Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3664
.pdf
остаются открытыми.
Преимущество данной конструкции заключается в возможности: (1) точной регулировки момента подачи
продувочного воздуха в рабочий цилиндр после полного расширения сгоревших газов.
(2)
Идеальное заполнение объема цилиндра чистым воздухом и даже, для некоторых применений, наддув
рабочего цилиндра за счет замедленного закрытия впускных отверстий, значительно позже закрытия
отверстий для отвода отработанных газов.
Таким образом, пассивные сопротивления сводятся к минимуму, обеспечивается полное удаление
отработанных газов за счет более эффективной продувки, и достигается более высокая удельная
эффективность двигателя.
В случае использования предлагаемой конструкции в двигателях с малой скоростью вращения, задвижка
может быть снабжена изнутри запорной диафрагмой, которая исключает потерю эффективности, вызванную
сопротивлением, возникающим при возникновении токов в противоположном направлении в местах открытия
выходных отверстий насоса, когда давление воздуха, содержащегося в продувочном коллекторе, все еще
выше, чем то, которое существует в воздушном насосе в начале его рабочего хода.
Этот обтуратор становится ненужным, когда двигатель должен работать на высоких скоростях, поскольку
инерция воздуха в этом случае достаточна для преодоления указанного явления.
Цилиндр распределительного золотника снабжен двумя кольцевыми камерами, полностью окружающими
распределительные отверстия, чтобы предотвратить боковые ударные нагрузки золотника о стенку цилиндра;
эти кольцевые камеры также позволяют очень точно контролировать точки открытия и закрытия отверстий
распределительным золотником, чтобы регулировать их положение для заданного положения ведущего
кривошипа и в соответствии с периодами цикла; для этой цели между золотником и шатуном, который им
управляет, установлено регулировочное устройство.
Расположение кольцевых камер вокруг отверстий позволяет обеспечить большие площади поперечного
сечения для прохождения продувочного воздуха, при этом требуя очень ограниченного хода золотникового
клапана, который может иметь очень малые размеры.
В случае авиационных двигателей на механизме управления золотниковыми клапанами, расположенном
между главным валом двигателя и валом газораспределительного механизма, предусмотрено устройство для
изменения углового положения вала газораспределительного механизма относительно вала двигателя, чтобы
изменять объем воздуха, подаваемого продувочным насосом, и регулировать заполнение рабочего объема
цилиндра с целью поддержания степени сжатия более или менее постоянной на различных высотах, на
которых должен работать двигатель. Характеристики воздушного насоса, естественно, выбираются с учетом
рационального использования такого рода регулировки.
Привод золотникового клапана осуществляется в обоих направлениях и очень легко применяется в
конструкции реверсивных двигателей (например, для судовых моторных установок мощностью 120 л.с.)
посредством использования угловой регулировки, аналогичной указанной выше.
Привод может осуществляться любым из известных способов, таких как шатун и кривошип, приводимые в
движение зубчатыми колесами или цепями, предпочтительно бесшумного типа.
Благодаря тому, что распределительный золотниковый клапан имеет очень малые размеры по сравнению с
размерами рабочего поршня (130-2 240,456) и, следовательно, очень низкую инерцию, легко достигаются
высокие скорости вращения, необходимые для работы высокоэффективных, легких двигателей.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан двигатель, сконструированный в соответствии с
изобретением.
На рисунке l представлен разрез в вертикальной плоскости, перпендикулярной коленчатому валу.
На рисунках со 2 по 10 схематически воспроизведен рисунок 1 в уменьшенном масштабе, и они призваны
проиллюстрировать различные этапы работы двигателя.
Как показано на чертеже (Рисунок 1), двигатель включает цилиндр C-C1, в котором совершает
возвратно-поступательное движение поршень двух соответствующих диаметров P-PI одного из известных
типов, снабженный дефлектором d в верхней части.
