Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3661
.pdf
стороны. Штифты 9 могут быть закреплены в роликах и вращаться в звене, или 80 Àzicce rersa, при этом
необходимо, чтобы ролики могли свободно вращаться вокруг своих осей относительно звена, функция
которого заключается просто в поддержании их в относительном разнесенном положении 8,5 относительно
друг друга. Предпочтительно, чтобы два ролика 7 и S были одинакового размера, а ролик 6 был бы
предпочтительно самым большим из трех.
Однако расположение можно изменить на противоположное и использовать два больших 90-градусных
ролика и один маленький.
Вокруг трех роликов 6, 7 и 8 расположен кольцевой элемент 11, имеющий контур...
12 имеет канавку 12 на своей внутренней поверхности, в которой расположены внешние периферии трех 95
роликов, при этом вал, ролики 240, 389 и кольцо имеют такой размер, что три ролика постоянно контактируют
с поверхностью канавки 12 и периферией вала 1.
Такая конструкция, включающая центральный вал, три ролика, постоянно прижимающиеся к нему в некоторой
точке своей периферии, причем эти три ролика расположены на значительном расстоянии друг от друга, и
внешнее кольцо, опирающееся на внешние периферии трех роликов в точках, приблизительно диаметрально
противоположных точкам контакта роликов с приводным валом, причем один из роликов больше двух других,
или наоборот, обеспечивает эксцентричное положение кольца 11 относительно приводного вала 1.
Эксцентричное крепление кольца относительно приводного вала создает зазор между поверхностью канавки
12 и периферией приводного вала 1, который является максимальным в одной точке и уменьшается по
ширине в противоположных направлениях окружности от самой широкой точки.
Например, если обратиться к рис. 1, то зазор между валом 1 и поверхностью канавки 12 наиболее широк на
линии центров вала и кольца, на верхней стороне приводного вала, на участке линии, обозначенном X, и
наиболее узок на нижнем участке линии центров, обозначенном Y, диаметрально противоположном на другой
стороне вала. Пространство между периферией вала и внутренней поверхностью кольца постепенно
симметрично и равномерно сужается от самой широкой точки а! При измерении на любом участке радиуса
вала 1, когда такая радиальная линия вращается в любом направлении вокруг центра вала 1 от точки
совпадения с частью линии центра, обозначенной X, до точки совпадения с частью, обозначенной Y. Больший
ролик 6 предназначен для размещения приблизительно в точке наибольшей ширины пространства между 1 и
12, как показано на рис. 1, и перемещение ролика 6 в любом направлении в этом пространстве без
перемещения кольца 11 оказывает клиновидный эффект и приводит к сжатию ролика 6 между приводным
валом и наружным кольцом.
К внешней периферии кольца 11 прикреплен жесткий рычаг 13, соединенный штифтом 14 с колокольчиком.
Рычаг 15, прикрепленный штифтом 16 к удлинителю 17 от рамы. За штифтом 14 рычаг имеет свободный
рычаг 18, к концу которого штифт 4-9 может быть прикреплен к вертикальному валу или звену 20, как показано
на рис. 1.
Принцип работы данного варианта осуществления моего изобретения следующий: приводной вал 1,
вращающийся по часовой стрелке (см. рис. 1), приводит к вращению роликов 63, 7 и 8 против часовой стрелки
вокруг своих осей, и они могут свободно перемещаться, вращаться или катиться вокруг вала 1 по
направляющей 12 в направлении вращения вала, сохраняя то же расстояние между собой, при этом все три
ролика вращаются вокруг приводного вала 1 как центра по часовой стрелке.
Внешние края роликов соприкасаются с внутренней поверхностью 12 кольца 11, но поскольку кольцо 11 не
может вращаться относительно своего центра, так как оно удерживается от любого такого движения с
помощью прикрепленного рычага 13, в результате ролики 6, 7 и 8 80 вращаются вокруг приводного вала 1,
просто перекатываясь по внутреннему краю кольца 11. По сути, они просто катятся вокруг ведущего вала в
направлении его вращения с достаточной скоростью, чтобы предотвратить проскальзывание и контакт с ним,
а на кольце 11, подобно тросу, все катящиеся элементы вращаются вокруг своих осей с одинаковой
периферийной скоростью.
