Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3679
.pdf
принимает такую форму.
Сконструированный таким образом портативный складной стол представляет собой очень удобный
карточный стол для пассажиров поездов, поскольку он легкий, может складываться, занимая очень мало
места, а в разложенном виде его можно легко поддерживать за четыре угла на коленях четырех игроков.
Кроме того, если конструкция стола предусматривает вогнутую вниз поверхность, игральные карты не будут
легко выпадать.
Устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечить стол, отличный от квадратного, и
может иметь более четырех опор или ребер. 60 В сложенном виде стол можно катить или сворачивать, как
зонт.
Датировано 5 мая 1925 года.
W. R. M. THOMSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 96, Бьюкенен-стрит, Глазго, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный складной стол.
Я, Альфред Чарльз Александр Джонас, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Хайндленд-роуд, 166, Глазго, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
75 Данное изобретение относится к складным столам, предназначенным в первую очередь в качестве
карточных столов 1 -- i --- A. z---- -- 1 -ii - -11 -- --- xl 'v, ---U P4Q,754 для использования в железнодорожных и
подобных вагонах, и представляющих собой механическую конструкцию, включающую, по существу, стойку с
обычными зонтичными защелками на каждом конце, кольцо, закрепленное на верхнем конце и образующее
крепление для множества ребер, обтянутых тканью; направляющую, скользящую по стойке --- и крепящуюся с
любой из защелок, и перекладины, соединяющие направляющую с ребрами.
Настоящее изобретение относится к упрощенной конструкции таких столов и представляет собой
четырехсторонний лист ткани, постоянно прикрепленный к четырем расположенным по диагонали ребрам,
прикрепленным к обычным перекладинам и направляющей, и дополнительно характеризуется тем, что ребра
и направляющая имеют такие пропорции, а верхняя защелка расположена таким образом, что, когда ребра
изгибаются за плоскость под прямым углом к «стержню», тканевая оболочка ребер принимает вогнутую
поверхность для приема карт или чего-либо подобного.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 показывает стол изобретения частично в проекции и частично в разрезе, а
фиг.
2
Это план. Представленный складной стол состоит из массивной конструкции, включающей относительно
короткую палку 1 с обычными зонтичными защелками 2, 3. К верхнему концу прикреплено кольцо 4,
образующее анкерное крепление для множества ребер 5, покрытых листом ткани 6.
Ползунок 7 скользит по стержню 1 и может соединяться с защелкой 2 или 3, а растяжки 8 соединяют ползунок
с ребрами 5. Видно, что ребра 40 и направляющая имеют такие пропорции, а верхняя защелка расположена
таким образом, что при выдвижении ребер лист 6 представляет собой вогнутую поверхность для приема карт
или подобных предметов. 9 обозначает упор, ограничивающий перемещение направляющей 7.
В рабочем состоянии, когда стол разложен, его опоры или «ткань» поддерживаются коленями игроков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в какой степени оно должно быть
реализовано, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240755A
[]
л iT -S-, I v -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 7 мая 1925 г. № 11850/25. 24i 4' в сборе. Принято: окт. 8,
1925,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для накачивания шин или аналогичных целей.
)0,755 Я, Джордж Эллиот, проживающий по адресу: Нью-стрит, Астон, Бирмингем, графство Уорик, подданный
короля Великобритании, проживающий по адресу: Нью-стрит, 55-57, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для накачивания шин или аналогичным устройствам, нижний
конец цилиндра которых снабжен одним или двумя рычагами, предназначенными для захвата ногами с целью
стабилизации устройства во время работы.
В подобных устройствах для накачивания шин до сих пор было принято закреплять на нижнем конце баллона
крышку с выступающим вниз ребром или с выступами, к которым крепятся опорные части, причем крышка и
ребро или крышка и выступы были отлиты методом литья.
Также было предложено закрыть торцевую часть цилиндра насоса крышкой из листового металла,
выполненной заодно с опорными элементами.
Целью настоящего изобретения является создание более аккуратной, менее дорогой и более долговечной
конструкции.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для накачивания шин или аналогичное
устройство, которое включает в себя цилиндр насоса, закрытый с нижнего конца, с установленной на нем
крышкой и отдельным выступающим металлическим ребром или выступом, служащим для крепления одной
или нескольких опорных частей.
