Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3628
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16. 1924, № 24,577/24.
Фотография слева: 8 июля 1925 года.
Завершено: 17 сентября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления электродвигателями.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Фрэнсис Дональд Холден Бриннер, подданный Великобритании.
Оба истца, проживающие по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляют, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к управлению
электродвигателями, в частности, такими, которые используются для тяги, и управление в которых
осуществляется посредством сервомоторной системы, изменяющей соединения цепи двигателя под
воздействием движения главного контроллера и под управлением устройства ограничения тока, с помощью
которого движение сервомотора может быть предотвращено до тех пор, пока ток в цепи двигателя превышает
определенное значение. В таких случаях часто предусматривается устройство, иногда называемое
опережающим устройством, с помощью которого управление ограничением тока может быть временно
отключено, чтобы позволить серводвигателю выполнить опережение. Афера.
Условия, при которых становится желательным использование такого устройства, возникают, когда
невозможно запустить двигатель.
из-за нагрузки, при текущей нагрузке 30(), которая ограничена регулятором ограничения тока. Настоящее
изобретение относится к усовершенствованной форме устройства опережения, которое включает в себя
отдельное реле, работающее совместно с размагничивающей катушкой на реле ограничения тока. Это реле
опережения имеет якорь, перемещающийся между двумя положениями, которые оно занимает в зависимости
от того, возбуждается ли реле после замыкания переключателя опережения или остается невозбужденным. В
последнем случае контактное устройство, установленное на якоре, замыкает зазор в цепи размагничивающей
катушки на реле ограничения тока, так что установление цепи через эту катушку может быть осуществлено с
помощью переключателя опережения под управлением [Priie 11-1 239,725 драйвера. Считается крайне
важным, чтобы однократное нажатие переключателя опережения приводило лишь к тому, что сервомотор
перемещался на 50 градусов вперед на один шаг. Также желательно, чтобы реле ограничения тока
возобновляло управление непосредственно после выполнения этого шага, независимо от того, остается ли
переключатель опережения замкнутым или разомкнутым.
В данном случае эти результаты достигаются за счет того, что якорь реле ограничения тока, находясь в своем
«выдвинутом» положении (то есть в положении, которое оно занимает, когда реле ограничения тока 60
разрешает движение сервомотора), замыкает цепь, включающую катушку реле опережения и переключатель
опережения, причем эта цепь ответвляется от цепи, которая включает размагничивающую катушку реле
ограничения тока. В результате такой конструкции после замыкания переключателя опережения,
приводящего к включению размагничивающей катушки 70 и перемещению якоря реле ограничения тока в
положение «выкл», катушка реле опережения немедленно включается, и ее якорь перемещается во второе
положение, в котором она замыкает зазор в соединении 75 цепи катушки реле опережения, параллельном
контакту, образованному якорем реле ограничения тока, и, следовательно, поддерживает катушку реле
опережения под напряжением до тех пор, пока переключатель опережения 80 остается в замкнутом
положении, независимо от перемещения якоря реле ограничения тока.
Одновременно с этим был разомкнут зазор в цепи размагничивающей катушки реле ограничения тока 85, и,
таким образом, управление реле ограничения тока было восстановлено.
Следует понимать, что, хотя предыдущее описание было дано с особым акцентом на один из способов
реализации изобретения, данное описание следует рассматривать не как ограничительное, а как
иллюстративное для принципа изобретения, который заключается в обеспечении того, чтобы
предварительное воздействие на реле ограничения тока имело непосредственный результат установления
условий, которые посредством вспомогательного реле или эквивалентного устройства отключают ток. Реле
ограничения тока защищает устройство опережения зажигания от воздействия тока и поддерживает это
состояние до тех пор, пока переключатель опережения зажигания не будет снова открыт и закрыт.
