Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3666
.pdf
В тех случаях, когда требуется подобное переворачиваемое устройство или когда необходима большая
производительность, потребность удовлетворяется центробежной чашей 241 и 241' на каждом конце; кроме
того, устройство может иметь двойную воронку диаметром 4,5 дюйма и может принимать любое необходимое
количество концов выхлопных труб.
На всех чертежах концы фурменных колец установлены в пазах или выступах, предусмотренных в элементах,
удерживающих кольцо. Это необходимо для правильного центрирования корпуса, чаши и основного сливного
отверстия. В тех местах, где это необходимо, детали скрепляются между собой несколькими болтами. Как
показано на рисунке, это 5,5, которые всегда расположены на внешней стороне фурменного кольца.
Описанный процесс и его простые приспособления способны к множеству других применений и могут быть
собраны во многих других комбинациях деталей и, как и в случае с любым вновь открытым инструментом или
приспособлением, позволяют применять множество новых методов, эффектов и результатов, которые ранее
были невозможны при разумных затратах.
Мне известны номера технических характеристик.
24,253 от 1906 г., 6206 от 1912 г. и 203395, и не претендуют ни на что из описанного или заявленного в них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240502A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Dqte: 4 апреля 1924 г.
CooplItp Left: Dec. 19, 1924.
№ 8575/24.
240,502 Завершено: октябрь. 5, 1925.
Спецификация PPIO.
инг и! связано с фракционированием углеводородных масел и подобных жидкостей.
Я, Роберт Генри Крозье, проживающий по адресу: Лисгар Террас, 11, Западный Кенсингтон, Лондон, W. 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям и связано с фракционированием углеводородных масел и
подобных жидкостей.
В соответствии с изобретением, пары и газы, подлежащие обработке и поступающие из реторты или
перегонного аппарата, подвергаются регулированию температуры путем пропускания их вверх через колонны,
через которые проходят паропроводы, содержащие пар заданной температуры, а затем вниз через
охлаждающие колонны, через которые проходят трубы, содержащие воду или другую жидкость заданной
температуры. Под каждой из этих колонн или под несколькими из них предусмотрен конденсационный или
сборный ящик, в котором собирается конденсат из соответствующих колонн и из которого он отводится при
необходимости. Перегородки расположены таким образом, чтобы выступать в некоторые из сборных ящиков,
обеспечивая прохождение газов только в одном направлении.
В одном из практических вариантов осуществления изобретения сборные ящики или отсеки расположены
каскадным образом, так что при необходимости конденсат может каскадно перетекать из одного отсека в
другой, при этом фракционирующие колонны расположены над этими ящиками или над некоторыми из них, с
промежуточным разделительным каналом для газов и паров. Вполне целесообразно, чтобы паропроводы для
различных колонн были соединены между собой, а охлаждающие трубы для других колонн также были
соединены между собой, так что пар и вода будут последовательно проходить из одной нагревательной или
охлаждающей колонны в другие. [Цена 1/]
Перегородки, расположенные внутри отсека или сборных коробок, имеют такую длину, что выступают ниже
нормального уровня жидкости в таких коробках, обеспечивая газовую герметизацию и позволяя при этом
свободный поток конденсата из одного отсека в другой, когда не требуется отбирать продукт из какого-либо
конкретного отсека.
На практике я могу использовать ряды таких установок, каждая из которых связана с паровой трубой
маслоперерабатывающего аппарата или реторты, подобной той, что описана в моем британском патенте №
212770.
При необходимости, для ускорения испарения более легких фракций, пар может подаваться в любую часть
сборных ящиков или в газы и пары до того, как они достигнут первой разделительной колонны.
Как будет показано, подача пара определенной или достаточно определенной температуры в колонны, через
которые газы подаются вверх, позволяет избежать возможности конденсации низкокипящих фракций в тех
частях установки, где такая конденсация нежелательна. Температурный режим всех колонн можно
регулировать независимо друг от друга — при желании, от одной к другой.
Также будет видно, что конструкция аппарата позволяет осуществлять ректификацию путем возвращения
конденсата в контакт с более горячими поступающими газами.