Конструкция может, например, включать внутренний чашеобразный элемент, припаянный или иным образом
закрепленный внутри торца цилиндра на небольшом расстоянии от торца, наружную чашеобразную
металлическую крышку с расположенным по диаметру пазом на торце и металлическую пластину,
центральная часть которой сложена вдвое и имеет два фланца, расположенных между внутренним
чашеобразным элементом и наружной крышкой, при этом центральная часть пластины выступает через паз
во наружной крышке.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид,
показывающий устройство для накачивания шин, сконструированное в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, показывающий соединения в нижней части нагнетателя
воздуха.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный под прямым углом 60 градусов к виду,
образующему рисунок 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид отдельных частей.
В показанной конструкции нижний конец баллона 1 закрыт чашеобразным элементом 2, изготовленным из
листового металла.
Этот элемент 2 вставляется в конец цилиндра 1 на небольшом расстоянии от крайнего конца и припаивается
или иным образом закрепляется для предотвращения утечки.
На конце цилиндра 1 также закреплена наружная крышка 3, изготовленная из листового металла 75 и
имеющая в своем конце паз 4, расположенный по диаметру.
Для формирования ребра, к которому крепятся обычные опорные элементы 6, предусмотрена пластина 5. 80
Эта пластина имеет центральную часть 7, которая сложена вдвое и имеет два фланца 8, расположенных
между элементами 2 и 3, при этом центральная часть 7 выступает через паз 4, как показано на рисунке. 85
Детали 2 и 3 припаяны или иным образом закреплены к баллону для накачивания шин 1, а выступающий
конец 9 баллона достигает нижней части внешней крышки 3.
Для соединения с трубой под углом 90 градусов предусмотрено резьбовое отверстие 10, и следует отметить,
что получается достаточная длина резьбы, поскольку отверстие 10 проходит через внешнюю крышку 3,
цилиндр 1 и внутренний чашеобразный элемент 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240756A
[]
j, 7:r!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джилиан Сеймур Триттрон, проживающий по адресу: Парк Роуд, 4, Сурбитон Хилл, графство Суррей;
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям поршней, плунжеров или подобных устройств, совершающих
возвратно-поступательное движение в цилиндре. Это изобретение особенно применимо к поршням,
используемым в двигателях внутреннего сгорания, и далее будет описано именно в таком контексте, хотя
следует понимать, что изобретение не ограничивается этим.
В таких двигателях, да и в любых поршневых двигателях, легкие поршни обладают хорошо известными
преимуществами, и ранее были предложены такие формы поршней, главной особенностью которых является
использование подшипникового кольца вокруг юбки поршня, что обеспечивает гораздо более длительный
срок службы, чем обычно присуще поршням, изготовленным, как правило, из относительно мягкого
материала. Как правило, корпус такого поршня изготавливается из алюминиевого сплава, который быстро
изнашивается при контакте с чугунным цилиндром.
На практике такие подшипниковые кольца обычно представляли собой одно широкое кольцо из твердого
материала с зазором между ним и дном углубления в корпусе поршня, которое они занимают, либо плотно
прилегали к нему, либо частично плотно прилегали, а частично имели зазор; также предлагалось разъемное
подшипниковое кольцо, работающее между двумя поршневыми кольцами и имеющее одинаковую толщину.
Целью данного изобретения является преодоление некоторых трудностей, возникающих при конструировании
подобных изделий, и, в частности, создание поршня из алюминия, алюминиевого сплава или другого легкого
металла, который будет выдерживать износ в цилиндре при длительном непрерывном движении. Во
избежание ненужных повторений, данный материал в дальнейшем будет обозначаться как алюминий.
