Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_363
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173928A
[]
,1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 ноября 1920 г. Нет, 30,828/20 L7d,9 Полный левый: 29 июля 1921 г.
Завершено: Янв. 19, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное шасси для дорожных автомобилей, мотоциклов с коляской и других легких
транспортных средств.
Я, ФнРЭН МИЛЛС, «The Nook», Хай-стрит, Эпсом, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованному шасси и, в частности, к шасси или части, поддерживающей кузов коляски
мотоцикла, но в равной степени применимо для поддержки кузова автомобиля или другого легкого
транспортного средства. Целью изобретения является создание шасси, которое будет поглощать или
предотвращать передачу всех толчков или ударов, вызванных неровностями дорожного покрытия, по
которому движется транспортное средство, на кузов.
Согласно данному изобретению, шасси состоит из внешней или основной рамы, предпочтительно
изготовленной из стальных труб, соединенных между собой выступами, и внутренней рамы. Внешняя рама
опирается на колесные оси транспортного средства, а внутренняя рама, расположенная ниже плоскости
внешней рамы и на которой опирается или крепится кузов транспортного средства, гибко подвешена к
внешней раме. Это достигается путем установки на каждом конце наружной рамы двух «плавающих»
выступов, способных поворачиваться на них. К каждому «плавающему» выступу прикреплена спиральная
пружина или пружины, противоположные концы которых соединены с концевыми частями внутренней рамы,
образуя таким образом своего рода гибкую 35-ю колыбель, на которой покоится корпус.
Для усиления боковых направляющих внешней рамы к ним подсоединяют два или более направленных вниз
рычага, несущих поперечные направляющие 40, расположенные под внутренней рамой. При желании
внешнюю раму можно дополнительно укрепить, обеспечив соединение между направленными вниз рычагами
и концевыми частями внешней рамы 45.
При необходимости боковые направляющие внутренней рамы могут быть соединены с боковыми
направляющими внешней рамы с помощью пружины или пружин для предотвращения бокового
опрокидывания кузова. 50 Колеса шасси могут быть или не быть соответствующим образом амортизированы
для изоляции самой рамы шасси от дорожных ударов и для обеспечения ее взаимодействия с пружинными
рамами мотоциклов. 55 (Датировано 1 ноября 1920 г.).
Фрэнк Миллс, в лице Х. У. Дентона Ингэма, 59 и 60, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное шасси для дорожных автомобилей, мотоциклов с коляской и других легких
транспортных средств.
Я, Фнэм 3ИлиЛтс, «Уголок», Хай-стрит, Эпсом, графство Суррей, подданный короля Великобритании, [Прайс
__ настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
в частности, t 1 1 i i 1 -- ' - r-_ ---1 1i -::i ',1 /i'f? . --" U ' L. L::; s_ Is z 2.38 описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному шасси, в котором внутренняя рама гибко подвешена
во внешней раме, и, в частности, к шасси или части, поддерживающей кузов коляски мотоцикла, но в равной
степени применимо для поддержки кузова легкового автомобиля или другого легкого транспортного средства.
Целью изобретения является создание шасси, которое будет поглощать или предотвращать передачу всех
толчков или ударов, вызванных неровностями дорожного покрытия, по которому движется транспортное
средство, на кузов.
До настоящего времени в этом классе шасси внутренняя рама, подвешенная с внешней рамой посредством
гибких соединений, располагалась в той же плоскости, что и внешняя рама, а гибкие соединения, посредством
которых подвешивается внутренняя рама, были жестко закреплены как на внутренней, так и на внешней раме.
Согласно данному изобретению, шасси состоит из внешней или основной рамы, предпочтительно
изготовленной из стальных труб, соединенных между собой выступами, и внутренней рамы. Внешняя рама
опирается или поддерживается на осях колес транспортного средства, а внутренняя рама, расположенная
ниже плоскости внешней рамы и на которой опирается или крепится кузов транспортного средства, гибко
подвешена к внешней раме. Это достигается путем установки на каждом конце наружной рамы двух
плавающих выступов, то есть выступов, способных поворачиваться на них. К каждому плавающему выступу
прикреплена спиральная пружина или пружины, противоположные концы которых подвижно соединены с
концевыми частями внутренней рамы, образуя таким образом своего рода гибкую опору, на которой покоится
корпус.