Дата: 16 октября 1924 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад, 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления электродвигателями.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Фрэнсис Дональд Холден-Бремнер, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к управлению электродвигателями, в частности, используемыми для тяги, в
которых управление осуществляется посредством сервомоторной системы, изменяющей параметры цепи
двигателя под воздействием движения главного контроллера и под управлением устройства ограничения
тока, которое предотвращает движение сервомотора до тех пор, пока ток в цепи двигателя не превысит
заданное значение. В таких случаях часто предусматривается устройство, иногда называемое «устройством
опережения», с помощью которого управление ограничением тока может быть временно отключено, чтобы
позволить серводвигателю выполнить опережение. Условия, при которых работа такого устройства
становится желательной, возникают, когда запуск двигателя из-за нагрузки на него становится невозможным
при токе, ограниченном ограничителем тока. Настоящее изобретение относится к усовершенствованной
форме устройства опережения, включающей отдельное реле, работающее совместно с размагничивающей
катушкой на реле ограничения тока, и будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемую
схематическую диаграмму, на которой изображены переключатель опережения, реле опережения и реле
ограничения тока, снабженное размагничивающей катушкой, все соединенные соответствующим образом в
соответствии с изобретением.
На чертеже показано реле опережения, включающее рабочую катушку 1 и якорь 2, который перемещается в
одно из двух положений в зависимости от того, возбуждена катушка 1 или нет. Когда катушка 1 не возбуждена,
якорь 2 приводит в действие контактное устройство, установленное на ней, которое соединяет два контакта
3S, позволяя включить размагничивающую катушку 4 реле ограничения тока, как только водитель замкнет
переключатель опережения 5 на источник тока.
Когда катушка 1 возбуждается, якорь 75 2 перемещается вверх и заставляет контактное устройство разорвать
прежнее соединение на контактах 3 и соединить два контакта 9 в цепь, которая соединена параллельно с
определенными контактами 7 переключателя 80, связанными с реле ограничения тока.
Обычная обмотка включения реле ограничения тока, обозначенная цифрой 10, пропускает ток нагрузки
главных тяговых двигателей или пропорциональный ему ток.
Если этот ток становится слишком большим, якорь 6 поднимается, тем самым прерывая разрешающую цепь
на контактах 11 и, как известно, предотвращая дальнейшую эффективную работу главного контроллера до
тех пор, пока уменьшение тока в катушке 10 не восстановит цепь на контактах 11. Катушка 4 воздействует на
катушку 10, и поэтому, как только катушка 95 получит питание, она позволит или будет стремиться позволить
якорю 6 опуститься и вызвать замыкание контактов 11 в изолированном контактном устройстве,
установленном на ней, хотя в данный момент ток в катушке 10 достаточен сам по себе для подъема якоря 6.
Якорь 6 реле ограничения тока, находясь в нижнем положении (которое оно занимает, когда указанное реле
разрешает движение сервомотора), приводит к замыканию изолированным контактным устройством ранее
упомянутых контактов 7 в цепи, включающей катушку 1 реле опережения и переключатель опережения l1f 5,
причем эта цепь ответвляется в точке 8 от цепи, включающей контакты 3 и размагничивающую катушку 4 реле
ограничения тока.
В результате этих действий, 115 239,725 после замыкания переключателя опережения 5, приводящего к
включению размагничивающей катушки 4 и перемещению якоря реле ограничения тока 6 из положения
предотвращения в положение разрешения, катушка реле опережения 1 немедленно включается, и ее якорь 2
перемещается вверх во второе положение, в котором контактное устройство, установленное на ней,
соединяет два контакта 9 и, таким образом, как упоминалось ранее, замыкает зазор в цепи катушки реле
опережения, который параллелен проводящему пути, образованному замкнутыми контактами 7. Замыкание
контактов 9 поддерживает катушку реле опережения зажигания 1 под напряжением до тех пор, пока
переключатель 5 остается в замкнутом положении, независимо от перемещения якоря 6 реле ограничения
тока. Одновременно с этим включение катушки 1 и последующее перемещение якоря 2 вверх прервало
включение катушки 4 на контактах 3, и таким образом нормальная работа катушки 10 реле ограничения тока
восстанавливается без влияния размагничивающей катушки 4.
Крайне важно, чтобы однократное нажатие переключателя опережения приводило лишь к тому, что
сервомотор перемещался на один шаг вперед. Также желательно, чтобы реле ограничения тока
возобновляло управление непосредственно после выполнения этого шага, независимо от того, удерживается
ли переключатель опережения в замкнутом или разомкнутом состоянии. Из приведенного выше описания
ясно, что эти результаты получены в рамках настоящего изобретения.