Дата: 4 апреля 1924 года.
CRUIKSITANK & FAIRWEATHER, 65-66, (Ibhancerv Lane, London, W.C. 2, & 29, Saint Vincent Place, Giasgow,
Agents for the Appent.
o80 M-w - -240,502 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фракционирования углеводородных масел и подобных жидкостей, а также
связанные с этим процессы.
Я, Роберт Генри Крозьера, ранее проживавший по адресу: Лисгар Террас, 11, Западный Кенсингтон, Лондон,
W. 1, а теперь проживающий по адресу: Финсбери Корт, Финсбери Пейвмент, Лондон, E.C., гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с фракционированием углеводородных
масел и подобных жидкостей.
В соответствии с изобретением, пары, подлежащие обработке и поступающие из реторты или перегонного
аппарата, подвергаются регулированию температуры путем пропускания их вверх через колонны, через
которые проходят трубы, содержащие пар или горячую жидкость при заданной температуре, а затем вниз
через охлаждающие колонны, через которые проходят трубы, содержащие воду или другую охлаждающую
жидкость при заданной температуре. При этом под всеми этими колоннами или под некоторыми из них
предусмотрены только сборные ящики, в которых собирается конденсат из соответствующих колонн и из
которых он может быть отведен при необходимости. Перегородки расположены таким образом, чтобы
выступать в некоторые из сборных ящиков, обеспечивая прохождение паров по пути через колонны. В
дополнение к этим перегородкам могут быть установлены отражательные пластины, расположенные чуть
ниже уровня жидкости в сборных ящиках, чтобы пары проходили через конденсат в виде пузырьков.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. На фиг. 1 и 2 представлены
схематические изображения аппарата, выполненного в соответствии с изобретением, расположенные под
прямым углом друг к другу.
На рис. 3 представлен детальный вид одной из перегородок, а на рис. 4 — схема, иллюстрирующая удобное
расположение ряда таких фракционирующих устройств.
На рисунке 1 изображен сборный ящик, который может нагреваться снаружи, и в который пары из реторты или
перегонного аппарата (не показан) подаются по трубе 2, имеющей на выходе зубчатый край 3. Этот сборный
ящик 1 сообщается с колоннами, в которых обрабатываются пары. Колонны А, через которые пары проходят
вверх, нагреваются с помощью внутренних паровых змеевиков В. С обозначает колонны, охлаждаемые водой,
циркулирующей через внутренние змеевики D, через которые колонны С пропускают пары, поднявшиеся
через колонны А. Конденсат, отложившийся в колоннах, собирается в сборных ящиках или отсеках Е,
открытых в нижние концы колонн. Эти отсеки оборудованы сливными кранами e и расположены каскадно, так
что при необходимости конденсат может перетекать из одного отсека в другой, при этом в ящиках
установлены перегородки F, так что у паров нет иного пути, кроме как через колонны 70. Вполне
целесообразно, что змеевики B для нескольких колонн A могут быть соединены между собой, а змеевики D
для других колонн C могут быть соединены между собой таким образом, чтобы пар или вода последовательно
проходили от одной нагревательной или охлаждающей колонны к другим.
Перегородки F, расположенные внутри ящиков или отсеков E, имеют такую глубину, что выступают ниже
нормального уровня жидкости 80 в таких ящиках, обеспечивая газовую герметизацию и одновременно
позволяя свободный поток конденсата из одного отсека в другой в случае, если не требуется отводить жидкий
продукт 85 из какого-либо конкретного отсека. В дополнение к перегородкам F могут быть предусмотрены
перегородки G, расположенные чуть ниже уровня жидкости в соответствующих ящиках, причем каждая
перегородка G имеет соответствующую форму под углом 90 градусов и зазубренный нижний край,
позволяющий парам проходить через конденсат. По мере увеличения объема газа и понижения уровня
жидкости x-x в ящиках, зазубрины на нижних краях перегородок G обеспечивают большую площадь для
прохождения газов через конденсат. Для пропуска паров мимо первой перегородки F, с которой они
сталкиваются, предусмотрен обходной канал K. Пары из последней колонны серии отводятся вентилятором
через скруббер для удаления присутствующих спирта и аммиака, а оставшиеся пары или 105 газов
используются в качестве топлива.