На боковой стороне цилиндра двигателя C и в его нижней части расположен небольшой цилиндр C2, в
котором возвратно-поступательно перемещается распределительный золотник P2, приводимый в действие
небольшим шатуном b и небольшим коленчатым валом m, вращающимся со скоростью, равной скорости
вращения вала двигателя M, либо посредством зубчатой передачи, либо бесшумной цепи, как показано на
рисунке L.
Камера А находится в постоянном сообщении с атмосферой посредством сетки или экрана, предназначенного
для предотвращения попадания посторонних предметов в воздушный насос. Последняя образована нижним
цилиндром большого диаметра Cl и соответствующим поршнем PI. Отверстия L позволяют цилиндру C1
сообщаться либо с атмосферой через камеру A, либо с коллектором c, в зависимости от положения нижнего
конца заслонки P2 и отверстий L1, расположенных по окружности стенки распределительной заслонки;
отверстия L2, расположенные по окружности стенки малого цилиндра C2, обеспечивают сообщение
последнего с рабочим цилиндром C через отверстия L3 для подачи продувочного воздуха.
Другие отверстия L4, образованные в стенке рабочего цилиндра C, позволяют выпускать и отводить
отработанные газы в атмосферу в конце хода рабочего поршня P.
Выхлопные газы поступают в расширительную камеру, энергетически охлаждаемую выпускным коллектором
E.
В точке J расположено устройство для впрыскивания и распыления топлива; в точке I расположено
устройство электрического зажигания для обеспечения мгновенного запуска двигателя в холодном состоянии.
Обычное зажигание обеспечивается пластиной воспламеняющей колбы Т, нагреваемой до высокой
температуры за счет сгорания газов. Это может даже обеспечить быстрый запуск за счет воспламенения от
внешнего источника тепла, если нагреть небольшую лампочку, расположенную в центре пластины.
Эту лампочку можно очень быстро нагреть до тускло-красного цвета либо с помощью патрона из подходящего
материала, либо с помощью небольшой паяльной трубки, установленной на двигателе специально для этой
цели.
- Распределительный вал n имеет кривошип, смещенный на угол около 100 градусов назад относительно
кривошипа вала двигателя M и направления вращения последнего, чтобы обеспечить точки открытия и
закрытия каналов так же точно, как в случае независимо управляемых тарельчатых клапанов, и предложить
наибольшую площадь прохода для продувочного воздуха в момент максимальной скорости поршня P1'
продувочного насоса, а также в периоды продувки газа и наполнения цилиндров после закрытия выпускных
каналов L4. 85 Принцип работы этого двигателя следующий: при запуске двигателя в направлении стрелки на
рисунке 1 поршень начинает свой рабочий ход (период расширения на 90 градусов после зажигания); после
прохождения верхней мертвой точки шатунный палец вала двигателя проходит вертикальную ось на
несколько градусов, и золотниковый клапан PI закрывает отверстия L, соединяющие его с внутренней частью
цилиндрического насоса Cl, то есть это закрытие происходит с определенной задержкой, чтобы позволить
давлению воздуха, заключенного в зазоре или нейтральном пространстве продувочного насоса, уравновесить
давление, возникающее в воздухосборнике c, который только что был заполнен чистым воздухом под
небольшим давлением.
Вследствие регулировки коленчатого вала на 105 градусов, золотниковый клапан P2 быстро поднимается, в
то время как поршень PI проходит небольшую часть своего хода вниз, создавая небольшое падение давления
над ним.
Ползунок P2 продолжает подниматься (рис. 2), его основание 110 открывает отверстия L, и поток холодного
воздуха, вызванный падением давления в цилиндре Cl, быстро проходит через камеру A и отверстия L. 115
Поршень Pl продолжает опускаться с возрастающей скоростью, в то время как ползунок, продолжая
подниматься, достигает конца своего хода, полностью открывая отверстия L, чтобы облегчить наполнение
воздушного насоса 120 (рис. 3).