С этой целью изобретение включает в себя подшипниковое кольцо или кольца из твердого материала,
например, стали, очень малой толщины 55, расположенные таким образом, чтобы занимать пространство
между уплотнительными кольцами из более твердого материала, чем корпус поршня, одно из которых для
этой цели будет размещено в углублении около переднего конца 60 юбки корпуса поршня. Благодаря такой
конструкции любой износ, обычно возникающий между краем подшипникового кольца и стенкой углубления, в
которое оно встроено, будет компенсироваться твердым металлом указанных уплотнительных колец, и,
следовательно, должен предотвратить в конечном итоге вредный износ стенок углубления, в котором
находится подшипниковое кольцо, вызванный осевой нагрузкой поршня. 70 Такое подшипниковое кольцо,
которое я имею в виду, должно быть очень тонким, например, толщиной около 1/112 дюйма для поршня
диаметром до 3 или 4 дюймов, чтобы во время своего возвратно-поступательного движения оно могло
компенсировать любые неровности на поверхности цилиндра или износ, который мог возникнуть и привести к
отклонению от идеально круглого сечения.
В данном случае заднее уплотнительное кольцо 80 может представлять собой одно из обычных поршневых
колец, а переднее уплотнительное кольцо может иметь аналогичные характеристики, но с меньшей
упругостью наружу, чем у обычного поршневого кольца. В качестве альтернативы, оба ограничительных
кольца могут иметь обычный поршневой характер, или же оба могут быть более лёгкими исключительно для
компенсации износа торца тонкого подшипникового кольца или колец. Однако они должны иметь подшипники
в корпусе поршня под углом 90 градусов с обеих сторон своих канавок, поскольку они будут способствовать
газонепроницаемости поршня, помимо своей функции поглощения износа торца...
Дата подачи заявления: 7 мая 1925 года. № 171,936/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 октября 1925 г.
Улучшения в поршнях.
1
-z_. __ подшипниковое кольцо, и, следовательно, должно иметь значительно большую толщину, чем
подшипниковое кольцо.
Подшипниковое кольцо должно плотно прилегать к дну своего углубления в корпусе поршня в холодном
состоянии, а в случае чугунного или стального цилиндра между ним и внутренней поверхностью цилиндра в
холодном состоянии должен быть достаточный зазор, чтобы корпус, например, из алюминиевого сплава с
большим коэффициентом теплового расширения, мог растягивать указанное кольцо до тех пор, пока оно не
будет плотно прилегать к цилиндру при достижении максимальной температуры, которой подвергается
устройство.
Следует понимать, что в каждом случае подшипниковое кольцо разделено разрезом — предпочтительно
диагональным — и может быть снабжено известным способом штифтом или штифтами, занимающими
отверстия в корпусе поршня, для предотвращения вращения.
Такой штифт можно поместить в любое удобное углубление, например, в углубление, предназначенное для
нарезки подшипникового кольца.
Однако, поскольку в случае широкого подшипникового кольца продольное расширение алюминиевого корпуса
будет больше, чем расширение подшипниковых колец, добавленных к поршневым кольцам, при нагреве
поршня будет возникать некоторый зазор, и чтобы избежать его чрезмерного увеличения, я могу сделать
тонкое подшипниковое кольцо слегка спиральной формы, так что для его установки в углубление в холодном
состоянии потребуется некоторое продольное давление.
Это конечное давление будет стремиться заполнить любое пространство между стенками углубления
алюминиевого корпуса после того, как поршень нагреется, из-за дополнительного расширения такого
алюминиевого корпуса.
Следует понимать, что продольные размеры будут варьироваться в зависимости от того, используется ли
широкое подшипниковое кольцо из твердого материала или несколько колец меньшей ширины. В
предпочтительном варианте исполнения специальное легкое уплотнительное кольцо может быть встроено в
край юбки поршня, а широкое подшипниковое кольцо может простираться от него до одного из обычных
поршневых колец, причем оба кольца, соответственно, образуют стенки углубления, в котором размещено
широкое подшипниковое кольцо.
-655 На прилагаемых чертежах изображен поршень, например, для двигателя внутреннего сгорания, согласно
данному изобретению.
Рис. 1 — поперечный разрез поршня; рис. 2 — боковой вид рис. 1; рис. 3 — детальный вид подшипникового
кольца, выполненного в виде небольшой спирали; рис. 4 — поперечный разрез разделенного подшипникового
кольца, в котором в качестве стенки углубления на одном конце используется одно из обычных поршневых
колец; и рис. 5 — увеличенный поперечный разрез подшипникового кольца, у которого центральная зона
отшлифована.