На практике я могу использовать ряды таких установок, каждая из которых связана с паровой трубой
маслоперерабатывающего аппарата или реторты, подобной той, что описана в моем патенте № 212770. 110
Таким образом, ряды маслоперерабатывающих установок, каждая из которых перегоняет пары до
фиксированной точки кипения, могут быть соединены с конденсационными секциями, расположенными, как
показано на рис. 1, при этом каждая установка ú 240,502 соединена с отдельной конденсационной секцией и
расположена, как описано ниже.
1
Такое расположение показано на рис. 4. Как показано на рисунке, ряд таких фракционирующих аппаратов
может быть сконструирован таким образом, что неиспарившийся конденсат из конечного сборного ящика 1
каждого аппарата может протекать по трубе I5 к конечному сборному ящику следующего по температуре
аппарата в ряду, а самые легкие фракции, собранные в холодных торцах L фракционирующего аппарата,
отводятся обратно по трубам M в сборный ящик 1 предыдущего аппарата.
При необходимости, для ускорения испарения более легких фракций, пар может подаваться в любой из
сборных ящиков в любой его части, в нижний ящик 1 или в любую другую точку до того, как они достигнут
первой разделительной колонны.
Будет показано, что подача пара определенной или достаточно определенной температуры в змеевики
колонн, через которые пары направляются вверх, позволяет избежать конденсации низкокипящих фракций в
тех частях установки, где такая конденсация нежелательна. При желании температурный режим во всех
колоннах можно регулировать независимо друг от друга.
Также будет видно, что конструкция аппарата позволяет осуществлять ректификацию путем возврата
конденсата в контакт с более горячими поступающими парами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240503A
[]
Я, Макс Кирилл Моннис, инженер,
70, Виктория-стрит, юго-запад 1, графство Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
карбюраторам и, в частности, к карбюраторам, в которых главный воздушный клапан имеет форму поршня,
предназначенного для возвратно-поступательного движения поперечно оси смесительной камеры.
Согласно изобретению, предусмотрена вспомогательная топливная форсунка, предназначенная для подачи
топлива в карбюратор через отверстие в корпусе, расположенное над основной топливной форсункой, при
этом указанное отверстие перекрывается основным воздушным клапаном, когда последний находится в
закрытом положении, и открывается, когда указанный клапан открыт до заданной степени. Вспомогательный
жиклер может выступать в боковую часть корпуса карбюратора без какого-либо приспособления для
поступления воздуха в этом месте, или же он может выступать через отверстие в корпусе, большое по
отношению к размеру указанного жиклера, так что дополнительный воздух может поступать вокруг жиклера.
Кроме того, указанный жиклер может регулироваться как в направлении корпуса карбюратора, так и от него, а
также в вертикальном направлении, причем в последнем случае отверстие может иметь форму вертикально
расположенной щели.
Изобретение особенно применимо в случае карбюраторов, снабженных главным воздушным клапаном,
состоящим из вертикально перемещающегося поршня, нижний конец которого срезан под углом таким
образом, чтобы представлять собой наклонную поверхность со стороны воздуха, как показано, например, на
рисунке. 11J - 240,503 документа, прилагаемые к моим заявкам на патенты № 198,026 и 211,910.
Изобретение может быть легко применено к карбюраторам конструкции, изображенной на чертежах,
прилагаемых к рисунку 45, путем замены закрывающей пробки 14 на заглушку с отверстием, канал которой
сообщается с трубкой, расположенной вертикально снаружи карбюратора, причем указанная трубка снабжена
коленом 50 на своем верхнем конце, с конца которого вспомогательная форсунка выступает через отверстие
в корпусе карбюратора, расположенное над основной топливной форсункой, или направляется к нему.
