частей корпуса (например, коробки или ящика) при
извлечении маленьких таблеток, чтобы освободить их от соприкасающихся частей шарнира.
Для увеличения вместимости тележки, чтобы перевозить белье и одежду для двух или более человек, она
вставляется между двумя частями тела (h) и (c) элементом (1) или (p) (рис.). 2, 3. 4) сформированный
маленький; корпус, части, металлического внешнего вооружения, состоящего из вертикальных 9f 1i.
стр. 1 174,04.5 11 вертикальных элементов (12 и 1) с соответствующим внутренним якорем (P.. Эти две
арматуры (например, секция санте, как арматура, а, ал и (1 и стенки 111t. элемент p или 1) легко крепятся
между двумя арматурами b болтами f.
Элейллилит также был оснащен всеми своими рейками полосами V-образного профиля, j() V2, '(13 silIlilarly 10
tll(,c of Ille 1)o(ly)art..
b, c, нижний. полоса q- beillo. крыша имеет форму верхней части S11.11) y; beill- полый.
Финал. Клемэм лиас масло это., реально. поверхность для залпов h' corre15,1)oll(lill"- с тем из двух тел и
маслом его передней поверхности, подгонка, цвет, cloiiig для завершения выбрали масло двух частей тела.
Чтобы подогнать один из этих элементов (пол. 1) к Ir-iink, достаточно выполнить следующие действия:
промыть салат, удалить таблетку Ilie, ii что означает сплав, разделяющий две части b и c.
Внутренний элемент затем помещается в часть корпуса 1), его полоса заполняет полосу, а его нижний холмик
1 карниз с выбором Лоди 1) тем самым увеличивается вместимость шланга I-,v 3 o Iliat of the cliiieiit.
Часть тела файла c или обложка аналогично 1) ueed upo'n Ilie добавлен элемент, его полоса ill полоса Ball,
глаза, of the hilige Ii ill те f добавленного элемента. Нижний и нижний краны соединены между собой
таблетками.
Поскольку внешняя поверхность каждого из (-i(-'lllellts p или pI несет закрытие.--- наполнители,
соответствующие выбору из двух частей b птица c это -is'.,.uffi(.ielii- к locl ---thee incinbers fl, убедитесь, что
крепление Ille добавило масло eley crib к lom-el. части корпуса t-unk aild масла крышки Ale 'верх 4,5 tIIe lc7d(.d
elemeilt Таким образом 101.11 i _ rig: 'I и -%vaterti-c).lit сборка, которая 1 9'. ангемент позволяет, кроме того,'
открыть крышку масло или две части irunk, которые 'сочленены с добавленным элементом Ilie.
на плитке отличи. рука для плитки вместо того, чтобы быть прикрепленной к одному из корпусов pal-1s, 1
имеют прорезь, добавлены elvillelit, 11 m' P it 5,5: какие из их боковых сторон помогают ящикам скользить в
inMe (если добавлены (,lellieilt, которые они укрепляют, тем самым обеспечивая.
их ii,,iditv.
colill),i.tiiieiii для приветствующих изделий 6(,11 tilll,- должны быть предусмотрены в каждой из частей 1, clad c,
и ширина добавленного eleinelil должна быть организована таким образом, чтобы jiitllei.
элемент 1) (.oitiillis tt серия dramers aild the elcillellt jJ, tuo серия side by,i(le, Ilie ящики, открывающиеся на 65 с
каждой стороны Aement as Iios-ii IL, (lot '111(1 dash lilies at Fi-s. 6 Эрл(!) 1 ' m liell Ille truilk is flillY open alibi stood
ill) oil end to form a wardrobe. 111 this (.a,e Ihe element 1, or p' facial., pei.pelicii(.tilti.l - 7o dislio.,ed to the two parts 'i
bird c the stability of the m-ardrobc.
Как указано в основном патенте, выдвижные ящики удерживаются в соответствии с основным патентом.
liou,,iiigs h-%- ally coliveniew slops to pievent tlici accidental openity. during trailsit bird diatribe. liandling of the airline
or box and to prevent their total (11i.--engagement froin their m-lien be used. 80 1 10'1"1 - t 1 1 e r, the pills call be
fixed ill Ille hinges ill ally appropriate illailliel. o tliat their manipulation call only take phlee whell the trulik is ope11-, thi,'
is to prevent ally tanipering therewith from the 41111- 8, de it i., to be -,cell understood Ilial the arrangement shom-n j.,
only givell. Например, в строительстве, материалах, ICCC!,sot i,,, g11 aild sizes lilay valv 111 each cae -Is-itIlkli,
exceedin- tC of ants illyclitioll.