Перемещение роликов различного диаметра (90) вокруг вала 1 передает кольцу 11 эксцентрическое
движение. Траектория движения центра кольца 11 или любой его точки будет представлять собой окружность
с радиусом, равным расстоянию от оси 95 приводного вала 1 до центра кольца 11, причем это расстояние
будет постоянным. Центр кольца 11 (т.е.
(по пути 12 в нем), а оси роликов 6, 7 и 8 вращаются вокруг оси 100 вала 1 по концентрическим окружностям.
Очевидно, что это результирующее эксцентрическое движение кольца 1] может быть использовано
различными способами для придания движения, включая эпициклическое движение, различным механизмам
105. Например, на фиг. 1 рычаг 13, закрепленный на кольце 11, приложен к рычагу 15, расположенному в
точке 16 и прикрепленному своим свободным концом к валу 20, который необходимо перемещать
возвратно-поступательно. I 10 Когда вал 1 вращается по часовой стрелке, он стремится вдавить ролик 6 в
сужающееся или клиновидное пространство справа от вертикальной линии центра X на схеме, показанной на
рис. 1. Там, на участке 115, образуется клиновидная кромка большого ролика 6 между приводным валом 1 и
внутренней периферией 12 кольца 11. Кольцо свободно подвешено относительно вала 1. Это усилие захвата
120 немедленно передается в равной степени также на меньшие ролики 7 и 8. Возникающее давление таково,
что я обнаружил, что вал не проскальзывает в контакте с роликами 125 или роликами в контакте с кольцом,
несмотря на то, что ролики вращаются в масляной ванне, а вал передает роликам истинное вращательное
движение, которое заставляет их и кольцо 11-130) 240,389 вращаться вокруг него без потери движения.
Даже если ролики не идеально точно подогнаны, например, если они слегка изношены, описанный выше
результат все равно будет иметь место, поскольку больший ролик лишь немного смещается дальше в
предусмотренное для него конусообразное пространство, а затем автоматически заклинивает, передавая
давление в равной пропорции двум другим роликам, точно так же, как в случае, когда три ролика имеют
максимальный размер, позволяющий им поместиться в пространстве, как показано на иллюстрации.
На рисунках 3 и 4 я показал модификацию, в которой вместо трех валков я использую четыре.
Предпочтительно, они располагаются в виде двух пар роликов одинакового размера в каждой паре, но
разного размера по сравнению с другой парой, например, два больших ролика 6a и два меньших ролика 7a и
8a. Два меньших ролика 7ai и Sa соединены звеном 95, а два больших ролика 6a — звеном 26, при этом
ролики могут свободно вращаться относительно указанного звена, как и ролики 7 и 8 относительно звена 10
на фиг. 1. В этой модификации станет очевидно, что два больших ролика 6a расположены не на
максимальной ширине зазора между приводным валом 1a и кольцом 1a, а приблизительно на равном
расстоянии от линии максимальной ширины, по одному с каждой стороны от этой линии, и надежно
соединены друг с другом и разнесены для поддержания своих соответствующих положений.
Принцип работы данной системы не отличается от описанного выше со ссылкой на рис. 1.
Когда вал la вращается по часовой стрелке, ролик 6a справа зажимается между валом и окружающим кольцом
11a. Возникающее давление передается практически в равной степени от захваченного ролика 6a к роликам
7a и 8a, и фактически происходит трехточечное сцепление и привод, в результате чего кольцу 1a передается
эксцентрическое движение 5(t) по мере вращения роликов вокруг вращающегося вала 1a, как это будет
очевидно.
Если изменить направление вращения вала la на противоположное, ролик Ga слева будет захвачен, ролики
будут вращаться и перемещаться в другом направлении вместе с валом, и, следовательно, кольцо l la будет
перемещаться эксцентрично захваченным роликом и двумя меньшими роликами, точно так же, как и в другом
случае. Таким образом, один из больших роликов i находится в положении, позволяющем его захватить (и,
следовательно, другие ролики 7a и 8a также захватываются) при вращении приводного вала в любом
направлении.