Для усиления боковых направляющих внешней рамы к ним, через поперечные перекладины, расположенные
под внутренней рамой, подсоединены два или более направленных вниз рычага.
Для того чтобы изобретение было понятно, я прилагаю соответствующий чертеж.
На фиг. 1 представлен вид сверху шасси, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
551 Рис. 2 представляет собой боковой вид рис. 1.
aA обозначает внешнюю или основную раму, bA — внутреннюю раму, bA — плавающие выступы,
установленные на концевых направляющих рамы A, то есть выступы, способные качаться на этих концевых
направляющих, bA — спиральные пружины, с помощью которых внутренняя рама подвешена к раме A под
основанием указанной рамы A, bA — направленные вниз рычаги, соединенные с боковыми направляющими
рамы A, и bA — поперечные направляющие, которые соединены с рычагами под рамой B. При желании я
также могу дополнительно укрепить раму A, обеспечив соединение между рычагами aA и концевыми
направляющими указанной рамы A, как показано пунктирными линиями на рис. 2.
Кроме того, при необходимости боковые направляющие рамы B могут быть соединены с боковыми
направляющими рамы A с помощью пружины или пружин, как показано пунктирными линиями на рис. 1. 75
Колесо шасси может быть или не быть соответствующим образом амортизировано для изоляции самой рамы
шасси от дорожных ударов и для обеспечения его работы в сочетании с пружинными рамами моторных колес.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 1 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1920. № 30,898/20.
Полный левый угол: август. 2, 1921.
Завершено: Янв. 19, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, Томаз Уолтон, Лис Кастер, Брити, природа следующая: Это инвестирование:
двигатель или ир ция, где e AccordinL, множество, которое coultP стержни, где подходящим образом mo ill
'olniectio ders are osci.
прием o:
и его цилиндр, как говорят, работают три резервуара над другим. Рейтинг эксплуатации верхний предел 0.
Один или несколько клапанов могут быть приведены в действие и являются проН клапанами в резервуаре.
вдавить жидкость в промежуточный резервуар, нижний резервуар, проходящий через него, может быть
прикреплен к корпусу через этот корпус или через него. [173g9929 Новый или улучшенный самоходный
двигатель или машина, С. Слейтер, Йорк-стрит, 10, промежуточный резервуар проходит в нижний резервуар,
e1PO()1 в округе Ланкашир, указанный корпус или корпуса, предназначенные для 45 sh subject, настоящим
заявляем, что данное изобретение является таким же, как нижний резервуар, и предотвращает возврат
жидкости из него в промежуточный резервуар.
В связи с указанным нижним элементом, относящимся к приводному баку, используется подающий кран,
адаптированный, при необходимости, для пропуска жидкости из нижнего резервуара в цилиндр. В моем
изобретении я предлагаю регулирующие клапаны, которые предпочтительно имеют два, три или более
цилиндров и поворотные порты. Указанное управление цилиндром осуществляется в поршнях или плунжерах,
клапаны, которые приводятся в действие автоматически или соединены с эксцентриками любым удобным
способом, имеют обратное расположение. Приспособленный для работы в заданном положении, и таким
образом, установленный и настроенный таким образом, чтобы при открытии впускного или входного
отверстия регулируемых поворотных клапанов цилиндра выпускной или выпускной патрубок (например, вода
или масло) на одном конце цилиндра закрывался; одновременно (10 управляется. Выпускной или
нагнетательный клапан расположен над цилиндром или цилиндрами, а впускной или входной клапан закрыт,
или же резервуары расположены один на другом конце цилиндра.
Жидкость, вытекающая из цилиндра в положении 1uxaposition с дросселями, поступает в верхний резервуар,
и 65 из указанных резервуаров или емкостей представляют собой насосы, приводимые в действие с помощью
соответствующих механических средств вручную или автоматически, с помощью эксцентриков, которые, как
указано, соединены с соответствующими обратными клапанами и приводятся в действие посредством
возвратно-поступательного движения поршней или штоков поршней. 70 Указанные насосы, установленные в
промежуточном резервуаре, при работе создают давление жидкости. Указанные насосы предназначены для
перекачивания жидкости из верхнего резервуара в указанный промежуточный резервуар, откуда она
поступает в расположенный ниже промежуточный резервуар. Указанная жидкость проходит через элементы
резервуара, сообщающегося с описанным выше резервуаром, в самый нижний резервуар через выпускной
канал, а затем в цилиндр, возвращаясь обратно в самый верхний резервуар, объем которого больше в
верхнем резервуаре, чем в нижнем, и снова выбрасывается, чтобы завершить цикл работы.