Вертикально расположенная трубка может быть выполнена из двух частей, одна из которых телескопически
вставляется в другую, что обеспечивает возможность регулировки в вертикальном направлении путем
перемещения верхней части трубки вдоль оси относительно нижней части, а также возможность регулировки
направления вспомогательной струи к корпусу или от него путем поворота верхней части трубки относительно
нижней части. При необходимости в стенке трубки или колена выше нормального уровня топлива может быть
предусмотрено отверстие или отверстия для подачи воздуха, и такое отверстие или отверстия могут быть
снабжены ручным или автоматическим клапаном, площадь которого может изменяться для регулирования
потока топлива из вспомогательной форсунки.
Дата: 8 апреля 1924 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 75 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 1.5, Park Row, Нью-Йорк, США,
=Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мусороперерабатывающим заводам.
1,
Макс Сирил Моррис, инженер, из графства Лондон, подданный короля Великобритании, 70, Виктория-стрит,
Юго-Западная Виктория-стрит, 1, настоящим объявляет [Priee 1]-] СПЕЦИФИКАЦИЮ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 8 апреля 1924 г., № 8921/24.
Слева полностью: Январь.
23, 1925, Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними.
«Характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:» (240,503)
Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.
В полном описании, прилагаемом к моему предыдущему патенту №...
211,910- (далее именуемый «предыдущая спецификация») описывается карбюратор, в котором основной
канал, через который образуется смесь, является горизонтальным, а поток через него регулируется
дроссельной заслонкой или главным клапаном, состоящим из поршня, способного совершать
возвратно-поступательное движение по указанному каналу между входом воздуха и выходом смеси. В
обсадной трубе под дросселем или главным клапаном образована вертикальная скважина малого диаметра
по сравнению с основным проходом, в которой соосно расположена сопловая трубка с выходным отверстием
на верхнем конце. Жидкое топливо подается из поплавковой камеры обычной конструкции в пространство под
соплом, а оттуда — в сопло.
На поршне дроссельной заслонки закреплен трубчатый элемент, открытый в нижней части и соосный с
жиклером; этот элемент далее именуется кожухом. При перемещении поршня дроссельной заслонки вверх и
вниз, регулирующем прохождение воздуха через карбюратор, кожух также перемещается синхронно с ним
аксиально по трубке жиклера и внутри камеры жиклера, при этом указанный кожух имеет свободную
скользящую посадку на указанной трубке и внутри стенки указанной камеры. Однако глубина реактивной
камеры и длина кожуха таковы, что последний не полностью отводится от первой даже при полностью
открытой дроссельной заслонке.
Начиная от точки немного ниже нижнего края поршня дроссельной заслонки, кожух срезается со стороны
двигателя примерно на половину его длины, образуя продольное отверстие, которое постепенно в большей
степени открывается в основной канал со стороны двигателя по мере постепенного подъема поршня
дроссельной заслонки.
Поршень дроссельной заслонки имеет наклонный срез со стороны воздухозаборника, образующий наклонную
поверхность, которая при поднятии отклоняет поступающий воздух вниз под себя.
Настоящее изобретение представляет собой карбюратор, включающий в себя эти и другие конструктивные
особенности, описанные в предыдущем описании, в сочетании со вспомогательной форсункой,
предназначенной для подачи топлива в смесительную камеру при позднем открытии дроссельной заслонки с
двойной целью: противодействия дефекту смеси, присущему известной конструкции, и обеспечения запуска и
работы на малых оборотах при закрытой дроссельной заслонке, как будет более подробно описано ниже.
Однако, прежде чем продолжить, будет удобно рассмотреть эффекты, которые происходят в карбюраторе,
имеющем известные конструктивные особенности, описанные до сих пор, и для облегчения такого
рассмотрения мы обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют карбюратор, воплощающий
уже упомянутые конструктивные особенности, а также другие конструктивные особенности, описанные в
предыдущем описании, и еще другие особенности, добавленные в соответствии с настоящим изобретением.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез с частями в проекции, причем разрез
выполнен в основном в плоскостях, обозначенных ступенчатой линией a-b на Рисунке 2, и перпендикулярно
оси основного канала карбюратора.