На чертежах 1 — это верхняя часть поршня, 2 — его боковая стенка, а 70 3, 4 — обычные пружинные или
соединительные кольца; корпус, состоящий из стенок 1, 2, предназначен для изготовления из алюминиевого
сплава или другого легкого металла, на заднем конце корпуса выполнены канавки для обычных
соединительных колец 3, 4, 75; при этом на корпусе поршня предусмотрены дополнительные уплотнительные
кольца 5, 6, из которых 6 примыкает к переднему краю юбки поршня, а подшипниковое кольцо 7 из стали
толщиной около 1/32 дюйма для малого поршня расположено между уплотнительными кольцами 5 и 6 и
разделено, как показано на рис. 2 (8), при этом плотно прилегая к корпусу поршня 2. 85 Кольцам 5 и 6 может
быть придана внешняя упругость, но уплотнительное кольцо 7, будучи очень тонким, может быть слегка
прижато к корпусу поршня 2, так что по мере нагревания поршня во время работы в цилиндре расширение
корпуса 2, будучи в большей степени, чем расширение кольца 7, будет стремиться плотно удерживать
последнее вокруг себя, когда поршень достигнет рабочей температуры.
95 Поскольку из-за наклона шатуна на подшипниковом кольце 7 будет возникать значительное трение, будет
наблюдаться тенденция к возникновению осевой нагрузки на кольца 5 и 6 кромками подшипникового кольца 7,
но, поскольку оно изготовлено из более твердого материала по сравнению с алюминиевым сплавом,
предотвращается сильный износ, вызванный такой нагрузкой.
Обращаясь к рис. 3, поскольку в случае широкого кольца 7 и алюминиевого корпуса 1052 расширение
последнего будет больше, чем расширение кольца 7, его можно с выгодой выполнить в слегка спиральной
форме, как показано, так чтобы всегда было определенное соприкосновение кромок 110 10, 11 с
ограничительными кольцами 5 и 6, что предотвратит удары кольца о последнее, которые могли бы произойти,
если бы был допущен большой зазор в торце. 115 Чтобы предотвратить вращение подшипникового кольца 7 и
обеспечить надежную фиксацию деления 8 в положении, исключающем его соприкосновение с отверстиями
цилиндра, например, можно с успехом разместить в боковой стенке 2 (120) штифт, выступающий достаточно
далеко, чтобы остановить движение кольца 7 на его опоре.
На фиг. 4 показана модификация, в которой подшипниковое кольцо 7 разделено на части 125 71 и 711, причем
первая секция 71 ограничена обычным соединительным кольцом 4 и уплотнительным кольцом 12, а вторая
секция 711 ограничена уплотнительными кольцами 12, 13; благодаря расширению подшипникового кольца
130 240,756 240,756, разделенного между двумя частями 71 и 711, не возникает вредного зазора между их
кромками и ограничительными кольцами 4, 12, 13 из-за различия в материале корпуса поршня 2 и колец 7,
711.
Очевидно, что широкое кольцо 7 может занимать углубление между уплотнительными кольцами 4 и 13, как
показано на рис. 4, а не между специальными кольцами 5 и 6, как показано на рис. 1.
Для дальнейшего облегчения подшипникового кольца его можно просверлить по всей или части площади
круглыми отверстиями или отверстиями, образующими сетчатую поверхность.
На фиг. 5 показан увеличенный фрагмент подшипникового кольца, в котором центральная зона 14 на его
верхней поверхности отшлифована, скажем, с 2/1 дюйма до 5/000 дюйма или около того, чтобы уменьшить
площадь опорной поверхности. В этом случае подшипник будет установлен на концевых секциях 15 и 16.
Другие части подшипниковой втулки, которые не должны соприкасаться со стенками цилиндра, могут быть
аналогичным образом отшлифованы.