Следует понимать, что хотя приведенное выше описание было дано с особым акцентом на один из способов
реализации изобретения, это описание следует рассматривать не как ограничительное, а как иллюстративное
для принципа изобретения, который заключается в обеспечении того, чтобы опережающее воздействие на
реле ограничения тока непосредственно приводило к установлению условий 50, которые посредством
вспомогательного реле или эквивалентного устройства отключают реле ограничения тока от воздействия
опережающего устройства и поддерживают это состояние до тех пор, пока переключатель опережения 55 не
будет открыт и снова закрыт.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239726A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 15 марта 1928 года.
(Поправки показаны; стертым шрифтом и курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1924. № 24,8356/24, Завершено. Принято: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Производство новых сложных эфиров сахаридов с ненасыщенными жирными кислотами высокой
молекулярной массы.
Я, Уилфред Кэримарл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Farbenfabriken vorm.
Фридр. Компания Bayer & Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
расположенная в Леверкузене, недалеко от Кёльна на Рейне (Германия), и то, каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к получению ранее неизвестных сложных эфиров -15 ненасыщенных
жирных кислот с высокой молекулярной массой -4, т.е. высших органических кислот, содержащих более
шестнадцати мельчайших атомов углерода (таких, как, например, в обычных коммерческих маслах или жирах,
высыхающих естественным путем), с моно-, ди- и полисахаридами.
Эти сложные эфиры оказались очень ценными материалами для приготовления высыхающих масел, лаков,
красителей, искусственных нитей, пленок, пластмассовых композиций и тому подобного.
Согласно данному изобретению, ненасыщенная жирная кислота с высокой молекулярной массой,
содержащая более шестнадцати атомов углерода, этерифицируется посредством хлорангидрида кислоты
сахаридом в присутствии диметиланилина. В качестве жирных кислот могут использоваться, например,
линолевая кислота (C18H2O2), олеиновая кислота, линоленовая кислота (C81O2), олеиновая кислота из
любого из древесных масел, ненасыщенные кислоты из жировых отложений (жировых масел), обладающие
высоким йодным числом, а из полисахаридов особенно ценными исходными материалами являются глюкоза,
крахмал, целлюлоза или ее производные, тростниковый сахар и тому подобное, среди многих других.
Новые продукты представляют собой вязкие масла, растворимые, например, в ароматических и
алифатических углеводородах и скипидаре, а также в высыхающих и невысыхающих маслах; они окисляются
на воздухе с образованием полностью нерастворимых продуктов. Эфиры крахмала и целлюлозы насыщенных
жирных кислот обладают поразительно отличающимися свойствами от новых эфиров насыщенных жирных
кислот, согласно настоящему изобретению. Первые продукты не становятся нерастворимыми при нагревании,
тогда как вторые продукты становятся нерастворимыми после некоторого времени нагревания.
Это изменение не обязательно связано с действием кислорода атмосферы, поскольку оно происходит при
нагревании продуктов в вакууме.
Процесс сушки можно значительно сократить, добавив небольшое количество сиккативных веществ, как это
делается с уже известными материалами.
Для иллюстрации изобретения приводятся следующие примеры.
E-xAmmn I.
В растворе, содержащем 500 частей по весу пиридина, при температуре около 70-80°C, медленно добавляют
от 220 до 210 частей по весу хлорида линолевой кислоты. После завершения реакции полученную жидкость
помещают в разбавленную соляную кислоту, а полученный эфир промывают разбавленным раствором
карбоната натрия до полного удаления неорганических примесей. Эфир представляет собой прозрачное
жидкое масло, растворимое в бензоле, скипидаре, растительном масле и других маслах.
ПРИМЕР 1.3. К смеси, состоящей из 130 масс. хлорангидрида линолевой кислоты и 35 масс. диметиланилина,
при интенсивном перемешивании добавляют 80 масс. частей картофельного крахмала. Смесь нагревают до
85-120 °C в течение примерно 4 часов, продолжая помешивать, после чего всю массу выливают в спирт. В
результате отделяется твердый желтовато-коричневый продукт, который многократно промывают спиртом и,
наконец, очищают от спирта нагреванием в вакууме при 600 °C. Эфир растворим в бемене, турпентине,
льняном масле и других маслах. Растворимость полученного продукта напоминает растворимость продукта из
примера 1. Вместо крахмала можно использовать так называемый «растворимый крахмал». Раствор,
состоящий из 50 частей по весу сложного эфира, полученного из растворимого крахмала, и хлорида
линолевой кислоты в 50 частях по весу бензина или скипидара с добавлением одной части по весу
кобальтовой соли линолевой кислоты, застывает примерно через 6 часов, образуя твердый эластичный
нерастворимый слой, устойчивый к механическим и атмосферным воздействиям.