На рисунке 2 представлен боковой вид слева направо по сравнению с рисунком 1, на котором верхняя часть
вспомогательного реактивного рычага, согнутая под углом 90 градусов, показана в отломанном виде.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии C-D на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез 9.5 по линии e-f рисунка 3.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, вид спереди и вид сбоку поршня дроссельной заслонки и
кожуха, отсоединенных от карбюратора. 100 Рисунок 7 представляет собой фрагментарный фрагмент,
иллюстрирующий модификацию.
На этих чертежах 1 — основной корпус карбюратора, снабженный горизонтальным каналом 105s,
включающим воздухозаборник 3 и выход смеси 4. 5 — жиклерная трубка, питаемая из поплавковой камеры 2
(обозначена пунктирными линиями только на рисунке 1) и расположенная в жиклерной камере 6. 7 —
дроссельный поршень 110, способный перемещаться вертикально по основному каналу для регулирования
потока через него и несущий, свисающий с его нижнего конца, трубчатый кожух 8, который, следуя за
движениями дроссельного поршня 115, свободно скользит вверх и вниз внутри жиклерной камеры и по
жиклерной трубке. 9 — отверстие в кожухе со стороны двигателя и 10 — наклонная поверхность со стороны
входа воздуха дроссельного поршня 120.
Если пока не принимать во внимание другие конструктивные особенности, описанные выше, то эффект,
возникающий в результате описанной конструкции (и помимо некоторых воздействий кожуха на распыление
топлива), заключается в том, что при малых открытиях дроссельной заслонки отношение скорости воздуха
над верхней частью струйной камеры к объему проходящего воздуха велико из-за ограничения прохода в этой
точке поршнем дроссельной заслонки, и это отношение неуклонно уменьшается по мере открытия поршня
дроссельной заслонки, хотя фактическая скорость воздуха над струйной камерой увеличивается с открытием
дроссельной заслонки и увеличением частоты вращения двигателя. Таким образом, применяется постоянный
градиент коррекции для противодействия непропорциональному увеличению количества топлива с
увеличением объема проходящего воздуха, которое происходит в карбюраторе, где простой жиклер
расположен в дроссельном патрубке с фиксированной площадью поперечного сечения.
Однако при очень малом открытии дроссельной заслонки разрежение в жиклере относительно объема
проходящего воздуха непропорционально велико, что частично обеспечивается в описанной конструкции за
счет того, что отверстие 9 в кожухе начинается на небольшом расстоянии ниже нижней части дроссельного
поршня, так что при очень малом открытии дроссельной заслонки отверстие 9 перекрывается стенкой камеры
жиклера, и эффект разрежения в жиклере в некоторой степени подавляется, а также за счет подачи воздуха в
нижнюю часть камеры жиклера 6 через канал 11, отверстие 12 и канал 13, имеющий резьбу и снабженный
резьбовой пробкой 14, представляющей собой регулируемый клапан, управляющий эффективной площадью
отверстия 12. Поступающий таким образом воздух проходит через зазоры между струйной трубой, кожухом и
стенкой струйной камеры непосредственно в основной воздушный поток. Таким образом, при любой степени
разрежения, создаваемой двигателем, эффект разрежения на сопло уменьшается из-за того, что этот
дополнительный воздух втягивается в основной воздушный поток непосредственно перед соплом, и, кроме
того, путем увеличения или уменьшения эффективной площади отверстия 12 путем поворота пробкового
клапана 14 в том или ином направлении степень такого уменьшения разрежения на сопло может быть
изменена в зависимости от используемого топлива, размеров двигателей или условий работы двигателя.