Продолжая рабочий ход, поршень двигателя P открывает верхнюю часть отверстий L3 для подачи
продувочного воздуха, но в этот момент золотниковый клапан 125 P2 закрывает эти отверстия и перекрывает
любое сообщение с коллектором C; утечка предотвращается кольцами, расположенными выше и ниже
отверстий L2 малого цилиндра C2. 1]30 4 240,456 Расширившись в цилиндре С двигателя, отработанные газы
на очень короткое время проникают в пространство между каналами и кольцевой камерой, окружающей
малый цилиндр С2; бокового давления на золотниковый клапан не возникает, поскольку давление газов
действует равномерно по всей окружности.
Такт расширения продолжается до тех пор, пока рабочий поршень P не откроет выпускные отверстия L4; в
этот момент золотниковый клапан распределителя P2 пройдет верхнюю точку своего восходящего хода и
начнет опускаться. Рабочий поршень завершает открытие выпускных отверстий L4 (рис. 5), и отработанные
газы быстро расширяются в выпускной коллектор E, сообщающийся с атмосферой.
Когда отработанные газы полностью расширяются, происходит их сжатие, и в цилиндре С возникает
некоторое падение давления. В этот момент (см. рис. 6) распределительный золотник, находящийся в фазе
нисходящего хода, внезапно открывает отверстия L2 малого цилиндра С; воздух, сжатый в коллекторе С на
предыдущем ходе, расширяется и устремляется в цилиндр двигателя, втягиваясь туда за счет падения
давления из-за выхлопных газов. Этот воздух направляется к верхней части головки цилиндра дефлектором
d, образованным на верхней части рабочего поршня P, и выталкивает отработанные газы перед собой.
Максимальное использование импульса продувочного воздуха достигается за счет тщательной регулировки
точки открытия портов L2, благодаря чему расширение сжатого воздуха для продувки совпадает с резким
падением давления в выхлопных газах. Таким образом достигается полное удаление инертных газов при
одновременном ограничении продолжительности периода продувки (выхлопная труба спроектирована и
изготовлена с этой целью), что является большим преимуществом для высокоскоростных двигателей.
— Когда главный поршень P1 приближается к концу своего хода, воздушный насос завершает период подачи
холодного воздуха; золотниковый клапан начинает закрывать отверстия L (Рисунок 6). Продолжая свой ход,
поршень двигателя достигает нижней центральной точки, но золотниковый клапан закрывает отверстия L с
небольшим запаздыванием; подача в цилиндр насоса C1 продолжается через отверстия o, открытые в конце
хода поршнем P' и сообщающиеся с атмосферой через концы коллектора Ai, образованного в
кривошипно-шатунной камере двигателя и (5- в его верхней части. Эти отверстия обеспечивают задержку или
отставание в закрытии отверстия для подачи воздуха к откачивающему насосу, чтобы обеспечить идеально
полную зарядку (рис.). 7).
В этот момент при температуре -70°C рабочий цилиндр находится в самом разгаре процесса удаления
отработанных газов. Продолжая свой ход, рабочий поршень проходит нижнюю мертвую точку и начинает
подниматься; отверстия снова закрываются поршнем P1, 75, при этом распределительный золотниковый
клапан уже закрыл порты L.
Поршень P' при своем восходящем ходе слегка сжимает воздух, поступающий в цилиндр Cl, в то время как
золотниковый клапан 80, продолжая опускаться, перемещает отверстия L1, образованные на его периферии
(рис. 8), в положение напротив отверстий L малого цилиндра C2 и воздушного насоса, который в это время
находится в начале своего хода для 85, подавая воздух в коллектор c, в котором должен храниться
продувочный воздух.
В случае работы двигателя на низких оборотах порты L1 отделены от верхнего отверстия поршневого клапана
p2 диском D диаметром 90 градусов, подъем которого ограничен упором или головкой D1 (эти два устройства
показаны пунктирными линиями на рис. 1).
Дисковый клапан D будет поднят, как только давление воздуха в C1 превысит 95% от давления в коллекторе,
после чего подача воздуха в коллектор продолжится.
Инерция этого клапана облегчает как его подъем, так и закрытие.