В связи с рисунками 3 и 4 я проиллюстрировал другой, альтернативный способ преобразования
эксцентрикового движения кольца 11а в энергию. Это заключается в нанесении зубьев на внешнюю
периферию кольца 11a, 70 и окружении получившейся шестерни или зубчатого колеса другим кольцом 31,
имеющим внутренние зубья 32 того же шага и по меньшей мере на два зуба большее число.
Таким образом, эксцентрическое движение кольца 11a 75 будет приводить в движение наружное кольцо 31,
установленное на подшипниках 33, закрепленных на валу la, заставляя его вращаться вокруг истинной
геометрической оси, т.е. оси вала la.
Мощность может передаваться от ведомого вращающегося кольца 31 любым подходящим способом,
например, оно может использоваться для привода ремня, или может иметь фрикционный контакт с
дополнительными роликами, или на внешней поверхности кольца 31, 85 могут быть предусмотрены зубья для
привода других шестерен, зацепляющихся с ним.
В связи с рис. 3 я также изобразил жесткий рычаг 13а, закрепленный на кольце 13а, который может
использоваться для привода любого необходимого оборудования, как показано и описано в связи с рис. 1
выше. В этом случае, однако, следует использовать другие средства для предотвращения свободного
вращения эксцентрикового приводного кольца 1L. В противном случае оно не обязательно будет вращаться
вокруг окружающего элемента, такого как кольцо 31 на рис. 3, а само будет вращаться вокруг своей оси в
достаточной степени, чтобы компенсировать зацепление зубьев, возникающее в результате эпициклического
движения эксцентрикового приводного кольца 10(). Я использовал слово «свободный» в связи с допустимым
вращением эксцентрично движущегося кольца, потому что нет необходимости полностью предотвращать
вращение эксцентрично приводимого кольца, используемого в эпициклической связи с внешним приводным
кольцом с неподвижной осью. Необходимо лишь, чтобы эксцентрично вращающееся кольцо было достаточно
свободно вращаться. для обеспечения приводного воздействия на внешнее кольцо неподвижной оси за счет
зацепления зубьев двух колец.
Иными словами, как показано на рис. 3, необходимо обеспечить вращение кольца 31 115, а не вращение
кольца 11а. Но для этого может потребоваться некоторое вращение кольца IIa, что станет очевидным. В
одном из вариантов осуществления данного изобретения, который я разработал, зубья кольца lia, помимо
зацепления с зубьями вращающегося кольца, соответствующего 31, также зацепляются с соответствующими
зубьями третьего кольца, расположенного рядом с кольцом 31, но удерживаемого в фиксированном
положении. Такая конструкция приводит к фиксированному величине вынужденного вращения кольца 11a,
когда оно движется по эпициклической траектории вокруг внутренней периферии неподвижного внешнего
кольца, одновременно приводя в движение вращающееся внешнее кольцо за счет эпициклического движения
и зацепления зубьев двух подвижных колец.
Следует понимать, что планетарная зубчатая передача, изображенная на рис. 3ma, может быть применена к
кольцу 11 на рис. 1 и 2, при этом рычаг 13 может быть опущен, если это необходимо.
На фиг. 5 и 6 показана модификация, включающая приводной вал lb, контактирующий с тремя роликами 6b, 7b
и Sb, каждый из которых имеет три части корпуса, две из которых имеют тот же или больший диаметр, чем
промежуточная цилиндрическая часть корпуса. По сути, на одной оси расположены два ролика. Меньшие
промежуточные диаметры этих роликов предназначены для опоры на внутреннюю поверхность 12b кольца
11b, а большие диаметры — для опоры на периферию вала 1b. Предпочтительно эти ролики двойного
диаметра расположены, как показано на рис. 6, при этом корпусная часть меньшего диаметра находится в
средней части роликов, а корпусные части большего диаметра расположены на каждом конце каждого ролика
таким образом, чтобы фактически образовывать удерживающие фланцы с каждой стороны кольца 11b.
Как станет ясно, мощность может быть получена путем прикрепления жесткого рычага 13b к эксцентриковому
приводному кольцу 11b, и этот подвижный рычаг может использоваться для привода любого желаемого
механизма, как описано выше.