Следует отметить, что эта коррекция будет эффективна во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки, а
не только при малых открытиях, когда из-за общей конструкции разрежение в жиклере чрезмерно по
отношению к объему проходящего воздуха, как уже упоминалось выше. Однако для применения коррекции,
особенно необходимой при малых открытиях дроссельной заслонки, степень коррекции, то есть степень
уменьшения относительного разрежения в жиклере, автоматически уменьшается следующим образом при
небольшом открытии дроссельной заслонки. Вместо того чтобы подавать дополнительный воздух в камеру
сгорания только через отверстие 12, при малых открытиях дроссельной заслонки он также подается через
отверстия 20, 21, канал 16 и отверстие 19, которое может закрываться шариком 17, обычно опирающимся на
штифт 18, проходящий поперек нижнего открытого конца 22 канала 16. Однако, когда поршень дроссельной
заслонки поднят на определенную величину 70, возрастающее разрежение двигателя втягивает шарик 17 в
положение, показанное пунктирными линиями, тем самым прекращая прохождение воздуха через отверстие
19, и остается только проход через отверстие 12,75 для поступления дополнительного воздуха во всем
оставшемся диапазоне открытия дроссельной заслонки.
Таким образом, подача дополнительного воздуха в струйную камеру или, иными словами, коррекция путем
уменьшения относительного разрежения на струе осуществляется ступенчато по мере необходимости, но
регулировка, обеспечиваемая эффективной площадью отверстия 12, действует во всем диапазоне. Таким
образом, при условии условий 8,5, требующих большей доли воздуха по отношению к топливу, чем та, на
которую настроен карбюратор, свеча 14 будет повернута таким образом, чтобы увеличить эффективную
площадь отверстия 12, тем самым увеличивая долю дополнительного подаваемого воздуха и,
соответственно, увеличивая степень уменьшения относительного разрежения на жиклере.
Более того, поскольку площадь отверстия 19 неизменна, увеличение эффективной площади 95 отверстия 12
приведет к задержке работы шарика 17 и, как следствие, к «ступенчатому снижению» коррекции. Это
соответствует предполагаемому требованию увеличения доли воздуха на 100% во всем диапазоне открытия
дроссельной заслонки.
Теперь же, в основе описанной выше конструкции заложено то, что по мере подъема кожуха вместе с
подъемом поршня дроссельной заслонки степень препятствия, создаваемого кожухом для прохождения
дополнительного воздуха из камеры сгорания в основной воздушный поток, постепенно уменьшается. При
положениях дроссельной заслонки, близких к полностью открытому, это оказывает заметное влияние,
обеспечивая подачу большего количества дополнительного воздуха, чем это было бы в противном случае, и,
следовательно, увеличивая степень уменьшения относительного разрежения на жиклере сверх желаемого
уровня. Для выполнения этого условия, согласно настоящему изобретению, предусмотрена вспомогательная
топливная форсунка, предназначенная для подачи топлива в основной воздушный поток через отверстие в
боковой стенке корпуса, расположенное на подходящем расстоянии над основной топливной форсункой,
причем указанное отверстие перекрывается дроссельным поршнем, когда последний находится в закрытом
положении, и открывается, когда указанная дроссельная заслонка открыта до предварительно определенной
степени.
Этот вспомогательный жиклер может выступать в боковую часть корпуса карбюратора без каких-либо
приспособлений для поступления воздуха в этом месте, или он может выступать через отверстие большого
размера (130 4." 240;,503) по отношению к размеру указанного жиклера, так что воздух может поступать вокруг
него, или могут быть предусмотрены средства для подачи воздуха через отверстие или отверстия,
расположенные в непосредственной близости от жиклера. Кроме того, указанная струя может регулироваться
в направлении отверстия в боковой стенке корпуса или от него, а в случае, если предусмотрено относительно
большое отверстие, указанная струя может регулироваться в разных точках этого отверстия. Благодаря
наличию этого вспомогательного сопла дополнительная доля топлива может подаваться в основной
воздушный поток в желаемой точке открытия дроссельной заслонки.
16 На прилагаемых чертежах показаны два варианта вспомогательного реактивного двигателя.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, вспомогательная струя 23 крепится на рычаге 24, интегрированном с
полым выступом 29. Выступ 920 29 крепится к нижней части корпуса карбюратора с помощью крепежного
винта 30, и топливо поступает в жиклер 23 через каналы 26 и 27 в винте 30, внутреннюю часть выступа 29 и
канал 28 в рычаге 24.