Рабочий цилиндр С, обозначенный цифрой 100 на рис. 8, находится в режиме полной продувки, при этом
поршень двигателя совершает ход вверх; когда он закрывает выпускные отверстия L4, фаза продувки
завершается, и поршень двигателя достигает положения 105, указанного на рис. 9.
Отверстия L3, предназначенные для подачи воздуха в рабочий цилиндр, остаются открытыми в течение
определенного времени, чтобы обеспечить надлежащую заправку цилиндра C; в это время воздушный насос
работает на полную мощность и способствует заполнению рабочего цилиндра, подавая воздух в коллектор C.
Поршень двигателя, продолжая свой ход вверх на 115°, закрывает впускные отверстия L3, когда давление
воздуха в цилиндре C почти находится в равновесии с давлением воздуха в коллекторе c (рис. 10). 120 В
результате в цилиндре двигателя C начинается эффективное сжатие, а в коллектор c поступает свежий
воздух под низким давлением, подаваемый воздушным насосом, в достаточном количестве 125 для
следующей операции продувки.
Прежде чем рабочий поршень достигнет конца такта сжатия, установленное в точке J устройство
впрыска-распыления вводит заряд топлива, который мелкодисперсно распыляется и рассеивается в чистом
воздухе, сжатом рабочим поршнем. В этих условиях происходит быстрое воспламенение смеси в конце такта,
что вызывает быстрое повышение давления газов, которые впоследствии расширяются, совершая полезную
работу.
Поршень P, пройдя верхнюю мертвую точку, начинает свой рабочий или расширительный ход;
распределительный золотниковый клапан P2 поднимается и закрывает порты L в конце нагнетательного хода
воздушного насоса, и цикл возобновляется, как было описано.
16 Таким образом, видно, что в этом двигателе: (1) отработанные газы полностью расширяются перед
подачей продувочного воздуха таким образом, чтобы лучше использовать импульс сжатого воздуха для
продувки и, следовательно, ускорить отвод отработанных газов, сводя к минимуму потери воздуха за счет
смешивания последнего с этими газами.
(2) Отвод отработанных газов завершается за счет подачи объема свежего воздуха, превышающего общую
вместимость рабочего цилиндра, то есть объем, перемещаемый рабочим поршнем, увеличенный на величину
зазора камеры сгорания.
(3)
Полное заполнение рабочего цилиндра свежим воздухом, а в случае некоторых газов – наддув, достигается
за счет совместного действия значительной задержки или отставания в закрытии впускных отверстий L3 и
отверстий воздушного насоса, подающего воздух в воздухоотводящий коллектор во время закрытия этих
отверстий.
(4)
Продувка осуществляется свежим и холодным воздухом, не насыщенным парами смазочного масла,
содержащегося в камере сгорания, поскольку этот воздух не попадает в нее.
Поскольку топливо подается в цилиндр двигателя только значительно позже закрытия каналов, которое
происходит в середине такта сжатия, утечек топлива через эти каналы не происходит.
Однако следует понимать, что применение изобретения не ограничивается только двигателями с
непосредственным впрыском топлива.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 23 сентября 1924 г., 240,457. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 сентября 1925 г., № 23,637/26. Полное принятие: 1 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для рекуперативного управления электродвигателями.
Я, Джакомио Сомайни, инженер-электрик, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Москова,
33, Милан, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что в регенеративном управлении ступенчатые напряжения, которым последовательно
подвергаются якоря двигателей, регулируются таким образом, что одно и то же сопротивление или один и тот
же набор коммутационных сопротивлений служит для уменьшения пиковых значений тока при каждом
прохождении от одного контакта к любому последующему контакту.
Если вся система устроена таким образом, что сопротивление включается автоматически по той простой
причине, что оператор покинул текущее положение, и что следующее короткое замыкание того же
сопротивления происходит автоматически только после того, как оператор достигнет своего нового положения
и ток достаточно уменьшится, то будут получены следующие преимущества: (I) Упрощение контроллера и
управления; указанный контроллер содержит только положение нормального режима работы (без
сопротивления).