36 — Станет очевидно, что в каждой из представленных форм может быть обеспечено очень существенное
снижение скорости. Например, если обратиться к рис. 1 и предположить, что длина окружности ведущего вала
1 в направлении движения роликов составляет десять дюймов, а внутренняя поверхность 12 кольца 11, на
которое опираются наружные части роликов, имеет длину окружности восемьдесят дюймов, то один полный
цикл эксцентрикового перемещения кольца 11 будет происходить за каждые девять оборотов ведущего вала.
Варьируя сравнительные размеры сушильного вала, роликов и кольца, можно изменять степень снижения
скорости в значительном диапазоне. Используя роликовый эксцентрик в качестве шестерни для привода
планетарного редуктора, как показано на рис. 3, или используя ролики двух диаметров, как показано на рис. 5
и 6, можно достичь гораздо большего передаточного отношения. Я сконструировал эффективные машины,
обеспечивающие снижение производительности в 17 000 раз.
Как указано выше, ролики -6 вращаются вокруг ведущего вала 6i. При вращении этого элемента
соответствующий осесимметрично расположенный вал или другой вращающийся элемент может приводиться
в движение в том же направлении, но с меньшей скоростью, путем прямого крепления к звену 10 на рис. 1,
звеньям 25 и 26 на рис. 3 или звену 10b на рис. 5.
В данной заявке я не пытался проиллюстрировать или описать все многочисленные варианты применения и
модификации данного изобретения. Я проиллюстрировал три способа передачи эксцентрикового движения
кольцу от вращающегося ведущего вала посредством роликовых элементов различной длины,
расположенных между ведущим и ведомым валами. Кстати, я показал два способа использования
возникающего эксцентрикового движения кольца для привода соответствующего оборудования. Я также
указал, что вращения роликов между приводным валом 80 и эксцентриковым кольцом могут быть
использованы для непосредственного вращения соответствующего механизма, и в частности валов или
других вращающихся элементов, имеющих общую ось с приводным валом 85. Я считаю, что первым
разработал подобную конструкцию механических элементов, и поэтому имею право на широкую патентную
защиту, независимо от того, для каких целей могут быть использованы созданные механизмы.
Хотя я изобразил и описал действительно цилиндрические ролики, обеспечивающие контакт между ведущим
валом и ведомым кольцом, в некоторых случаях я могу заменить цилиндры сферами. В случае сфер, вместо
соединения их штифтами, как показано на примере роликов (что, однако, можно сделать даже со сферами
или шариками), я предпочитаю использовать соединительные сепараторы, аналогичные тем, которые сейчас
используются в шарикоподшипниках.
Представленная схема соединения может быть изменена, например, на рис. 1 105o больший и один из
меньших роликов могут быть соединены вместе, а другой может свободно вращаться, а на рис. 3 вместо двух
больших и двух меньших роликов могут быть соединены больший и меньший ролики с каждой стороны.
Я предпочитаю заключать ролики и приводной вал в кожух, чтобы ролики постоянно находились в масляной
ванне.
Это предотвращает проскальзывание, а показатель 115 снижает истирание поверхности от контакта с
давлением, поддерживая механизм в охлажденном состоянии и обеспечивая его сравнительно бесшумную
работу.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240390A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Подшипники осей со сменными опорными пластинами для
автомобилей Collier Corve и аналогичных транспортных средств.
Я, Фрэнсис Томас Джен-Кинс, 53, Вест-стрит, Теркрофт, недалеко от Ротерхэма, Йоркшир, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
подшипникам осей для угольных шахт и подобных транспортных средств, в частности, к типу, в котором
опорная площадка подшипника закреплена в соответствующем углублении в подшипниковом блоке, причем
опорная площадка и блок имеют такую форму, чтобы принимать ремень оси таким образом, чтобы
предотвратить его падение вниз и обеспечить его плотное прилегание к корпусу, а боковое перемещение
ремня предотвращается шпонкой или подобным элементом, проходящим через выступы, отлитые на
подшипниковом блоке.
Целью данного изобретения является создание улучшенного подшипника скольжения данного типа.
Подшипник оси для кордов или подобных устройств, изготовленный в соответствии с данным изобретением,
характеризуется тем, что опорную пластину подшипника можно снять, установить обратно или заменить во
время нагружения корда без снятия подшипникового блока с рамы корда.
Полная спецификация. Подшипники осей со сменными опорными пластинами для шахтных вагонеток и
аналогичных транспортных средств.