Теперь, когда особенно подробно описаны паруса, асертейлл, лиатура лилии, парус, инвеллция, земля, что
манель. паруса (, i, подлежащие выполнению, я заявляю, что m-lial 1 clailil является: Улучшение нового ill oi
модификация еловой,, тумбы, ящика или другого изделия, заявленного (l в вышеупомянутых основных
паленах, подтвержденное ill, что вместимость Ille 11.1111k, или ящика, называемого lie Ex- ilitei-1)0,ill,, между
нижним корпусом и'llie верхним корпусом или покрывает разумное изменчивое расположение,,-lil ширина
паруса 1 W) как корпуса, Aria, (.lelileiil, будучи, помимо двух 111C1,1111C ltililiItill-(." все и соединение, петля).;
аналогично IL,, корпусов, liiil("e eves lit Iliose of the bodies, staid of the ino. closillu fittiii,,-,, eleincill with able two
тело beill., полученное путем 1)ill', пермиллилл- тел Ovo 'тел ill to, lit 1 h(, или удалить его, 1 лживый элемент
bein- mor, t)-1 cj способный согласно ему, cl a liousilic, для одного или двух отсортированных k.i. Датировано
5-м днем D21.
CHATWIN & 0 MPANY, Gray', Iiiii Poad, London. WX. 1 Paten 1t Ageni, Jor Ilie Appplicaiii.
n 11 I.
i j_1 11 Redllill: Prilited for Rit, Majesty's Stationery Officu, 1jy Love & Abettor,',(",
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174046A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
р, "з. Конвенция Дейла Германи): Янв. 14, 1921,.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 9, 1921. Нет, 33,751/21.
Завершено: сентябрь. 28, 1922. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО - НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКАМ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для электроосаждения взвешенных частиц из жидкостей.
Мы, SIExMEMS - SC'IU('I.ERTWVElIK:3, поток управления возрастает до значительных размеров
(GISuLLSCHIAFT MIT BESCIILA XKEI: интеллектуальность, поскольку общий объем производства [[.u'Tri5c+, из
Зиментсштадта, Берлин, tranlisfolrmier, конечно же, разгружается сам собой (reniianv, немецкая компания, (1o
lereby through thc short circuit path. В таких случаях (заявите о характере данного изобретения и случаях, когда
разряды имеют характер 50 iii, при котором вещество должно быть искровым, воспламенение может легко
произойти с искрами, особенно (описано и прочитано как легковоспламеняющееся) выпадающее вещество и
следующие состояния.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются с помощью аппарата для электроосаждения,
использующего трансформатор низкого напряжения и электродную цепь, адаптированную для повышения
напряжения до требуемой степени на электродах, благодаря чему пробой или короткое замыкание в цепи
электрофильтра становится невозможным, поскольку сила тока не может быть постоянной из-за
электрических свойств цепи. Обычный способ использования таких электрофильтров заключается в
пропускании газов через цепь. Желаемый результат достигается путем введения емкости или заряда G65 до
высокого электрического потенциала индуктивности, или обоих параметров, подходящего значения, при этом
тела, находящиеся во взвешенном состоянии, воздействуют на электродную цепь, влияя на осаждение на
электродах.
Для того чтобы напряжение и сила тока плитки обеспечили достаточное электрическое поле, по которому
протекает электрический ток к электродам, необходимо создать напряжение и силу тока.
.; ztircig'tli электроды должны быть подключены к источнику электроэнергии. Согласно данному изобретению,
избыточные напряжения, которые, как известно, возникают в длинных кабелях и имеют напряжение от 10 000
до 100 000 вольт и оказывают вредное воздействие при электрохимическом соединении, являются
эффективными. В таких фильтрах электроды постоянно индуцируются и используются для обеспечения
хорошего Z0 при постоянной полярности. Для целей данного изобретения 75 обычно используется
соединение вывода или проводника с электродами, а электроды — с трансформатором через
саморегулирующийся выпрямитель. Индукционный ток трансформаторов, при котором вырабатываемое
напряжение не используется, был, следовательно, адаптирован; напряжение на трансформаторе увеличено
для обеспечения высокого напряжения на электродах до уровня, вдвое превышающего требуемое на
электродах, что, например, составляет или даже в большей степени.
