Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3636
.pdf
Альтернативный способ регулировки синхронизации может быть получен путем закрепления магнита или
индукторов магнето непосредственно на приводном валу и регулировки положения кулачка или прерывателя
на валу, причем кулачок или прерыватель могут быть установлены внутри машины или снаружи.
При желании, показанная на рисунке 2 конструкция может быть снабжена автоматическим механизмом
опережения и запаздывания зажигания для управления моментом зажигания, расположенным снаружи
подшипников 7.
Вместо установки кулачка на общий приводной вал или втулку, как в различных вариантах, показанных на
чертежах, для удобства кулачок может быть установлен на шпинделе высоковольтного распределителя, при
этом количество зубьев на кулачке увеличивается в соответствии с измененной скоростью его вращения.
Как показано на рисунке 4, устройство согласно настоящему изобретению может быть также выполнено в
виде блока, состоящего из магнето зажигания и комбинированного динамо-генератора и стартера, последний
способен подавать электрический ток, а также выступать в качестве двигателя для первоначального привода
двигателя. В таком агрегате, состоящем из динамо-машины и пускового устройства мощностью 65 кВт,
обычно используется только один якорь 1, который может быть двухвитковым. Когда комбинированный
генератор и стартер функционирует как генератор 70, приводной вал соединен с двигателем транспортного
средства напрямую или через редуктор с низким передаточным числом, а при работе в качестве стартера он
соединен с двигателем через редуктор с высоким передаточным числом 75 и снабжен специальным
редуктором 12, содержащим муфты скольжения и обгонные устройства; деталь 13 представляет собой
шестерню или соединительное устройство, соединяющее вал 80 с двигателем. В данной конструкции ротор
магнето и якорь комбинированного генератора и стартера установлены на общем приводном валу агрегата
таким образом, что 85, когда стартер соединен с двигателем через редуктор с высоким передаточным
отношением, часть магнето соединена с двигателем с нормальным или низким передаточным отношением,
причем эта особенность 90 необходима для обеспечения правильных условий искрообразования для
двигателя.
На рисунке 8 показана подходящая конструкция для получения этого результата. В данной конструкции якорь
1 комбинированного генератора и стартера установлен на втулке 15 и может свободно вращаться вокруг
сквозного вала 14. Эта втулка 15 проходит через подшипник 7 на одном конце машины и также несет
центральную шестерню планетарной передачи.12. Внешнее кольцо этой шестерни удерживается
скользящими муфтами в точке 16, а крестовина шестерни закреплена шпонкой на сквозном валу. Шестерня
105 (13) также закреплена на этом валу с помощью шпонки и соединена с двигателем посредством цепи или
зубчатого колеса. Когда двигатель приводит в движение комбинированную машину, муфты 1.6 свободны, так
что планетарная шестерня 110 вращается как единое целое, а якорь 1 вращается с той же скоростью, что и
шестерня 13 и сквозной вал с ротором магнето. Однако при запуске двигателя муфты 16 блокируются 115
автоматическим способом или по вращению водителя при подаче тока на якорь 1; якорь 1 затем будет
вращаться с высокой скоростью и передавать вращение через планетарные шестерни на крестовину 120,
которая соединена со сквозным валом.
Этот вал соединен с двигателем через шестерню 13, и ротор магнето вращается с той же скоростью, что и
шестерня 13. 125 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239901A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 мая 1924 года. № 12288/24. 239,901 Полностью слева; февраль. 19, 1925,
Завершено: сентябрь. 21, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторно-поршневых механизмов и их применение в редукторах с
регулируемой скоростью.
Я, ВЕРНИТ [ЛАЙОНХС], проживающий по адресу: Shirburn Villa, Forest Road, Torquay, графство Девон,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает в себя усовершенствования в механизме вращающегося поршня и его
применение в редукторах с регулируемой скоростью.
Механизм, к которому относится изобретение, может использоваться в различных соединениях, включая его
применение в качестве насоса, двигателя, счетчика, вентилятора или муфты.
Согласно изобретению, в механизме с вращающимся поршнем предусмотрено сочетание вала, несущего
кривошипный палец, цилиндра, расположенного продольной осью перпендикулярно валу, установленного для
вращения вокруг эксцентричной оси и имеющего продольные пазы для приема кривошипного пальца, и
поршня в цилиндре, который входит в зацепление с кривошипным пальцем и может перемещаться
возвратно-поступательно в цилиндре под действием кривошипного пальца. Эксцентриситет оси цилиндра
должен быть равен радиусу вращения кривошипно-шатунного пальца, а паз должен пересекать эту ось.
o30 Предпочтительно, чтобы цилиндр имел выступ, который имеет поперечный паз относительно первого
указанного паза в плоскости вращения кривошипного пальца, а вал имел второй кривошипный палец, который
работает в пазу этого выступа. Этот второй паз и шатунный палец обеспечивают постоянную надежную
передачу между коленчатым валом и цилиндром без мертвых зон. Точка пересечения двух пазов должна
совпадать с осью вращения цилиндра.
Цилиндр может быть установлен на диске или выполнен в нем таким образом, чтобы отверстие цилиндра
находилось в плоскости диска, диск имеет два периферийных отверстия, сообщающихся [Цена 1/ -q с двумя
концами отверстия цилиндра 45, и может быть предусмотрен корпус, который соответствует периферии диска
и имеет отверстия для взаимодействия с отверстиями в диске.
— Еще одно важное применение механизма согласно изобретению — это редукторы с регулируемой
скоростью вращения. Согласно изобретению, эпициклический редуктор с регулируемой скоростью, имеющий
вращающийся реактивный элемент и средства для сцепления реактивного элемента с другой частью
механизма 55 при необходимости изменения скорости, характеризуется наличием муфты, два элемента
которой образованы цилиндром и валом вращающегося поршневого механизма, как описано выше 60, и
средств для регулирования потока жидкости в цилиндр и из него, чтобы вызвать срабатывание муфты. Одна
из конкретных форм такой зубчатой передачи 65 включает в себя комбинацию ведущего вала, кривошипа и
кривошипно-шатунного пальца, установленного на нем, промежуточного ведущего элемента, имеющего паз, в
который входит указанный кривошипно-шатунный палец, и установленного таким образом, чтобы быть
способным вращаться 70 вокруг оси, эксцентричной по отношению к ведущему валу, в держателе, который
сам вращательно установлен вокруг оси, концентричной с ведущим валом, кривошипно-шатунного пальца на
промежуточном ведущем элементе, который входит в зацепление с поршнем в цилиндре, сконструированном
и расположенном, как описано выше, ведомого вала, аксиально расположенного относительно ведущего
вала, который функционально входит в зацепление с указанным цилиндром, вращаясь вместе с ним, и 80
средств для регулирования потока жидкости в цилиндр и из него с целью изменения передаточного
отношения зубчатой передачи, как описано ниже.
Ниже приведено описание одного из вариантов 8b,5 автомобильного механизма переключения передач,
воплощающего настоящее изобретение. Устройство заключено в единый корпус 1 ' P15.1ce -.,7,' 239,901 и
включает в себя две секции зубчатой передачи, а именно реверсивную передачу и передачу переключения
передач. Реверсивный механизм предпочтительно изготавливается в соответствии с моей предыдущей
спецификацией № 231948 от 14 января 1924 года и здесь далее описываться не будет. Следует, однако,
отметить, что вместо фрикционной муфты или тормоза, предусмотренных в редукторе согласно данной
спецификации, может быть использован механизм с вращающимся поршнем, сконструированный в
соответствии с данным изобретением. Реверсивный механизм передает движение на соединительный вал,
который приводит в движение механизм переключения скоростей и который далее именуется ведущим валом.
Ведущий вал несет кривошип, имеющий два шатунных пальца, расположенных на равных радиусах.
290 Промежуточный привод установлен в держателе таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг оси,
параллельной и эксцентричной по отношению к ведущему валу, причем величина эксцентриситета равна
радиусу шатунных шеек. Конец этого промежуточного приводного вала, обращенный к кривошипу,
пересекается двумя расположенными под прямым углом друг к другу пазами, а шатунные пальцы работают в
колодках, каждая из которых входит в один из этих пазов.
Корпус промежуточного привода выполнен в виде эксцентрика, внешняя окружность которого концентрична с
приводным валом, и опирается на два шарикоподшипника, размещенных в перемычках, которые проходят
поперек корпуса. Между шарикоподшипниками ленточный тормоз охватывает держатель.
- Промежуточный привод проходит через несущую конструкцию, а его конец за пределами несущей
конструкции от ведущего вала несет кривошип, имеющий два шатунных пальца, радиус которых совпадает с
радиусом шатунных пальцев в кривошипе на ведущем валу.
Ведомый вал, расположенный соосно с ведущим валом, закреплен в подшипнике на конце корпуса,
расположенного вне промежуточного приводного вала, и несет диск, обращенный к кривошипу. Диск имеет
диаметральное отверстие, образующее открытый цилиндр, периферия которого прилегает к корпусу. На
стороне, обращенной к указанному кривошипу, также имеется выступ, а также два прорезных отверстия,
расположенных под прямым углом друг к другу. Один из этих пазов просто вырезан в выступе, другой глубже,
он прорезан насквозь через стенку цилиндра. Один из шатунных пальцев на промежуточном приводе несет
башмак, который работает в выступе, а другой, более длинный, входит в боковую часть цилиндра и входит в
зацепление с поршнем.