Я, Фрэнсис Томас Дженкинс, проживающий по адресу: Вест-стрит, 53, Теркрофт, недалеко от Ротерхэма,
графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам осей для тягачей и подобных транспортных средств, в
частности, к типу, упомянутому ниже, как описанный тип, в котором опорная площадка подшипника
закреплена в соответствующем углублении в подшипниковом блоке или корпусе, при этом опорная площадка
и блок имеют такую форму, чтобы принимать ремень оси таким образом, чтобы предотвратить его падение
вниз и обеспечить его плотное прилегание к корпусу, а боковое перемещение ремня предотвращается
шпонкой или подобным элементом, проходящим через выступы, отлитые на подшипниковом блоке, при этом
известно, что существуют подшипники тяг, в которых опорная площадка подшипника снимается без снятия
подшипникового блока с рамы, и в которых ремень оси прилегает к одной из сторон подшипникового блока.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного подшипника этого типа.
Ось подшипника для кордов или подобных им конструкций, изготовленная в соответствии с данным
изобретением, характеризуется тем, что опорную пластину подшипника можно снять, установить обратно или
заменить во время нагружения корда, без необходимости снимать подшипниковый блок с рамы корда.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 показан боковой вид подшипника оси, на котором
изображены опорная площадка подшипника, крепление оси и шпонка в установленном положении.
На рисунке 2 показан тот же вид сбоку, но без подшипниковой накладки, ремня оси и шпонки, чтобы
продемонстрировать способ предотвращения падения накладки, а также отверстие, через которое можно
вставить пробойник для выбивания подшипниковой накладки для ремонта или замены.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии А, В на боковом виде рисунка 1 и показывает положение
подушки относительно подшипникового блока, осевого ремня и шпонки.
На рисунке 4 представлен изометрический вид опорной площадки подшипника, показывающий углубления,
сделанные для размещения осевого ремня и для установки в углубление в подшипниковом блоке.
«a» — это корпус, опорная пластина подшипника, «b» — это углубление для верхней части ремня оси, «b2» —
это углубление, сделанное для предотвращения выступания ремня из корпуса, «b3» — это часть пластины,
которая удерживает опорную пластину подшипника и предотвращает ее падение вниз; также, когда пластина
изношена, «b3» можно снять механической обработкой, пластину установить обратно в корпус, а разница
между корпусом и верхней частью пластины компенсируется подходящими вкладышами.
Подушка может быть изготовлена из бронзы, белого металла, чугуна или аналогичного материала,
подходящего для подшипниковых опор.
"С" — это отверстие, расположенное в корпусе таким образом, чтобы с помощью пробойника или подобного
инструмента можно было выбить пластину для ремонта или замены.
"d" — это ремень оси, имеющий соответствующую форму, позволяющую ему обхватывать ось и входить в
углубления в корпусе "a" и опорной площадке "b".
"e" — это ключ или что-то подобное, проходящее через соответствующим образом расположенные выступы"f"
и"fl", что предотвращает боковое перемещение осевого ремня и опорной площадки подшипника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Описанный подшипник оси для угольных вагонеток соответствующего типа
характеризуется тем, что опорную пластину подшипника можно снять, установить обратно, отремонтировать
или заменить без снятия блока подшипника с рамы вагонетки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240391A
[]
1 --- a,<2:, -- " h7 e
--- ----- 9 --' 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата установки: дюна 4, 1925 г., № 14502/25.
Завершено: октябрь.
1,
1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в разгрузочных устройствах для опрокидывания вагонеток в шахтах и подобных замкнутых пространствах.
Я, Дэвид Джон, проживающий по адресу: Альбион Плейс, 18, Кенфиг Хилл, недалеко от Бридженда,
Глэмпшир, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение решает проблему опрокидывания вагонеток или корзин в ограниченных пространствах, а также
их опрокидывания на любую желаемую высоту над уровнем пола.
На чертежах «а» обозначает вагон, предназначенный для перевозки грузов или трюмов и удержания их в
заданном положении во время опрокидывания.
"a" снабжено фланцевыми роликами "b", которые установлены на валах "c", и ролики входят в зацепление с
направляющей "d", надежно закрепленной на полу.
К каретке прикреплены и являются ее частью элементы "e", загнутые в форме крюков. Эти элементы
работают на роликах "f", которые установлены на валу "g". Этот вал опирается на подшипники "h" и может
быть закреплен в любом положении над уровнем пола на стойках "i". Трамвай или вагончик закатывается на
платформу, при этом вал "g" фиксируется на нужном уровне. Теперь каретка опрокидывается с помощью
канатов или цепей "j", которые прикреплены к каретке в точке "X" и проходят через направляющие шкивы "k"
на намоточный барабан "1", закрепляясь на нем путем многократного наматывания или иным способом с
помощью крюка. Намоточные барабаны установлены на валу "m" и вращаются вместе с ним, но могут
свободно скользить горизонтально вдоль него, так что канаты остаются перпендикулярными валу "P". Этот
вал "m" приводится в движение зубчатой передачей либо вручную, как показано на рисунке "z", либо может
быть сконструирован для механического привода.
Для облегчения усилия, приложенного в точке "z", можно добавить грузы, как в точке "o", прикрепленные к
канатам или цепям на барабанах, аналогичных "I", установленных также на валу "m" [PGe X/-] и перенесенных
через направляющие шкивы "p", установленные на валу "q". Все валы "m" "n" "q" установлены в подшипниках
"r", которые закреплены в любых удобных положениях на стойках "s".
Когда вал "g" находится на уровне, показанном на рис. 1, каретка начинает наклоняться сразу же после того,
как натягиваются канаты или цепи "j", поскольку крюковые элементы 55e" входят в зацепление с роликами "/".
Для предотвращения опрокидывания каретки и для ее возвращения на место к ней прикреплены канаты или
цепи "t", проходящие под направляющими шкивами "v" 60 и закрепленные на барабанах "1", или, для
удобства, могут быть продолжениями канатов или цепей (j). В положении 65, показанном пунктирной линией
на рис. 1, каретка выгружает содержимое вагонетки или емкости в желоб "1t". Этот элемент также служит в
качестве дистанционным приспособлением, позволяющим удерживать ролики "f" на месте. На рис. 2 показан
план расположения, а на рис. 3 — боковой вид. На рисунках 4, 5 и 6 показаны три последовательных этапа
опрокидывания каретки. На рис. 4 показано устройство в состоянии покоя, при этом ролики находятся на
уровне ниже, чем показано на рис. 1.
На рис. 5 показана слегка наклоненная каретка, элементы "e" приближаются к роликам "f", а ролики "b"
движутся по своим траекториям d". На рис. 6 показано, как крюки зафиксированы, а каретка поднята до уровня
разгрузки. На рис. 7 представлен альтернативный вариант компоновки. Вместо роликов "b" на каретке,
каретка перемещается по ряду роликов "w", закрепленных в раме на полу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240392A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июня 1925 года. Нет, 14,918/25.
240,392 IC Complete принят: октябрь.
1,
1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования распылительных карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хью Хьютчисон, проживающий по адресу: Балморал Драйв, 20, Камбусланг, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию распылительных карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания.
В связи с карбюраторами обычно предусматривают средства, обеспечивающие как основную, так и
дополнительную подачу воздуха. Было предложено оснастить смесительные устройства средствами,
предназначенными для создания двух вращающихся потоков жидкости, причем эти потоки вращаются в
противоположных направлениях и последовательно воздействуют на поток жидкости, выходящий из сопла, а
также оснастить карбюраторы наклонными лопатками в основном воздухозаборном канале под топливным
соплом и наклонными лопатками или каналами в дроссельном элементе, расположенном над указанным
соплом. Однако настоящее изобретение отличается от предыдущих подобных устройств тем, что не только
оба потока воздуха вращаются, один в одном направлении, а другой в противоположном, но и средства,
вызывающие вращение воздуха, расположены относительно смесительной камеры таким образом, что
основной поток воздуха, вращаясь, захватывает топливо, выходящее из сопла, и, за счет центробежного
действия, мелко распыляет и распределяет топливо по всему воздуху, в результате чего что смесь
чрезвычайно плотная и образует легковоспламеняющийся пар, который, выходя из смесительной камеры,
встречается с дополнительным потоком воздуха, вращающимся в противоположном направлении, и этот
вторичный воздух, ударяясь о основной корпус, разрушает и мелко распыляет любые частицы топлива в
парообразной смеси, одновременно вызывая снижение скорости смеси.
Предпочтительно, чтобы вращение воздуха обеспечивалось с помощью плоских лопаток, расположенных под
углом к воздушному каналу и перекрывающихся друг с другом таким образом, чтобы не было прямого прохода
воздуха через карбюратор, а весь воздух вращался.
Мелкодисперсное распыление и плотная смесь воздуха и топлива обеспечивают наилучшие условия для
идеального сгорания.
Таким образом, согласно данному изобретению, карбюратор имеет смесительную камеру 60 вокруг топливной
форсунки, внутренний дефлектор в указанной смесительной камере для основного воздушного потока,
проходящего к топливной форсунке, с целью его вращения и обеспечения тесного контакта с топливом,
всасываемым двигателем на расстоянии 6'5 от смесительной камеры, и внешний дефлектор для
дополнительного воздуха снаружи смесительной камеры, предназначенный для вращения этого
дополнительного воздуха и последующего смешивания. 7 (при этом горючая смесь выходит из смесительной
камеры, а два дефлектора расположены таким образом, что основной и дополнительный воздушные потоки
вращаются в противоположных направлениях.) 75 Карбюратор снабжен или может быть снабжен двумя
дроссельными заслонками, одна из которых регулирует выход из карбюратора, а другая — вход в
карбюратор, причем заслонки расположены таким образом, чтобы работать синхронно.
В сочетании с карбюратором предпочтительно предусматривается вспомогательная или пилотная форсунка
для работы на холостом ходу.
В одном из практических вариантов карбюратор 86 имеет топливную форсунку, трубку над этой форсункой,
образующую смесительную камеру, причем эта трубка предпочтительно снабжена внешними лопатками или
распорками, предназначенными для размещения трубки внутри карбюратора 90 I AM.NEIX1T - SaE
ПОСЛЕДНЯЯ СТРАНИЦАj ) i i 240,392 в положении, в котором она находится на некотором расстоянии от его
стенок, при этом лопатки, образующие дефлектор, расположены внутри трубки и находятся немного ниже
выходного отверстия топливной форсунки и вращают воздух, который контактирует с топливом, втягиваемым
в смесительную камеру под действием двигателя, и внешние лопатки между трубкой и стенками карбюратора,
предназначенные для вращения дополнительного воздуха, проходящего вдоль кольцевого пространства
снаружи трубки.
Лопасти каждого дефлектора перекрывают друг друга, так что отсутствует прямой проход через или вокруг
смесительной камеры, в то время как лопасти внутреннего дефлектора расположены таким образом, чтобы
вращать основной воздух в одном направлении, а лопасти внешнего дефлектора — дополнительный воздух в
противоположном направлении. Внутренний и внешний потоки могут проходить через канал Вентури над
смесительной камерой.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему
документу чертежи, которые, в качестве примера, показывают способ изготовления карбюратора.
— Рис. 1 представляет собой поперечный разрез карбюратора.
На рисунке 2 представлен разрез по линии 2 на рисунке 1.
Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен фрагментарный перспективный вид смесительной трубки.
На рис. 5 представлен поперечный разрез крана управления подачей топлива.
На рис. 6 показан вид карбюратора спереди.
В показанной конструкции корпус 1 карбюратора снабжен трубчатой смесительной камерой 2, снаружи
которой установлены распорные элементы 3 для удержания его в центральном положении. Топливная
форсунка 4 выступает вверх в смесительную камеру, которая снабжена дефлектором, состоящим из ряда
расположенных под углом лопастей 5, окружающих форсунку в точке, расположенной немного ниже ее
выходного отверстия.
Смесительная камера снабжена постепенно сужающейся верхней частью 6, которая может иметь слегка
расширяющееся горлышко 7.
Кроме того, камера также снабжена внешним дефлектором, состоящим из спиральных лопастей 8. В корпусе
карбюратора, рядом с верхней частью смесительной камеры, также предусмотрен регулируемый дроссель
Вентури 9. Этот дроссель скользит внутри корпуса и имеет винт, установленный в удлиненном отверстии 11,
который служит для ограничения перемещения дросселя 6 и фиксации его в отрегулированном положении.