Конец вспомогательной струи 23 входит в отверстие 33, расположенное по центру основания наконечника 31,
который является рабочим элементом, входящим в цилиндрическое углубление, образованное в боковой
стенке основного корпуса. В центре нижней части углубления в корпусе предусмотрено отверстие 25, которое,
следовательно, совпадает с окончанием вспомогательной струи. Кроме того, наперсток 31 снабжен
эксцентрично расположенным отверстием 34, которое может быть полностью или частично совмещено с
другим отверстием, расположенным в корпусе на небольшом расстоянии со стороны двигателя
вспомогательного сопла, путем углового перемещения наперстка вокруг указанного сопла с помощью пальца
32. Путем регулирования количества воздуха, подаваемого перед вспомогательным жиклером, или путем
полного перекрытия подачи такого воздуха, можно регулировать количество топлива, поступающего через
вспомогательный жиклер. На рисунке 7 показана модифицированная конструкция, в которой вспомогательная
струя выводится в относительно большое отверстие 25a в боковой стенке корпуса. Его положение в этом
отверстии может регулироваться в сторону выходного отверстия 4, ведущего к двигателю, или от него, при
этом количество подаваемого топлива будет тем больше, чем ближе сопло расположено к стороне отверстия,
обращенной к двигателю.
В дополнение к описанным средствам подачи дополнительного воздуха в камеру сгорания, поршень
дроссельной заслонки может быть снабжен кольцевой канавкой, которая обеспечивает небольшой канал для
воздуха через карбюратор, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, но который
перекрывается корпусом сразу после поднятия дроссельной заслонки, как описано и показано в предыдущем
описании и прилагаемых к нему чертежах. Карбюратор, изображенный на чертежах, прилагаемых к настоящей
спецификации, имеет такую канавку, обозначенную цифрой 36, и его назначение состоит в том, чтобы
обеспечить усиленную коррекцию путем уменьшения разрежения в жиклере во время самого первого
открытия дроссельной заслонки, в дополнение к коррекции, обеспечиваемой подачей дополнительного
воздуха в камеру жиклера. Установка вспомогательного жиклера 7,5, как описано выше, имеет
дополнительное преимущество при применении к карбюратору, снабженному такой канавкой, поскольку
эффективное положение вспомогательного жиклера, позволяющее ему открываться на подходящем этапе
подъема дроссельной заслонки, совпадает, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, с
канавкой в наилучшем положении для ее перекрытия сразу после начала открытия указанной дроссельной
заслонки 85.
Такое совпадение обеспечивает очень эффективную возможность работы на холостом ходу с закрытой
дроссельной заслонкой: топливо поступает из вспомогательного жиклера, а часть воздуха подается в
двигатель через 90-градусный участок канавки. Количество топлива можно регулировать описанным
способом, то есть путем регулирования подачи воздуха в непосредственной близости от вспомогательного
жиклера, предпочтительно со стороны двигателя (9,5). Дополнительный воздух в большем объеме для
обеспечения правильного соотношения компонентов смеси может подаваться через регулируемый
воздухозаборник, обеспечивающий сообщение между внешней стороной корпуса 100 и внутренней стороной
основного канала за поршнем дроссельной заслонки со стороны двигателя. Удобная форма такого входного
отверстия показана на рисунке 2. Она включает в себя пластину 37, которая плотно прилегает к обработанной
поверхности 105 на корпусе карбюратора с помощью винта 39 и снабжена отверстиями 38, которые могут
быть в большей или меньшей степени совмещены с аналогично расположенными отверстиями в корпусе -1
под пластиной, причем последние отверстия являются наружными концами каналов, проходящих через
корпус к внутренней части основного канала со стороны двигателя дроссельной заслонки.
Желаемый контроль осуществляется путем углового перемещения пластины 37 вокруг винта 39 с помощью
пальца 40.
При желании, в качестве устройства, аналогичного только что описанному для подачи дополнительного
воздуха, можно использовать вспомогательную форсунку для регулирования подачи топлива.