Применение данного изобретения к конструкции поршня позволяет использовать преимущества легкого
корпуса 2 в сочетании с подшипниковым кольцом 7, что дает возможность применять поршень в двигателях
внутреннего сгорания, обеспечивая при этом очень малый вес всей конструкции, а также позволяет
использовать алюминиевый поршень с алюминиевым цилиндром.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 71 мая 1925 года. № 12276/25. 240.757 i1 JawuComplete Принято к публикации: 8
октября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железобетонных железнодорожных шпал и подобных конструкций.
Я, Чарльз Джонс, проживающий по адресу: «Сидония», Маршалл-стрит, 26, Чилвелл, Джилонг, штат Виктория,
Содружество Австралии, бывший железнодорожный бригадир (подданный Великобритании), настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу железнодорожных шпал, которые изготовлены из отдельных
блоков железобетона, соединенных металлическими стяжными стержнями регулируемой длины. Эти
составные блочные шпалы могут быть изготовлены по любым подходящим схемам и размерам, но я
предлагаю усовершенствованные средства, позволяющие точно и легко регулировать расстояние между
блоками.
С этой целью железобетонные блоки, изготовленные с выступающей частью арматуры, соединяются между
собой звеньями, прикрепленными к этим выступам, и предусмотрены средства для установки этих звеньев в
параллельное или непараллельное положение между блоками.
Блоки составных шпал легко транспортируются до их соединения; соединение может быть произведено на
месте укладки.
На прилагаемых чертежах я изображаю свою шпалу, однако возможны изменения показанных деталей при
сохранении особенностей, заявленных далее.
На рисунке 1 представлен план составной блочной шпалы, несущей часть рельса.
Рисунки 2–5 представлены в большем масштабе.
На рисунке 2 показан вид сбоку одного из бетонных блоков.
На рисунке 3 представлен перспективный вид частей составной блочной шпалы с одним удлиненным блоком.
На рисунке 4 представлен перспективный вид моей металлической арматуры для блока.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез части шпалы N, на которой под рельсом установлен стул или
промежуточная опора, основание которой показано на рисунке.
На рисунке 6 представлен план модифицированной составной блочной шпалы, каждый блок которой (50)
изготавливается путем предварительного соединения ряда блоков или секций, а затем заполнения
промежутков между элементами этого ряда.
Эта шпала пригодна для использования, когда каждый блок должен поддерживать более одного рельса; в
качестве примера на каждом блоке показаны 55 трех рельсов.
На чертежах 1, 1 изображены железобетонные блоки, один или оба из которых при необходимости могут быть
удлинены. Каждая из 60 имеет часть верхней поверхности, предназначенную для поддержки стула 3,
изготовленного из подходящего упругого материала, например, резины, под направляющей 2, причем
поверхность может быть наклонена, если этого требует инженерная практика. В некоторых случаях я 65
формирую каждую поверхность lb путем добавления заподлицо или верхней пластины 1, которая имеет
соединенные выступы или фланцы, встроенные в бетон, и имеет отверстия, такие как три, отмеченные 1d,
для приема болтов для крепления рельсов 70. Эти пластины менее полезны на прямых участках пути, чем на
криволинейных, поскольку часть напряжений, возникающих под воздействием нагрузок, в этом случае
воспринимается болтами. В каждое отверстие (или в отверстие с каждой стороны) будет вставлен болт 4; 75,
но на рисунке 6 пластины 1 опущены для наглядного изображения других частей.
Блоки расширены, как показано на рис. 5 (под рельсами, требующими такой опоры), чтобы компенсировать
любое ослабление из-за отверстий для болтов, поскольку я обнаружил, что большой процент деревянных
шпал ломается вблизи рельсов.
Для обеспечения возможности вставки болтов 4 в каждый блок, каждый блок имеет соответствующие
отверстия, и как болты, так и отверстия 85 могут быть снабжены резьбой.
Один из способов нарезания резьбы в этих отверстиях — это встраивание в форму резьбового гнезда или
втулки. В некоторых случаях на фланцах рельсов будут углубления, как показано на рисунке 2', или отверстия,
в которые будут вставляться болты, чтобы предотвратить продольное смещение каждого рельса.