(II) Наиболее рациональный подход заключается в том, что продолжительность нахождения пускового
сопротивления в цепи не зависит от воли оператора, но указанное сопротивление закорочивается только в
наиболее подходящий момент, т.е. когда ток уменьшается ниже заранее установленной калибровочной
скорости.
Указанный автоматический режим работы достигается с помощью специального электромагнитного
устройства, которое я называю «отключающим устройством», пример конструкции и установки которого в
схему управления с полным рекуперативным торможением приведен на прилагаемом листе.
В случае, показанном на чертеже, предполагается, что функция выключателя заключается в том, чтобы
ввести и закоротить два сопротивления XL и X; первое из которых расположено между контактами 17 и 15, а
второе — между контактами 14 и 16.
Два резистора закорочены, когда подвижный рычаг b, который может перемещаться на определенное
расстояние, ограниченное упорами f и q, вращаясь вокруг своего штифта p, занимает свое наивысшее
положение, то есть когда он упирается в упор f. В этих условиях контактные пальцы 17, 15, 14, 16
соприкасаются с контактными сегментами 60, имеющими те же номера, что и подвижный рычаг; при этом
контактные сегменты 17 и 15 осуществляют (через провод, которым они соединены и который обозначен
более толстой линией на чертеже 65) короткое замыкание Xl, а 14 и 16 — короткое замыкание X.
Напротив, когда подвижный рычаг b занимает свое нижнее положение, а именно, 70 упирается в упор g,
контактные пальцы 17 и 14 покидают соответствующие контактные сегменты с одинаковыми номерами, и в их
соответствующие цепи вставляются резисторы X и X2. 75 Предполагается, что штифт p, вокруг которого
вращается b, расположен горизонтально, так что подвижный рычаг b, под действием собственного веса,
стремится занять самое нижнее положение (вставленные резисторы). Помимо упомянутых выше
электрических сегментов, подвижный рычаг b также несет железный якорь n (все железные части
заштрихованы на чертеже). Якорь n оснащен двумя поперечными выступами и двумя продольными
выступами. Два поперечных выступа t и t изогнуты в форме сегмента окружности и симметрично выступают за
края рычага b, - и предназначены для частичного попадания в кольцевые воздушные зазоры двух
электромагнитов s' и v; два продольных выступа i в K 1 4 i 1 e и el в сочетании с соответствующими
электромагнитами образуют два воздушных зазора переменной ширины в зависимости от положения,
занимаемого рычагом b.
Действие электромагнитов v и s на плечо b, соответственно, является дифференциальным, а именно,
действие, оказываемое на -t, уравновешивается действием, оказываемым на t1, и то же самое справедливо
для действий на e и e'.
Однако между этими двумя парами противоположных действий существует разница.
Воздействие на t и t1 практически не зависит от положения t и t1 в воздушных зазорах (поскольку зазоры,
оставленные по бокам этих выступов, малы и имеют постоянную ширину), то есть это воздействие не зависит
от положения подвижного рычага b. Для этого достаточно, чтобы железо (заштрихованное) двух
электромагнитов v и s не достигало насыщения, что достигается путем соответствующего подбора размеров
сердечников магнитов и длины выступов t и tl таким образом, чтобы даже когда эти выступы входят в зазоры
настолько глубоко, насколько это возможно, выступами была занята лишь часть зазоров.
Действие на e и el, напротив, зависит от того, насколько близко эти выступы расположены к железу
электромагнитов, и, следовательно, зависит от положения рычага b.
Отсюда следует, что проекции t и ti обеспечивают определенное дифференциальное действие, достаточно
постоянное, на протяжении всего хода рычага b, тогда как проекции e и el выполняют задачу усиления
указанного действия в процессе хода рычага b, когда этот рычаг, при нарушении исходного равновесия,
перемещается от одного электромагнита к другому.