1
.5 Свойства новых лаков можно изменять путем добавления высыхающих или невысыхающих масел или смол
по желанию.
ExAmieLE 2 3.
Весовые части гидроцеллюлозы нагревают с 23 весовыми частями илиметиланилина до 110-1200 °C при
перемешивании. Медленно добавляют 90-95 весовых частей хлорида линолевой кислоты; затем смесь
дополнительно нагревают в течение 5 часов до 110-1200 °C при интенсивном перемешивании.
Затем густую вязкую массу многократно перемешивают со свежим спиртом.
Новый сложный эфир одновременно прочный и мягкий, и его целесообразно хранить, пока он еще пропитан
спиртом или находится в растворе в бензоле, лигроине, бензине и т.п.
После удаления th6-растворителей путем нагревания в вакууме до 1000 °C сложный эфир превращается в
продукт с высокой температурой плавления, который теперь практически нерастворим в большинстве
известных растворителей.
Новый сложный эфир с успехом может быть использован для производства пластмассовых материалов,
пленок, лент, полос и тому подобного, которые после высыхания становятся практически нерастворимыми в
обычных растворителях. Для смягчения почвы могут быть добавлены смягчающие вещества.
Вместо гидроцеллюлозы можно использовать целлюлозу, в этом случае нагрев продлевается на 8-10 часов,
при этом пропорции остаются такими же, как указано выше.
Эфир линолевой кислоты глюкозы, полученный в результате взаимодействия хлорида линолевой кислоты и
виноградного сахара в пиридине, представляет собой масло, немного более агрессивное, чем масло из семян
линолевой кислоты. Требуется около четырех дней. Для сушки продукта добавляется "eet,-4M-Ai
8-pr'en.-f-esnoe свинца или марганца, продукт полностью застывает -в abei5--их -алилоксин, как plil ilav-ing,-,
теперь -конкретно-описано и установлено свойство моего указанного изобретения и способ его
осуществления. Я заявляю, что мне известно о Спецификации № 201510, которая заявляет о производстве
сложных эфиров целлюлозы путем прямой конденсации хлорангидридов кислот органических кислот,
содержащих более 5 атомов углерода, в частности высших жирных кислот, с целлюлозой или
гидроцеллюлозой с добавлением или без добавления основания, такого как пиридин, и о Спецификации №
208685, которая заявляет о производстве сложных эфиров углеводов, отличных от сложных эфиров
целлюлозы, путем конденсации хлорангидридов кислот высших жирных кислот с углеводами; В нем
упоминаются ненасыщенные жирные кислоты высшего порядка, и, насколько мне известно, до даты подачи
моей заявки не было создано никаких сложных эфиров путем этерификации ненасыщенной жирной кислоты с
помощью
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 1924. Нет, 24,923/24. 239 GCompleteПринято: сентябрь. 17, 1925.
. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования инструментов для шлифовки и полировки стекла.
Я, Эбериард Лоски, гражданин Германии, проживающий в Ораниенхайтте, недалеко от Зейтенберга, Силезия,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для шлифовки стекла с целью изготовления художественной посуды промышленного назначения, такой как
так называемый хрустальный бокал, до настоящего времени обычно использовались шлифовальные станки с
быстро вращающимися шлифовальными кругами.
Однако при использовании таких шлифовальных кругов сферические грани можно вырезать в стенках
изделий из хрустального стекла только на глубину примерно до 1/8 диаметра круга. Однако такая плоская
огранка резко контрастирует с глубокой огранкой, которая соответствует требованиям современного
коммерческого искусства в стекольной промышленности, поскольку из-за недостаточного преломления света
она не обладает достаточным блеском и, следовательно, имеет тусклый и безжизненный вид. По этой
причине сферическая огранка практически полностью упразднена в современной индустрии хрустального
стекла.
Своим изобретением я создал инструмент, с помощью которого можно довольно легко вырезать сферические
грани на глубину, равную и превышающую диаметр сферы. Инструмент представляет собой короткий
шлифовальный колпачок, изготовленный из металла и имеющий частично сферическую наружную рабочую
поверхность, и отличается тем, что колпачок снабжен сквозным коническим угловым отверстием, благодаря
которому он может быть съемно установлен на соответствующем по форме удерживающем штифте,
закрепленном на шлифовальном шпинделе. Этот инструмент предназначен для работы с рыхлым
шлифовальным материалом.