Каждый болт имеет подходящие концы и показан с плоской шайбой 4b на каждом конце и упругой шайбой 4c
на одном конце, а также крепежной гайкой 4d на каждом конце, с верхним шплинтом или другим подходящим
стопорным штифтом, при этом нижняя гайка может быть затянута до необходимой степени затяжки. На
нижней стороне каждого бетонного блока предусмотрены углубления 1', которые делают поверхность
шероховатой для увеличения сцепления блока с грунтом или фундаментом. Для каждого блока я
предусматриваю продольный армирующий каркас 7, имеющий торцы 7%, 7b, которые выступают
соответственно на внешнем и внутреннем концах блоков и могут быть по желанию сделаны нержавеющими.
Выступающие концы 7, 7b, могут использоваться в качестве ручек во время транспортировки блоков до их
соединения; после соединения внешние выступы 7' по-прежнему могут использоваться в качестве ручек, за
исключением случаев, когда внешний конец встраивается в продолжение бетона, как будет объяснено далее.
Внешние концы имеют форму дуги — на концах рисунка 1, но могут быть прямыми для целей удлинения, как
показано на одном конце рисунка 6.
Каждый элемент 7 имеет поперечный винтовой усиливающий элемент или распорку 8, обмотанную
проволокой или другим подходящим материалом 8'. В стропе установлены гайки 8b, с помощью которых
можно изменять форму элемента 7 и регулировать натяжение проволоки 8'.
Регулирование положения гаек 8b обеспечивает не только достаточное напряжение на проволочных ребрах
каркаса, но и жесткое и правильное расстояние между продольными сторонами каркаса.
На рисунке 4 скелет показан выгнутым на 8' для натяжения проволоки на 8%. Вся арматура собирается и
помещается в подходящую опалубку до заливки бетона (или всего бетона). Я могу изменить конечные 7%, и
при желании эти конечные 7% не будут выступать.
Для образования железобетонного блока каркас 7 будет соответствующим образом забетонирован; а для
образования шпалы два железобетонных блока будут собраны и соединены с помощью концов арматуры 7b,
которые затем будут выступать по центру.
Эти концы будут соединены передней и задней балками 9 и поперечными болтами 9"; длина каждой пары
балок 9 затем регулируется одним или несколькими центральными или промежуточными болтами O (один из
них показан на рисунке).
Короткие болты 9b добавляются по желанию через детали 7b и 9. Болт 10 представляет собой резьбовой
стержень винта 05' с регулируемыми креплениями на каждом конце в виде пар гаек 10 и 10b. Я раздвигаю
средние части соединительных стержней 9, располагая гайки на болте 10, и таким образом регулирую
расстояние между бетонными блоками 70 1, 1, а также между отверстиями для болтов рельсов и,
следовательно, между самими рельсами; этот способ регулировки эффективен для внесения незначительных
изменений.
Время от времени, по мере необходимости в соответствии с практикой 75, гайки 100, лопасти, будут
регулироваться таким образом, чтобы расположить стержни 9 либо параллельно, либо не параллельно,
чтобы расположить указанные блоки консистенции дальше или ближе друг к другу.
При затягивании гаек 8-) необходимо предотвратить передачу чрезмерного напряжения на бетон, но это
делается путем предварительной правильной установки гаек на болты 9а. В торцах стержня 7b могут быть
просверлены любые подходящие отверстия в соответствующее время 85 для описанных соединений.
Хотя на практике торцы шпалы могут быть покрыты балластом, эти торцы при необходимости могут быть
открыты позже, что позволит использовать выступы 7a в качестве ручек 9 для облегчения регулировки или
снятия шпалы.
Обычно деревянную шпалу перемещают, вбивая в нее кирку и используя кирку в качестве рычага, но это
непрактично для бетонных шпал.
Внешний конец блока 1a на рисунке 3 показан линией 11b; вблизи этого конца показан конец 11b бетонного
удлинительного блока 11, цель создания удлинителя 100 состоит в удлинении шпалы, при этом
промежуточное пространство F заполнено бетоном 11.
Такое удлинение позволяет использовать шпалу на пересечении железнодорожных путей. Я могу удлинить
шпалу таким образом с одного или с обоих концов, сделав каждое удлинение любой подходящей длины и
поперечного сечения.