В заключение, якорь n сконструирован таким образом, что якорь, а вместе с ним и плечо b, с самого начала
своего хода подвергаются значительной начальной силе, обусловленной дифференциальным действием t и
tl. Эта сила мало изменяется в зависимости от положения точки b и, соответственно, мало изменяется во
время хода, а также очень мало зависит от каких-либо возможных различий в начальном и конечном
положениях (аппарат сохраняет свою калибровку даже при небольших смещениях упоров f и g); это и есть
основное действие. Теперь, соответствующим образом отрегулировав выступы e и 6] el, можно усилить
указанное основное действие во время хода, чтобы сделать движение достаточно быстрым и уверенным и в
любом случае обеспечить замыкание контакта на контактных пальцах.
Для полного объяснения работы приведен рисунок 2, на котором показана зависимость механической пары
каждого электромагнита от возбуждающей силы в ампер-витках, воздействующей на рычаг b, когда последний
находится в своем внешнем положении, то есть на наибольшем расстоянии (диаграмма 1) от электромагнита,
и в ближайшем положении (диаграмма 2).
Когда рычаг 1) отрезан в своем нижнем положении, диаграмма 1 справедлива для электромагнита v,
имеющего напряжение 75 В, то есть верхнего, а диаграмма 2 — для электромагнита, имеющего напряжение
амперметр (нижнего), поскольку в этом положении рычаг b находится довольно близко к первому
электромагниту и на наибольшем расстоянии 80 от второго.
Вычитая из пары сил nz часть, обусловленную включением верхнего магнита i, получаем пару сил v, которая,
будучи перенесена на диаграмму 2, даст соответствующее амперометрическое значение orn, в момент
которого нарушается равновесие и поднимается плечо b. Когда плечо b достигает своего наивысшего
положения, то есть находится в 90-градусной близости к электромагниту v, функция двух диаграмм
инвертируется, и 2 представляет собой пару вольтметрического электромагнита, а 1 — пару
амперметрического электромагнита. 95 В процессе движения рабочая муфта постепенно увеличивалась,
достигая в конечном итоге точки n z y z, которая значительно выше начальной и обеспечивает работу и
делает ее постоянной.
Напряжение электромагнита v постоянно и может обеспечиваться аккумуляторной батареей или машиной
постоянного напряжения. В показанном случае подача тока на вывод 105 напряжения v осуществляется
между клеммами 0 и 2 (между которыми находится четверть линейного напряжения V), и схема подключения
вывода v выглядит следующим образом:
2
- Воздушный зазор на барабане контроллера 110 P-22 - цепь возбуждения V-O.
Напротив, электромагнит питается тем же током, который протекает через цепь, в которую вставлены
резисторы X и X2, а вставка возбуждающей обмотки происходит между клеммами 11 и 13, которые, конечно
же, расположены вне цепи резисторов.
Из приведенного выше описания легко понять принцип работы устройства (120).
Когда переключатель 2-22- замкнут, электромагнит v активируется, и рычаг b, который в силу собственного
веса 125 первоначально занимал самое нижнее положение, поднимется и закоротит X1 и X2, и в этот момент
он сможет преодолеть противоположное действие собственного веса и электромагнита v, то есть 30 240,457
240,457 только тогда, когда ток, протекающий через электромагнит s, упадет ниже калибровочного значения.
Каждое последующее прерывание цепи v, осуществляемое управляющим барабаном P на контактах 2 и 22 во
время переходов из положений 0 в 1; 1 в 2; 2 в 3; 8 в 4; 5 в 6; 7 в 8, приводит к тому, что рычаг b опускается и
снова вставляет Xl и X, i, и, следовательно, замыкает их накоротко, как только ток достаточно снизится.
Таким образом, с помощью описанного отключающего устройства у меня есть возможность включать
резисторы в цепь простым кратковременным прерыванием цепи напряжения (точки v), а также получать
автоматическое короткое замыкание указанных резисторов, как только это позволит регулируемый ток.
Группа таких выключателей может использоваться для автоматического управления последовательным
закорочением ряда резисторов.