Недостатками являются, с одной стороны, то, что трансформатор, с другой стороны, является довольно
большим и дорогим, а с другой стороны, в случае короткого замыкания, его длина и диаметр могут быть
расположены на такой высоте, что он будет обладать необходимой емкостью и индуктивностью, требуемой
для электродов из-за частиц, прилипших к ним, или из-за изменения их характеристик.
i3 — пластичность обрабатываемых газов. Кроме того, при использовании провода или проводника 90 [Цена
11-] арланг(1d в соответствии с интенсификациями всех проводников, короткое замыкание вызывает
уменьшение заряда во всей системе из-за эффекта удушья, вызываемого таким проводом при внезапном
увеличении тока, - таким образом, любое вредное увеличение токовой проводимости выявляется.
Следовательно, если в любой точке между электродами происходит утечка электроэнергии в такой степени,
что при нормальных условиях происходит короткое замыкание или прорыв тока, то напряжение на электродах
немедленно падает, так что значительная сила тока, необходимая для возникновения короткого замыкания
или пробоя, не может произойти. Таким образом, обеспечивается преимущество в том, что предел
электрического напряжения, до которого производители до сих пор были ограничены во избежание
разрушительных разрядов, может быть значительно превышен, при этом разряд все равно происходит в виде
бесшумного щеточного разряда.
Изобретение особенно применимо в случае электродов, питаемых постоянным током, который прерывается
через короткие промежутки времени и подается из переменного тока с помощью механических нагревателей
или любых других подходящих устройств.
Он также подходит для использования в случае электродов, питаемых от переменного источника через
прерыватель, при котором используется только та часть волны, которая находится по одну сторону от
нулевой линии.
При желании повышенное напряжение может изменяться путем изменения частоты прерываний постоянного
тока.
4(0 В настоящее время подробно описано и установлено, что наше изобретение имеет характер, и мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, должно быть выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174047A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 14, 1921.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 10, 1927.
Завершено: 11 мая 1922 г.
1749047 Нет, 33,279/21.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое соединительное устройство для двигателей, приводящих в движение общий пропеллер, для
самолетов, дирижаблей и тому подобного.
Мы, SOCIET] ANONYME DES ATELIERS D'AVIArio Louis BREGUET, расположенная по адресу: 115, rue de la
Pompe, Paris, France, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В французском патенте № 525384 заявители описали устройство для автоматического соединения и
рассоединения нескольких двигателей на общем пропеллере и показали применение изобретения к четырем
двигателям, приводящим в движение пропеллер самолета.
Соединение каждого двигателя осуществлялось с помощью скользящих или шлицевых шпонок,
расположенных таким образом, что вал двигателя не мог войти в зацепление с общим гребным валом А, если
указанная шпонка не находилась напротив соответствующего углубления, предусмотренного во втулке. Таким
образом, боевые действия были обеспечены в течение одного оборота. На гребном валу А было закреплено
зубчатое колесо В, зацепляющееся с шестернями С, по одной для каждого двигателя. Каждая из этих
шестерен закреплена на коротком валу D, соединенном с соответствующим валом двигателя посредством
муфты E, что позволяет осуществлять продольное перемещение вала D относительно соответствующего
вала двигателя.
Теперь, если рассмотреть четыре двигателя, соединенных с одним и тем же карданным валом, и каждый из
которых состоит из восьми цилиндров, то для получения наиболее постоянного крутящего момента и,
следовательно, во избежание вибраций, абсолютно необходимо равномерно распределить взрывы в
интервале двух оборотов, что для 32 цилиндров дает взрыв на каждые 2210 и [Price 11-1] всегда сохранять
четко определенную последовательность зажигания, независимо от количества включений или выключений
каждого двигателя в отдельности. 46 Вал, несущий скользящий шпоночный узел, приводится в движение
двигателем, к которому он должен быть подключен и который разогнан до полной скорости, в то время как
втулка приводится в движение другими двигателями, уже подключенными к гребному валу h). Вал двигателя
вращается не совсем с той же скоростью, что и втулка, и поэтому обладает относительным движением по
отношению к последней, таким образом, что шпонка будет проходить перед канавкой указанной втулки при
каждом обороте вала относительно втулки.