Однако несколько воздухозаборных каналов будут направлены в общий карман в стенке корпуса, причем
указанный карман заканчивается отверстием, аналогичным 25 (рис. 1) и 1225. Пластина (37) может
удерживаться на месте за счет зацепления конического вспомогательного сопла струи в центральном
отверстии соответствующего диаметра, предусмотренном в указанной пластине. В качестве дополнительного
способа регулирования потока топлива из вспомогательной форсунки путем ограничения потока, канавка
может быть сужена в точке, непосредственно прилегающей к указанной форсунке и со стороны двигателя. В
случае, показанном на рисунках 1 и 2, например, часть канавки, простирающаяся между точкой подачи
топлива (33) и точкой подачи воздуха (34), может быть сужена до очень малого канала. Предусмотрена
возможность регулирования подачи топлива, как описано выше, при работе двигателя на холостом ходу с
закрытой дроссельной заслонкой, что позволяет устранить известные недостатки, возникающие при
ограничении подачи топлива на холостом ходу с помощью очень маленьких жиклеров.
При использовании описанных систем управления можно применять вспомогательный жиклер любого
подходящего размера, необходимого для его функционирования при полностью открытой дроссельной
заслонке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240504A
[]
- RESEVJ -COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1924 года. № 10,372/24. 240,504 Слева полностью: февраль. 26, 1925.
i}t OSComplete Accepted: Sept. 28, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования универсальных муфт или относящиеся к ним.
Мы, Джо И. Торникот и Купауи, Лимитед, из Торникрофт Блауз, Смит-сквер, в городе Вестминстер, британская
компания, и Валентин Джордж Барфорд, из Моторно-транспортного и двигательного завода, Бейзингсток, в
графстве Иллинойс, британский подданный, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем: Как хорошо известно, в обычной форме муфты Бука, хотя среднее отношение
скоростей двух соединенных валов является равномерным, отношение скоростей двух валов колеблется в
каждый момент времени, что приводит к неустойчивому или колебательному движению. Равномерное
отношение скоростей можно получить, используя двойную муфту Хлука, состоящую из двух внешних валов,
каждый из которых соединен обычным шарниром Хлука с промежуточным валом значительной длины, но для
некоторых целей такая конструкция муфты имеет определенные недостатки.
Целью настоящего изобретения является создание компактной муфты типа Looke, не использующей
промежуточный вал, в которой постоянно обеспечивается равномерное передаточное отношение между
ведущим и ведомым валами.
С этой целью в универсальной муфте согласно настоящему изобретению смежные раздвоенные концы
ведущего и ведомого валов, а также вращающийся промежуточный элемент передачи мощности, с которым
взаимодействуют эти концы, сконструированы и расположены таким образом, что, помимо того, что
раздвоенный конец ведущего вала приспособлен для передачи вращательного движения промежуточному
элементу, а этот элемент приспособлен для передачи вращательного движения раздвоенному концу
ведомого вала, промежуточный элемент может свободно вращаться, в ограниченной степени, между
раздвоенными концами двух валов и автоматически регулироваться таким образом, чтобы поддерживать
постоянное соотношение скоростей между двумя валами в каждый момент времени.
[Цена 1]-] Согласно одному из вариантов конструкции, раздвоенный конец каждого вала выполнен в виде
сегмента круглой формы, а промежуточный элемент представляет собой диск, снабженный двумя парами
расположенных напротив друг друга радиальных углублений частично цилиндрической формы, причем две
пары углублений расположены под прямым углом друг к другу. Внутри каждого углубления установлен
цилиндрический блок, вращающийся вокруг радиальной оси и имеющий расположенный по диаметру 60 паз с
выпуклым дном радиусом, соответствующим радиусу внутренней части раздвоенного конца каждого вала.
Конструкция такова, что раздвоенный конец одного вала может 65 проходить через пазы двух расположенных
по диаметру блоков и упираться в их выпуклые внутренние концы, на которых он может вращаться
относительно диска вокруг его осевого центра 70, в то время как блоки могут свободно вращаться в
углублениях диска вокруг радиальных осей, при этом раздвоенный конец другого вала аналогичным образом
входит в зацепление с двумя другими расположенными по диаметру блоками, которые также могут свободно
Соседние файлы в папке патенты