Как будет показано далее, устройство для вырезания 2-5 в соответствии с изобретением, благодаря своей
простоте и прочности, подходит для интенсивной работы и, как уже указывалось, не подвержено сбоям
калибровки. Установка соответствующего количества таких отключающих устройств позволяет постепенно
закоротить сопротивление регулирования тока, при этом пределы, в пределах которых допускается колебание
указанного тока, могут быть произвольно уменьшены. В пункте 36 в качестве примера приводится особое
применение этих устройств отключения в системе рекуперативного тягового привода, в которой между линией
и двигателями установлен двух- или трехвитковый динамо-генератор, причем коэффициент натяжения
обмоток динамо-генератора составляет 1:3 и 1:2:1 соответственно.
Как известно, с помощью такого динамо-машины обеспечивается возможность последовательного
приложения к якорю двигателя прогрессивной шкалы натяжения. Масштаб следующий:
123468 8' 8' 8' 8' 8' V (где V — натяжение лески). При таком масштабе можно уменьшить пиковые значения
тока в двигателях во время переходов от одного напряжения к другому, всегда используя одни и те же
коммутационные резисторы, которые, соответственно, служат для всех переходов. Таким образом, процесс
запуска и торможения во время каждого перехода сводится к первоначальному введению указанных
резисторов, затем к осуществлению перехода от одного напряжения к другому и, наконец, к короткому
замыканию указанных резисторов, как только ток i0 в двигателях упадет до приемлемого значения, что
автоматически достигается с помощью описанного ранее устройства отключения.
Для того чтобы рычаг b мог опуститься и переключиться в резисторах X1 и X до начала коммутаций в
основных контактах барабана P, достаточно спроектировать малые контактные сегменты 2 и 22 таким
образом, чтобы они имели минимальное выступ в периферийном направлении и были существенно меньше
выступов, чем остальные основные контактные сегменты, как показано на рисунке. В этих условиях
контактные пальцы 17 и 14 отключающего устройства всегда прерывают ток меньшей величины, чем
калибровочный ток отключающего устройства, то есть ток, при котором отключающее устройство может
установить короткое замыкание на резисторе.
Поскольку больше нет резисторов, которые необходимо задействовать, управление и последующие операции
значительно упрощаются, что обеспечивает существенное улучшение по сравнению с обычным
последовательным контроллером.
При управлении барабаном контроллера P, путем его последовательного перемещения из положения 0 в
положение 9, выполняется полный запуск. Напротив, при переходе от 9 к 0 наблюдается замедление.
Остановив рукоятку в любом из промежуточных положений, можно добиться любой заданной постоянной
скорости вращения.
Теперь я приступаю к завершению описания всего, что указано на прилагаемом чертеже.
ДИНАМОТОР.
В примере, показанном на чертеже, предполагается, что динамо-машина оснащена 100 тремя обмотками al,
a2, a', которые распределяют натяжение линии в соотношении 1:2:1 и обеспечивают вышеупомянутую шкалу
натяжения для двигателей.
do — это шунтирующее поле для динамо-машины; 10o5 el, e2, e — это составные поля al, a, a, которые
действуют как единое целое, когда обмотки возбуждения работают как двигатель или как динамо-машина, и
нейтрализуют друг друга при работе в режиме динамо-машины llO, поскольку их витки также находятся в
соотношении 1:2:1.
МОТОРЫ.
Параллельное возбуждение двигателей питается непосредственно от клеммы 2 и клеммы 0 динамо-мотора,
то есть на него подается четверть напряжения V, а цепь якоря (помимо якорей M1 и M, полярность которых
может быть изменена с помощью резистора P для изменения направления вращения) включает также
составные обмотки возбуждения C01m.
240,457 и Clm, часть которого в сочетании с сопротивлениями X1 и X2 может быть в конечном итоге
закорочена отключающим устройством. Схема MX дополнительно включает в себя возбуждающую катушку
для электромагнитов.
Указанные цепи якоря следующие:
В7-рукоятка М.-9 у-11-конд с-13-комп. Clm--15- X,--17 (80-лучевой. M - 10 см 10-плечевой. M:1
8/-12--eomp.011n7--14-X:--16.
l0 18 УПРАВЛЕНИЕ ДРАМОЙ P.