Как только что было показано, взрывы должны быть распределены в интервале 60°, соответствующем двум
оборотам коленчатого вала. Поэтому необходимо предотвратить проникновение шпонки в углубление на один
оборот из двух, чтобы не было разницы в шаге в один оборот, ни в опережении, ни в отставании, вала
двигателя относительно втулки.
Для выполнения этого требования заявители предложили усовершенствование, которое является предметом
данного патента и заключается в определении по угловому положению валов, вращающихся с половинной
скоростью, момента, когда может быть осуществлено соединение валов двигателя. Например, указанный
момент можно определить по угловому положению распределительного вала двигателя, который необходимо
соединить, относительно распределительного вала одного из двигателей, уже соединенных с гребным
винтом. 80 Угловую регулировку можно определить любым подходящим способом во время работы
устройства (174,047), используя любое стробоскопическое устройство, приспособленное для этой цели.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конкретный способ
осуществления данного изобретения: на фиг. 1 и 2 показаны соответственно в виде бокового вида и в виде
плана двигательная группа, описанная в вышеупомянутом патенте, снабженная усовершенствованием 11',
которое является предметом дополнения.
На рис. 3 представлен детальный вид спереди синхронизатора, использованного в данном конкретном
случае.
Как будет показано далее, на конце каждого из распределительных валов закреплена искровая точка P,
которая вращается вместе с распределительным валом в изолированном кольце или металлической коронке
Q. Способ определения положения искровой точки P на каждом из распределительных валов будет объяснен
позже.
Если контакт Q подключаемого двигателя соединен с распределительным контактом одного из магнето уже
подключенного двигателя, и если предположить, что подключаемый двигатель вращается с той же скоростью,
что и остальные, то при каждом обороте этого двигателя будет возникать искра между контактом Q и точкой
искрообразования P; положение этой искры, очевидно, будет зависеть от углового относительного положения
распределительных валов рассматриваемых двигателей и может быть определено заранее на
испытательном стенде. Если в момент соединения двигателя вал двигателя был введен в втулку в
правильный момент, то есть таким образом, что искры точно распределены на два оборота коленчатого вала,
искра возникнет в заранее определенной точке, обозначенной на коронке меткой R; если же вал двигателя
был введен на один оборот раньше или позже, или, другими словами, если этот вал смещен по фазе на один
оборот, опережая или отставая, искра возникнет в точке, диаметрально противоположной указанной
определенной точке.
Из этого следует, что для получения правильного соединения, то есть соединения, сохраняющего правильную
последовательность воспламенений, необходимо будет осуществлять это соединение только тогда, когда
искра будет находиться напротив точки, заранее определенной и отмеченной на соответствующей коронке.
На практике скорость двигателя, который необходимо подключить (0), в момент подключения не совсем
совпадает со скоростью уже подключенных двигателей. Из этого следует, что последовательные искры будут
сменять друг друга в разных точках вдоль периферии короны, при этом будет наблюдаться вид непрерывной
искры, распространяющейся по периферии короны с кажущейся скоростью, представляющей собой разницу
скоростей двигателя, который необходимо подключить, и двигателей, уже подключенных к нему. Если,
например, подключаемый двигатель вращается со скоростью 1960 оборотов в минуту, а другие уже
подключенные двигатели вращаются со скоростью 2000 оборотов в минуту, то искра будет распространяться
в направлении, противоположном направлению вращения распределительного вала подключаемого
двигателя, со скоростью 2 = оборотов в минуту.
Затем можно немного приоткрыть дроссельную заслонку 80 готовящегося двигателя, чтобы увеличить его
скорость и приблизить ее к 2000 оборотам; это уменьшит скорость вращения искры: на практике можно
эксплуатировать муфту, когда скорость 8a искры снижена до 10 оборотов в минуту. В этом случае будет
достаточно слегка повернуть рукоятку управления муфтой двигателя незадолго до того, как искра достигнет
точки напротив метки R 90, указывающей на заранее определенную точку на коронке Q (рис. 3), например,
когда искра находится в положении, показанном на PI.