Следует отметить, что в аппаратах, предназначенных специально для шлифовки линз, в которых заготовка
зажимается в держателе 4,5, а инструмент и заготовка вращаются в контакте друг с другом, было предложено
использовать в качестве инструмента притирочный инструмент, закрепленный на конце шпинделя 1:
и имеющую выпуклую, частично сферическую шлифовальную поверхность, придающую изделию
соответствующую форму. Для шлифовки сферических металлических подшипников предложен инструмент,
включающий шлифовальную головку из свинца, имеющую форму части сферы и снабженную коническим
угловым хвостовиком 55 для крепления в заготовке обычного сверла. Известны также металлошлифовальные
станки, в которых шлифовка металла осуществляется инструментом, включающим шпиндель, снабженный на
конце конической насадкой из абразивного материала, вершина которой закруглена.
Глубокие сферические грани, выточенные на стекле с помощью инструмента согласно изобретению,
обладают блеском и отражающим эффектом, ранее неизвестным и нереализованным. Создается
впечатление, будто на крутом крае сферических граней присутствуют особые розетки.
Подобно простым сферическим заточкам под углом 70 градусов, с помощью этого инструмента можно также
получить глубокие эллипсоидные, овальные и аналогичные шлифовальные формы путем соответствующей
обработки заготовки. Кроме того, при использовании подходящего шлифовального материала
соответствующей тонкости 75 инструмент также может применяться для шлифовки и полировки углублений и
выемок.
- На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение: На рисунке 1 схематически показана деталь
диаметром 80 мм с самой глубокой шлифовкой, которая когда-либо достигалась с помощью колесных
мельниц.
На рисунке 2 показана заготовка, отшлифованная с помощью инструмента согласно настоящему изобретению
на глубину, равную 8,5 от половины диаметра сферы.
На рисунке 3 показана шлифовка в соответствии с настоящим изобретением, при которой диаметр превышает
половину диаметра сферы.
На рисунке 4 показан инструмент согласно изобретению № 90.
Инструмент включает в себя угловой железный удерживающий штифт d, нижняя часть g которого имеет
резьбу и плотно ввинчивается в резьбу h шлифовального шпинделя 9,5 i. Верхняя часть e имеет коническую
форму 727:
и прочно входит в отверстие соответствующей формы в шлифовальной полусферической крышке f.
Колпачок f изготовлен из металла и предназначен для работы с сыпучим шлифовальным материалом.
В процессе работы обрабатываемый материал, как и в случае с колесной фрезерной машиной, прижимается
вбок от посадочного места шлифовального станка к изогнутой или круглой части инструмента и подвергается
шлифованию. Благодаря подходящему перемещению работы туда-обратно, необходимые аспекты могут быть
разработаны по мере необходимости.
Благодаря концентрации шлифовальной поверхности в инструменте, согласно изобретению, по сравнению с
обычной фрезерной головкой требуется меньшее давление, и шлифовка может быть выполнена гораздо
быстрее, помимо того, что получаемые срезы значительно превосходят по качеству срезы, получаемые
обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я:25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20. 1924. № 24,944/24. 239,728 Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических пневматических тормозов и связанные с ними разработки.
Я, Джозеф Джеймс Свитн Лист, проживающий по адресу: «Майи», Вазьер-стрит, Арнклифф, недалеко от
Сиднея, штат Новый Южный Уэльс и Содружество Австралии, инженер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к описанию железнодорожных тормозов, работающих на сжатом воздухе и
имеющих автоматический режим действия, при этом воздух подается насосом и хранится в основном
резервуаре (на локомотиве), откуда под давлением по трубопроводу подается через тормозной клапан
машиниста к вагонам, составляющим поезд, на каждом из которых имеется тройной клапан, вспомогательный
резервуар и тормозной цилиндр, который применяет тормоза к колесам при снижении давления в
трубопроводе и приводит в действие каждый тройной клапан, открывая соответствующий вспомогательный
резервуар для тормозного цилиндра, тем самым позволяя давлению из указанного вспомогательного
резервуара поступать в указанный тормозной цилиндр и приводить в действие его поршень для приведения
тормозных колодок к колесам вагона; примером таких железнодорожных тормозов является хорошо
известный автоматический пневматический тормоз Westinghouse.