С помощью контактных пальцев 3, 2, 0, 17, 19, 4, 18, 16 осуществляется соединение между клеммами 0, 2, 3, 4
динамо-двигателя и концами 17, 19, 16, 18 вышеупомянутых цепей якоря двигателей.
С помощью нижних контактных пальцев 2 и 1 барабан P замыкает накоротко пусковое сопротивление R
динамо-двигателя до того, как будут установлены указанные выше соединения.
С помощью небольших контактных пальцев 0 и 21, управляющих r, регулируется возбуждение шунта.
Наконец, с помощью двух небольших верхних контактных пальцев 2 и 22 цилиндр или барабан P приводит в
действие, как уже говорилось, цепь электромагнита v 3t) отрезного устройства.
У меня есть_:
ПОЗИЦИЯ 0.
Полное прерывание; вставлены R и r, а также X: и X2.
Позиция 1.
R и r - закорочены; v - возбуждены.
Схема: 2-18-плечевая. M2-16-19-arm. М1-17-0.
Натяжение на каждом двигателе составляет 118 В.
- ДОЛЖНОСТЬ 2.
Соединения R и r закорочены; v возбуждено.
Схема: - 3-18-плечевая. M2-16-19arm. М--17'-2.
Натяжение на каждом якоре 218 V.
ДОЛЖНОСТЬ 3.
Соединения R и r закорочены; v возбуждено.
- Схема: 3-18-лучевая. M2--16-19a.rm. М--17-0.
Натяжение на каждом якоре составляет 3/8 дюйма V.
ДОЛЖНОСТЬ 4.
RI и r закорочены; v возбужден.
Схема: 4-18-плечевая. M,-16-19arm.i--170Натяжение на каждом якоре 4/8 от V.
ПОЗИЦИЯ 5.
Аналогично позиции 4, единственное отличие заключается в том, что вставлена буква r.
ПОЗИЦИЯ 6.
1, и r закорочено; v возбуждено.
Схемы: 3-19-плечевые. Mr-17-0; 4-18-arm. М2-16-1.
Натяжение на каждом якоре составляет 6/8 от V.
ДОЛЖНОСТЬ 7.
Аналогично положению 6, но с уменьшенным возбуждением шунта (вставлен r).
ПОЗИЦИИ 8 И 9.
Это нормальные положения двигателей, расположенных параллельно на линии, с полным шунтирующим
возбуждением в случае положения 8 и с шунтирующим возбуждением, уменьшенным за счет вставки r в
случае положения 9.
РЕВЕРСИРУЮЩИЙ БАРАБАН Т.
Это обычный барабан, оснащенный положением F для движения вперед, положением B для движения назад
и положением I для полного прерывания; этот барабан соединен с основным барабаном обычным способом.
Излишне говорить, что в описанном выше устройстве для отключения направляющее действие груза может
быть заменено действием пружины, стремящейся удерживать рычаг b в положении отключения. В этом
случае ось вращения p может быть вертикальной, а не горизонтальной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции iLIN ^' (США): сентябрь. 23, 1924. Z4q. JZ / Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 22, 1925. № 23,643/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 апреля 1926 г.
Усовершенствования в области контроллеров электродвигателей и связанные с ними разработки.
Мы, компания BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники AnRTyuR T. CRocrKEn, проживающего по адресу: 116, Parkwood Boulevard, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение направлено на усовершенствование контроллеров и, в частности, на создание средств,
благодаря которым начальное возвратное движение управляющего элемента контроллера в положение
«выключено» или «нейтраль» размыкает цепь питания электрочувствительного замыкающего устройства,
предотвращая тем самым разрыв цепи, управляемой контроллером, на главных контактах контроллера, тем
самым избавляя эти контакты от негативных последствий перегорания, искрения и т. д., вызванных
прерыванием основной цепи, управляемой контроллером.
Соседние файлы в папке патенты