Длина этого поршня всегда должна перекрывать паз на боковой стенке цилиндра и попеременно
приближаться к концам цилиндра при относительном вращении промежуточного ведущего и ведомого валов.
Корпус, в месте его соединения с периферией диска, снабжен двумя отверстиями 70, каждое из которых
простирается почти на половину окружности. Эти патрубки соединены с трубопроводами, которые либо
входят в резервуар с маслом или другой жидкостью, либо могут быть просто соединены между собой. (У
одного из трубопроводов есть петух.)
В процессе работы цилиндр и каналы роторно-поршневого механизма заполняются рабочей жидкостью,
например, маслом. Если ленточный тормоз на держателе затянут на 80 градусов, а кран на вращающемся
поршневом механизме открыт, то кривошипные пальцы на ведущем валу будут вращать промежуточный
привод со скоростью, равной половине скорости ведущего вала, а кривошипные пальцы на промежуточном
приводе будут вращать диск (и вместе с ним ведомый вал) с дальнейшим уменьшением скорости на
половину; таким образом, общее передаточное отношение составит 1:4. Однако, если ленточный тормоз
отпущен, чтобы позволить движителю вращаться, и кран полностью закрыт, то предотвращается
относительное перемещение промежуточного приводного вала и ведомого вала, и поскольку эти две части
эксцентричны друг другу, движитель вынужден вращаться вместе с ними как единое целое.
В результате редуктор между ведущим валом и промежуточным ведущим валом также выходит из строя, и
вся шестерня вращается как единое целое, за исключением небольшого проскальзывания из-за утечки.
При открытии запорного крана скорость вращения ведомого вала увеличится! скорость может быть
уменьшена, а степень снижения скорости может быть изменена в любой степени путем изменения величины
открытия крана. При желании ленточный тормоз может быть соединен с механизмом открытия и закрытия
крана таким образом, чтобы при открытии крана ленточный тормоз мог срабатывать либо постепенно, либо в
заранее определенной точке.
Вместо ленточного тормоза, при желании, может быть использован второй вращательно-поршневой
механизм, при этом несущая часть функционально соединена с одним из его элементов, а неподвижная часть
шестерни, например, корпус, функционально соединена с другим элементом указанного механизма.
Следует понимать, что вместо того, чтобы диск имел только одно отверстие для одного цилиндра, он может
иметь одно или два отверстия и паза с соответствующими поршнями, а приводной вал может нести более
одного коленчатого вала, каждый из которых входит в зацепление с одним из этих поршней. -125 Дата: 19 мая
1924 г.
BOIFLT, WADE & TENNANT 111 & 112, Iatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные. 130 239,01 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторно-поршневого механизма и его применение в редукторах с
регулируемой скоростью.
Я, Гарри Эйорнс, проживающий по адресу: вилла Ширберн, Форест-роуд, Торки, графство Девоншир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в механизме вращающегося поршня и его
применение в редукторах с регулируемой скоростью.
Изобретение относится к роторно-поршневому механизму, имеющему вращающийся элемент (например,
вал), несущий кривошип, цилиндрический поршень, взаимодействующий с указанным кривошипом, полый
цилиндр, в котором работает поршень, имеющий продольный паз для приема кривошипа, установлен для
вращения вокруг оси, эксцентричной оси вращения указанного вращающегося элемента, и расположен таким
образом, что рабочее движение поршня в нем перпендикулярно оси указанного вращающегося элемента,
благодаря чему кривошип контролирует возвратно-поступательное движение поршня в направляющей. В
таких механизмах, если цилиндр сделан герметичным, механизм может работать как роторный насос или
двигатель, но в ранее использовавшихся конструкциях паз в боковой стенке цилиндра должен был быть
герметизирован каким-либо дополнительным способом, например, пластиной, имеющей поверхность,
контактирующую с прорезной частью цилиндра. Изобретение относится к механизму вышеуказанного типа,
который предпочтительно используется в составе эпициклического редуктора с регулируемой скоростью, как
описано ниже, но может также использоваться в качестве насоса, двигателя, счетчика, вентилятора или
муфты: Согласно изобретению, в любом из указанных устройств (например, в эпициклическом редукторе с
регулируемой скоростью) предусмотрен роторно-поршневой механизм описанного типа (например, в качестве
муфты в редукторе), характеризующийся использованием цилиндра, который выступает за пределы паза для
кривошипного пальца на расстояние, равное эффективному рабочему ходу поршня, и поршня достаточной
длины, чтобы выступать во всех практически рабочих положениях за указанный паз, так что поршень
обеспечивает герметичное уплотнение рабочего пространства цилиндра.
Одна из конкретных форм эпициклического механизма, согласно изобретению, включает в себя комбинацию
вращающегося элемента (например, вала), держателя, который вращательно установлен для вращения
вокруг оси, концентричной вращающемуся элементу, промежуточного привода, соединенного с вращающимся
элементом и установленного в держателе таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг оси, эксцентричной
вращающемуся элементу, и кривошипного пальца на промежуточном приводе, который входит в зацепление с
цилиндрическим поршнем в цилиндре роторно-поршневого механизма описанного типа, конструкция которого
такова, что указанный цилиндр выступает настолько далеко за паз в нем, в который входит кривошипный
палец, и указанный поршень имеет такую длину, что поршень во всех рабочих положениях обеспечивает
герметичное соединение с цилиндром; второй вращающийся элемент (например, приводной вал),
расположенный аксиально относительно первого вращающегося элемента и находящийся в рабочем
зацеплении с указанной направляющей таким образом, чтобы вращаться вместе с ней, средства (например,
тормоз) для удержания несущего элемента от вращения при необходимости, и регулируемые средства для
закрытия рабочего пространства направляющей, в котором работает поршень, таким образом, чтобы
регулировать поток жидкости в рабочее пространство и из него с целью изменения отношения скоростей
между двумя вращающимися элементами.
Шестерня между первым указанным вращающимся элементом 90 (например, приводным валом) и
промежуточным приводом может состоять из кривошипа и кривошипного пальца на указанном вращающемся
элементе и диаметрального паза в промежуточном приводе, входящего в зацепление с указанным
кривошипным пальцем 95, с или без второго кривошипного пальца и второго диаметрального паза,
поперечного по отношению к первому.
С этими деталями может быть скомбинировано управляющее устройство (например, 100 — элемент
сцепления) для промежуточного привода, которое соединено с указанным приводом посредством средств,
позволяющих относительное боковое перемещение без относительного углового движения, и средства
(например, 105 — тормоз) для удержания управляющего устройства от вращения, когда это необходимо, и,
таким образом, для обеспечения движения двух вращающихся элементов в направлениях, противоположных
друг другу. 110 См. прилагаемые чертежи. Рисунок 1: вертикальный! «Продольное поперечное сечение
механизма Дистона в его конструкции, предназначенного для работы в качестве насоса 115. Рисунок 2
представляет собой вид спереди внутренних частей механизма, если смотреть в направлении 2-2 на рисунке
1; Рисунок 3 представляет собой вертикальное продольное сечение механизма эпициклического редуктора с
регулируемой скоростью, изготовленного в соответствии с изобретением; Рисунок 4 представляет собой вид
спереди, показывающий внутренние части, если смотреть в направлении стрелок 4-4 на рисунке 3; Рисунок 5
представляет собой деталь механизма управления; Рисунок 6 представляет собой продольное поперечное
сечение модифицированного редуктора; Рисунок 7 представляет собой деталь, показывающую
модифицированное средство управления.»
Обращаясь к рисункам 1 и 2, насос состоит из корпуса, состоящего из двух половин: A' и заключенного внутри
него механизма. Ведущий вал B установлен в подшипниковой втулке A2 в половине A корпуса. Подшипник А2
герметизирован от утечки воды сальниковым уплотнением А8 и снабжен смазочным устройством А4.
Внутри корпуса вал B несет кривошипный диск B1 диаметром 2,5 дюйма, имеющий два шатунных пальца B2.
В3 расположены диаметрально противоположно друг другу.
Полый цилиндр C метрически расположен поперек диска Cl, который поддерживается коротким валом 02,
относительно которого вал B смещен горизонтально таким образом, что его эксцентриситет равен радиусу
шатунных пальцев B2 = B3. На диске CO2 со стороны 3,5, обращенной к шатунным пальцам, имеется выступ
C3, диаметр которого расположен перпендикулярно оси вращения. В пазу C' работает скользящий блок 0a,
установленный на шатунном пальце B2. Под прямым углом к пазу C4 расположен паз 0G, который прорезан
не только в выступе C0, но и насквозь через стенку цилиндра. Этот паз параллелен отверстию цилиндра, и
шатунный палец B3 выполнен длиннее шатунного пальца B2, так что он может пройти за паз C6 и войти в
отверстие цилиндра, где он входит в зацепление с поршнем D.
Диск C1 плотно прилегает к выемке на обеих сторонах вблизи периферии в точке C 08. Половина А' корпуса
также выполнена таким образом, чтобы плотно прилегать к краю диска в двух диаметрально
противоположных местах А5, А6, в то время как между этими местами в корпусе образованы отверстия А7,
А8, которые открыты по периметру диска. Открытые концы цилиндра 0 образуют отверстия — по периферии
диска C01, которые взаимодействуют с отверстиями AT7 Al. Расположение этих отверстий таково, что каждое
из них сообщается с одним концом цилиндра 0 практически на протяжении всего хода поршня.
Порт A7 соединен с трубой A9, а порт AS — с трубой A'10. Трубы Al и AlQ выполняют функцию либо
всасывающих, либо нагнетательных труб в зависимости от направления вращения.
В процессе работы вращение вала B приводит к вращению диска Cl со скоростью, равной половине скорости
вращения вала B, за счет действия шатунных пальцев, а поршень D совершает одно полное
возвратно-поступательное движение за каждый оборот цилиндра a (т.е.
(это приводит к двум ударам). Как видно, вал Ca вращается со скоростью, составляющей лишь половину
скорости вала B. Вал B может приводиться в движение любым желаемым способом, например, с помощью
шкива, как показано цепными линиями в точке E. В качестве альтернативы, вал 02 может быть удлинен, как
показано цепными линиями в точке 80, и может нести шкив E1, при этом на валу Ca2, разумеется,
предусмотрен подходящий сальник. Если шкив E' приводится в движение, производительность насоса будет
отличаться от той, которую он имеет при вращении шкива E с той же скоростью.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, на которых изображена планетарная зубчатая передача с изменяемым шагом,
«корпус F, F» содержит диск C0, в котором 90 приводит в действие поршень D аналогично деталям,
обозначенным соответствующими буквами на рисунках 1 и 2. Поршень D перемещается в диске C01
посредством кривошипного пальца B3, установленного на валу B, который в данном случае представляет
собой промежуточный привод. Вал C2, как правило, является ведомым валом. Вал B, который, как уже
указывалось, эксцентричен валу C2 на величину, равную радиусу 100 его шатунных пальцев, установлен в
держателе G, опирающемся на подшипники G', концентричные валу C2. Таким образом, втулка G2 в несущей
части G, поддерживающей вал B, является эксцентричной. Вал 105 B выступает за пределы несущего
элемента G со стороны, удаленной от шатунных пальцев, и несет зубчатое колесо B', которое зацепляется с
зубчатым колесом 111 на приводном валу HE, установленном в подшипнике F8 в корпусе 110.
Ведущий вал H соосен с подшипниками G' несущего узла G и с валом C2. Дополнительно его поддерживает
подшипник G' в несущей конструкции 1 15 G.
На несущей балке G установлен тормозной диск G4, окруженный ленточным тормозом K. Ленточный тормоз
обычно удерживается в выключенном положении пружиной K' (рис. 5), но может быть задействован
вращением рабочего вала KW, который приводит в действие кулачок 13, воздействующий на выступы K4, K на
концах ленты K. Труба Al, которая обеспечивает подачу жидкости насосной части механизма, снабжена
клапаном Al, а две трубы A9, A10 соединены с масляным резервуаром.
В процессе работы, если клапан All открыт 130 239,901 и ленточный тормоз 1 включен таким образом, чтобы
предотвратить вращение держателя G, то промежуточный привод B вращается через шестерни H1I B5 в
направлении, противоположном направлению вращения вала 1t, с пониженной скоростью, а диск 0' с валом 0s
вращается промежуточным приводом B в том же направлении, в котором он вращается сам, но со скоростью,
равной половине скорости вращения.
В результате вал 0a2 вращается в направлении, противоположном валу f, со значительным снижением
скорости. Если эта коробка передач используется в автомобиле, это означает задний ход.
Отпускание тормоза К позволяет шестерне вращаться в холостом ходу, не передавая крутящий момент. При
постепенном закрытии клапана А сопротивление возвратно-поступательному движению поршня D оказывает
кривошипный палец В, а на вал Ca2 прикладывается крутящий момент в направлении вперед. Если клапан
A1' полностью закрыт, поршень D (без учета утечек) не может двигаться в цилиндре, шестерня блокируется, и
вал H и вал s02 со всем промежуточным механизмом вращаются вперед как единое целое. Это обеспечивает
прямую передачу максимальной скорости на переднем ходу. Когда клапан All частично открыт, допускается
определенное проскальзывание, как в случае с муфтой скольжения, что позволяет валу O2 вращаться с
меньшей скоростью, чем вал H.
Шестерня, изображенная на рисунке 6, содержит многие из тех же деталей, что и на рисунках 4 и 5, и они
также обозначены буквами, но отличается тем, что зубчатые шестерни B5, HI заменены диском L с
поперечными пазами на промежуточном ведущем валу, зацепляющимся с двумя шатунными пальцами H12,
E3 на кривошипном диске H:D на ведущем валу H. Следует отметить, что пазы L1, L2 в диске L имеют форму
полых цилиндров, а шатунные пальцы H2, H3 входят в зацепление с поршнями M, M', которые работают в
цилиндрах, но поскольку механизм должен просто передавать мощность, не выполняя функцию сцепления,
поршни и цилиндры не обязательно должны быть герметичными. Установлено, что эти полые цилиндры и
поршни работают тише, чем прямоугольные пазы и направляющие блоки. Цилиндрические пазы L'L2
пересекаются в одной плоскости, что возможно, когда поршни не должны быть герметичными, поскольку в
этом случае их можно сделать достаточно короткими, чтобы они не мешали друг другу. - В варианте,
показанном на рисунке 6, диск L снабжен управляющим элементом в виде тормозного диска N,
установленного таким образом, чтобы вращаться концентрично с ведущим валом].
Тормозной диск N имеет круглые выемки N11, в которые входят диски N2, зацепляемые штифтами K3 на
диске L. Радиус круговой траектории штифтов K3 равен радиусу шатунных штифтов 1F2, HE13, а тот, в свою
очередь, равен эксцентриситету промежуточного привода в держателе G. Ленточный тормоз 0 охватывает
диск N и управляется кулачком на коромысле K2 таким образом, что когда тормоз K включен, тормоз 0
выключен. Эксцентрик L3 вставлен в поверхность диска L и имеет подшипник на краю кривошипного диска H'
для передачи боковой осевой нагрузки 75 между деталями. Эти детали аналогичны шестерням, описанным в
моей заявке на патент № 1, находящейся на рассмотрении.
231,948.
Принцип работы следующий: если ленточный тормоз 0 выключен, а тормоз K включен, то носитель G
удерживается от вращения, и промежуточный привод B приводится в движение валом H со скоростью, равной
половине его собственной скорости, через шестерни L, L', La, но в отличие от шестерни 8.5, показанной на
рисунках 4 и 5, направление движения не меняется. Промежуточный привод действует, как описано ранее,
вращая ведомый вал C2 со скоростью, равной половине его собственной скорости, за счет действия диска 01.
В результате ведомый вал вращается вперед со скоростью, составляющей четверть от обычной. Если теперь
медленно закрыть клапан и медленно отпустить тормоз, скорость постепенно увеличится до 95° до скорости
ведущего вала, и вся шестерня, как и прежде, будет вращаться как единое целое при закрытом клапане.
Отпускание клапана и обоих тормозных дисков приводит к нейтральному положению передачи, то есть к
отсутствию передачи крутящего момента. При нажатии на тормоз 0 тормозной диск N удерживается от
вращения, а диск L может вращаться только по круговой траектории, параллельной ему самому. В результате
кривошипные пальцы 12s H3 заставляют его вращаться 105 в обратном направлении относительно ведущего
вала с той же скоростью. — В этом движении вместе с ним вращается держатель G, а кривошипные пальцы
B2, B3, воздействующие на паз CU и поршень D диска Cl 110, передают диску C0 движение в том же
направлении, что и вращение диска L. Таким образом, ведомый вал C2 движется с половинной скоростью в
обратном направлении относительно вала T. — На рисунке 15 показана модификация поршневого механизма.
В этом случае вместо того, чтобы прижимать корпус к диску G, на самом диске предусмотрены регулируемые
средства для частичного или полного закрытия 120 рабочего пространства цилиндра.
В представленной на иллюстрации форме диск выполнен несколько большего размера, и за пределами
частей цилиндра С, в которых работает поршень D, отверстие пронизано поперечными отверстиями 125 C9,
C1. Свечи зажигания P и PI подходят для этих отверстий, диаметр которых достаточен для того, чтобы свечи
полностью закрывали цилиндр в исходном положении. Заглушки установлены на вращающемся ярме P2,
который скользит на выступе F4 внутри корпуса F-1 и имеет канавку PS для приема выступов P4 от
неподвижного приводного кольца P5. Приводное кольцо соприкасается со стенкой корпуса. Таким образом,
поперечный ход толкателя P' открывает или закрывает рабочее пространство цилиндра. Корпус F1 имеет
кольцевую поверхность F1-0, которая прилегает к диску Cl, чтобы удерживать пространство вокруг диска
заполненным маслом, но это соединение не подвергается давлению и, следовательно, не подвержено такой
утечке, как соединения вокруг диска, показанные на других схемах, которые должны выдерживать давление
масла. — Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239902A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1924 года. № 31,164/23. 23 Завершено: октябрь.
1,
1925.
, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве чугунных слитков, пригодных для нанесения покрытия из стекловидной
эмали.
Мы, У. Э. С. Джон Берк и Джеймс Август Аупперле, металлурги, граждане Соединенных Штатов Америки и
жители Мидлтауна, округа Батлер, штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к слитковому железу, изготовленному в
соответствии с процессом, описанным в Спецификациях.
№№ 27201 от 1909 года, 5015 от 1911 года и 27966 от 1913 года. Целью является производство слиткового
железа, особенно пригодного для нанесения покрытия из стекловидной или обожженной эмали, и данное
изобретение не относится к ранее предложенным вариантам, таким как процесс, включающий соединение со
сталью в присутствии тепла значительных количеств серы, с добавлением или без добавления хлорида
кальция или других хлоридов соли аммиака или селитры для придания стали пригодности для нанесения
покрытия из эмали. Данное изобретение также не относится к другому ранее предложенному способу
придания чугуну пригодности для эмалирования путем полировки поверхностей чугунной кухонной утвари и
других предметов с последующим формированием такой поверхности в виде магнитного оксида железа.
При производстве железа, на которое должна была наноситься стекловидная эмаль, до настоящего времени
возникали значительные трудности, главным образом из-за того, что в процессе эмалирования, когда эмаль
обжигалась или сплавлялась с металлом, газообразные компоненты часто образовывали крупные и мелкие
пятна или неровности под эмалью, что ухудшало внешний вид и снижало ценность изделия.
При производстве железа часто случалось так, что часть плавки подходила для эмалирования, а часть — нет.
Однако, как легко понять, проблема заключалась в том, что многочисленные листы, полученные из
относительно некачественных участков плавки, нельзя было обнаружить до тех пор, пока они не попадали в
руки заказчика и не были им эмалированы. В результате заказчик нёс убытки не только в виде потери части
поставленного материала, но и в результате качество некоторых готовых изделий оказалось относительно
низким. Поэтому желательно производить металл таким образом, чтобы при изготовлении листов последние
имели однородное хорошее качество и были максимально приближены к идеальным.
В течение многих лет предпринимались попытки создать товарный чугун, пригодный для этой цели, чтобы
получить материал, подходящий для нанесения стекловидной эмали. Однако было установлено, что
существуют очень узкие рамки, в которых можно успешно производить товарный чугун или слитки,
предназначенные для покрытия стекловидной эмалью.
Однако, многолетние эксперименты и проведение обширных и очень полных испытаний материала на
практике привели к тому, что мы, в частности, в мартеновской печи, получаем однородный и практически
идеально подготовленный слиток железа для изготовления листов, пригодных для эмалирования. Это железо
отличается выраженной однородностью и своеобразным оксидным составом. Есть уверенность, что этот
оксид соединяется с эмалью в процессе обжига и обеспечивает очень прочное закрепление или адгезию
эмали к железу во время такого процесса обжига. Более того, содержание свободного газа или газообразных
компонентов, способных высвобождаться из этого железа, настолько мало, что в термообработанном,
травленом и запеченном эмалированном листе не образуются пузырьки или видимые признаки газообразных
компонентов.
19,902 В соответствии с данным изобретением, слиток железа, предназначенный для производства листов,
пригодных для эмалирования, отличается следующими характеристиками: он дегазирован до такой степени,
что исключается возможность образования газовых пузырьков в процессе эмалирования; он деоксидирован
до такой степени, что оставшиеся оксидные включения наблюдаются под микроскопом только в равномерно
распределенном виде в подготовленном листе или изделии; и содержание марганца не превышает примерно
0,04%, что обеспечивает желаемую однородность металла для эмалирования. Следует отметить, что
расплавленное железо необходимо сливать при достаточно высокой температуре, чтобы предотвратить
образование корки в ковше.
Производство слиткового железа, обладающего вышеуказанными характеристиками, осуществляется
следующим образом: шихта из лома железа и чугуна плавится и рафинируется в мартеновской печи до
достижения высокой степени рафинирования.
Содержание марганца на момент сбора не должно превышать примерно 4 процента.
Высокоочищенный слиток железа, практически не содержащий углерода и марганца, может покрываться
коркой в ковше, если не поддерживается достаточно высокая температура. Следовательно, следует
стремиться к увеличению температуры в конце процесса рафинирования, а не к ее уменьшению, и в
результате в ковше можно достичь достаточно высокой температуры, чтобы избежать образования корки,
которая была бы вредна для пластин, используемых для эмалирования. Здесь следует отметить, что
температура при разливке расплавленного металла из ковша в формы составляет приблизительно 2900 °F
(1320 °C).
Хотя для содержания марганца установлено максимальное значение около 0,04%, поскольку это содержание
определяется химическим путем в ходе испытания в ванне, предпочтительно, чтобы содержание марганца
было ниже 0,025%.
Дегазация и раскисление металла в указанной степени осуществляются в ковше при соответствующей
повышенной температуре, чтобы избежать образования чешуек. В пределах указанного диапазона
содержания марганца установлено, что использование алюминия в качестве дегазатора и раскислителя
приводит к получению готового листа, обладающего под микроскопом особым состоянием и распределением
оксида железа в подготовленном листе или другом изделии, упомянутом выше, что обеспечивает весьма
успешное слияние со стекловидной эмалью. Кроме того, при использовании указанного содержания марганца
свойства продукта очень однородны и однородны, а слитки целы и практически не содержат пустот.
Естественно, при выборе сырья, особенно лома, необходимо проявлять обычную осторожность, а пропорции
алюминия будут варьироваться в зависимости от условий и могут быть определены квалифицированным
производителем с учетом содержания оксидных включений и марганца в металле.
75 Например, при снижении содержания марганца ниже 0,04%, необходимо увеличить количество
раскислителя, предпочтительно алюминия, и путем определения содержания марганца методом
электролитического плавления специалист в данной области может экспериментально определить
количество раскислителя, которое следует добавить в ковш для получения слитков, имеющих определенный
бортик, указывающий на то, что надлежащее удаление газов произошло и что полученный слиток пригоден
для нанесения стекловидной эмали. Кроме того, следует отметить, что слишком большое количество труб
вредно с точки зрения экономики.
Для иллюстрации того, как верхняя часть слитков показывает, было ли добавлено правильное количество
алюминия, будут использованы прилагаемые чертежи, иллюстрирующие в разрезе различные типичные
примеры верхней части слитков, которые описаны, проиллюстрированы и заявлены в Техническом описании.
№ 236,274. 100 При добавлении правильной пропорции алюминия верхняя часть затвердевающего слитка
образует вертикальный ободок, окружающий центральное углубление, и может, например, выглядеть так, как
показано на рисунке 105, где глубина чашки или углубления составляет 3 дюйма, а толщина ободка — 1
дюйм.
Или аналогично в случае большого слитка, как показано на рисунке 2, толщина ободка чаши может составлять
2 дюйма, а глубина — 4 дюйма, с центральным коническим выступом посередине дна чаши.
С другой стороны, если предположить, что добавлено недостаточно алюминия, как показано на рисунке 3, то
глубина чашки превышает 6 дюймов, или, как показано на рисунке 4, толщина ободка сверху составляет
менее дюйма. Эти два слитка показывают, что имело место недостаточное раскисление.
Но если добавлено слишком много алюминия, то чашка, как показано на рисунке 5, имеет глубину менее 2
дюймов, или, как показано на рисунке 6, толщина ободка превышает 21 дюйм, или, как показано на рисунке 7,
ободка нет совсем, и во всех этих трех примерах слитки показывают, что произошла чрезмерная деоксидация.
Поскольку раскисление и дегазация происходят в ковше, очевидно, что из-за несчастных случаев или
небрежности со стороны оператора некоторые части некоторых слитков могут быть пригодны для
производства листов или подобных изделий, специально предназначенных для нанесения покрытия из
стекловидной эмали, а другие могут быть не столь подходящими или совершенно непригодными.
Мы не устанавливаем здесь абсолютно фиксированные или определенные пропорции алюминия, поскольку
квалифицированный специалист, как правило, должен определять это самостоятельно, основываясь на
суждениях о оксидных включениях и содержании марганца в металле, так как используемый другими
алюминий может отличаться от того, что имеется у нас в настоящее время, а размер слитка и скорость
работы печи могут не соответствовать нашим, поэтому отдельное определение с использованием
предоставленных данных позволит выбрать наилучший вариант. Кроме того, для обеспечения точного
контроля следует учитывать состояние полученного листа.
При исследовании правильно подготовленного листа или другого изделия под микроскопом будет обнаружено
большое количество пятен оксидных включений. Достижение этого условия станет заключительным этапом
проверки, гарантирующим пригодность продукта для нанесения покрытия из стекловидной эмали. При
Соседние файлы в папке патенты