Данное изобретение было специально разработано для устранения более или менее опасной задержки при
перезарядке и/или восстановлении давления в соответствующих вспомогательных резервуарах поезда, когда
это давление снижается или исчерпывается из-за многократного применения тормозов в течение короткого
времени, например, когда поезд движется со значительной скоростью вниз по склону, и с этой целью 4.5
обеспечить новую комбинацию и расположение механических частей, благодаря которым вспомогательный
резервуар Priee 11-1 каждого транспортного средства всегда, когда тормоза отпущены, остается полностью
заряженным, независимо от того, сколько раз тормоза были или могут быть применены.
Ранее были выдвинуты предложения, направленные, как указано выше, на добавление к компоновке
тормозной системы Westinghouse аварийного резервуара сжатого воздуха объемом 5,5 л в дополнение к
обычному вспомогательному резервуару и более или менее сложного поршневого золотникового клапана.
Также было предложено предусмотреть, между трубопроводом или камерой тройного поршня и
вспомогательным резервуаром, проход, обходящий тройной поршень, с обратным клапаном внутри. Кроме
того, для обеспечения быстрого и равномерного наполнения вспомогательного резервуара было предложено
отказаться от обычной подающей канавки и оснастить поршень тройного клапана подпружиненным
двухседельным клапаном, сконструированным таким образом, чтобы сначала пропускать давление воздуха,
поступающего из основного резервуара, через небольшие каналы, а при увеличении давления во
вспомогательном резервуаре пружина клапана могла выталкивать клапан из седла, позволяя давлению
воздуха также проходить через более крупные каналы в резервуар. Кроме того, было также предложено, для
обеспечения быстрой зарядки вспомогательного резервуара, предусмотреть в тройном клапане, имеющем
обычную подающую канавку, канал, управляемый клапаном, обеспечивающий сообщение трубопровода с
вспомогательной стороной 85 резервуара поршня тройного клапана через отверстие, управляемое
золотниковым клапаном тройного клапана.
Настоящее изобретение относится к железнодорожным тормозам указанного типа, в которых на каждом
транспортном средстве сообщение от железнодорожной трубы осуществляется либо через порт 239728 или
проход непосредственно через поршень тройного клапана к обычному вспомогательному резервуару, либо
через обводной трубопровод от железнодорожной трубы к подающему трубопроводу 6 от указанного
вспомогательного резервуара к тройному клапану, и в линии такого сообщения расположен обратный клапан,
который постоянно подвергается давлению вспомогательного резервуара с одной стороны, при этом
изобретение характеризуется тем, что указанный обратный клапан нагружен, предпочтительно регулируемым
образом, в произвольной степени выше давления, обычно необходимого для работы тройного клапана, так
что небольшое, но существенное превышение давления над давлением воздуха, подаваемого в
железнодорожную трубу и обычно поддерживаемого для работы тройного клапана, и закрытый доступ к
тормозному цилиндру почти мгновенно после такого закрытия откроет свободный проход между
железнодорожной трубой и вспомогательным резервуаром.
Полученная в результате новая конструкция или комбинация деталей легко применима к существующим
автоматическим пневматическим тормозам без существенного изменения конструкции их частей, а также к
новым установкам или компоновкам.
Для того чтобы данное изобретение могло быть легко реализовано на практике, оно будет описано со ссылкой
на чертежи, прилагаемые к настоящему полному описанию и являющиеся его неотъемлемой частью.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация автоматического пневматического тормоза
железнодорожного транспорта, к которому применен один из вариантов указанных усовершенствований. Рис.
2 представляет собой фрагментарный аналогичный вид, демонстрирующий модифицированную конструкцию
и расположение элементов.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез обычного тройного клапана, в котором реализована часть этих
усовершенствований, на фиг. 4 — частичный план поршня тройного клапана, на котором показаны обратные
клапаны подачи вспомогательного резервуара, а на фиг. 5 — увеличенный детальный вид одного из
указанных клапанов.