-. Соединение произойдет, когда шпонка окажется напротив соответствующего углубления, то есть в момент
прохождения искры напротив метки R. Легко заметить, что ошибиться невозможно из-за одного оборота
коленчатого вала в момент соединения, поскольку достаточно не производить соединение, когда искра
проходит в точке P, то есть в точке, диаметрально противоположной P. Положение искровых точек P на
различных коленчатых валах фиксируется на испытательном стенде способом, который будет описан далее
для одного из двигателей, например, для двигателя IV. Шестерни 110, находясь в зацеплении с центральным
зубчатым колесом, или, другими словами, «четыре двигателя соединены», вращаются при помощи ручного
привода любой из них до тех пор, пока один из цилиндров двигателя III не будет приведен в положение
зажигания, например, цилиндр с номером 1 на рисунке 2; метка R образована линией, нанесенной на конце
вертикального диаметра коронки Q4, 120 затем фиксируется точка искрообразования P в положении 1,
вертикально на распределительном валу двигателя IV.
В этих условиях, если двигатель IV был отсоединен во время полета, и если необходимо снова его соединить
(125 - 174,047), пилот соединит соответствующим переключателем провод F цилиндра 1 (который
использовался при фиксации положения искрового контакта) с коронкой Q4 и включит соединение, когда
искра пройдет напротив вертикальной метки R, как указано выше. В тот же миг он будет уверен, что двигатели
снова находятся в точно таком же состоянии, как и во время испытаний на стенде, и что зажигание происходит
строго через равные промежутки времени.
То, что было сказано для двигателя IV, безусловно, применимо и к другим двигателям, то есть на
испытательном стенде точка зажигания распределительного вала двигателя III будет зафиксирована с
помощью точки зажигания любого цилиндра двигателя II, и аналогично для других двигателей.
Очевидно, что регулировку контактов зажигания можно выполнить, используя любой другой цилиндр, кроме
цилиндра под номером 1, при условии, конечно, что для фиксации положения контактов зажигания на
испытательном стенде будут использоваться высоковольтные провода цилиндров, которые были
использованы в данном случае.
Вместо использования искрового контакта, закрепленного на распределительном валу и вращающегося в
неподвижной коронке, можно было бы также закрепить на конце каждого распределительного вала диск с
одним окошком сзади (3,5), в котором размещалась бы лампа, зажигаемая через каждые два оборота одним
из двигателей, например, двигателем, предшествующим в указанном выше порядке; это зажигание раз в два
оборота можно было бы получить с помощью предварительно установленного контакта на
распределительном валу предыдущего двигателя. В рамках изобретения можно использовать и любые другие
стробоскопические устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174048A
[]
Я,. / ' п '_,. -- -Csa;'
-p el, :,,-- elU I - '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, a, Дата Конвенции (Swit2 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве, Полное принятие ПОЛНЫЕ
улучшения SP в SpeE - --- e, HEINIZIMC.1 Зоэлий и Антон Гагг, оба из Хардтурништрассе, 19, Цюрих,
Швейцария, граждане Швейцарской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Известны регулирующие устройства для управления сервомотором, в которых управляющий элемент
сервомотора приводится в действие регулятором через наличие деформируемого элемента (например,
демпфера или подобного) и находится под воздействием l. J. Отдельные вспомогательные средства
(например, пружины или грузы), которые не зависят от действия сервомотора и стремятся переместить
управляющий элемент в его среднее положение.
В регулирующих устройствах такого типа совместное действие демпфера и вспомогательных средств на
управляющий элемент обеспечивает перемещение управляющего элемента только тогда и до тех пор, пока
элемент, перемещаемый регулятором, например, регулятор Us_ 4.ee, перемещается с определенной
минимальной скоростью, и до тех пор, пока он автоматически не вернется в среднее положение, как только
скорость указанного элемента упадет ниже указанной минимальной скорости. Вследствие этого любое
регулирующее действие автоматически прерывается, как только ускорение силового двигателя падает ниже
заданного значения при использовании регулирующего устройства, например, для управления
серводвигателем, предназначенным для управления силовым двигателем.
Устройства такого рода очень выгодно обеспечивают необходимое прерывание работы серводвигателя из-за
изменения нагрузки, как только серводвигатель отрегулирует мощность двигателя в соответствии с новой
нагрузкой ([Цена 11-] дом): Дек. 13, 1921, № 33,530/21.
ред.: 1 июня 7922 г.
ЭКИФИКАЦИЯ.