Каждое удлинение имеет встроенную металлическую арматуру, показанную в виде стержней 11', концы
которых выступают в направлении концов 70, выступающих из блока 1; эти концы прямые, а не загнутые в
виде петель, как в точке 7T.
Дополнительный блок следует установить на место, оставив любое подходящее расстояние 11i между ним и
ближайшим блоком 1a или аналогичным. Затем концы соответствующих стержней, выступающих из блоков,
если они перекрываются, будут соответствующим образом соединены непосредственно друг с другом; или же
они будут соединены 120 дополнительными стержнями 12 и болтами, если такого перекрытия нет.
На рисунке 6 каждый блок шпалы имеет модифицированную форму, состоящую в основном из двух или более
секций, обозначенных буквами A, B, C, при этом промежутки D12,5 и E между ними заполнены бетоном для
поддержания в правильном положении ответвления рельса D1 или E1.
Блоки D и E добавляются после определения расположения элементов A–C 130 240,765Y и элементов формы
для изготовления отверстий, необходимых для правильного размещения болтов, которые будут удерживать
рельсы, — вопрос, который порой не удается решить задолго до укладки рельсов.
Арматура 7, удерживающая блоки A, B, C, соединена по центру, как уже было описано, относительно болтов
9' и 10, но на рисунке 6 болты 9b не показаны, а болты 9' являются поворотными, так что готовый бетонный
блок на каждом из концов шпалы может поворачиваться или наклоняться относительно соединения в
вертикальной плоскости. Такая конструкция при необходимости может использоваться со шпалами,
изготовленными иным способом, согласно рисунку 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240758A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дж. А. 'И.
Дата подачи заявления: 72 мая 1925 года. № 12381/25. 2409,758 Принимаются все необходимые добавки:
овсяные хлопья. 8, 225.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах для очистки котлов.
Я, Гэнолд Джордж Круикшанейк Фэйрвезер, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 65-66, Лондон, W.C. 2, и
Сент-Винсент-плейс, 29, Глазго, дипломированный патентный поверенный, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Whittemore, Hulbert, Whittemore &
Belknap, офис 112, здание Пенобскот, Детройт, Мичиган, США, партнерство, каждый член которого является
гражданином Соединенных Штатов Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан
и установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к очистителям котлов, включающим соосно расположенные трубчатые элементы,
один из которых используется для подачи чистящей жидкости, которая, в свою очередь, затягивает вторую
жидкость, такую как воздух или топочные газы, причем обе жидкости подаются через форсунки и
воздействуют на части котла.
Изобретение представляет собой устройство для очистки котлов данного типа, включающее трубу подачи
чистящей жидкости с форсункой или форсунками, и воздуходувную трубу для подачи воздуха или топочных
газов, соосно с указанной трубой подачи жидкости, и снабженную входным отверстием снаружи трубы подачи
чистящей жидкости для поступления воздуха или топочных газов, увлекаемых чистящей жидкостью, и
множеством выпускных форсунок, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль
воздуходувной трубы.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим усовершенствованное устройство, на рис. 1 показан
поперечный разрез элемента воздуходувки, выступающего через корпус котла; на рис.
2
Рис. 3 — поперечный разрез, демонстрирующий модификацию, при которой воздух, находящийся вне котла,
подается к выпускным форсункам, а впрыск осуществляется через каждую форсунку; Рис. 4 — поперечный
разрез дальнейшей модификации, при которой печные газы впрыскиваются в воздуходувку;
Рис. 6 — вид вдоль линии 5-5 на рис. 4; рис. 6 — поперечный разрез дальнейшей модификации, в которой
печные газы 55 подаются по трубе подачи чистящей жидкости, при этом впрыск осуществляется через каждое
сопло; рис. 7 — вид вдоль линии 7-7 на рис. 6, 60; рис. 8 — вид, показывающий воздуходувку типа,
показанного на рис. 1, установленную на головке воздуходувки с клапаном, и рис. 9 — вид, показывающий
модификацию рис. 8, в которой печные газы 65 впрыскиваются в воздуходувку.
На рис. 1 символ 10 обозначает конфигурацию котла или стену, на которой установлен настенный блок 11.
Соседние файлы в папке патенты