и к нижнему концу которого может быть получена полезная работа за счет соответствия, соединенного с
облегчаемыми соединениями от эксцентриковой каретки. Таким образом, он больше в верхнем конце.
нижний конец; еще один корпус. Датировано 1 ноября 1920 года.
-,1- 1±call- 1 1'C- ln.fn( Uellu LU oclu 1Lr, l s lower end, and so on.
d проходной член и сказал tsings жидкость из интерт-1 J01IN ХИНДИ УОКЕР, 1,39, Дейл-стрит, Ливерпуль,
зарегистрированный патентный агент.
173,929 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный двигатель автономного вождения или Maohine.
Я, Ти-Омас Силатер, проживающий по адресу: Йорк-стрит, 16, Уолтон, Ливерпуль, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автономному двигателю или машине.
10) Двигатель или машина, соответствующие моему изобретению, включают один из двух цилиндров, в
каждом из которых возвратно-поступательно расположен поршень или плунжер; вращающийся вал или
подобное устройство, к которому поршень или плунжер функционально соединены; пару качающихся или
колебательных клапанов, связанных с указанным цилиндром или с каждым из указанных цилиндров и
корпусом, причем каждый из этих клапанов приспособлен для попеременного установления сообщения между
входным отверстием корпуса и цилиндром, а также между цилиндром и выпускным или нагнетательным
отверстием, предусмотренным в корпусе; средства 2.5 для приведения в действие указанных клапанов таким
образом, что когда один открыт для подачи жидкости, другой открыт для слива, и средства управления
клапанами приводятся в действие, например, эксцентриком или эксцентриками, посредством движения
указанного вращающегося вала или подобного устройства; камера для жидкости; жидкостный насос или
насосы, расположенные в указанной камере; средства для приведения в действие указанных насосов
посредством вращения указанного вала или подобного устройства; вторая камера, в которую в некоторых
случаях указанный насос или насосы нагнетают жидкость из указанной первой камеры; трубопроводы,
предназначенные для установления жидкостной связи между выпускными отверстиями указанного корпуса
цилиндра и указанной первой камерой; и трубопровод или подобное устройство, предназначенное для
установления связи между указанной второй камерой и корпусом цилиндра.
В некоторых случаях предусмотрены средства, позволяющие автоматически контролировать подачу жидкости
из первой камеры во вторую.
Я более подробно опишу изобретение mliv с помощью прилагаемых листов a0 с пояснительными чертежами,
которые иллюстрируют, лишь в качестве примеров, три способа воплощения этого изобретения.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, и фиг. 2 — вид с торца самоходной машины
или аппарата в соответствии с одной из конструкций и компоновок; фиг. 3 — план нижней части.
На рис. 4 показана модифицированная конфигурация, а на рис. 2 представлена модификация (i60)
конфигурации, показанной на рис. 4.
На рис. 6 в продольных разрезах показан регулирующий клапан для жидкости и его корпус или втулка.
В различных представлениях, например, символы 65-й ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные
части везде, где они встречаются.
Обращаясь к чертежам, но прежде всего, более подробно к аппарату, показанному на фиг. 1-3 и фиг. 6:1
обозначает устройство, в котором имеется один или несколько цилиндров 2, в которых, или перед которыми,
расположен поршень, шток 4 которого соединен с крестовиной 5, приспособленной для
возвратно-поступательного движения 7,5 по направляющей 6, на которой шарнирно закреплен один конец
соединительного стержня 7, а другой конец указанного стержня установлен на кривошипе S вала 9, который
поддерживается подшипниками 10 и снабжен лопастями C'. В указанном корпусе расположены клапаны 11,
12, каждый из которых включает в себя полую коническую запорную часть a и шпиндель b; Указанный клапан
закрывания колеблется и расположен в корпусе или втулке c в отверстии d, в котором образовано отверстие
e; полая часть f клапана закрывания a постоянно открыта внутрь его цилиндра. Через стенку каждого клапана
проходит подающий патрубок 90 или входной патрубок 13, и выпускной патрубок 14, которые приспособлены
для перемещения в положение, соответствующее или совпадающее с патрубком 15, образованным в
углублении или колодце 16l, предусмотренном в верхней части корпуса, и патрубком 6', образованным в
корпусе клапана соответственно.