Автоматическая пневматическая тормозная система или компоновка каждого вагона железнодорожного
поезда включает в себя клапанную трубу 6 (с запорным краном 7), соединенную с трубой 5 поезда,
предназначенной для последовательного соединения каждого вагона поезда с компрессорным насосом
установки на локомотиве, и каждая из указанных труб 5 имеет входное отверстие 5,5 в корпус впускного
патрубка тройного клапана 8, установленного, как обычно, на тормозном цилиндре 9 и имеющего подающую
трубу 10 к вспомогательному резервуару 11. Тройной клапан 8 имеет поршень 12 с обычными подающими
канавками 13 и 14, обеспечивающими сквозной проход (при отпускании тормозов) к вспомогательному
резервуару 11.
В соответствии с этими усовершенствованиями, в поршне 12 выполнено одно или несколько сквозных
отверстий или портов 15, и на каждом из них, на подающей или отводной поверхности поршня 12, расположен
грибовидный или другой клапан 16 обратного типа, который с помощью винтовой пружины 18 и
регулировочной гайки 19 на штоке 17 позволяет произвольно регулировать его нормальное закрывающее
усилие по отношению к отверстию 15 по желанию.
Предпочтительно иметь несколько таких клапанов 16 в направляющих 20, как показано на тройном поршне
клапана 12. 75 В дополнение к описанным тройным поршневым обратным клапанам с упругой нагрузкой или,
предпочтительно, в качестве их замены, от клапана 80 (труба 6) к запорному крану 7 через вспомогательный
резервуар 11 подсоединена дополнительная подающая труба 21 в качестве байпаса, в которую через
вспомогательный резервуар установлен обратный клапан 22 с упругой нагрузкой обычной конструкции.
Клапаны 16 и 22 имеют более или менее стандартную конструкцию, в которой пружина удерживает клапан на
седле при произвольном давлении, установленном (например, на 5 фунтов) выше, чем обычно требуется для
работы поршня тройного клапана 12. 90 Операции по включению тормозов выполняются обычным способом,
но с помощью описанных выше частей: для отпускания тормозов сжатый воздух подается через клапанную
трубу 6 к тройному клапану 8, поршень 12 95 перемещается к своему седлу и открывает канавки 13 и 14 через
золотниковый клапан во вспомогательный резервуар 11, что позволяет указанному давлению достигать
резервуара 11 только через значительный промежуток времени, после чего давление, действующее на
клапаны 16, открывает их, и давление свободно поступает в указанный резервуар 11, который таким образом
почти мгновенно заполняется совершенно независимо от указанных канавок 13 и 14. При снижении давления
105 в трубопроводе 5 и последующем включении тормоза, а также перемещении поршня 12 с его седла,
противодавление от заполненного вспомогательного резервуара на указанный поршень закрывает клапаны
16 110 и удерживает их в закрытом положении, чему способствуют их пружины 18.
Как видно, пополнение резервуара 11 происходит очень быстро, и вероятность того, что давление в нем
исчерпается или даже упадет ниже давления в трубопроводе 5, невелика, за исключением случаев утечки,
потери в которой автоматически восполнятся при достижении запаса упругой нагрузки. Удержание клапанов
120 в закрытом положении относительно поршня 12 регулируется с произвольным запасом, например, 5
фунтов на квадратный дюйм, для обеспечения регулярного пополнения пониженного давления, обычно через
канавки 13 и 14. Вспомогательный обводной трубопровод 125i резервуара или дополнительная подающая
труба 21, которая является дополнительной или предпочтительно заменяет собой поршневой упруго
нагруженный обратный клапан 16, позволяет или допускает перезарядку или восстановление давления 130
239,728 во вспомогательном резервуаре 11 описанным выше способом без необходимости прохождения
сжатого воздуха через канавки 13 и 14, когда указанный воздух проходит из подающей трубы 21 через упруго
нагруженный обратный клапан 22 в трубе 12 во вспомогательный резервуар 11, и таким образом давление в
указанном резервуаре 11 выравнивается почти мгновенно с давлением в трубопроводе 5.
Помимо описанной подачи сжатого воздуха в резервуар 11, осуществляется обычная подача через тройные
подающие канавки клапана 13 и 14. При снижении давления в трубопроводе 5 для включения тормоза упруго
нагруженный обратный клапан 22 предотвращает обратный поток через подающий трубопровод 21 из
резервуара 11, и поскольку сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр 9 из указанного резервуара, он
мгновенно пополняется за счет восстановленного давления в трубопроводе 5 при отпускании тормоза,
поэтому в указанном резервуаре 11 всегда поддерживается полное давление, независимо от того, стоит
поезд или движется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты