Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3639
.pdf
обеспечивает не только простой и эффективный механизм работы, но и позволяет снимать головку
цилиндров или клапанный блок целиком вместе с клапанами, оставляя при этом шатуны и кулачки на
цилиндрах в целости и сохранности.
Впускные и выпускные отверстия клапанного блока сообщаются с двумя каналами или углублениями,
проходящими вдоль головок цилиндров и предпочтительно выполненными частично в газовом корпусе или
крышке.
Изобретение также включает в себя различные детали в конструкции блока клапанов и газового блока,
упомянутых ниже, облегчающие их применение к цилиндру 110 и обеспечивающие эффективную работу
клапанов.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой торцевой разрез 239963 двигателя, оснащенного
клапанами и клапанным механизмом в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой разрез, на левой части показаны кулачки 6 и качающиеся рычаги для двух
клапанов, а на правой части — клапаны и цилиндры в разрезе.
На рисунках 3 и 4 представлены схематические планы нижней и верхней сторон газового отсека и клапанного
отсека соответственно в уменьшенном масштабе.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез модифицированной формы газового ящика.
На рисунке 6 представлен план одной половины верхней стороны соответствующего клапанного блока.
В одном из вариантов изобретения, например, применительно к четырехцилиндровому двигателю, четыре
клапанных узла 1 выполнены в виде единой отливки, предназначенной для крепления болтами к головкам
цилиндров 2.
Каждый клапанный блок 1 включает цилиндрическую камеру 3 для размещения разъемного цилиндрического
клапана 4. Камера 3 имеет нижний порт 5, открывающийся в цилиндр 1, и четыре других порта, а именно два
впускных порта 6, 6 и два выпускных порта 7, 7, причем впускные и выпускные порты расположены
попеременно.
Корпус клапана имеет перегородки, образующие различные отверстия, карманы или каналы, так что впускные
отверстия 6, 6 сообщаются с общим карманом или каналом 8, а выпускные отверстия 7, 7 — с общим
карманом или каналом 9.
Крышка или газовый короб k10, имеющий два канала 11, 12 для впуска и выпуска газов соответственно и
соответствующий двум каналам 8 и 9, крепится болтами к верхней поверхности отливки клапанного короба. В
корпусе клапанного блока может быть предусмотрен масляный канал 13 для подачи смазочного масла через
соответствующие отверстия 14 к клапанам 4.
Каждый клапан 4 имеет два порта 15 и 16, которые предназначены для попеременного совмещения с двумя
впускными портами 6, 6 и двумя выпускными портами 7, 7. Клапан 4 также имеет широкое отверстие 17,
которое шире, чем отверстие 5, ведущее в цилиндр 1 из клапанной коробки, так что отверстие 5 никогда не
закрывается, и края клапана никогда не смещаются над ним.
Каждый клапан 4 имеет шпиндель 18, выступающий с одной стороны его клапанного блока 1.
Шпиндель 18 снабжен двухрычажным качающимся рычагом 19. Вертикальные толкатели 20, скользящие в
направляющих втулках 21, входят в зацепление с рычагами 19 и с кулачками 201 на валу кулачка 211.
Верхние концы стержней 20 имеют чашки 22 для размещения шаровых наконечников 23 рычагов 19, и в чашки
могут быть ввинчены резьбовые штоки, закрепленные контргайками для обеспечения возможности
регулировки. Кулачки 201 имеют такую форму и установлены таким образом, что клапаны 4 совершают
колебательные движения, попеременно приводя в соответствие с впускными каналами 6, 6 и выпускными
каналами 7, 7, 7() клапанные отверстия с соответствующими задержками открытия клапанов,
соответствующими закрытию каналов во время сжатия и сгорания.
Каждый вал клапана 18 предпочтительно снабжен диском 24 с насечками на его периферийном крае 75,
который входит в зацепление с соответствующими насечками внутри торца клапана 4. Предпочтительно,
чтобы конец клапана был утолщен в месте зазубривания, причем зазубрины не совпадают с отверстиями в
клапане. Усиленное пружинное кольцо 25 вставляется внутрь клапана с противоположного конца. Рядом с
этим концом клапана установлена свеча зажигания 26.
Карбюратор 27 установлен на ответвлении 8 28 на газовом блоке 10.
Поскольку впускные и выпускные отверстия расположены попеременно в корпусах клапанов, поступающий
заряд на пути к впускным отверстиям охлаждает выхлопные газы, выходящие из выпускных отверстий, при
этом тепло передается через металлические стенки отверстий. Таким образом, во время работы клапаны
поддерживаются практически при постоянной температуре. 95 В представленной на рисунках 5 и 6 форме
выпускные отверстия 7, 7, выведены к верхней поверхности клапанного блока таким образом, что, выходя из
них, они располагаются в ряд по центру между входными отверстиями 6, 6, которые, в свою очередь, выходят
из них в два ряда, по одному с каждой стороны от выпускных отверстий. Газовый короб снабжен двумя
карманами или каналами 11, 11, соответствующими впускным отверстиям и выпускному каналу 12, и
простирается на 105 над карманами 11, так что впускные газы действуют как изолятор между большей частью
корпуса клапана и выпускными газами и способствуют охлаждению клапана и поддержанию более
равномерной температуры. Газовый отсек № 10 имеет охлаждающие вентиляционные отверстия № 29.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июля 1924 года. № 16486/24.
Завершено (слева): 9 апреля 1925 г., Завершено (принято к публикации): сентябрь. 24, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,964 Усовершенствования в средствах передвижения для лодок-плоскодонок, шлюпок и тому подобного.
Я, Уильям Лофтин Дентон, проживающий по адресу: «Мимоза», Кингстон Лейн, Саутвик, Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью моего
изобретения является создание средства для приведения в движение легких водных судов, особенно
прогулочных, которое позволит приводить судно в движение и управлять им очень удобным и простым в
эксплуатации способом. В частности, преимущества моего изобретения в полной мере проявляются при его
применении к задаче, которая, как хорошо известно в настоящее время, требует значительных навыков и
опыта в использовании шеста и часто носит трудоемкий характер. Мое изобретение позволяет неопытному
человеку легко управлять движением и рулевым управлением лодки-плоскодонки.
В общих чертах, средство движения согласно моему изобретению включает в себя раму, содержащую одну
или несколько шарнирных заслонок, которые при перемещении рамы в одном направлении в воде
открываются таким образом, чтобы не оказывать сопротивления, а при перемещении в противоположном
направлении закрываются таким образом, чтобы оказывать достаточное сопротивление воде для движения
судна. Такая рама шарнирно поддерживается рычагом на судне, который может перемещаться вручную
оператором. В одном из вариантов осуществления моего изобретения я предусматриваю универсальную
поворотную опору сзади и предпочтительно по центральной линии судна для размещения практически
горизонтального рычага, который простирается вперед и снабжен на конце рукояткой, предназначенной для
захвата оператором. «Задний конец этого рычага изогнут вниз под любым подходящим углом, меньшим
прямого угла, в месте его соединения с практически прямоугольной рамой, расположенной таким образом, что
она обращена к воде и установлена практически в той же плоскости, что и указанный изогнутый конец».
Эта рама, которая может быть металлической или деревянной, разделена, как оконная рама, на две или
более частей, каждая из которых снабжена откидной заслонкой, предназначенной для открытия при
перемещении рамы вниз через воду таким образом, чтобы оказывать минимальное или нулевое
сопротивление воде, но при перемещении рычага — для закрытия прижима к раме таким образом, чтобы
оказывать большую площадь сопротивления воде, и снабжена подходящим средством для реверсирования.
Станет очевидно, что благодаря моему изобретению указанная рама может перемещаться по практически
полукруговой траектории вокруг задней части судна, что позволяет оператору одновременно выполнять
следующие действия.
умело управлять и приводить в движение летательный аппарат.
Очевидно, что могут быть предусмотрены пара движителей или рам, симметрично расположенных по обе
стороны от продольного центра летательного аппарата, при этом между ними расположен руль. Необходимое
возвратно-поступательное движение рычагов осуществляется посредством кривошипа или кривошипов,
соединенных непосредственно или косвенно с указанными рычагами и приводимых в действие ногами или
руками пассажира судна. 75 Дата: 9 июля 1924 года.
IrtUG1HES & YOUNG, The Outer Temple, 222-225, Strand, London, W.,C. 2, - Агенты заявителя. - 80 - -CO!
Полная спецификация.
Улучшения в средствах для. Привод в движение лодок типа «пантун», «скиф» и подобных судов.
Я, Уиллед Лотти Энтон, заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано. «Мимоза», Кингстон Лейн, Южный Суссекс. Britishisubject, do-_hereby formed,--to-be particular-
described and -[Psc, ri-];,.,,.,,.a, A"g ..j-.---1 - --- -- --- ', ---I ' C0 qs ascertained in and by the following rear and
preferred at the centre line of statement:- the craft 2 for the reception of a sub-
Целью моего изобретения является усовершенствование горизонтальной опоры 3, которая выдвигается
вперед, и в конце ее оснащена рукояткой 4, приспособленной для захвата оператором легководного судна,
особенно прогулочного. Задний конец этого рычага приводится в движение и управляется очень точно, при
этом его можно опустить вниз любым удобным и простым в использовании способом. Мой угол меньше
прямого угла там, где он находится — изобретение относится к средствам движения, соединенным на своем
конце с прямоугольной рамой 5, расположенной таким образом, что она 75 содержит одну или несколько
шарнирных заслонок, приспособленных для работы в воде, когда рама перемещается в одном направлении,
постоянно в той же плоскости, что и указанное удлинение. Эта рама, которая не оказывает сопротивления, но
при движении в направлении, подобном оконной раме, может быть изготовлена из металла или дерева и
разделена в противоположном направлении, чтобы закрыться, обеспечивая достаточное сопротивление воде
для движения судна. Такая рама может быть шарнирно-поддерживаемой рычагом на судне,
предназначенным для ручного скашивания оператором, что делает ее практически недоступной для ручного
скашивания.
Ранее в подобных устройствах применялось сопротивление воде, но когда рычаг 85 был предложен для
обеспечения возможности его перемещения, он должен быть закрыт в обратном направлении относительно
рамы для остановки или для обеспечения большой поверхности сопротивления движению позади судна,
такие средства обеспечивают сопротивление воде.
Универсальная поворотная опора 1 может быть предусмотрена в раме любой подходящей конструкции, но
рекомендуется использовать конструкцию, показанную на чертежах, в которых опора представляет собой
штифт a для поворота рычага 3 в горизонтальной плоскости и удерживается на месте. В частности,
преимущества моего изобретения более полно проявляются благодаря шарикоподшипнику, хорошо
известному своему применению. Втулка b несет подшипники, которые ценятся при использовании с
горизонтальной поворотной гайкой d, которая, как хорошо известно в настоящее время, кронштейн e, в
котором рычаг требует значительных навыков и опыта 3, линейно регулируемо закреплен, адаптирован 100
при использовании шеста и часто имеет сложный характер, который оператор должен раскачивать, держась
за него.
Моё изобретение позволяет использовать манипулятор 3.
Неопытному человеку будет сложно легко управлять движением и рулевым управлением судна. Для
подшипников предусмотрены подходящие средства смазки, а поворотный штифт имеет форму пинтона и
характеризуется тем, что он крепится на блоке f, который надежно зафиксирован на раздвоенном конце судна.
Положение рамы относительно кронштейна g, предназначенного для крепления к задней части судна, может
легко изменяться. С помощью этого осуществлялось управление. С этой целью рама может зажимать опору,
поддерживая вертикальный угол, и может удерживаться рабочим рычагом, поворот которого можно
регулировать в соответствии с различными требованиями, а также перемещать вверх.
и вниз для получения движущего действия. Кронштейн g может быть постоянно закреплен на судне или
перемещаться по дугообразной горизонтальной траектории для изменения угла действия рамы относительно
лодки. Способ его постоянного крепления показан на чертеже, иллюстрирующем воплощение двухсоставного
стержня h, соединенного одним концом с выступом i на кронштейне, — я приложил к настоящему документу
чертеж, иллюстрирующий воплощение того же самого, где гайка скобы j соединяет две части для регулировки
натяжения стержня. 120 Рис. 1 — боковой вид. В качестве дополнительного средства крепления может быть
предусмотрен зажимной винт (рис. 2 — вид сверху).
несущие клапаны..... Для обеспечения возможности движения судна назад и вперед, на рис. 4 показан
поперечный разрез, а на рис. 5 — детальный поперечный разрез механизма реверсирования, включающего
ряд упоров 8. Обращаясь к чертежам, на раме 130 239,964 239,964 5. Эти опоры 8 установлены на втулках 9,
каждая из которых скользит по стержню квадратного сечения 10. Втулки удерживаются в нормальном
положении витыми пружинами 11, воздействие которых необходимо преодолеть, чтобы выровнять опоры S с
соответствующими пазами 8a в заслонках 6, благодаря чему заслонки могут свободно проходить через раму
5. Следовательно, оператор может, перемещая раму вверх или вниз, переместить заслонки в нужное
положение относительно опор, чтобы получить обратный ход.
Как только достигается желаемое изменение положения закрылков, пружины 11 возвращаются в исходное
положение, и устройство может быть снова использовано для движения.
Перемещение втулок 9 осуществляется с помощью тросового управления Боудена, к каждой втулке 9 ведет
кабель 12, как показано на рис. 5, причем каждый кабель соединен со штифтом 13, проходящим поперечно
через втулку 9 и паз 10' в стержне 10. Для удобства управления тросами Боудена предусмотрен подходящий
рычаг управления 14.
При желании вместо качающегося рычага 3 можно предусмотреть стержень или стержни, шарнирно
соединенные с универсальным шарниром, причем другой конец каждого из этих стержней соединен с
имитацией гребного устройства, например, с концами рукояток пары весел. Однако я хотел бы, чтобы было
понятно, что способ перемещения рамы 5 может принимать различные очевидные 3,5 механические формы,
не выходящие за рамки сущности и объема моего изобретения.
Станет очевидно, что с помощью моего изобретения указанная рама может быть создана.
Движок двигался по траектории, в значительной степени напоминающей полукруг, вокруг кормовой части
судна, что позволяло оператору одновременно управлять судном и приводить его в движение.
Очевидно, что может быть предусмотрена пара движителей или рам, симметрично расположенных по обе
стороны от продольного центра летательного аппарата, при этом между ними расположен руль.
Необходимое возвратно-поступательное движение рычагов осуществляется посредством кривошипа или 50
кривошипов, соединенных прямо или косвенно с указанными рычагами и приводимых в действие ногами или
руками пассажира судна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является... Средство движения типа 60, предназначенное для маломерных судов,
характеризуется тем, что положение указанной рамы относительно судна может изменяться таким образом,
что ее можно использовать не только для движения судна, но и для управления им.
2.
Средство передвижения согласно
Соседние файлы в папке патенты