Порт e корпуса клапана или втулки C обеспечивает сообщение между входным портом клапана 13 и портом
15 цилиндра. Указанный корпус) или втулка 11М c снабжены фланцем cl, благодаря чему они крепятся к
стенке корпуса цилиндра 1, а шпиндель b клапана a выступает через сальниковый канал y корпуса или втулки
c и поддерживается подшипником 7i. Отверстие 17, образованное в стенке цилиндра, непрерывно открыто в
полую часть f клапана a.
На шпинделе b закреплено колесо или диск 18, на части периферии 11 10 которого имеются формованные
зубья 19, и расположено ниже указанных зубчатых колес или дисков 18 указанных клапанов и
взаимодействует с ними зубчатой рейкой 20, которая скользящим образом соединена посредством
V-образных или T-образных выступов или тому подобного со неподвижной направляющей пластиной или
стержнем 21. Вертикальная часть 20а указанной рейки крепится посредством стержня 22 к регулируемому
квадранту 23 звенного механизма, стержни 24 которого соединены со шкивами эксцентриков 2' (рис. 3),
расположенных на указанном валу 9. Указанная рейка 20 может регулироваться относительно своего стержня
22 с помощью гаек 25, установленных на резьбовом конце указанного стержня, который проходит на 1,5 через
указанное вертикальное продолжение 2U't рейки 20. Следовательно, если указанная рейка будет совершать
возвратно-поступательное движение под воздействием указанного эксцентрикового движения, клапаны 11 и
12 будут качаться или колебаться в своих корпусах.
Вращение происходит сначала в одном направлении, а затем в другом, за счет зацепления зубчатых дисков
или колес 18 с зубьями рейки.
Над цилиндрическим выступом 1 расположен резервуар 26, разделенный горизонтальной пластиной 27 на
верхнюю и нижнюю камеры 26, 2Gb. В днище 2(; нижней камеры 26b образовано отверстие 28, которое
управляется с помощью скользящего клапана 29, через который наружу резервуара 26 проходит резьбовой
стержень 30, один конец которого поддерживается подшипником 31, а другой конец снабжен колесиком 3 и
рукояткой 32; наружная часть указанного колесика 30 уменьшена и проходит через сальниковое уплотнение
323. Поворачивая указанное колесико 32 в одном или другом направлении, указанное отверстие 28
открывается или закрывается с помощью клапана 29 по желанию.
Из указанной верхней камеры 26' в нижнюю камеру 2Gb расположены насосы (четыре или более) A, а также
насос B, каждый из которых включает в себя регулировочный винт 34, плунжер 35, запорный клапан 36,
который обычно удерживается на седле с помощью пружины 37, винтовой регулирующий винт 38 и обратный
всасывающий клапан 39.
Указанные насосы А соединены посредством своих штоков 40 с рычагами 41, которые установлены на
шпинделях 42, поддерживаемых подшипниками 43. Один конец каждого рычага 41 имеет противовес в точке
44, а в другом конце образован продольный паз 5, 45, в котором расположен штифт или шпиндель 46,
соединенный со стержнем 47, нижний конец которого установлен на шкиве эксцентрика 48, закрепленного на
валу 9. К каждому из указанных стержней 47 прикреплен рычаг 49, который также свободно расположен на
шпинделе 60b, поддерживаемом раздвоенной рамой, верхний конец которой шарнирно соединен с валом 51,
поддерживаемым подшипниковым кронштейном 52, в то время как нижний раздвоенный или раздвоенный
конец 5(65) принимает шпиндель 53, прикрепленный к удлинителю 54' плунжера 54, к которому крепится
насосная лента 55, расположенная внутри цилиндра 56, причем указанная насосная лента 5-5
позиционируется с помощью винтового шпинделя 7(57). Вокруг указанного поршня 54 расположена мощная
пружина сжатия 58, а на внешнем конце поршня закреплено стопорное кольцо 59.
В указанной верхней камере 20' расположен пружинный клапан C, состоящий из корпуса 60, затвора 61,
пружины 62, крышки 63, регулировочного вала 64 с резьбой и выпускного патрубка 6m; от корпуса клапана
отходит труба 66, которая соединяется с валом клапана 67, к которому подключен манометр 67'. С выпускным
отверстием на каждом конце указанного цилиндра 2 сообщается нижний конец труб 68 и 69 соответственно,
верхние концы которых открываются в верхнюю камеру 26a; а из указанной верхней камеры 26f к
соответствующему выходному отверстию ведет труба 70.