Устройства, регулирующие пищевые привычки.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО, но такие устройства имеют тот недостаток, что они не могут обеспечить заданное
положение подвижной части сервомотора в соответствии с заданным положением элемента регулятора
(например, втулки маятника), влияющего на работу сервомотора, поскольку воздействие на последний
зависит исключительно от скорости движения указанного элемента регулятора, а не от положения этого
элемента. Для преодоления этого недостатка уже было предложено решение, изложенное в нашем
британском патенте №.
160,793, в дополнение к регулирующему устройству 430, действующему описанным образом, предусмотреть
второе регулирующее устройство, имеющее соответственно меньшие размеры, целью которого является
обеспечение требуемой или желаемой зависимости положения подвижной части сервомотора от положения
регулятора. Добавление второго регулирующего устройства, разумеется, само по себе подразумевает
недостаток, и, кроме того, это второе регулирующее устройство может вызывать колебания во время
регулирования по хорошо известным причинам, поскольку оно зависит только от положения регулятора. Эти
недостатки преодолеваются устройством согласно настоящему изобретению, которое характеризуется тем,
что действие указанных вспомогательных средств, влияющих на управляющий элемент, ограничено таким
образом, что управляющий элемент может быть смещен из своего среднего положения на сравнительно
небольшую величину и может открывать небольшие регулирующие отверстия до того, как вспомогательные
средства начнут действовать на указанный элемент.
Конструктивный пример устройства 85 согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение Z'V 1 1 z , 1 -j k i j ' 1-1 1 1 1 1 i --- z ... I"$ vae t-r{
"Opin.fi I -.1..1,1 71 7Q91 174.048 ---_ _, _ _ _ полное регулирующее устройство, перемещающееся вверх и
вниз, управляемое гидравлически сервоприводом, без необходимости чрезмерного сопротивления пружины
',2.
приводится в действие центробежным регулятором. Внутри корпуса демпфера расположены пружины 17 41А.
На рисунке 2 показана деталь корпуса 17 и пружин 43, которые взаимодействуют со своими регулирующими
устройствами в большем масштабе, а один конец находится на верхней и нижней торцевых частях. На
рисунке 3 показаны схемы, иллюстрирующие соответственно способ работы регулирующего устройства.
Другой конец находится на кольцах 35 и 36. Кольца 35 и 36 покоятся, когда i 1 обозначает цилиндр
сервопривода внутри поршня 18, на упорных поверхностях, в которых поршень 2 расположен с возможностью
перемещения относительно корпуса 17.42 1 j в осевом направлении. Поршень 2 образован средней частью
7-', соединенной посредством поршневого штока 3 корпуса 17, часть которого имеет меньший диаметр и
соединяет 4 с рычагом 5, который передает движение сервомотора 2 с меньшим внутренним диаметром, чем
другие части 1-', так что поршень 18 лопастей на главный регулирующий вал 6, на котором поршень
удерживается в указанном среднем положении регулирующими органами силового двигателя относительно
корпуса 17.
Например, давление 8p в клапане подачи пара, перемещение пружин 41 и 43 несколько меньше, чем у
пружины 32. Приборная панель сработала. Распределение давления поршня 18 снабжено отверстием 37,
расположенным по обеим сторонам поршня 2, через которое жидкость, регулируемая управляющим
элементом или клапаном, находящимся в демпфере, может проходить из одной стороны поршня 18 в другую.
Корпус 8, снабженный описанным выше устройством, будет объяснен далее. Работа описанного выше
устройства не будет объяснена. Клапан 7 служит управляющим элементом на прилагаемых чертежах.
немльбер для сервоинатора 1, 2. На диаграмме на рисунке 3 абсцисса 90, измеренная слева направо,
представляет собой регулирующий канал 9, ветви 10 и 11, а ординаты, обслуживающие сброс давления,
представляют собой, во-первых, подаваемую жидкость. В корпусе предусмотрены 8 кольцевых каналов,
открывающихся в сторону основного подающего органа 12 и 13, которые соединены посредством
трубопроводов 14 и 15 оборотов этого двигателя. Пусть это будет пространство 11 и 12 соответственно, если
предположить, что до момента времени t1 состояние цилиндра 1. Управляющий клапан 7, обеспечивающий
покой или покой двигателя, жестко соединен посредством имеющегося стержня, при этом входное отверстие
клапана соединено с демпфером 17, основным подающим элементом которого является поршень 18,
скорость вращения которого 100 об/мин. В момент времени t это состояние работоспособности стержня 19,
соединяющего наружный конец 20 резистора, будет нарушено при поднятии нагрузки на рычаг 2], который
предназначен для снятия с двигателя.