позиция. Таким образом, воздух из воздухозаборника 12 может проходить вверх вокруг смесительной камеры,
а объем проходящего воздуха может регулироваться дроссельной заслонкой.
Верхняя часть 6, сужающаяся к низу, может также быть снабжена пазами или отверстиями 13,
предпочтительно расположенными под углом, как показано на рисунке, но эти отверстия могут иметь любую
подходящую форму.
Смесительная трубка фиксируется на месте с помощью пластины 14, прикрепленной к корпусу карбюратора
75 винтом 15 и имеющей выступ 16, снабженный пазом 17 для соединения с одной из деталей 3.
Вспомогательная или пилотная форсунка для медленного вращения под углом 80 градусов снабжена трубкой
20, плотно входящей в вертикальное отверстие 21, и нижним концом которой ввинчивается форсунка 22.
Нижний конец этого наконечника расположен чуть ниже уровня топлива. Непосредственно под выходным
отверстием сопла 22 также предусмотрен дефлектор 85, состоящий из угловых лопаток 23, аналогичных
лопаткам основного сопла. Воздух для пилотного сопла проходит через 90 наклонных отверстий 24,
расположенных выше нормального уровня топлива и ниже дефлектора, как показано на рис. 3; выходное
отверстие находится на 41. Топливо для основной форсунки проходит через отверстия 25-26, а топливо для
форсунки холостого хода — через отверстие 25, как показано на фиг. 1 и 2. Эти отверстия сообщаются с
колодцами 27, расположенными под форсунками, и эти колодцы 0100 снабжены съемными заглушками 28 для
обеспечения доступа к форсункам при необходимости очистки или замены.
В показанной конструкции топливо поступает в каналы из поплавковой камеры 105, и эта поплавковая камера
может быть выполнена как интегрированной с карбюратором, так и отдельной от него, причем в последнем
случае она будет съемно прикреплена к карбюратору.
Вместо поплавковой камеры можно использовать игольчатый кран 110 с ручным управлением, как показано
на рис. 5, который можно закрепить в подходящем положении под карбюратором. Этот кран снабжен входной
трубой 30, сообщающейся с коническим отверстием 31 в заглушке 32, вращательно установленной в кране и
предназначенной для сообщения с выходным отверстием 33, сообщающимся с карбюратором. Этот кран
можно задействовать из любого подходящего положения с помощью червяка 34 и червячного колеса 35.
Как обычно, на выходе из карбюратора установлен дроссельный клапан 36, с помощью которого регулируется
скорость вращения двигателя; в дополнение к нему я могу предусмотреть еще один дроссельный клапан 37,
расположенный во впускном отверстии карбюратора и соединенный с ним выступающими рычагами 38-39,
показанными на рис. 6, таким образом, чтобы они работали синхронно. 130 240,392 Дроссельная заслонка 37
во впускном коллекторе карбюратора снабжена отверстиями 41, через которые проходит определенное
количество воздуха при закрытой дроссельной заслонке, а рычаг снабжен рядом отверстий 42, любое из
которых может быть соединено с рычагом 40 для регулировки положения дроссельной заслонки 37
относительно дроссельной заслонки 36.
Дроссельная заслонка или заслонки, если их две, управляются из любого удобного положения, например, с
приборной панели автомобиля или со стартовой площадки дизельного двигателя наземного или морского
типа.
В процессе работы воздух поступает во впускной коллектор под управлением дроссельной заслонки 37 и
разделяется на два потока, один из которых поступает в смесительную камеру и вращается в определенном
направлении лопатками 5. Этот вращающийся поток воздуха контактирует с топливом, поступающим в
карбюратор под действием двигателя, и образует горючую смесь, которая поднимается вверх и выходит из
верхней части смесительной трубки. Другой поток воздуха проходит вверх между смесительной трубкой и
корпусом карбюратора, и его прохождение непосредственно через карбюратор предотвращается лопатками 8,
которые вращают воздух в направлении, противоположном направлению центрального потока. Второй поток
соприкасается с горючей смесью в верхней части смесительной камеры, и два потока сталкиваются друг с
другом, как указано выше.
Соседние файлы в папке патенты