Я подробно опишу работу аппарата управления машиной 90: воздушный клапан 67 открывается, и жидкость,
например, вода или масло, подается любым удобным способом в нижнюю камеру 2Gb через отверстие,
обычно закрытое пробкой 71 (95), и когда указанная нижняя камера 2Gb заполняется, пробка 71
устанавливается на место. Жидкость поступает в верхнюю камеру 26' через отверстие 72, обычно закрытое
пластиной 7.3. Клапан 67 теперь закрыт, и насос B приводится в действие вручную с помощью рычага 74,
закрепленного на шпинделе 42 и соединенного с насосным штоком 40', или иным удобным способом, с целью
перекачивания жидкости из камеры 26' в камеру 2Gb, тем самым подвергая жидкость в последней камере
давлению. Когда давление в камере 2Gb становится достаточным для «запуска» поршня или плунжера 3,
насос B останавливается, и клапан 29 приводится в действие маховиком 32, чтобы подавать жидкость через
отверстие 28 в скважину 16 обсадной трубы, оттуда она проходит через отверстие 15 корпуса клапана 11,
отверстие e корпуса клапана, отверстие 13 клапана, полую часть I указанного затвора клапана a и отверстие
17 цилиндра e, входя в цилиндр 2, приводя в движение плунжер или поршень 3 перед собой и таким образом
вращая, посредством описанных выше средств, вал 9.
Когда поршень или плунжер 3 120 достигает конца своего хода Y, впускной патрубок 13 клапана 11
поворачивается по часовой стрелке, выходя из синхронизации с патрубком 15 корпуса цилиндра, а патрубок
14 перемещается в синхронизацию с патрубком 16a 12, с которым соединена труба 68; в то же время патрубок
1:3 клапана 12 перемещается в синхронизацию с патрубком 15 корпуса, а патрубок 14 выходит из
синхронизации с выпускным патрубком 1.5, с которым соединена труба 69 6; после этого жидкость поступает
на другую сторону поршня и совершает обратный ход, при котором первоначально поступившая жидкость
проталкивается через трубу 68 и выводится в верхнюю камеру 26a. Таким образом, при обратном ходе
поршня или плунжера 3 жидкость, содержащаяся в цилиндре, выталкивается вверх по трубе 69 в цепной
механизм 6IL2.
При вращении вала 9 указанные штоки 47 приводятся в действие через свои эксцентрики 48, как описано
ранее, и благодаря соединению указанных штоков 47 с рычагами 41 и соединению последних со штоками
насоса 40, насосы А работают и перекачивают жидкость из верхней камеры 26Wt в нижнюю камеру 26b для
поддержания подачи жидкости в указанный цилиндр.
Воздействие давления жидкости в камере 2b приводит к тому, что насос 54 выталкивается наружу,
преодолевая сопротивление пружины 58. Конструкция такова, что когда штифты 46 указанных штоков 47
находятся в своих крайних внешних положениях в пазах 45 рычагов, ход или перемещение указанных насосов
A таково, что жидкость, выталкиваемая ими из камеры 2b в камеру 26b, представляет собой точное
количество, используемое в рабочем цикле; однако, если количество избыточно, излишки автоматически
возвращаются в камеру 26b через клапан C, или, если подача жидкости недостаточна, указанные штоки 47
возвращаются под действием пружины 58, вызывая увеличение хода насосов A с последующим увеличением
подачи жидкости в камеру 2b из камеры 26b.
Скорость работы аппарата, разумеется, будет регулироваться направлением открытия клапана 29 и
положением соединительного механизма, который для наглядности показан в среднем положении.
Обращаясь теперь к модификации, показанной на рис. 4, используется только одна камера 26, и на
соответствующей высоте расположен резервуар 75, в который жидкость перекачивается из указанной камеры
26 по трубам 76; из указанного резервуара 76 жидкость под давлением, обусловленным напором, течет через
нисходящую трубу или трубопровод 77 к корпусу клапана 78, в котором расположен клапан, затвор 79
которого приспособлен для перемещения к седлу 80 или от него для регулирования открытия S1; указанный
затвор клапана имеет резьбовую часть 79a, которая работает в резьбовом канале корпуса 78 за счет
вращения штока 82, проходящего через сальник 33 и предназначенного для привода 65 маховиком 32.
В данном случае ход поршня насосов А регулируется движением рычага 8:3, закрепленного на валу 84, на
котором также установлена рама 85, причем 70 звеньев 49 соединены с соответствующими штоками 47 и с
валом 86, поддерживаемым указанной рамой 85. К указанному рычагу 83 прикреплен раздвоенный шпиндель
87, снабженный гайкой 88, в который входит резьбовой стержень 89, имеющий рукоятку 90 и поддерживаемый
подходящими подшипниками 91. Вращая указанную рукоятку 90 в том или ином направлении, посредством
механизма, к которому относятся шпиндели 46 штоков 47, 80 перемещаются влево или вправо от своих пазов
4.5 рычагов 41 для увеличения или уменьшения хода насосов А, с целью, описанной ранее.
В данной модификации звенья 92 закреплены 85 на шпинделях b, закрывающих клапаны, и с ними соединена
соединительная планка 9:S, причем указанная планка 93 приводится в действие через эксцентриковый шток
24.
Теперь обратимся к модификации, показанной на рис. 6. Конструкция аппарата в значительной степени
аналогична описанной со ссылкой на рис. 4. Однако в данном случае вместо прокладки отдельных
трубопроводов 76 для каждого насоса 95 A используется камера, например, 2Gb, из которой один
трубопровод 72' ведет к указанному резервуару 75.
Переливная труба 701 (рис. 4 и 5) сбрасывает воду в верхнюю камеру 26g. В качестве резервуара 75 может
использоваться корабельный контейнер, в этом случае переливная труба 70 будет исключена, а обратная
труба или трубы 76 будут направлены в любое удобное место для сброса. 105 В соответствии с моим
изобретением, машины или аппараты могут использоваться для любых желаемых целей, при этом вал 9
используется для передачи мощности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173930A
[]
ú -- -,1;X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марикс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от корпорации Worthington Pumip and Machinery Corporation, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Вирджиния, по адресу: Бродвей, 115,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен следующим заявлением:
Данное изобретение относится к гидравлическому приводному механизму 1, включающему вспомогательный
плунжер, установленный в цилиндре, главный клапан, перемещаемый плунжером, и два отдельных
вспомогательных клапана и порта для управления плунжером.
2
Целью изобретения является создание надежного и быстродействующего клапанного механизма, который
должен быть эффективным, надежным, иметь простую и практичную конструкцию и может использоваться без
смазки.
Изобретение представляет собой гидравлический клапанный механизм описанного выше класса, в котором
вспомогательные клапаны управляют прямыми соединениями между паровой камерой и концами
вспомогательного цилиндра для перемещения вспомогательного плунжера с помощью пара, подаваемого
непосредственно из паропровода.
Кроме того, второстепенные особенности изобретения будут далее изложены и указаны в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на чертежах, на которых, фиг. 1
представляет собой продольный разрез устройства; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез
устройства, выполненный по линии 2-2.
Рис. 1; Рис. 3 — фрагментарный вид сверху; Рис. 4 — схематическое изображение, показывающее цилиндры
[Цена 1/-] 31930, расположенные аксиально в одной плоскости, а не в плоскостях под прямым углом друг к
другу, как это было фактически сконструировано; Рис. 5 — вид сверху золотникового клапана и седла
золотникового клапана, указывающий на их взаимосвязь с некоторыми паровыми каналами, показанными на
рис. 4; Рис. 6 — схематическое изображение, аналогичное рис. 4, показывающее золотниковый клапан и один
из вспомогательных клапанов в другом положении; Рис. 7 — вид сверху, аналогичный рис. 5, с золотниковым
клапаном в положении, показанном на рис. 6; и Рис. 8 — детальный поперечный разрез, выполненный через
одну из канавок в золотниковом клапане, когда клапан находится в крайнем правом положении.
Как показано на чертежах, главный паровой цилиндр 10 оснащен надлежащим образом смазанным поршнем
11, который закреплен на штоке поршня 12, наружный конец которого может быть закреплен на поршне
насоса или иным подходящим образом соединен в соответствии с выполняемой работой. Цилиндр 10
снабжен обычными выпускными каналами 13 и отверстиями 14 и 15, которые попеременно и по отдельности
служат впускными и выпускными отверстиями в зависимости от направления движения поршня. Отверстия 14
и 15 открываются в цилиндр 10 в точках, немного удаленных от его концов, и простираются до крайних концов
цилиндра через отверстия 16, 75 и 17, соответственно, меньшей площади, которые попеременно служат для
подачи пара за поршень 11, когда выходное отверстие соседнего основного отверстия 14 или 15 закрыто им,
чтобы плавно запустить поршень 80 в обратном направлении. Паровая камера 18 закреплена сбоку цилиндра
10 и получает пар через подающий канал 19 в основной отливке цилиндра.
Паровая камера 18 содержит седло клапана 85, на которое установлен золотниковый клапан 21. Дата
применения: ноябрь. 2. 1920, № 30,966/20. L 1. Завершено. Принято: 19 января 7922 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования внутреннего клапанного механизма паровых двигателей.
возвратно-поступательное движение, регулирующее подачу и отвод пара в главный паровой цилиндр 10 и из
него, по обе стороны поршня 11, соединяя паровую камеру 18 и выпускной канал 13 попеременно с одним или
другим из портов 14 и 15 обычным способом.
Золотниковый клапан 21 установлен на уменьшенной центральной части плунжера 221 (противоположные
концы которого совершают возвратно-поступательное движение во вспомогательных цилиндрах 24 и 25,
расположенных на противоположных концах паровой камеры 18).
Обычно на противоположные концы плунжера 13 22 оказывается одинаковое давление, благодаря чему он
удерживается в любом положении, в которое его перемещают. Возвратно-поступательное движение
плунжера 22 обусловлено несбалансированным давлением на его противоположных концах, вызванным
попеременным отключением подачи пара в цилиндры 24 и одновременным выпуском пара только из этих
цилиндров.
Подача и отвод пара в цилиндры 24 и 25 регулируются двумя вспомогательными клапанами 26 и 27, каждый
из которых установлен с возвратно-поступательным движением в гнездах, расположенных во
вспомогательном клапанном блоке или корпусе 28, при этом клапан 28 соединен с противоположными
концами парового блока 18. Каждый вспомогательный клапан имеет увеличенную головку 29 в верхней части
и уменьшенную часть 30 вблизи ее нижнего конца. Два цилиндра 24 и 25 соединены между собой через
впускной патрубок 31 с внутренней частью соседнего вспомогательного клапана, который, в свою очередь,
соединен через впускной канал 3 с паровой камерой 18. Каждый из цилиндров 24 и 25 также соединен с
внутренней частью прилегающего корпуса вспомогательного клапана посредством выпускного патрубка 33, а
внутренняя часть указанного корпуса соединена каналом 34 с основным выпускным каналом 13. Несколько
портов и каналов, соединенных с каждым вспомогательным клапаном, как описано выше, сообщаются с
внутренней частью соответствующего клапана, сужая его в точках, расположенных относительно друг друга и
с уменьшенной частью 30 клапана таким образом, что когда клапан находится в своем самом нижнем или
нормальном положении (рис. 4), пар поступает в соседний цилиндр 24 или 25 через канал 32, кольцевое
пространство 35 вокруг уменьшенной части клапана и порт 31, в то время как сообщение между выпускным
портом 3g и каналом 34 блокируется, предотвращая тем самым сброс давления в указанном цилиндре.
Однако, когда вспомогательный клапан поднимается в рабочее положение, как показано на рисунке 27, 6.
Впускной патрубок 31 и впускной канал 32 отсоединяются, тем самым прекращая подачу пара в цилиндр 25, в
то время как устанавливается связь 6( между выпускным патрубком 33 и каналом 34 через кольцевой канал
35, тем самым отводя пар из указанного цилиндра. Прекращение подачи пара в цилиндры 24 и 25 во время
сброса давления в них обеспечивает быстрое срабатывание золотникового клапана и предотвращает потери
пара. Для того чтобы предотвратить удар плунжера 92 о закрытые концы цилиндров 24 и 2, каждый выпускной
патрубок 3 открывается в соответствующий цилиндр таким образом, чтобы патрубок был закрыт плунжером
22 до того, как плунжер достигнет конца своего хода. Пар, удерживаемый таким образом во вспомогательном
цилиндре, создает амортизирующий слой, который предотвращает удар плунжера о головку цилиндра и
позволяет перевернуть плунжер без ударной нагрузки.
85 Вспомогательные клапаны поднимаются в рабочее положение за счет подачи пара из главного парового
цилиндра 10 в кольцевое пространство 37, образованное внутри корпуса каждого вспомогательного клапана
90 под головкой 29 клапана. Для того чтобы клапан 27 мог быть приведен в действие для перемещения
золотникового клапана и реверсирования поршня 11 после его движения влево, канал 895 проходит вниз из
пространства 37 под головкой клапана и заканчивается расширяющимся отверстием 39 в седле
золотникового клапана 20, рядом с верхним концом канала 40, который ведет вниз на 100' от седла клапана и
открывается в точках 41 и 42 в главный цилиндр 10. Канавка 4.3 на нижней поверхности золотникового
клапана 21 предназначена для взаимодействия с выводами седла клапана в каналах 338 и 40, когда
золотниковый клапан находится в крайнем левом положении, как показано на фиг. 4, с целью обеспечения
сообщения между клапаном 27 и цилиндром 10.
Таким образом, пар, подаваемый с правой стороны поршня 110, проходит через отверстие 41, канал 40,
канавку 43 и канал 38 в кольцевое пространство 37 и спокойно поднимает клапан 27. Отверстие 41
расположено на таком расстоянии от ближнего конца цилиндра 10, что поршень 11 может пройти за указанное
отверстие непосредственно перед завершением своего хода, а продолжение канала 40, заканчивающееся
отверстием 42, имеет большее поперечное сечение, чем остальная часть канала, и служит для
предотвращения короткого хода поршня 11 в конце цилиндра обычным способом.
- Подъем клапана 27 нарушает баланс давлений на противоположных концах плунжера 22, вызывая сброс
давления из цилиндра 25, и плунжер 22 перемещается вправо до тех пор, пока не будет смягчен и остановлен
паром, который задерживается в указанном цилиндре после того, как плунжер 22 закроет выпускное
отверстие 33. К этому моменту золотниковый клапан уже смещен таким образом, чтобы соединить... правая
сторона главного цилиндра W 10 с выпускным отверстием и для подачи пара под нормальным давлением в
канал 14.
Пар поступает в цилиндр 10 через пусковой канал 16, который открывается в цилиндр 10 с его крайнего
левого конца, так что сообщение с цилиндром 10 через пусковой канал никогда не прерывается поршнем 11.
Пар, поступающий в цилиндр 10, сначала смягчает движение поршня 11 влево, предотвращая его удар о
конец цилиндра, и резко приводит поршень в движение в противоположном направлении.
После того, как вспомогательный клапан 2.7 поднят, как показано на рис. 6, путем подачи пара в кольцевое
пространство 37 для остановки и реверсирования поршня 11, давление в пространстве 37 сбрасывается, и
одновременно к верхней и нижней частям клапана 27 прикладывается давление для возврата клапана в
нормальное положение. Клапан выталкивается вниз избыточным давлением над головкой 29, верхняя
поверхность которой имеет большую площадь, чем поверхность, принимающая давление в нижней части
клапана. С этой целью перемещение задвижки вправо приводит канавку 43 в положение, позволяющее
соединить канал 38 с продолжением 70 канала 15, ведущим к выпускному каналу 13. Между каналом 38 и
канавкой 43 устанавливается сообщение, позволяющее сбрасывать давление из пространства 37 через
расширяющееся отверстие 39 (рис. 8). Одновременно с этим открытие канала 14 для подачи пара приводит к
тому, что пар проходит из него через канал 45 и отверстия 46 и 47 в верхнюю и нижнюю части клапана 27
соответственно.
Прохождение пара из отверстия 46 к верхней части клапана облегчается за счет наличия кольцевой канавки
48 (рис. 2) в головке 29, расположенной напротив отверстия 46, когда клапан находится в поднятом
положении. Пар проникает на верхнюю поверхность головки 29, поднимаясь вверх из канавки 48 по боковой
стороне головки к верхней поверхности, и благодаря разнице площадей между верхней и нижней
поверхностями клапана, клапан мягко и плавно опускается в свое нормальное положение, как только это
становится возможным благодаря снижению давления в кольцевом пространстве 37. Положительное
давление 65 в верхней и нижней части клапана удерживает его в нормальном положении в начале движения
влево от плунжера 22. По мере того, как указанное движение продолжается и золотниковый клапан соединяет
Соседние файлы в папке патенты