В результате 40} al3oui неподвижный штифт 22 рулевого колеса, вращение которого мгновенно приводит к
ускорению движения двигателя, осуществляемому промежуточным звеном. Следовательно, втулка 1(s)
втулки 24 центробежного регулятора 24 центробежного регулятора 25 поднимается 25. Последний вращается
в коричневом круге, в результате чего рычаг 21 поднимается и, как показано на чертеже, вращается вокруг
своей точки опоры 22. В начале движения вверх соединительный стержень 16 соединен с рычагом 21, когда
демпфер 18 приводится в действие уменьшенной частью 26 (рис. 2), которая участвует в указанном
движении, ограничена с обоих концов облицовкой или стержнем 19, при этом демпфер 17 и 28 действуют как
упоры. Вместе с управляющим поршнем 7, деталь 26, к которой присоединены два диска 30 и 31, также
приподнята, и между ними расположена винтовая пружина 3f2, определяющая последовательность сжатия,
передаваемого на 115, т.е. вспомогательное средство.
Верхняя пружина 41 в демпфере, действие этой пружины 32 приводит к тому, что диски, обычно прижатые к
диску, останавливаются. Однако, как только упор 28 входит в положение покоя, поверхности 33 и 34
демпфирующего поршня 7 в управляющем клапане совершают дальнейшее движение. В среднем положении
в направлении вверх это может произойти только при 190° регулирующего клапана 7. Между упором 27, т.е.
при наличии давления жидкости, и диском 30, с одной стороны, и поршнем демпфера 18, который находится
между упором 28 и диском 31, вместе с давлением верхней пружины 41 создает усилие, превышающее
сопротивление, создаваемое давлением пружины 32, которое противодействует давлению, вызванному
сжатым верхним расположением поршня 7.
Пружина давления 41 в демпфере 17, 18, расположенном над поршнем 18, полностью зависит от скорости, с
которой указанный поршень перемещается вверх на небольшое расстояние между поверхностью 20
сужающегося элемента 17. Чем выше эта скорость, тем больше сопрягающий шток 10 и диск 31, когда,
конечно же, выше давление, необходимое для того, чтобы вытолкнуть жидкость в демпфер через край
регулирующего клапана, 7 все еще находятся в отверстии 37 поршня IS. Как только поршень 2 начинает
работать, и он медленно перемещается влево, чтобы еще больше уменьшить скорость в направлении вверх,
она падает ниже уровня впуска двигателя. В определенной степени давление, превышающее указанную
последовательность, приведет к уменьшению скорости поршня 18 настолько мало, что в результате,
описанным в нашем британском патенте № 9193115, управляющий поршень 7 будет смещаться вниз, т.е. к
своему среднему положению, после достижения кульминационной точки n3.
Проходя U-образную кривую, например, при 80, соответствующим образом выбирая давление пружин и время
t4, управляющий клапан 7 также имеет диаметр отверстия 37 в поршне, возвращающемся на небольшое
расстояние, на которое 18 может быть осуществлен обратный ход управляющего клапана, если он все еще
смещен в направлении вверх. После его возвратного движения под действием момента времени может быть
осуществлен желаемый возврат управляющего клапана 7 в нужное положение. Преимуществом является то,
что соотношения находятся под влиянием пружины 32, т.е. она выбрана таким образом, что управляющий
поршень возвращается в свое среднее положение, так что он остается полностью смещенным от нее, что
приводит к полному прерыванию закрывающего движения до момента времени t. (Рисунок 3) и что при
движении поршня 2 это происходит. Примерно в момент времени t4 достигается скорость n1, описанная в
вышеупомянутом патенте, в соответствии со скоростью восходящего движения поршня 18. Если скорость
двигателя уменьшается, управляющий поршень 7 начинает свое обратное движение, так что он снова
оказывается в своем среднем положении, когда происходит обратное действие.
Кульминационный момент? 13 Регулирующее устройство n-й кривой может быть достигнуто в тот момент,
когда были внесены конструктивные изменения t3. В связи с регулирующим действием, не изменяющим
природу описанного в пункте 3а, было изобретено жидкое давление. Таким образом, например, подача тока
Соседние файлы в папке патенты